Swissair uçuş 111

2 Eylül 1998 tarihinde, bir McDonnell Douglas MD-11 ( uçak kaydı : HB-IWF) çöktü içine Atlantik üzerinde Swissair Flight 111 den New York'un John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı için Cenevre kapalı Peggy'nin Cove , Kanada biri olduktan sonra, Kablo yangın on-board elektronikler başlamıştı. Swissair ve bir MD-11'in karıştığı bu en kötü kazada 215 yolcu ve 14 mürettebat öldü.

Bu, 12 Aralık 1985'te Arrow Air Flight 1285'in düşmesinden bu yana Kanada topraklarındaki en kötü hava kazasıydı ; o zaman, 256 kişinin tamamı gemide öldü. Buna ek olarak, Swissair uçuş 111, Almanca konuşulan bölgeden bir havayolunun hala en ciddi olayıdır.

Uçuş geçmişi

UTC'den sonraki tüm zamanlar

00:18 (20:18 yerel saat): den planlandığı gibi Swissair uçuş SR 111 çıkartıyor John F. Kennedy Havaalanı (JFK) içinde New York , ABD için, Cenevre . Uçakta iki pilotun yanı sıra 215 yolcu ve 12 uçuş görevlisi bulunuyor.

00:58: SR 111, 33.000 fitlik seyir irtifasına olaysız bir şekilde ulaşıyor .

01:10:38: Pilotlar kokpitte alışılmadık bir koku fark eder ve sebebini aramaya başlar. Kısa bir sohbetten sonra onu tekrar klima sistemine götürürler ( “Klima öyle mi?” - “Evet” ).

01:13:14: Kokpitte duman var.

01:13:33: Pilotlar olası alternatif havaalanlarını tartışıyorlar.

01:13:53: Kaptanın yorumu: “Burası iyi görünmüyor” ( “Orada işler hiç iyi gitmiyor.” ).

01:14:15: SR 111 , Kanada , Moncton'daki ilgili havacılık kontrol merkezine pan-pan (yüksek öncelikli bir radyo çağrısı) gönderir . MD-11, o sırada Halifax , Kanada'daki Halifax Uluslararası Havalimanı'nın 66 deniz mili güneybatısında bulunuyor . Pilotlardan biri kokpitte duman olduğunu bildiriyor ve mümkün olan en yakın havaalanına inmek için izin istiyor. Bu noktada 300 deniz mili uzakta olan Boston , Massachusetts'i öneriyor . SR 111, Moncton'dan Boston'a geçiş izni aldı ve 31.000 fit yüksekliğe atandı.

01:15:06: Hava trafik kontrolü , pilotların Halifax'a uçtuğunu söylüyor. Halifax 56 deniz mili kuzeydoğuda. Mürettebat kabul eder ve onay alır. Her iki pilot da oksijen maskelerini taktı .

01:16:34: Hava trafik kontrolü, 10.000 fit'e iniş için izin veriyor ve verileri Halifax'a iletmek için yolcu sayısını ve uçakta kalan yakıtı soruyor.

01:17:19: MD-11, hava frenleri tamamen açıkken dakikada 4.000 fit hızla batıyor .

01:18:17: SR 111'den Moncton'daki yer kontrolü ile iletişime geçmesi isteniyor. SR 111 hemen radyo frekansını değiştirir ve oturum açar. Rakım şu anda 25.400 fit, 050'de Halifax'a doğru gidiyor. Moncton'daki yer kontrolü 3.000 feet'e inmek için izin veriyor. Mürettebat, kabin ekibi inmeye hazır olana kadar 8.000 fit istiyor. Bu doğrulandı.

01:19:28: Hava trafik kontrolü, SR 111'e 06 pistine yaklaşmak için 030 rotasını açması talimatını veriyor. SR 111 şu anda Halifax pistinden 30 deniz mili uzakta. Uçak 21.000 feet'e iner ve mürettebat kalan 30 deniz milinin iniş için yetersiz olduğunu duyurur. Bu nedenle hava trafik kontrolü, bir döngüde irtifa kaybedebilmek için rota 360'ı açmanızı söyler.

01:20:48: Pilotlar , inmeden önce yakıtı boşaltmaya karar verirler .

01:21:20: Hava trafik kontrolü ikinci kez yolcu sayısını ve uçaktaki yakıt miktarını soruyor. Mürettebat, gemide 230 ton yakıt bulunduğunu bildiriyor (aslında uçağın toplam ağırlığı 230 tondu).

01:22:01: SR 111, yakıtı deniz üzerinden salmak için 200 rotasında güney-güneybatıya dönüyor. Uçak şu anda Halifax'tan 25 deniz mili uzakta.

01:22:01: Yardımcı pilot iniş hızını azaltır ve havalı frenleri geri çeker . Uçak, 10.150 ila 10.300 fit arasında düz uçuşa geçiyor.

01:23:30: Moncton'daki hava trafik kontrolörü yeni rota olarak 180'i gösteriyor ve mürettebata kıyının hala 15 deniz mili uzakta olduğunu bildiriyor. Bu noktada havaalanı 34 deniz mili uzaklıktadır.

01:24:01: Yardımcı pilot, hava trafik kontrolöründen tahliye edilecek yakıtı boşaltmasını ister.

01:24:09: MD-11'deki otomatik pilot kapanır. Kokpitte bir uyarı sesi duyulur.

01:24:25: Yardımcı pilot Moncton'a şu anda manuel olarak uçtuğunu bildirir ve 9,000 ila 11,000 fit arasında bir irtifa penceresi ister. Hava trafik kontrolörü, SR 111'e 5.000 ila 12.000 fit arasında bir yüksekliğe izin verir.

01:24:42: Her iki pilot da aynı anda bir acil durum bildirir (" Acil Durum Çağrısı ", en yüksek öncelik, yani yaşam ve uzuv için acil tehlike anlamına gelir). Hava trafik kontrolü alındığını onaylıyor.

01:24:46: MD-11'in kabin ekibi, yolcu kabinindeki bir elektrik kesintisi hakkında kaptanı bilgilendirir.

01:24:53: SR 111, yakıtı boşaltmaya başlayacaklarını ve ardından hemen ineceklerini duyurur ( “ hemen inmeliyiz …” ).

01:24:54: Uçuş veri kaydedicisi , sapma damperinin arızasını günlüğe kaydeder .

01:25:02: Mürettebat, hava trafik kontrolünün onayladığı bir acil durum yeniden ilan eder.

01:25:06 ile 01:25:14 arasında: Kokpitteki tüm önemli gösterge aletleri birbiri ardına arızalanıyor.

01:25:12: Uçuş veri kaydedicisinin kaydı kesintiye uğradı.

01:25:16: Hava trafik kontrolü yakıtın boşaltılmasına izin veriyor.

SR 111 yanıt vermiyor.

01:25:40: Hava trafik kontrolü yakıtı boşaltma iznini tekrarlıyor.

Cevapsız.

01:25:46: Moncton'daki yer kontrolü, muhtemelen SR 111 uçuşundan kaynaklanan anlaşılmaz konuşma kırıntıları (muhtemelen İsviçre Almancası) alıyor.

yaklaşık 01:30: St. Margaret's Bay, Nova Scotia bölgesinde , büyük bir uçağın alçaktan uçtuğu gözlemlendi. Motorlar net bir şekilde duyulabilir.

01:31:18: MD-11, neredeyse 300 knot (555 km/s) hızla denize çarpıyor. 350 g'lık bir yük oluşur. Kulak tanıkları yüksek bir patlama olduğunu bildirdi. Sismograflar bu sırada bir titreme kaydeder.

yaklaşık 02:30: İlk kurtarma görevlileri gelir, sadece SR 111'den ceset ve moloz bulurlar.

Gerçekler

pilotlar

Sorumlu pilot (uçuş kaptanı) Urs Zimmermann 49 yaşındaydı ve kaza anında 900'ü MD-11'de olmak üzere 10.800 uçuş saati vardı. 1971'den beri, 1983'ten beri sorumlu pilot olarak Swissair'deydi. 1994 yılında Airbus ve daha sonra MD-11 pilotları için eğitmen oldu . Görevi sırasında hiçbir olay olmamıştı. Birinci zabit (yardımcı pilot) Stephan Löw 36 yaşındaydı ve 4800 uçuş saatinin 230'unu bu tipte harcamıştı. 1991'den beri Swissair'deydi. O yılın Mayıs ayında MD-11 için uçuş tipi derecelendirmesini almıştı. Görevi sırasında da herhangi bir olay yaşanmadı.

Kaza anında her iki pilotun da sağlık durumunun iyi olduğu belirtildi. Uçuştan önce 27 saat dinlendiler.

Hava trafik kontrolörleri

Kanada, Moncton'daki üst hava sahasından sorumlu hava trafik kontrolörü 32 yaşındaydı ve 9 yıllık mesleki deneyime sahipti. SR 111 ile telsiz iletişimi sırasında 5 saat görevdeydi, bundan önce 72 saat izinliydi. 01:18:11 UTC'de, uçuşu Halifax'a yaklaşmaya eşlik edecek olan yer kontrolüne devretti. Oradaki hava trafik kontrolörü 51 yaşındaydı ve 26 yıldır Moncton'da çalışıyordu. Olay anında 8 saat görevdeydi, öncesinde 16 saat boş vakti vardı.

Her iki pilot da gerekli tüm niteliklere sahipti. Kaza sırasında hava trafiği düşüktü.

Uçak

Kazaya karışan uçak, McDonnell Douglas Corporation MD-11 yolcu uçağıydı . Üç adet Pratt & Whitney 4462 motorla donatılmıştı ve 48448 seri numarasına sahipti .

Makine 5 Ağustos 1991'de Swissair'e yeni teslim edildi ve HB-IWF uçak tescilini aldı . Kazaya kadar toplam 36.041 saat uçuş yaptı. 12'si birinci sınıfta, 49'u business sınıfında ve 180'i ekonomi sınıfında olmak üzere 241 koltukla donatıldı.

Uyruklarına göre sıralanmış kurbanların listesi
milliyet	yolcular	mürettebat	Toplam
Afganistan Afganistan	1	0	1
Mısır Mısır	1	0	1
Çin Halk Cumhuriyeti Çin Halk Cumhuriyeti	1	0	1
Almanya Almanya	1	0	1
Fransa Fransa	41	0	41
Fransa Fransa ve Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri	2	0	2
Fransa Fransa ve Birleşik KrallıkBirleşik Krallık	1	0	1
Yunanistan Yunanistan	1	0	1
Yunanistan Yunanistan ve Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri	1	0	1
Hindistan Hindistan	1	0	1
İran İran	1	0	1
İran İran ve Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri	1	0	1
İsrail İsrail ve İsviçreİsviçre	1	0	1
İtalya İtalya	3	0	3
Yugoslavya Sosyalist Federal Cumhuriyeti Yugoslavya	1	0	1
Kanada Kanada	3	0	3
Kanada Kanada ve FasFas	1	0	1
Meksika Meksika	1	0	1
Rusya Rusya	1	0	1
Suudi Arabistan Suudi Arabistan	1	0	1
İsviçre İsviçre	31	13	44
İsviçre İsviçre ve HollandaHollanda	1	0	1
İsviçre İsviçre ve Birleşik KrallıkBirleşik Krallık	2	0	2
İsviçre İsviçre ve Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri	1	0	1
ispanya ispanya	1	0	1
Birleşik Krallık Birleşik Krallık	3	0	3
Birleşik Krallık Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri	2	0	2
Amerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri	110	1	111
Toplam	215	14.	229

Uçak kazası soruşturması

Kazayla ilgili soruşturma dört yıldan fazla sürdü ve 39 milyon dolara mal oldu. Zaman zaman, 4000'den fazla insan kurtarma ile meşguldü. Önde gelen Kanada ulaşım güvenliği otoritesi, Kanada Ulaşım Güvenliği Kurulu (TSB), Amerikan ve İsviçre hava trafik kontrol ve Swissair temsilcilerinin yanı sıra Boeing ( McDonnell Douglas'ın yasal halefi olarak ) ve motor üreticisi Pratt şirketlerine ek olarak & Whitney'in yanı sıra pilot dernekler ve sigorta şirketleri de dahil oldu.

MD-11, su yüzeyine çarptığında birkaç bin parçaya ayrıldı. En az su yaklaşık 55 feet deniz tabanına düşmüş "44 ila 24 ° '33  N , ° 58' 63 25"  W : koordinatları " 44 ila 24 ° '33  , N , 25" 63 ° 58'  W . Denizaltı enkaz alanı 125 metre uzunluğunda ve 95 metre genişliğindeydi. Uçağın kütlesinin %98'ine tekabül eden 126,5 ton enkaz çıkarıldı. Enkazın kurtarılması 15 ay sürdü. Aralık 1999'da son küçük parçalar bir emme tarak gemisi yardımıyla deniz tabanından çıkarıldı . 44.409148 -63.973611 0

27 Mart 2003'te Halifax'taki TSB nihai kaza raporunu sundu. Üst kokpit kaplamasının arkasındaki bakır kablonun izolasyonunun bozulmasıyla tetiklenen bir kısa devrenin komşu termal ses yalıtımını ateşlediğini söyledi. Söz konusu kablo, uçak içi eğlence sistemi IFEN'e (Uçak İçi Eğlence Ağı) güç sağlıyordu. IFEN aracılığıyla, birinci sınıf ve işletme sınıfının konukları, koltuklarında video izleyebilir veya bilgisayar oyunları oynayabilir.

Soruşturma raporunda , uçağa ve diğer parçalara yerleştirilen yalıtım malzemesinin MPET kaplamasının yeterince yanmaz olduğu tespit edildi. Bu nedenle, yangın başlangıçta fark edilmeden yayılmayı başardı. Ardından önemli kokpit aletlerinin uçlarını yok etti, böylece pilotlar denizin üzerindeki karanlıkta yön kaybetti. Kazadan 6 dakika önce, kıçtaki uçuş veri kayıt cihazına giden veri hattı da yandı ve bu da kazanın yeniden inşasını daha da zorlaştırdı.

Kaza sonucunda TSB 23 güvenlik tavsiyesi yayınladı. Yangına dayanıklılık için malzeme testleri ve uçak kokpitlerinde yangın alarmlarının kullanılması ve boşluklara video kameraların yerleştirilmesi için yeni standartlar önerdi. Ayrıca, uçuş personelinin yangınla mücadele konusunda daha iyi eğitilmiş olması gerekir.

25 Aralık 2003 tarihinde, Braunschweig'deki Federal Havacılık Ofisi , felaketin bir sonucu olarak Almanya'daki uçaklar için tüm MPET kaplı yalıtımların değiştirilmesini emretti .

İsviçre'deki sorumlu denetim makamı, Federal Sivil Havacılık Dairesi , MD-11'in düşmesiyle ilgili olarak TSB'den yaklaşık 50 tavsiye aldı. Ulusal talimat olarak yayınlandılar.

filme çekmek

Swissair Flight 111'in felaketi Kanada televizyon dizisi Mayday - Alarm im Cockpit'te İngilizce başlığı Fire on Board ve Almanca başlığı Swissair, Flight 111 ile gösterildi . Simüle edilmiş sahnelerde, canlandırmalarda ve yakınlarını ve müfettişlerle yapılan röportajlarda, hazırlıklar, olayların seyri ve uçuşun arka planı hakkında raporlar yapıldı. Bir başka sinematik işlemede olay, Amerikan televizyon dizisinin Kokpitte Yangın bölümünde kazadan saniyeler önce gösterildi . Başka belgesel film Swissair Flight 111 trajedisi - gemide yangın ait İsviçre Radyo ve Televizyonu .

tartışma

Kanadalı televizyon yayıncısı CBC tarafından 16 Eylül 2011'de yayınlanan bir belgeselde, soruşturma makamı TSB, bir suikast girişimi hipotezini ihmal etmek ve hatta bu yöndeki herhangi bir soruşturmayı bastırmakla suçlanıyor . Enkazda beklenenden 10 kat daha fazla magnezyum bulunduğu söyleniyor . Magnezyum tipik bir yangın hızlandırıcıdır . Bu temsile itiraz, o sırada baş müfettiş olan tek bir kişinin ifadelerine dayanmasıdır. Ayrıca, kurtarma operasyonları sırasında hiçbiri ortaya çıkmayan bir elmas kargosu hakkında spekülasyonlar yapıldı. Bu, sigorta dolandırıcılığının bir göstergesi olarak kabul edildi. CBC raporuna göre, bir saldırı tezi, enkazdaki magnezyumu tespit eden kıdemli bir bilim adamı tarafından da desteklendi. Ayrıca bulgularının ve bilgilerinin nesnel olmayan bir şekilde göreceli hale getirildiğini belirtti. Belgesel çok fazla spekülasyona dayandığı için İsviçre televizyonunda gösterilmedi.

Ayrıca bakınız

• Beatrice Tschanz , kazanın ardından Swiss-Air'de kriz iletişimine başkanlık etti.

Bireysel kanıt

1. ↑ Marc Tribelhorn: Todesflug SR 111 Gelen : Neue Zürcher Zeitung , 1 Eylül 2018
2. ↑ http://www.iasa-intl.com/folders/denoue/washingtonpost_com.html
3. ↑ https://www.austrianwings.info/2013/09/mayday-ueber-dem-atlantik-der-schicksalsflug-von-sr-111/
4. ↑ McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48448 , airfleets.net'te, erişim tarihi 2 Şubat 2013
5. ^ Swissair kazasında ölenlerin isimleri. İçinde: 7 Eylül 1998 CNN World
6. ↑ Halifax: Nedenler Zinciri. Erişim tarihi: 17 Aralık 2020 . 
7. ↑ Bernadette Calonego: Belgesel, kaza teorisi hakkındaki şüpheleri besliyor. İçinde: Süddeutsche Zeitung, 19 Eylül 2011, erişim 2 Şubat 2013
8. ↑ Beat Bumbacher: Yalnız bir dövüşçü dinlenmek istemez. İçinde: NZZ, 17 Eylül 2011, erişim 2 Şubat 2013
9. ↑ Swissair 111: Anlatılmamış Hikaye. In: CBC / Radio-Canada, 15 Eylül 2011 (CBC, soruşturmaların arka planını bildiriyor), 2 Şubat 2013'te erişildi

İnternet linkleri

• Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu'ndan resmi soruşturma raporu . ( İngilizce (PDF dosyası; 31.6 MB), Fransızca ) (PDF, 351 sayfa, 31.6 MB) İsviçre Güvenlik Soruşturma Kurulu'nda (SUST)
• Swissair - SR111 ait kaza hakkında bilgiler ( Memento 28 Nisan 1999 , Internet Archive at) Swissair (tr, de, fr)
• Austrian Wings'teki kazayla ilgili ayrıntılı rapor (2 Eylül 2013'te yayınlandı)
• "Wire ile Tel" (İngilizce, PDF) ( Memento Mayıs 28, 2010 tarihinden itibaren Internet Archive ) NASA dergi detaylı makalesinde Sistem Hatası Örnek Çalışmalar , Şubat 2010 sayısında, arşiv versiyonu
• Uçak Kaza verileri ve rapor halinde Havacılık Güvenliği Ağı (İngilizce)
• SR 111 radyo trafiğinin son dakika Kayıt üzerinde YouTube
• Kaza raporunun İsviçre televizyon video portalında yayınlanmasının ardından SF DRS tarafından hazırlanan “Fire on board” adlı belgesel film
• Swissair 111 ölüm uçuşu: Kaza nedeni hakkında yeni söylentiler gelen Cabo Ruivo 2013 22 Ekim erişilen,