Norveç (gemi)
 Norveç 1980'lerde
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Norveç bir oldu transatlantik sonradan oldu dönüştürülmüş bir yolcu gemisinin. Bu edilmiş devreye olarak Fransa'da Fransız tarafından 25 Temmuz 1956 tarihinde nakliye şirketi Compagnie Générale Transatlantique ve inşa edildi l'Atlantique de CHANTIERS tersane içinde Nazaire . Fransa , 11 Mayıs 1960'ta denize indirildi ve 6 Ocak 1962'de tersane tarafından teslim edildi. Fransa , ilk yolculuğunun ardından 3 Şubat 1962'de Le Havre ve New York arasındaki Kuzey Atlantik rotasında iki sınıflı bir gemi olarak hizmete girdi .
Teknik özellikler
As Fransa
- Bir ile uzunluğu 315,53 metre, Fransa idi en uzun yolcu gemisi bugüne kadar . Onların genişliği onların, 33.81 metre idi taslak 10.48 metre. Dört vidalı gemi 66.343 GRT ile 57.607 ton deplasmanla ölçüldü. Fransa oniki vardı deste ve oldu 67,97 metre yüksekliğinde dan omurganın direğinin üstüne. Tahrikleri , CEM-Parsons-Atlantique'den dişli kutulu dört buhar türbinini süren ve sırayla dört pervaneye etki eden sekiz kazandan oluşuyordu . Toplamda, Fransa 175.000 hp güce sahipti . Denizde günlük 800 ton yakıt tüketimi ile Fransa , 31 deniz mili hizmet hızına ulaştı . Maksimum 35.21 knot hızla, Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra yapılmış en hızlı ikinci transatlantik astar oldu.
As Norveç
- 1980: Yakıt tüketimini 800 t / gün'den 200 t / gün'e düşürmek için ön kazan dairesi ve dış tahrik milleri kapatıldı. Bu ayrıca servis hızını maksimum 26 knot hızla 18 knot'a düşürdü. Karayipler'de kullanılmak üzere yeni kurulan klima sisteminin artan güç gereksinimlerini karşılamak için kazan dairesine beş yeni dizel jeneratör kuruldu. Daha iyi manevra kabiliyeti için iki kıç ve üç pruva pervanesi güçlendirildi. Dış açık alanı genişletmek için kıç tarafına uçak gemisi benzeri bir havuz güvertesi eklendi. Su çekimi nedeniyle ulaşılamayan daha küçük limanlara uğrayabilmek için ön güverteye 450 kişi kapasiteli iki bot yerleştirildi. Yaklaşık 70.200 GRT'lik yeni ölçümle Norveç , İngiliz Kraliçesi Elizabeth 2'yi ikinci sıraya itti .
- 1990: iki yeni prefabrik deste inşaatı Lloyd tersane içinde Bremerhaven , bu nedenle 76.049 GT'den ölçümü artar.
Tarih
1962–1974 Fransa olarak işletildi
1962'nin başlarında gemi , New York'a ilk sefer olan Başkan Charles de Gaulle ile girdi . Geminin programı, Amerika Birleşik Devletleri Hatlarının yolcu hizmetini durdurduğu 1969 yılına kadar , her iki nakliye şirketinin çıkarına sorunsuz ve çatışmasız hizmet sağlamak için Amerika Birleşik Devletleri'ninkiyle koordine edildi . Bununla birlikte, havacılığın muzaffer ilerlemesi 1960'larda zaten belirgindi. Özellikle kış aylarında çok sayıda yolcu gemisi , fırtınalı Kuzey Atlantik'e kıyasla daha sıcak iklimlerde daha fazla misafir çekmek için gemi yolculuğuna çıktı . 1972'de Fransa , Panama Kanalı'ndan geçmek için gerekli Panamax boyutunu önemli ölçüde aştığı için onu Horn Burnu'na götüren ilk dünya turuna çıktı . Ancak gemi yolculukları da geri kalan okyanus gemilerini kurtaramadı, çünkü 1974'te uçak zaten transatlantik trafiğin% 70'ini oluşturuyordu ve dramatik petrol krizi "susamış" gemilerin tam maliyetle çalışmasını tamamen imkansız hale getirdi. Fransız hükümeti bu nedenle 1974'te, Compagnie Générale Transatlantique'de sonuca vardı, sübvansiyonlar , yeni Fransız prestij projesi, süpersonik yolcu uçağı Concorde finansının inşası ve işletilmesi için bile kaldırılmalıdır . Bu, Fransa için kesin bir son anlamına geliyordu . Eylül 1974'te, çaresizlik içinde , sendikacılar gemiyi devraldılar ve Le Havre limanının hemen açıklarında, geçiş yolunda demirlediler. Ancak protestolar hiçbir şey başaramadı - 9 Ekim 1974, Fransa hizmet dışı bırakıldı ve sözde kancadaki tenha bir limanda "Unutulmuş İskele" oldu . Eylül 1974'ten itibaren planlanan beş aylık veda gezisi iptal edildi. Gemi tamamen bozulmakla tehdit etti. 1975'te şarkıcı Michel Sardou , "Beni bir daha asla Fransa deme, Fransa düşmeme izin ver ..." ("Ne m'appelez plus jamais France, la France m'a laissé tomber ...") nakaratıyla eleştirel bir şanson yazdı. .
1977/1979 - Fransa'nın satışı
1977'de Arap girişimci Akram Ojjeh gemiyi 22 milyon ABD dolarına satın aldı . Amaç kullanmaktı Fransa içinde Daytona Beach , Florida benzer bir turistik olarak, Queen Mary içinde Long Beach , California . Gemi Le Havre'de kaldı ve planlar çabucak suya düştü.
1979'da yeni bir olasılık sahneye çıktı. Norveçli armatör Knut Kloster , dünyanın ilk modern kruvaziyer hatlarından biri olan Norwegian Caribbean Line'ı (NCL) 1966'da kurdu . 1970'lerin sonunda, Klosters'ın filosu neredeyse tamamen doldu ve gemi sahibi, filosunu mümkün olan en kısa sürede genişletmenin bir yolunu arıyordu. Rakip bir geminin muhtemelen aşırı pahalı bir şekilde devralınması gibi zaman alıcı yeni bir bina da reddedildi. Ancak Kloster yine de tamamen farklı boyutlarda düşünüyordu: Yaklaşık 20.000 brüt sicil tonu olan mevcut yolcu gemileri yerine, Kloster eski bir Atlantik ötesi gemiyi dönüştürmeyi ve onu yalnızca maliyetleri karşılamak için değil, aynı zamanda bir yolcu gemisi olarak kullanmayı umuyordu. büyük kar. Bu, yakıt tüketiminde önemli bir azalma gerektiriyordu, ancak bu, halihazırda oldukça yavaş olan yolculuklarda aşılmaz bir sorun değildi. Dahası, Kloster devrim niteliğinde bir seyir felsefesi geliştirdi: "Gemi varış noktasıdır". Yenilikçi konseptler ve tesisler, yolcuları gemide ek para harcamaya ve önce gemiyi, sonra rotayı ayırmaya teşvik etmelidir.
Kloster'ın vizyonunu gerçekleştirmek için hala eksik olduğu şey, uygun bir gemiydi. En sevdiği kişi, 1969'dan beri işsiz olan Birleşik Devletler'di . Ancak gemi, savaş durumunda 24 saat içinde dünyanın en hızlı asker taşımacılığına dönüştürülebilmesi için ABD Savunma Bakanlığı'nın fonlarıyla büyük bir gizlilik altında inşa edildi . Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'nin bazı teknik tesisleri ve özel gövde şekli askeri sır olarak kabul edildi . ABD hükümeti için bir satışa kabul etmedi Norveç'te bu nedenle.
Kloster da Fransa'ya baktı ve sonunda bu gemiyi satın almaya karar verdi. Satın alma fiyatı tahmini 18 milyon dolarlık bir hurda değeriydi.
Norveç'e dönüşüm
Hala Le Havre'deyken, Fransa'nın adı Norveç olarak değiştirildi ve Ağustos 1979'da Fransa'dan ayrıldı. Hedef, o zamanlar Bremerhaven'deki Hapag-Lloyd tersanesiydi (şimdiki Lloyd tersanesi) . Ünlü tersanede, modası geçmiş bir okyanus gemisi, türünün ilk örneği olan dokuz ay içinde modern bir yolcu gemisine dönüştürülecekti.
Klosters rakipleri bu iddialı projeye gülümsedi, çünkü Norveç , Karayipler'deki - planlanan ticaret bölgesi - muazzam boyutları nedeniyle ve her şeyden önce büyük taslağı nedeniyle , çoğu limanı arayamıyor gibiydi . Ancak Kloster caydırılmadı. Norveç'i karlı bir şekilde kullanabilmek için , güçlü tahrik sistemi önemli ölçüde azaltıldı: kazanlarının ve türbinlerinin yarısı kapatıldı ve iki dış pervane ve şaft çıkarıldı. Geminin servis hızı, gerektiğinde 26 deniz miline kadar ulaşabilme seçeneği ile sadece 18 deniz mili olmalıdır. Ana türbinler artık köprüden uzaktan da kontrol edilebiliyordu. Yakıt tüketimi günlük ortalama 800 tondan 200 tona düşürülmüştür. Ön kazan dairesine günlük 50 ton atık yakma tesisi kuruldu.
Norveç'in manevra kabiliyetini artırmak için , toplam 10.600 hp güce sahip üç baş ve iki kıç pervanesi kuruldu. Artan elektrik talebini karşılamak için altı yeni dizel jeneratör (4 × 6000 V / 2600 kW ve 2 × 6000 V / 3000 kW) kuruldu. Bunlar elektrik üretiminde önceki türbin jeneratörlerini destekliyor çünkü diğer şeylerin yanı sıra , Karayiplerin sıcağında bile gemi içinde hoş sıcaklıklar sağlayan sekiz yeni klima sistemi kuruldu . Jeneratörlerin ürettiği buhar ile günlük 1400 ton deniz suyunun tuzdan arındırılması sağlandı.
Tüm kabinler yenilenmiş ve renkli televizyonlarla donatılmıştır. Tüm gemi için 40.000 m² özel dokuma halı İngiltere'den tedarik edildi.
Arka güverte, dışarıdan en çarpıcı değişikliğe uğradı. Fransa'nın turist sınıfı havuzunu kaplayan cam tavanın yüksekliğine , kıç tarafına doğru daralan geminin gövdesi üzerinde yanal olarak çıkıntı yapan tamamen yeni bir havuz güvertesi kuruldu. Bu “arka uçak gemisi” nin çekiciliği hakkında bazı tartışmalar vardı, ancak yeni kurulan açık havuzun etrafında güneşlenmek için yeterli alan yarattı. Beş üst güvertedeki ücretsiz güverte alanı 6000 m² idi ve bunun 2700 m²'sine yeni Oregon çam döşemesi verildi .
Daha önce birinci sınıf yolcular için ayrılmış olan tiyatronun balkonu genişletilerek yeni havuz güvertesindeki turist sınıfı gezinti yeri kaldırıldı. Onların yerine 24 lüks kabin ve sekiz çatı katı süiti kuruldu. Havuz güvertesine 34 lüks kabin daha eklendi. Tüm ortak odalar, Amerikan zevkine göre Karayip yolculuklarının gereksinimlerini karşılamak için tek sınıf bir gemiye dönüştürüldü. Turist sınıfı havuza aynalı bir dans pisti sağlandı ve 238.000 watt'lık müzik sistemi ile geminin diskosu "Dazzles" ın merkezi oldu.
Diğer değişiklikler arasında, özel bir merak öne çıkıyor: SS France'ın daha sonraki fiyort güvertesinde, Norveç'e geçiş sırasında geminin ikinci açık havuzunun indirildiği küçük, korunaklı bir iç avlu vardı. 213 tek kollu haydut yeni “Monte Carlo” oyun odasında toplandı. Tiyatro iki yan etapla yeniden tasarlandı ve 600 koltuk sağladı. 15 bar kuruldu ve 150 m uzunluğundaki iki "ana alışveriş caddesi" (limanda "5. Cadde" ve sancakta "Champs-Elysées") çok sayıda alışveriş fırsatı sağladı. Ana salon "Ana Salon" 800 kişiliktir, kabare içinde dans pisti siyah beyaz Carrara mermerinden yapılmıştır . İki yeni yemek odası sırasıyla 750 ve 500 yolcu için yer sağladı.
Gövde üzerindeki boya lacivert olarak değiştirildi; beyaz bacaların ön ve üst kenarları koyu mavi renkteydi.
En büyük yüzen sanat galerisi bir başka üstünlük sağladı: İskandinav sanatçılarından yaklaşık 100 resim, 50 dokuma sanat eseri, 1.400 grafik baskı ve dört milyon kron değerinde 200 poster satın alındı ve gemiye asıldı.
Boyut sorunu, ön güvertede bulunan eski kargo kapakları üzerinde 26,4 metre uzunluğunda, sekiz metre genişliğinde iki ve 450'ye kadar yolcu ihalesi için alan oluşturarak akıllıca çözüldü. Stabilite nedenlerinden dolayı, alüminyumdan yapılmışlardı, sadece 1.3 m'lik bir su çekimine sahiplerdi ve pruva kapaklı bir çıkarma aracı gibi sahile yerleştirilebilirlerdi. Norveç böylece olabilir kalması halinde roadstead ve misafirler hala kıyıya çabuk getirdi olabilir. İki ihale botu için, 30 ton için tasarlanmış dört matafora gemi köprüsü önüne takıldı. Her şey 2000 yolcu adasında bir buçuk saat içinde düştü olacağını hesaplanmıştır Küçük San Salvador içinde Bahamalar , NCL tarafından satın alınmıştır . Buna ek olarak, yalnızca Charlotte Amalie üzerinde Saint Thomas ( ABD Virgin Adaları ) çağrılmalıdır.
Mürettebat yaklaşık 800 kişiye düşürüldü, eski altı yataklı kabinler maksimum dört kişi için dönüştürüldü. Kısmi otomasyon nedeniyle, makine alanında bir önceki 24 yerine saat başına sadece üç kişi veya günde on iki kişi gerekiyordu. Gemide yaklaşık 100 Norveçli yöneticiye ek olarak, yaklaşık 100 barmen, 35 müzisyen ve 18 animatör çalıştı. Ekip, çoğunlukla Jamaika, Haiti ve Güney Kore olmak üzere 20'den fazla ülkeden geldi.
Yeniden modelleme maliyetleri
Geminin satın alınması ve kendi işi de dahil olmak üzere toplam harcama tahmini olarak 160 milyon Alman Markı idi. Bu meblağ karşılığında, bir yıl sonrasına kadar mevcut olmayacak olan 700 yolcu kapasiteli bir geminin inşası devreye alınabilirdi. % 80 doluluk oranıyla nakliye şirketi, maliyetlerin yedi ila sekiz yıl içinde amorti edileceğini hesapladı. Kloster'daki önceki filo% 97.3 doluydu.
Gemi 28 Ağustos 1979 ile 24 Nisan 1980 tarihleri arasında tersanedeydi ve bu nedenle planlanandan altı hafta önce teslim edilebiliyordu. İngiliz denizcilik uzmanlarına göre, tüm zamanların en büyük gemi dönüştürme sözleşmesiydi.
Böylelikle, Bremerhaven'daki tersane için yaklaşık 100 milyon D-Mark değerinde bir sipariş verildi ve bu sipariş o sırada yıllık satışlara karşılık geliyordu. Bunlardan yaklaşık 53 milyonu taşerona verilmişti. Alman şirketleri AG Weser , Siemens , BBC , Rickmers , Seebeck ve Thyssen'e .
Sorun, güverte uzatması için yaklaşık 130 ton alüminyum ve 600 ton çeliğin kısa vadeli tedarikiydi. Neyse ki, Bremer AG Weser bir iptalin sonucu olarak iki geri basınç türbini ve deniz suyu evaporatör sistemini tedarik edebildi - teslimat süreleri bir yıl olacaktı.
Kopenhag'daki Knud E. Hansen mühendislik ofisinde çalışan gemi tasarımcısı Tage Wandborg genel konsept, tasarım ve döşemeden sorumluydu. 1980 başlarında salonların bir kısmı için bir ABD şirketi eklendi.
1981 için dönüşüm planlaması
Yenileme tamamlandığında, tersanenin prefabrike ünitelerin teslimi için hazırlandığı 1981 için yolcu kabini kapasitesinin daha da genişletilmesi planlandı.
Mayıs 1980 - Norveç olarak yola geri döndü
.jpg)
Mayıs 1980'de Norveç tersaneyi terk etti ve ilk olarak adını aldığı ülkede kendini tanıttı. On binlerce kişi, kruvaziyer devinin Oslo'nun ana limanına ve neredeyse iki hafta sonra Doğu Karayipler'e düzenli yolculuklar için hareket limanı olan New York ve Miami'ye gelişini alkışladı .
Tüm kıyamet kehanetlerine rağmen, Norveç , Ağustos 1980'de denizde bir günden fazla süren tatsız elektrik kesintisine rağmen çok kısa bir süre içinde Norveç Karayip Hattı için büyük bir başarıya dönüştü .
1990 - İkinci yenileme ve genişletme
Diğer yelken bölgelerine yapılan birkaç gezinin yanı sıra, gemi, Atlantik'i Bremerhaven'e doğru bir dönüşüme uğratmak için geçtikten sonra 1990'a kadar Karayiplere sadık kaldı. O zamandan beri adı Norveç Kruvaziyer Hattı olarak değiştirilen nakliye şirketi, Norveç'in şimdi gün ışığına çıkan açık bir zayıflığını fark etmişti : 1980'lerin sonunda ortaya çıkan ilk modern yolcu gemilerinin aksine, özel kabinleri yoktu. balkonlar ve geniş panoramik pencerelere sahip sadece birkaç süit.
Tamamen yeni iki güverte koyarak bu düzeltilmelidir. Lloyd tersanesinde gemiye 135 yeni lüks süit kaldırıldı ve bu da geminin görünümünü büyük ölçüde değiştirdi. Çok sayıda gözlemci korku ile tepki verdi ve Norveç'i çok çirkin bir şapka giyen güzel bir kadınla karşılaştırdı . Norveç'in Sky ve Sun-deck süitleri , denizde şimdiye kadar sunulan en muhteşem konaklama birimlerindendir. Bazı banyolarda tavandan tabana pencereler bile vardı. 1990 yılına kadar, Norveç'in dış gezinti yolu Oslo güvertesinde sadece geminin her iki yanında koşuyordu , şimdi köprünün altına bir bölüm eklendi , böylece bir koşu yolu oluşturuldu. Daha önce Dolphin Deck'te, eski birinci sınıf kapalı yüzme havuzunun hemen yakınında bulunan fitness merkezi, aynı zamanda bu olay için Olympic Deck olarak değiştirilen önceki Oslo Deck'te yeniden inşa edildi . O zamandan beri, sportif yolcular "egzersiz yaparken" deniz manzarasının tadını çıkarabiliyorlar. Dolphin güvertesindeki kapalı havuz alanı da kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı - mükemmel bir termal alan olan Roma Kaplıcası oluşturuldu. Havuz güvertesindeki Lido Lounge , yolcuların önceden kayıt yaptırarak ve ek bir ücret karşılığında samimi bir ortamda özel kaliteli akşam yemeklerinin tadını çıkarabilecekleri alternatif bir restoran olan Le Bistro oldu . Değişiklikler sonucunda Norveç'in ölçümü 76.049 GRT'ye yükseldi .
Mayıs 1999 - Makine dairesinde yangın
1990'daki ikinci yenilemeden sonraki yıllarda, Norveç , modern süper ve megalinerlerin artan rekabete rağmen hizmetini güvenilir ve hala karlı bir şekilde gerçekleştirdi . Avrupa sularında bir yolculuğa çıkmak ve İngiliz ve Alman tersanelerinde tekrar tekrar modernize edilmek için Atlantik'i birkaç kez geçti. 1998'de - mevcut SOLAS yönetmeliklerine uygun olarak - gemi çapında bir sprinkler sistemi kuruldu.
Mayıs 1999'da NCL yönetimindeki son Avrupa sezonunda, Barselona'nın hemen dışındaki makine dairesinde , birkaç hafta önce kapsamlı bir şekilde yenilenen geminin o kadar ağır hasar gördüğü ve üç yıldır kullanım dışı kaldığı bir yangın meydana geldi . haftalar. Sonraki Norveç gezisi, Norveç'in de denildiği gibi "Mavi Leydi" için zafer alayıydı . Gemi her yerde coşkuyla karşılandı.
Ekim 2000 - Star Cruises tarafından ele geçirildikten sonra
Norveç Kruvaziyer Hattı, 2000 yılında sert bir devralma savaşının ardından Malezya merkezli denizcilik şirketi Star Cruises tarafından satın alındı . Yeni nakliye şirketi yönetimi, "Freestyle Cruising" adlı yerleşik bir konsept ile NCL'yi rakiplerinden daha net bir şekilde ayırmayı planladı. Ancak, Norveç yeni felsefeye uymuyordu ve bu nedenle 9 Ekim 2000'de geminin NCL filosundan ayrılıp Asya'daki ana şirket Star Cruises'a taşınacağı açıklandı . Norveç , son Karayip sezonunu Miami'den Southampton'a 16 günlük bir Atlantik geçişiyle taçlandırmalı. Ancak Mayıs 2001 gibi erken bir tarihte, kırk yıllık geminin kader saati vurulmuş gibi görünüyordu: ABD Sahil Güvenlik , yağmurlama sistemindeki büyük hasar nedeniyle Norveç'in nakliye iznini geri çekti - bir sırasında 100'den fazla geçici sızıntı keşfedildi. rutin muayene. O gün için planlanan gezinin iptal edilmesi gerekiyordu. Basın, bu aptallıktan gözle görülür bir şekilde çalkalanan, sprinkler sisteminin iddia edildiği gibi 40 yaşında olmadığı, ancak 1998'de kurulduğu gerçeğini gözden kaçırdı. Bir sonraki seyahatin başlamasından önce hasarı zamanında onarmak ve yeni bir nakliye izni almak mümkündü.
Eylül 2001 - planlanan Asya'ya taşınma iptal edildi
2 Eylül 2001'de Norveç , Miami'deki uzun vadeli üs limanından ayrıldı . Üç gün sonra New York Eyaletini ziyaret etti. 11 Eylül 2001'de şehri Hudson Nehri'nde vuran felaket , Norveç'te denizde yaşandı - gala vedası olarak ilan edilen bir seyir, günlük cenaze hizmetleri ile sessiz bir geçişe dönüştü - yolcular arasında çok sayıda New Yorklu vardı. Norveç 17 Eylül'de eski ana limanı olan Le Havre'ye geldi, ancak bunun dışında coşkulu karşılama son derece sessizdi. Yolcular nihayet ertesi gün Southampton'da indi .
Bunu, daha önceki Avrupa ziyaretlerinde gemiyi birkaç kez kiralayan bir Fransız seyahat şirketinden birkaç charter seferleri izledi . Ancak Norveç , Ekim ayı sonunda Bremerhaven merkezli Lloyd tersanesine Asya'daki görevine hazırlanmak üzere yola çıkmadan önce bile , gemicilik şirketi beklenmedik bir geri adım attı. Süperstar Koç oldu bahar 2002'de Star Cruises filosunun bırakmak geçmek için iştirakine Orient Lines . Bir tür yedek olarak, Norveç NCL'den Star Cruises'a geçmelidir . 11 Eylül 2001 terörist saldırılarının ardından SuperStar Aries'in Orient Lines'a gönderilmemesi ve bir yıllığına Norveç'in Karayipler'de bırakılmasına karar verildi . Kasım ayının sonunda, yenilenen Norveç Bremerhaven'den Miami'ye, 14 Aralık'taki ilk yolculuğuna çıktığı yerden ayrıldı.
Mayıs 2003 - Kazan patlaması
25 Mayıs 2003 sabahı , o sırada Miami limanında sekiz mürettebatın öldüğü ve çok daha fazlasının yaralandığı yedi günlük bir yolculuğun bitiminden sonra Norveç'te ciddi bir kazan patlaması meydana geldi. . Patlamanın nedeni asla belirlenemedi. Norveç o onarılması ve Ekim 2003 yılında hizmete geri getirilmesi Bremerhaven, çekilmiştir. Tarih daha sonra 2004 baharına, ardından süresiz olarak ertelendi.
Hizmetten çıkarma ve hurdaya çıkarma
Norveç Kruvaziyer Hattı, son olarak geminin satılacağını ve artık başka operasyonlarla ilgilenmediklerini açıkladı. Sayısız satış çabası başarısız olduktan sonra, NCL 2005 başlarında gemiyi yıkım için satabilecekleri tehdidinde bulundu . Yüzen otel, müze, kongre ve eğlence merkezi olarak statik kullanım, tek alternatif olarak ortaya çıktı.
23 Mayıs 2005'te Norveç , bir Çin derin deniz römorkörünün çekicisinde Bremerhaven'den ayrıldı . 10 Ağustos 2005 tarihinde, römorkör limanına ulaştı Port Klang içinde Malezya . Orada başlangıçta yol kenarında Norveç kaldı .
20 Şubat 2006'da Bangladeş'te 1000 ton asbest inşa edilmesine rağmen dünyanın en büyük yolcu gemisinin hurdaya çıkarılacağı açıklandı . Gemiye yerleştirilen asbest nedeniyle Bangladeş, Norveç'i hurdaya çıkarmayı reddetti . Bu arada gemi , Ganj Deltası'ndaki Asya ülkesinden bir işadamına aitti .
24 Nisan 2006'da, Hindistan medyasında çıkan haberlerde Star Cruises tarafından Hintli bir hurdaya çıkarma şirketine satıldı. Gemi, Hindistan gemi geri dönüşüm endüstrisinin merkezi olan Alang'a transfer edilmek üzere Blue Lady olarak yeniden adlandırıldı .
Hindistan bile çevresel nedenlerle önce geminin hurdaya çıkarılmasını reddetti. Ancak Fujairah Emirliği'nde bir mola verdikten sonra , 28 Haziran 2006'dan beri Hindistan'ın Gujarat eyaletinin kıyılarına demirlendi . Hindistan Anayasa Mahkemesi tarafından atanan teknik uzmanlardan oluşan bir komisyon, 2006 yılının Temmuz ayı başlarında, geminin yüksek kirletici içeriğine rağmen Alang'da hurdaya çıkarılabileceğine karar verdi.
Alang'daki hurdaya çıkarma , "Tehlikeli Atıkların Sınır Ötesi Hareketlerinin Kontrolü ve Bertarafı" ile ilgili Basel Sözleşmesinin ihlalini temsil etmektedir . Buna göre, geminin Almanya'ya ihraç edilmeden önce gerçekten dezenfekte edilmiş olması gerekir (Basel Sözleşmesi'ne göre menşe ülke). Bu konuda, hurdaya çıkarılmak üzere Hindistan'a çekilen ve Fransa'ya geri dönmek zorunda kalan kirli Fransız uçak gemisi Clemenceau'nun hurdaya çıkarılmasına karşı protestoların ardından bir emsal oluşturuldu (hurdaya çıkarma işlemi İngiltere'de Şubat 2009'dan itibaren gerçekleşti).
Daha önce basında belirtildiği gibi, Hindistan Anayasa Mahkemesi'nin teknik komisyonu hurdaya çıkarma şirketine 1 Ağustos 2006'da gemiyi yıkma izni verdi.
Gemi 15 Ağustos 2006'da Alang'da yıkılmak üzere karaya oturdu . Karaya vurma, Hindistan Yüksek Mahkemesinin resmi onayı olmadan yıkım şirketi tarafından gerçekleştirildi. Bu, 17 Ağustos 2006'da basında çıkan haberlerle tanındı.
25 Temmuz 2007'de yeni bir Hindistan Yüksek Mahkemesi oturumu sırasında , Norveç'in eski proje yöneticisi Tom Haugen'in gemide en az 5.500 iyonizasyon dumanının radyoaktif izotop americium 241 çalışması ve imha sırasında özel işlem gerektirir.
Yargıtay, 26 Temmuz 2007'de, Sivil Toplum Kuruluşları Bilim, Teknoloji ve Doğal Kaynak Politikası Araştırma Vakfı'na , Adalet Divanı Teknik Komisyonunun, suların yıkılmasına izin vermesi yönündeki tavsiyesine yönelik eleştirisini gerekçelendirmek için on günlük bir süre verdi. Norveç.
11 Eylül 2007'de Hindistan Yüksek Mahkemesi nihayet geminin yıkılmasına izin verdi.
Gopal Krishna önderliğindeki sivil toplum kuruluşu Indian Platform on Shipbreaking , 11 Eylül kararına itiraz etti, ancak Ekim ayında iç kısım gemiden alındı ve satışa sunuldu.
Gemi 2008 yılında söküldü.
İnternet linkleri
- Lloydwerft'ten Norveç'teki çalışma hakkında resimlerle referans
- Greenpeace'in planlanan hurdaya çıkarma raporu
- Planlanan hurdaya çıkarmaya ilişkin raporlar ve bağlantılar içeren haber sayfası (İngilizce)
- T / S Fransa (1961)
Bireysel kanıt
- ↑ Gerd-Dietrich Schneider tarafından yazılan bir makaleden 1. dönüşümle ilgili tüm bilgiler: NORVEÇ - seyir üstünlüğü, deniz yıllığı Nauticus , 1981 ?, Sayfa 177–182 (sadece parçalar halinde mevcuttur)
- ^ Der Spiegel : Overseaser France: End as a ghost ship , 1 Şubat 2006
- ↑ Bündnis 90 / Die Grünen : Federal Meclis fraksiyonu Bündnis 90 / Die Grünen'den 0947 BASIN BÜLTENİ : Yasadışı olarak ihraç edilen asbestle kirlenmiş SS'den eski Norveç , 21 Temmuz 2006
- ↑ www.zeenews.com : 'Blue Lady' SC panelinden Alang'daki plaja yeşil sinyal alıyor
- ↑ The Times of India : 'Blue Lady' gemi sökümüne hazırlanıyor , 15 Ağustos 2006
- ↑ The Times of India : 'Blue Lady' izinsiz hurdaya çıkarılamaz: SC , 18 Ağustos 2006
- ^ The Times of India : Blue Lady gemisindeki radyoaktif malzeme , 30 Temmuz 2007
- ↑ Blue Lady: SC, panel raporunda STK yanıtını arar ( sayfa artık mevcut değildir , web arşivlerinde arama yapar ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak hatalı olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. , 26 Temmuz 2007
- ↑ BBC News : Hindistan mahkemesi 'zehirli' gemiyi temizledi , 11 Eylül 2007
- ↑ meydan SC aktivistler olarak belirsiz Mavi Hanımın kaderi , 17 Eylül 2007
- ↑ www.maritimematters.com: Alang sahilindeki kesimin resimleri
