Ring hattı
Bir halka hattı veya dairevî hattı, aynı zamanda halka trafiği , yayın trafiği , halka programı , yuvarlak programı ya da daha az sıklıkta daire hattı adı verilen özel bir halka şeklinde çizgiler olarak toplu taşıma sistemi , başlangıç ve bitiş noktaları için aynıdır. o yapabilir
- Bir etrafında merkezi ,
- bir merkezin dışında ve başka bir noktada bu merkeze geri dönün,
- Bir olarak çalıştırmak bölge hattı münhasıran bir veya birden fazla vasıtasıyla parçalarının şehir veya bölge .
Özel bir özellik, radyal veya çap çizgilerini izleyen halka çizgi kılavuzlarıdır (halka şeklindeki düz bir çizginin son noktasında devam).
Ring hatları bir şehir merkezinin etrafını geniş bir kavisle çevrelediğinde, ilçeler arasında çapraz bağlantılar vardır. Yolcular seyahat süresinden (veya seyahat süresinden ) tasarruf eder ve trenleri daha az sıklıkta değiştirmek zorunda kalır. Teğet çizgiler ve yarım halkalar çok benzer görevleri yerine getirmek (örneğin, Köln tramvay hattı 13 “Kemer Hattı” ya da eski ekspres otobüs hattı Hamburg 39).
Demiryolu yolcu taşımacılığı
Alman U- ve S-Bahn sistemlerindeki tek halkalar , Berlin S-Bahn-Ring (1877'den beri) ve Hamburg U-Bahn-Ring (1912'den beri) ve Hannover S-Bahn'ın S1'idir . Berliner Ring, şehrin bölünmesi nedeniyle 1961'den 2002'ye kadar kesintiye uğradı. 1967'den itibaren, Hamburger Ringi operasyonel olarak U2 ve U3 hatları arasında bölünmüş ve 29 Haziran 2009'da kapalı bir ring hattı ( U3 ) olarak restore edilmiştir (şube hattının Wandsbek-Gartenstadt'a entegrasyonu ile ). Hannover'deki S1, Minden - Haste - Hanover ana istasyonu - Barsinghausen - Bad Nenndorf - Haste güzergahını işletmektedir . Minden'den varış noktası Haste değil, "Hannover Hbf". Bu dairesel rota nedeniyle , Haste'deki trenleri değiştirerek ek kullanım olanakları vardır (ayrıca Hannover yönündeki RE trenlerine bağlantı da vardır).
Naumburg tramvay dairesel vardı rota 1907 yılından 1991 yılına kadar.
İsviçre'de Südostbahn , 2013 yılından beri St. Gallen S-Bahn'ın S 4 hattını Sargans - St. Margrethen - Rorschach - St. Gallen - Uznach - Ziegelbrücke - Sargans ring hattı olarak işletmektedir .
Düz bir çizgi - örneğin bir banliyöde - bir uç yerine bir döngü (halka) ile bitebilir. İlgili güzergahlar, diğerleri arasında Los Angeles Metrosu'nda (Mavi Hat) mevcuttur.
Oslo T-bane'in 5. Hattı, bir şehir içi halkası ve iki radyal hattan oluşan bir kombinasyon sunuyor . Bu, iki dış daldan birinde başlar, halkadan bir buçuk kez geçer (bazı istasyonlara iki kez servis yapılır) ve sonra diğer dış dalda sona erer.
Bir şehir merkezinden geçen ring hattına bir örnek " Cercanías Madrid " in C7 hattıdır . Çevre hattının doğu tarafı, Chamartín ve Atocha uzun mesafe istasyonları arasında, Túnel de la risa'nın doğu borusu boyunca, yine merkeze yakın, Principe Pío istasyonuna yakın dar bir kemer üzerinden geçmektedir. Principe Pío ile Chamartín arasında, diğer hatlardan trenlerle bölümlerde kullanılan halka, Las Rosas'ta şehir merkezinden kuzeybatıya yaklaşık on kilometre kadar uzanıyor.
Dünya çapında yer altı ve S-Bahn benzeri sistemlerde 30'dan fazla çevre hattı vardır. Tanınmış örnekler metro halka çizgilerdir Londra ( Circle Line ), Glasgow , Kopenhag , Madrid ve Moskova gibi Yamanote ve Oedo hatları Tokyo'da.
Karayolu yolcu taşımacılığı
Dünyanın ilk yerel toplu taşıma sistemi olan Carrosses à cinq sols , 1662'de Paris'te piyasaya sürüldü , toplam beş güzergahtan biri ring hattı olarak tasarlandı.
Yolcu karayolu taşımacılığında ring hatları günümüzde genellikle yıldız şeklindeki gece ağları ile kullanılmaktadır (çoğunlukla gece otobüsleri, ancak bazen tramvaylar da ). Taşıma araçları yalnızca tek bir yönde hareket eder, böylece birkaç günlük rota, tek hatlı ring operasyonu ile karşılanabilir. Orta ölçekli şehirlerde, modern şehir içi otobüs sistemlerinin düzenli günlük işleyişinde ring otobüs güzergahları da kullanılmaktadır . Buna bir örnek Gütersloh şehir otobüsü . Daha uzun rotalı halkalar genellikle gün içinde her iki yönde de sürülür ve yoğun olmayan zamanlarda tek yönde hareket etmeye gerek yoktur.
Tramvaylar ayrıca ring hatlarını da kullanabilir. In Hamburg bir oldu büyük Alsterring 1954 yılına kadar hat 18 ile sunulduğu,. Dresden tramvay 1909 ile 2000 işletilen - kesintiler ile - hala argo adını taşıyan bugün şehir halkası üzerinde çizgi 26 " Halka 26er " Bu hat sayesinde .
Şehrin tek tek bölgelerine geniş bir alan üzerinde ve birçok durakla hizmet verebilmek için, genellikle ring trafiği kullanılır. Bu “ bölge otobüsleri ” , şehir merkezine giden hızlı transit , tramvay veya otobüs güzergahlarına doğrudan bağlantı sağlayan merkezi bir transfer istasyonunda başlar . Hat operasyonu yalnızca tek yönde mümkündür. Bir anlamda, bir halka oluşturmak için iki otobüs güzergahı birleştirilir; hatlardan biri gidişte, diğeri dönüş yolculuğunda servis edilir.
Merkezden direkt bir hat (örneğin bir Metrobüs ), bir banliyöde terminal durağı yerine bir loop (ring) de hizmet verebilir, daha sonra bu bölgede bağlantısız şehir bağlantısı ile bir ilçe hattı haline gelir . Dezavantaj: Direkt hat üzerinde çok büyük olan otobüsler ( körüklü otobüsler ), genellikle az sayıda yolcuyla şehrin bazı kısımlarında çevre yolunu kullanır.
Daha küçük şehirlerde, otobüs hatları genellikle gece trafiğinde bir çevre hattına birleştirilir. İşlem daha sonra bir bölge hattına benzer, böylece üç veya daha fazla hat birleştirilebilir. Buradaki bir sorun, ekran zamanlamalarını olabildiğince açık hale getirmektir . Çoğu durumda, ek doğrudan bağlantıların avantajlarını görmek zordur ve yol ağı kafa karıştırıcı hale gelir.
Seyrek nüfuslu bölgeler veya yüksek motorizasyon yoğunluğuna sahip alanlar, özellikle gidiş- dönüş seyahatler için uygundur . Örneğin yerel ve bölgesel otobüs bölgesinde, tek tek veya birden fazla belediye veya bölgeyi bir sonraki ana şehir veya hızlı geçiş istasyonuna ( trafik kavşağı ) bağlarlar . Çevre hatlarında minibüslerin kullanılması, doğrudan hatlardaki büyük otobüslerin kârsız olduğu ve yerini çağrı hatlarının aldığı durumlarda, uygun maliyetli normal otobüs hizmetlerini yeniden mümkün kılmaktadır.
Hat tanımı
Gelen Breslau'da (1948 yılından bu yana), Innsbruck (1923-1924) ve Miskolc sayısı şekline göre - - (1970-2015) halka sırası, her bir aksi sıradışı numarası "0" ile işaretlenmiştir. İle Poznan tramvay ve Szczecin tramvay bu tarihi araçlar tarafından işletilen turizm halka hatlarına bugün de geçerlidir. Aynısı , 1938'den 1942'ye kadar özel bir şehir turu hattı olarak hizmet veren, müzik ve elma şarabı özel bir fiyata hizmet veren ve günümüzün Ebbelwei-Express'in öncüsü olarak kabul edilen Frankfurt am Main tramvayının özel 0 hattı için de geçerli . Hamburg ve Hannover'de ise daha önce R harfi tek ring hattına atanmıştı.
Bazı halka hatları, seyahat yönüne göre ayrı satır numaralarına sahiptir veya vardır. Sağa dönüş ve sola dönüş rotasını ayırt etmek için bazen ek harfler, çapraz çizgi sinyalleri , kırmızı çizgi numaraları veya çizgi renkleri kullanılır :
- üzerinde S-Bahn Berlin : satır S41 saat yönünde, hat S42 yönünün tersine
- üzerine Mainz tramvay : satır 3 saat yönünde, hat 4 saatin tersi
- ilgili Naumburg tramvay : çizgi 1 saat yönü tersine, satır 2 saat
- üzerinde Nordhausen tramvay : yeşil hat sinyali saat yönünde, kırmızı çizgi sinyali saatin tersi
- en AACHENER Straßenbahn Energieversorgungs-AG şirketinden und hatları 3B ve 13B saat yönünde, hat 3A ve 13A yönünün:
- En Stadwerke Münster : hattı 34 saat yönünde, hat 33 saat yönünün tersine
- üzerinde Wiener Elektrische Stadtbahn Hattı GD saat yönünde, hat DG yönünün tersine:
- üzerine Viyana tramvay : hatları 1 ve 14 saat yönünde, hatlar 2 ve 12 yönünün tersine
- ilgili Salzburg troleybüs Hat 1 (eski hat K) saat yönünde, satır 2 (eski hat L) saat yönü tersine:
- üzerine Cenevre tramvay : çizgi 1A saat yönünde, çizgi 1B yönünün tersine
- üzerinde Breslau tramvay hattı (sağ prawo =) 0P saat yönünde, hat 0L (lewo = left) yönünün tersine:
- üzerine Budapeşte tramvay : çizgi 63 saat yönünde, hat 61 saat yönünün
- üzerinde Roma tramvay : çizgiler CD ve ED saat yönünde, çizgiler CS ve ES yönünün tersine
- üzerinde Floransa tramvay : çizgi 19 saat yönünde, hat 19 saat yönünün
- üzerinde Milan tramvay : hatlarının 26 ve 30 saat yönünde, hatlar 25 ve 29 yönünün tersine
- için troleybüs Milan : satır 90 saat yönünde, hat 91 saat yönünün
- için Bologna troleybüsten : satır 32 ile saat yönünde, hat 33 saat yönünün tersine
- adlı Lecce troleybüsten : hattı 31 saat yönünde, hat 30 saat yönünün tersine
- Catania troleybüs için: 5 numaralı hat saat yönünde, 5 numaralı hat saat yönünün tersine
- Napoli troleybüsünden: Saat yönünde CD hattı, saat yönünün tersine CS hattı
- ilgili Oradea tramvay : hatları 1N ve 3N saat yönünde, hat 1 R ve 3R ters yönde (N anlamına gelir Negru için siyah = ve R ' Roşu = kırmızı)
- ilgili Temeşvar tramvay : hatları 6 ve 7 saat yönünde, satır 6 ve 7 saat yönü tersine
- için Temeşvar troleybüsten : hattı
18saat yönünde, hat 18 saat yönünün tersine - Slatina troleybüste :
12 numaralıhat saat yönünde, 12 numaralı hat saat yönünün tersine - Blagoveshchensk troleybüsünde : hat 2V saat yönünde, hat 2K saat yönünün tersine
- ilgili Helsinki tramvay : hattı 7A saat yönünde, saat yönünün tersine hattı 7B
- ilgili Lizbon tramvay hat çifti 4/5, 10/11, 14/14 A, 22/23, 25/26 ve 29/30:
- ilgili Glasgow metro : Dış çember ray üzerinde yolculuk (dış daire) tanımlama renk turuncu ile iç halka yolundakilere tanımlama rengi gri tersine ile (iç daire), saat yönünde olan
Satır numaralarının tanıtılmasından önce insanlar genellikle dairesel bir rotadan söz ediyorlardı ; In İngilizce konuşan alanı, bu tanımı aynı zamanda modern üzerinde kullanılmış olan metro olarak Çember Hattı ve içinde Spanish- konuşma alanının olarak İlişkin Genelge doğrultusunda 6 Madrid Metro .
Ayrıca bakınız
Edebiyat
- Matthias Hintzen: Uluslararası ring hatları. Her yerde - halka hatları konusunda bir makale . İçinde: Berlin Anıt Koruma Derneği (Ed.): Tramvay tarihi (leri). 3'ten 23'e . GVE-Verlag, Berlin 1995, ISBN 3-89218-033-4 , s. 32-39 .
İnternet linkleri
- Metro Bits çevre hatları ve dünya çapında S-Bahn trenleri (İngilizce)
Bireysel kanıt
- ↑ Zaman çizelgesi satırı 0 , tramfan-ffm.de adresinde
- ^ Jürgen Lehmann: Avusturya'daki troleybüs operasyonlarına genel bakış, durum: 2/06
- ↑ Blickpunkt Straßenbahn, sayı 6/1992, sayfa 235.
