Tallinn tramvayı

Tallinn tramvayı
CAF Urbos AXL, Narva maantee'de 4. hat olarak .
Temel bilgiler
Ülke	Estonya
Kent	Tallinn
açılış	24 Ağustos 1888
Şebeke	Tallinna Linnatranspordi
Altyapı
Rota uzunluğu	19.7 km
Ölçer	1067 mm ( pelerin izi )
Güç sistemi	600 V = havai hat
Durur	33
Depolar	2
iş
Çizgiler	4.
Satır uzunluğu	Adana 39 km
Araçlar	66 Tatra KT4 , 12 KT6 ve 16 CAF Urbos (AXL)
En yüksek hız	70 km / saat
1 Eylül 2017'den beri şematik ağ planı

Talin tramvay sadece tramvay ağı içinde Estonya ve sadece Avrupa ağının Cape Gauge (1067 mm kalınlık). Tallinn troleybüsü ile birlikte , başkent Tallinn'deki yerel toplu taşıma araçlarının bel kemiğidir . Tramvay sistemi, toplam 39 kilometre uzunluğunda dört hattan oluşuyor . Tallinn tramvayı, Tatra KT4 , KT6 ve CAF Urbos AXL arabaları ile işletilmektedir . Tallinn tramvayı, troleybüs ve şehir içi otobüs taşımacılığı gibi , belediye ulaşım şirketi Tallinna Linnatranspordi AS tarafından işletilmektedir . Bu, önceki şirket Tallinna Trammija Trollibussikoondise AS (TTTK) tarafından 19 Temmuz 2012'de ortaya çıktı .

hikaye

Atlı tramvay 1888'de açıldı

O zamanlar Reval olan at tramvayı 1888'de faaliyete geçti. Bir ağ göstergesi 1067 milimetre (arasında Cape göstergesi ) tarafından sunulduğu Belçika vagonları ve sokaklar oluşan Narva maantee , Pärnu maantee ve Tartu maantee . 1902'de atlı tramvay ağının toplam uzunluğu 7,24 kilometre idi.

1915'te yerel şirketler, işçileri fabrikalara götürmek için bir buharlı tramvay hattı inşa etti. Bu bir oldu tek parça için şehir merkezine hat Kopli ilçesinde . Bu, aynı zamanda malları limana taşımak için kullanıldığından, 1524 milimetre iz genişliğine sahipti. Saint Petersburg'dan kullanılmış buharlı tramvaylar kullanıldı . 1920'de Baltık istasyonuna giden hat uzatıldı ve aynı yıl benzen işletmesine dönüştürüldü.

Birinci Dünya Savaşı sırasında, 1918'de atlı tramvay durduruldu, sadece Kopli'ye giden buharlı tramvay çalışmaya devam etti. Tramvay 13 Mayıs 1921'de yeniden açıldı, ancak eski atlı tramvay arabaları şimdi benzen motorlarına dönüştürüldü.

Elektrikli tramvaylar 28 Ekim 1925'te Narva Maantee Caddesi'nde faaliyete geçti . Hat 600 volt doğru akımla elektriklendirildi. 1931'de Kopli'ye giden hat da Cape Gauge'a dönüştürüldü. O zamandan beri sadece benzinli tramvaylarda kullanıldı.

1940'a kadar rota uzunluğu 13,4 kilometre idi. 1951'de Kopli'ye giden hat çift hat olarak genişletildi ve iki yıl sonra tramvay ağının geri kalanına bağlandı. 1954'te, üç yıllık inşaatın ardından, Vana-Lõuna yolundaki deponun açılışı yapıldı. Bir yıl sonra, gelen rota Tartu maantee için Ülemiste'nin edildi uzattı.

Ağın yenilenmesi ve uzantıların planlanması 1990 sonrasına kadar başlamadı. 19 Ekim 2015 tarihinde, Ülemiste'den 2 ve 4 numaralı hatların güzergahı iki durak ile Suur-Paala'ya uzatıldı .

2013 yılında, ilk büyük Avrupa şehirlerinden birinde yerel toplu taşıma araçlarının ücretsiz kullanımı başlatıldı.

1 Eylül 2017 tarihinde, yenileme birkaç ay sonra, satır 2 Balti Jaam için Kopli faaliyete geri konulmuştur böylece genel yeniden yapılanma ve şebekenin rehabilitasyonu tamamlayarak, (hat 1 Bu süre içinde hizmet dışı); Eski şehre daha iyi ulaşım için başka bir Kanuti durağı daha kuruldu. Aynı gün, gelen (hat 4 tarafından kullanılan dal hattı,) uzantısı Ülemiste'nin için Lennujaam (havaalanı) açıldı.

Orta vadede, bir başka yeni hat, feribot terminalinin açılması ve daha sonra diğer ucunda yeni bir hat 5 ile havalimanına bağlanacak.

Tüm hatlar şehir merkezindeki ortak Hobujaama durağında buluşuyor .

Çizgiler

• Hat 1 : Kopli ↔ Kadriorg
  Şehrin kuzeyinde aynı adı taşıyan yarımada üzerinde bulunan Kopli sanayi bölgesini ( Põhja -Tallinn bölgesi ) Kadriorg yerleşim bölgesi ( şehir merkezi bölgesi ) ile birleştirir. Hat 1, Tallinn'deki en eski tramvay güzergahının üzerindeki bir bölümden geçmektedir.
• Satır 2 : Kopli ↔ Suur-Paala
  Kopli'yi Ülemiste'ye ( Tallinn'in en büyük bölgesi olan Lasnamäe'nin güneyinde) bağlar .
• Satır 3 : Tondi ↔ Kadriorg Kristiine bölgesindeki Tondi
  yerleşim bölgesini Kadriorg'a bağlar .
• Hat 4 : Tondi ↔ Lennujaam Tondi'nin
  yerleşim bölgesini Tallinn Havalimanı'na bağlar .

Bir süre Tondi'yi Kopli'ye bağlayan 5 numaralı hat da vardı.

İstatistik

Araçlar

İlk elektrikli vagonlar, Tallinn'deki fabrikalarda Almanya ve İsveç'ten parçalarla yapıldı . 1940 yılında 20 elektrikli vagon , 9 benzen tramvay ve 28  sepetli olmak üzere 54 araç vardı .

1955-1964 yılları arasında Gotha Antrenör Fabrikasında çift ​​eksenli içgüdü başına 50 ve sepet tedarik edildi, 40  ET54 / EB54 (51-70 / 151-70 numaralı araba numaraları), toplam 32  T57 / B57 ve ET59 / EB59 (araba 71- 86 / 171–186 numaraları) ve 18  T2-62 / B2-62 (11, 87–99 / 111, 187–199 numaralı araba numaraları). 1965 ile 1967 yılları arasında 50  mafsallı birden fazla Gotha G4-61 birimi satın alındı ​​(araba numaraları 200-249). Gothawagen G4 1988'de sona erdi.

1973'ten sonra tüm otomobiller Çekoslovak şirketi ČKD Tatra'dan satın alındı . 1990'da 60 Tatra T4SU arabası ( 250–309 numaralı araba ) ve 73  Tatra KT4SU ( 51–123 numaralı araba) satın alındı. 2007 yılına kadar kullanılmış KT4D'ler eklendi: Gera tramvayından 13 araba , Cottbus tramvayından altı araba , Frankfurt (Oder) tramvayından bir araba ve Erfurt tramvayından 16 araba . Tatra T4 arabalarının kullanımı 2005 yılında sona erdi. 2001 yılında, Tatra KT4'ün alçak tabanlı orta bölümlü KT6, doğru KT6NF tipine genişletilmesi, toplam 27 araba dönüşümden etkilendi. Tatra vagonları KT4 (KT6'ya kadar uzatılmış olanlar dahil) 51–180 vagon numaralarına sahiptir. 124 numaradan itibaren, bunların hepsi eski Doğu Almanya'dan edinimler. İki basamaklı sayılar yalnızca ara sıra kullanılır.

Filoyu yenilemek için, 2012 yılında İspanyol üretici CAF ile bir sözleşme imzalandı ve 2016 yılına kadar dört araç ve toplam 20 yeni alçak tabanlı araç seçeneği ile 16 araç teslim edildi. İlk CAF Urbos AXL aracı , Kasım 2014'te Tallinn'e geldi ve Şubat 2015'e kadar kapsamlı bir şekilde test edildi ve uyarlandı. Yeni CAF arabalarına 501 numara ile başlayan ve turuncu elementlerle beyaza boyanmış araba numaraları verildi.

Urbos AXL, 3 ve 4 numaralı hatlarda (Haziran 2017 itibarıyla) kullanılmaktadır ve bazı durumlarda KT4 burada da kullanılmaktadır. O zamanlar, Çek şirketi Ekovia Electric'in teknik olarak elden geçirdiği ve daha güçlü motorlar sağladığı 12 KT6 stokta vardı.

İnternet linkleri

• Operatörün web sitesi (Estonca, İngilizce)
• Tallinn'de 110 yıllık tramvay - Tallinna tramm 110 aastat'tan alıntı (İngilizce)
• Urbanrail.net üzerinde Tallinn tramvay (İngilizce)
• CAF üreticisinin web sitesi [1]

Bireysel kanıt

1. ↑ Tramvaylar, troleybüsler, elektrikli trenler, yer altı ... ( İnternet Arşivi'nde 24 Eylül 2015 tarihli orjinal anı ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.hot.ee
2. ↑ ^{a b} Uwe Lademann: Cape ölçüsünde Gotha arabası. Tallinn'de 100 yıllık tramvay . İçinde: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Cilt 4, 1988, s. 92-93 . 
3. ↑ André Anwar: Tallinn bunun nasıl yapıldığını gösteriyor - otobüs ve trenle ücretsiz: Estonya'nın başkentinde bu, şu anda Almanya'da tartışılan 2013'ten beri mümkün. 17 / 18'den itibaren Sächsische Zeitung. Şubat 2018, s. 23. Ayrıca çevrimiçi olarak , 20 Şubat 2018'de erişilmiştir.
4. ↑ ^{a b c} BEKUS (ö. I. Bernhard Kußmagk): Estonya: Tallinn - güzergah ağının genişletilmesi. İçinde: Straßenbahn Magazin , sayı 8/2017, s. 14/15.
5. ^ Ivo Köhler: KT4. Prag'dan gelen kısa mafsallı araba . Verlag GVE, Berlin 2009, ISBN 978-3-89218-104-0 , s. 162-164 . 
6. ↑ Talin tramvayda araçların http://tallinn.mashke.org/trams/tatra-kt4.html Listesi ( Memento 28 Ağustos 2008 tarihinden itibaren Internet Archive )
7. ↑ Estonya: CAF, eurailpress.de üzerinden Tallinn'e daha fazla tramvay teslim ediyor . Erişim tarihi: September 29, 2017.