Midland Ana Hattı
Midland Ana Hat bir demiryolu hattı olan Büyük Britanya . Bu bağlar Londra ile Luton , Bedford , Kettering , Leicester , Derby , Nottingham ve Sheffield . Daha önce hat kuzeybatıda Manchester'a ve kuzeydoğuda Leeds'e kadar uzanıyordu ; Trenler ayrıca İskoçya'daki Glasgow ve Edinburgh'a gitmeye devam etti . Yana Batı Kıyısı Ana Hat ve Doğu Kıyısı Ana Hat hızlı elektrifikasyon ve daha ileri açılımları sonra olmuştur, Midland Ana Hat önemini yitirmiştir.
Rota ve operasyon
Midland Ana Hattı, Midlands'ın engebeli bölgelerinden geçmektedir , bu nedenle ortalama hız, diğer ana hatlara kıyasla önemli ölçüde daha düşüktür. Olduğu gibi Batı Yakası Ana Hattı Bakire Trenler ise 2003 de beri devirme trenlerin Çeşidi Pendolino biri. Bu rotadaki ekspres trenler 2007'den beri Midland Mainline tarafından sunulmaktadır (şu anda East Midlands Trenleri tarafından işletilmektedir ).
London St Pancras ve Bedford arasındaki bölüm elektriklidir ( 25 kV AC ile havai hat ) ve ayrıca Bedford'dan Brighton'a uzanan Thameslink banliyö demiryolunun ( First Capital Connect tarafından işletilen) kuzey bölümünü oluşturur . Virgin Trains tarafından işletilen Derby ve Sheffield trenleri arasındaki bölümde . Leicester / Derby / Sheffield bölgesindeki yerel ulaşım, East Midlands Trains (eski adıyla Central Trains ) tarafından sunulmaktadır .
hikaye
Midland Ana Hattı, kademeli olarak 1830'lar ve 1860'lar arasında inşa edildi. Derby'de üç farklı rota buluştu . İlki , 12 Ağustos 1839'da açılan , Londra'daki Hampton-in-Arden ( Warwickshire ) ve Birmingham Demiryolu'ndan Derby'ye giden Birmingham ve Derby Kavşağı Demiryolu idi . Bu bölüm artık bir parçası olan Kros Rota aracılığıyla Birmingham için Bristol .
1 Temmuz 1840'ta Derby'den Chesterfield , Swinton , Rotherham ve Normanton (Batı Yorkshire) üzerinden Leeds'e giden North Midland Demiryolu takip etti . Rotherham'dan Sheffield'a bir şube hattı vardı . Dik yokuşlardan kaçınmak için hat Sheffield, Barnsley ve Wakefield'ı geçti .
Aynı gün, Midland İlçeler Demiryolu Derby ve kaçtı, Nottingham için Leicester , geçici istasyon kuzeye Leicester ötesine uzatıldı Rugby . Birkaç ay sonra Rugby Viyadüğü tamamlandı ve Midland Counties Demiryolu, Londra ve Birmingham Demiryolu üzerindeki Rugby İstasyonu'na gitmeye devam etti. Hampton-in-Arden üzerinden geçen rotayla karşılaştırıldığında, bu bağlantı yaklaşık 18 km daha kısaydı.
Bu üç şirket, 10 Mayıs 1844'te Midland Demiryolu'nu oluşturmak için birleştiğinde, yeni şirketin Londra'ya kendi rotası yoktu. Bu nedenle, trenleri başkente erişebilmek için Rugby'den Londra Euston'a Londra ve Birmingham Demiryolu (1846'dan itibaren Londra ve Kuzey Batı Demiryolu ) güzergahında çalışmak zorundaydı.
1850'lerde rugby dalı kapasite sınırlarına ulaştı. Bu nedenle, Midland Demiryolu için Bedford aracılığıyla Leicester dan kendi çizgisini inşa Hitchin üzerinde Great Northern Railway . Nottingham'ı atlar ve bunun yerine doğu Nottinghamshire'daki Kettering ve Wellingborough'dan geçer . Hitchin'in güneyinde rugby ile aynı eski sorunlar ortaya çıktı. Bu nedenle Midland Demiryolu, güney rotasının Bedford'dan Luton üzerinden Londra St Pancras'a bir uzantısını inşa etti .
Bugünkü Midland Main Line'a sayılan son bölüm, Chesterfield ile Sheffield arasında 1870'te açılan bir kısaltmaydı. Chesterfield'den Nottingham üzerinden Long Eaton'a uzanan ve alternatif bir rota olarak hizmet veren Erewash Valley Hattı , Midland Ana Hattın bir parçası olarak kabul ediliyor . Hat boyunca toprak sahiplerinin korku ve muhalefetini gidermek için Midland Demiryolu, bazı yerlerde büyük mülkleri ve kırsal yerleşimleri atlamak için inşa edildi. Maliyetleri düşürmek için, rota topografyaya uyarlandı ve bu da çok sayıda kavisle sonuçlandı.
1980'lerde, Londra ve Bedford arasındaki Midland Ana Hattı elektriklendi. Yüksek Hızlı Trenin piyasaya sürülmesi , azami hızı 90 mph'den (145 km / s) 110 mph'ye (177 km / s) çıkarmayı mümkün kıldı. 2008'de yeni East Midlands Parkway istasyonu açıldı. Midland Main Line'ı Bedford'dan Derby ve Nottingham üzerinden Sheffield'a ve Kettering'den Corby'ye elektriklendirme planları Temmuz 2017'de yeniden iptal edildi.
Eski şubeler
Bugünün aksine, Midland Ana Hattı önemli ölçüde daha uzundu. Çok sayıda şube kapatıldı veya kesintiye uğradı, diğerlerinin artık doğrudan trenleri yok.
Corby, Kettering ve Leicester'ı geçen Loughborough arasında alternatif bir rota üzerinde . Bu, 1966'da yolcu trafiğine kapatıldı, o zamandan beri Corby, İngiltere'nin demiryolu bağlantısı olmayan en büyük şehri oldu. Nisan 2009'da istasyon yeniden faaliyete geçirildi ve o zamandan beri Londra'ya doğrudan bağlantılar da dahil olmak üzere East Midlands Trenleri tarafından hizmete sunuldu.
Önemli bir dal çizgi o Ambergate ile Matlock ve Buxton yönünde Manchester . Orta bölüm Matlock - Buxton'un 1968'de kapatılmasından bu yana, Midland Ana Hattı üzerinden Londra ile Manchester arasında direkt tren yok.
İnternet linkleri
Ayrıca bakınız
Bireysel kanıt
- ^ Sheffield, Swansea ve Windermere elektrifikasyonu iptal edildi. Railway Gazette, 20 Temmuz 2017, erişim tarihi 23 Temmuz 2017 .
- ↑ Northamptonshire Telegraph: Tam Corby demiryolu hizmeti için başlangıç tarihi açıklandı (7 Nisan 2009) (19 Haziran 2012'de erişildi)