Aquinas Aziz Thomas
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Aquinas'sından Thomas , aynı zamanda Thomas Aquinas , Filipinli oldu RoPax yük ve yolcu feribot battı yakın Cebu 16 Ağustos 2013 tarihinde bir ile çarpışarak sonra genel kargo gemisi . 90'dan fazla yolcu ve mürettebat öldü ve o zamandan beri çok sayıda insan kayıp.
hikaye
Feribot, Kitakyushu'dan Meimon Car Ferry KK feribot şirketi tarafından Japonya, Onomichi'deki Onomichi Tersanesi'nde hizmete girdi . 239 numaralı gemi 1972 yılında teslim edildi ve 1973 yılında Ferry Sumiyoshi olarak yelken açmaya başladı . Gemi daha sonra aynı isim altında KK Meimon Taiyo Ferry tarafından işletildikten sonra, gemi 1990'ların başında Filipinli denizcilik şirketi Aboitiz'e sattı ve bu gemi Filipin adası hizmetinde kullanıldı. 2003 yılından bu yana ismini defalarca değiştiren feribot 2Go grubu tarafından kullanılıyor ve nihayet 2012 yılında bu Çin kontrolündeki şirkete devredildi ve Aquinalı St Thomas (ortaçağ filozofu Thomas von Aquin'den sonra) olarak yeniden adlandırıldı . Devralmadan yaklaşık bir ay sonra, 16 Eylül 2012'de gemi, motor arızası nedeniyle Iloilo'daki iniş aşamasından kısa bir süre önce acil bir demirleme yapmak zorunda kaldı . Feribottaki 561 yolcunun bir liman römorkörü ile karaya çıkarılması gerekiyordu. Takip eden Aralık ayında, gemi 31 Aralık 2017 tarihine kadar Amerikan Denizcilik Bürosu klaslama kuruluşunun geçerli büyük sınıf yenilemesini tamamladı .
Sulpicio Express sitesi ile çarpışma
16 Ağustos 2013 akşamı, Aquinas'sından Thomas oldu bir yolculuğa Nasipit aracılığıyla Camotes Denizi ve Olango için Kanal Cebu City . 9 civarında akşam saat limandan girerken, feribot çarpıştı Sulpicio Express Siete kargo gemisinin Filipin Açıklık Asya Taşıyıcı edildi Manila (eski Sulpicio Hatları), 1981 yılında Polonya'da yerleşik ve oldu Cebu Manila yolunda. Feribot önemli su yüklenme yaşadı ve sonra Yaklaşık iki kilometre kısa bir süre içinde battı Talisay derin kaza yerinde 33 metre hakkında suda. Çarpışmadan hemen sonra, Aquinas'lı Aziz Thomas'ın kaptanı gemiden ayrılma sinyali verdi , ancak gemide panik vardı. Feribot battığında, mürettebat üyeleri can yeleklerini dağıttı ve birçok yolcu suya atladı. Ön kısımda ağır hasar görmüş, ancak yüzebilen Sulpicio Express Siete ve birkaç balıkçı teknesi de dahil olmak üzere bölgedeki birkaç gemi , suda yüzen kazazedelerin çoğunu aldı ve çok sayıda insan nispeten yakın kıyıya yüzdü. . Dalgıçların batık gemiyle ilgili soruşturması da dahil olmak üzere, bunu izleyen kurtarma operasyonları, kötü hava ve petrol sızıntılarına neden olan tropikal bir depresyonla engellendi.
Mürettebat ve yolcu listelerine göre, feribotta toplam 908 kişi olmak üzere 754 yolcu ve 116 mürettebat bulunuyordu. Çarpışmanın ertesi günü 31'i ölü, 172'si hala kayıp olarak bildirildi. 29 Ağustos'ta ölü sayısı 91'e yükseldi ve kayıp sayı 46'ya düştü.
Sonuçlar ve soruşturma
Filipin Denizcilik Endüstrisi Kurumu (MARINA) başlangıçta nakliye şirketleri 2GO Group ve Philippine Span Asia Carrier Corporation'ın çarpışma nedeniyle filolarını çalıştırmaya devam etmesini yasakladı .
23 Ağustos 2013 tarihinde başlayan soruşturma, çarpışmanın çeşitli olası nedenlerini tespit etti. Sulpicio Express Siete seyahat öngörülen yönde karşı gelen trafik yönelik fairway sürdü. Yaklaşık 15 knot hızla gelen Aquinas'lı St. Thomas, hızını zamanında azaltamadı ve çarpışmadan önce rotasını sancak yerine iskele olarak değiştirdi. Her iki gemi de çarpışmadan önce rotalarını bir kez daha değiştirdi, Sulpicio Express Siete limana ve St. Thomas of Aquinas sancak tarafına.
teknoloji
RoRo araç ve yolcu vapuru, toplam beş güverteye ve kesintisiz bir yapıya sahipti. İki silindirli güverte, pruva ve kıç rampaları aracılığıyla yüklenebilir ve boşaltılabilir. Geminin tahrik iki Mitsubishi MAN fourteen- oluşan silindirli dört - bir zamanlı dizel motorlar , bir tip V14V40 / 54 çıkış 5669,6 arasında kW her iki pervane üzerinde hareket ve geminin yaklaşık 19 arasında bir maksimum hız verdi knot . Gemideki enerji arzı , her biri 570 kW çıkışa sahip üç jeneratör tarafından sağlandı .
Japon gemi yönetimi altında, yolcu kapasitesi maksimum 900 kişi ile sınırlıyken, Filipin ada servisi 1010 yolcuya kadar izin veriyordu.
İnternet linkleri
- Filipinler: Feribot kazasından sonra yüzden fazla insan kayıp. In Der Spiegel , 17 Ağustos 2013
- Bullit Marquez: Filipinler Feribot Kazası: MV Thomas Aquinas, 700 Yolcu Taşıyan Gemi, Kargo Gemisiyle Çarpıştı. ( Arasında Memento Ekim 21, 2013 , Internet Archive olarak): Huffington Post , 17 Ağustos 2013 (İngilizce)
Bireysel kanıt
- ^ Tim Schwabedissen: Filipin feribotu acil demirlemeden sonra tahliye edildi , Avrupa Yelken Bilgi Sistemi, 17 Eylül 2012.
- ↑ Sınıflandırma verileri , American Bureau of Shipping (İngilizce).
- ↑ a b SitRep 12 re M / V Sulpicio Express 7 ve M / V arasındaki Çarpışma St.Thomas Aquinas 1 ( İnternet Arşivinde 2 Kasım 2013 tarihli Memento ), Ulusal Afet Risk Azaltma ve Yönetim Konseyi , 29 Ağustos 2013 (İngilizce ).
- ↑ Roel Catoto: GÜNCELLENDİ: Cebu'da 2 gemi çarpışırken 31 ölü, 172 hala kayıp , Minda News, 17 Ağustos 2013.
- ↑ Marina, Cebu deniz kazasında gemicilik firmaları filosunu askıya aldı ( İnternet Arşivinde 20 Ağustos 2013 tarihli Memento ), Paz.Star, 17 Ağustos 2013 (İngilizce).
- ↑ Cebu denizcilik trajedisinde yanlış şeritte kargo gemisi - TransAsia kaptanı , Maritime Connector , 26 Ağustos 2013 (İngilizce).