Batı Kıyısı Ana Hattı

Londra – Glasgow / Edinburg
Rota uzunluğu:	645 km
gösterge :	1435 mm ( standart ölçü )
Elektrik sistemi :	25 kV 50Hz  ~
Efsane dan East Coast Ana Hat 0 m 00 kanal Edinburg Waverley 1m 19ch Haymarket 1m 29ch / 100m 41ch Falkirk'e ve Forth Bridge'den Dundee'ye 98m 75ch Slateford 98m 05ch Kingsknowe 97m 17ch Batı Salonları 95m 42ch köri tepesi 90m 70ch Kirknewton 89m 76ch için Glasgow aracılığıyla Shotts 102m 27ch Glasgow Merkez     için SPT şebekesi 97m 24ch Cambuslang 95m 57ch Newton 95m 52ch Hamilton'dan sonra 93m 71ch Uddingston 93m 58ch Holytown'a 89m 38ch Motherwell için SPT şebekesi 87m 59ch Shieldmuir 84m 08ch Holytown'dan 81m 75ch carluke 76m 08ch Lanark'a 73m 49ch Carstairs için SPT şebekesi 73m 17ch Carstairs Güney Kavşağı 25m 66ch soyunma 8m 57ch Annan'dan 0m 00ch / 69m 09ch Carlisle 68m 76ch Yerleşmek ve Newcastle'a için Cumbrian Sahil Hattı 51m 20ch Penrith 19m 12 kanal dan Windermere 19m 11ch Oxenholme Göller Bölgesi Leeds – Morecambe demiryolu hattı Arnside ve Wennington'dan 0m 31ch carnforth 0m 19ch / 6m 08ch Heysham Limanı'na gidiş geliş 0m 00ch / 20m 78ch Lancaster Blackpool North'dan 0m 00ch / 21m 57ch Preston Rufford'a Blackburn'e 17m 54ch Leyland 16m 22ch / 25m 31ch 14m 77ch Euxton Balshaw Yolu 6m 47ch Wigan Kuzey Batı St Helens üzerinden Liverpool'a 0m 53ch / 187m 76ch Manchester'a Manchester-Liverpool demiryolu hattı 182m 11ch Warrington Bankası Rıhtımı 193m 52ch Liverpool Kireç Sokağı 192m 21ch Kenar Tepesi 189m 57ch Mossley Tepesi 189m 00ch Batı Allerton 187m 77ch Liverpool S. Parkway Mersey Nehri 180m 40ch Runcorn 174m 70ch Dokumacı Kavşağı 172m 38ch Acton Köprüsü 169m 64ch Hartfort 165m 41 kanal Winsford 24m 39ch buckshaw park yolu 22m 20ch korley 19m 15ch Adlington 17m 14ch kara çubuk 15m 50ch Horwich Park Yolu 13m 52ch çilingir 13m 39ch Westhinkon'dan 10m 55ch Hall l 'Th' Wood tarafından 10m 50ch Bolton 9m 06ch Musa Kapısı 8m 31ch Farnworth 7m 57ch Kearsley 4m 47ch Clifton Altherton'dan 1m 59ch Salford Hilali Liverpool'dan Earlestown üzerinden 1m 55ch / 191m 01ch Manchester Victoria'ya gidiş geliş 189m 57ch Deans kapısı 189m 29ch Oxford Yolu 188m 70ch Manchester Piccadilly Köprüyü Kılavuzlamak 186m 46ch / 9m 44ch Slade Lane Jn 8m 07ch Mauldeth Yolu 7m 18ch yanma 6m 25ch Doğu Didsbury 5m 11ch geçit 3m 37ch Kahraman Yeşili 0m 00ch Manchester Havaalanı 1m 51ch / 3m 31ch Kahraman Yeşil N.Jn 1m 48ch / 2m 50ch Kahraman Yeşil S. Jn 1m 79ch stil 186m 01ch Levenşülme 184m 47ch Heaton Şapeli 183m 01ch stok limanı 180m 59ch / 0m 00ch 180m 57ch / 0m 08ch Cheadle Hulme 178m 24ch elden ele 176m 71ch / 0m 18ch Wilmslow 176m 53ch / 0m 00ch Wilmslow Güney Jn 175m 21ch kızılağaç kenarı 172m 17ch Chelford 168m 35 kanal goostrey 166m 37ch Holmes Şapeli 162m 50ch Sandbach 158m 00ch mürettebat 2m 79ch Poynton 5m 15ch Adlington 7m 10ch Prestbury 9m 37ch / 0m 00ch 0m 25ch Macclesfield 8m 12 kanal Congleton Cezayir 13m 60ch çocuk bahçesi 17m 03 kanal uzun liman 19m 78ch Stoke-on-Trent 23m 79ch Wedgwood 24m 44ch Barlaston 27m 00ch / 0m 00ch 0m 07ch Taş 133m 43 kanal personel 124m 22ch Rugeley Trent Vadisi 116m 19ch Lichfield Trent Vadisi 110m 01 kanal Tamworth LL.M. 106m 39ch Polesworth 102m 23ch Atherstone 97m 10ch Nuneaton Coventry'ye 133m 04ch / 28m 50ch 23m 32 kanal Penkridge 14m 43 kanal / 15m 32 kanal 12m 75ch Wolverhampton 12m 64ch 8m 47ch Beşiktaş Stadyumu 7m 48ch Tame Köprüsü Park Yolu 4m 76ch Hamstead 9m 46ch Coseley 8m 16ch Tipton 7m 29ch Dudley Limanı 5m 28ch Sandwell ve Dudley 3m 30ch Smethwick Rulo St. 3m 33ch Perry Barr 2m 45ch Witton 0m 05ch / 112m 73ch Birmingham Yeni Sokak 1m 68ch aston 110m 79ch Adderley Parkı 109m 08ch Stechford 108m 00ch Lea Salonu 106m 33 kanal Marston Yeşili 104m 55ch Birmingham Uluslararası 102m 61ch Hampton-in-Arden 99m 38ch Berkswell 97m 45ch Çini Tepesi 95m 37ch kanley Nuneaton tarafından 93m 97ch Coventry 82m 40ch Ragbi 81m 28ch / 83m 54ch 75m 37ch Uzun Buckby 65m 68ch Northampton 52m 33ch Wolverton 49m 65ch Milton Keynes Merkez için Bedford 46m 54ch Bletchley için Bedford için Bedford ve Oxford 40m 14ch leighton şahin 36m 08ch Cheddington 31m 50ch Tring 27m 75ch Berkhamsted 24m 39ch Hemel Hepstead 23m 06ch Apsley 20m 74ch Kral Langley St Albans Manastırı'na 17m 34ch Watford Kavşağı 15m 79ch çalı 11m 30ch Tırmık ve Wealdstone Londra Marylebone'a erişim Wembley Stadyumu'na 8m 04ch Wembley Merkez Wembley Stadyumu'na Gospel Oak tarafından Gospel Oak'a dan Londra Victoria 3m 55ch Kraliçeler Parkı Londra Marylebone'a erişim dan Londra Liverpool Street 0m 00ch Londra Euston

Batı Yakası Ana Hattı (WCML) biridir İngiltere'nin en önemli demiryolu hatları . Londra'yı West Midlands , Kuzey Batı İngiltere , Kuzey Galler ve Güney İskoçya ile bağlar .

WCML'nin ana rotası 401 mil (645 km) uzunluğundadır ve London Euston'dan Glasgow Central'a kadar uzanır . Ana duraklar Milton Keynes , Rugby , Nuneaton , Tamworth , Stafford , Crewe , Warrington , Preston , Lancaster ve Carlisle'dir . Karmaşık bir şube hatları ve alternatif rotalar sistemi, diğer önemli şehirleri WCML'ye bağlar: Northampton , Coventry , Birmingham , Wolverhampton , Stoke-on-Trent , Macclesfield , Manchester , Bolton , Liverpool ve Edinburgh . Buna ek olarak, WCML Londra, Birmingham, Manchester ve Glasgow metropol alanlarındaki banliyö demiryolu ağlarının bir parçasını oluşturur.

güzergah

WCML tek bir rota değil, daha ziyade merkezi bölgedeki şehirleri Londra - Glasgow ana rotasından birbirine bağlayan çeşitli şubelerden ve ikincil rotalardan oluşan karmaşık bir ağdır. Orijinal ana rota, Trent vadisinde daha doğrudan bir rota inşa edilene kadar, ragbiden Birmingham ve Wolverhampton üzerinden Stafford'a bağlantıydı . Rugby'nin güneyinde Northampton'a açılan bir şube yolu var. Diğer önemli şubeler Crewe'den Liverpool'a, Crewe'den Manchester'a, Stafford'dan Stoke-on-Trent'e ve Crewe'den Wilmslow'a . Manchester'daki Windsor Link'in inşası, 1988'den beri Bolton üzerinden Preston'daki ana hatta doğrudan trenlere izin verdi. Carstairs'deki bir şube de Edinburgh'u birbirine bağlar.

Avrupa bağlamında, WCML büyük önem taşımaktadır ve Trans-Avrupa Ağlarının bir rotası olarak sınıflandırılmıştır . Ana yük koridorudur ve Avrupa anakarasını Eurotunnel , Londra ve Güney Doğu İngiltere ile West Midlands, Kuzey Batı İngiltere ve İskoçya ile birbirine bağlar . WCML, Avrupa'da en sık kullanılan yük treni rotalarından biridir.

• 

  Northamptonshire'daki M1 otoyolunda

• 

  Warwickshire'da Pendolino ve yük treni

• 

  Glasgow Central'daki terminalin önündeki Clyde üzerindeki köprü , 1989

Öykü

ortaya çıkma

WCML, 1830'lar ve 1870'ler arasında, başlangıçta bağımsız olan çeşitli demiryolu hatlarının inşası yoluyla oluşturuldu. O ile başlayan Grand Junction demiryolu ardından - (Manchester Warrington), Londra ve Birmingham Railway . Bu ikisi 1846'da Liverpool ve Manchester Demiryolu , Kuzey Birliği Demiryolu ve Manchester ve Birmingham Demiryolu ile birleşerek Londra ve Kuzey Batı Demiryolunu (L & NWR) oluşturdu. Satır Lancaster için Carlisle tarafından yaptırılmıştır Lancaster ve Carlisle Demiryolu 1844 yılından. Eylül 1847'de iki şehir arasındaki hat kendi şirketlerinde faaliyete geçti. 1859'da Londra ve Kuzey Batı Demiryolunun bir parçası oldu. Carlisle'ın kuzeyinde, Kaledonya Demiryolu bağımsız kaldı ; Şubat 1848'de Glasgow'a ve Kasım 1849'da Edinburgh'a ulaştı. Bir diğer önemli şirket, Macclesfield'ı Stoke-on-Trent üzerinden Norton Bridge ve Colwich şubeleriyle bağlayan North Staffordshire Demiryolu da 1923'teki birleşmeye kadar bağımsız kaldı.

Güzergâh boyunca toprak sahiplerinin korkularını ve muhalefetini karşılamak için, bazı yerlerde demiryolları, malikaneler ve kırsal yerleşimler çevresinde uzun dolambaçlı yollar yapmak için inşa edildi. Maliyetleri azaltmak için rota, topoğrafyaya uyarlandı ve bu da çok sayıda virajla sonuçlandı. WCML ayrıca Chiltern Hills , Cumbria ve güney Lanarkshire gibi bazı tepelik alanlardan geçer . Bu nedenlerle hız sınırı Doğu Sahili Ana Hattı'ndakinden daha düşüktür . Bu sorun olduğunu karşılık kullanımı ile devirme trenler , daha az başarılı olan önceki Gelişmiş Yolcu Tren gelen British Rail ile 2003 yılından bu yana, Pendolinos gelen Bakire Trains .

L & NWR , hattı İskoçya'ya Premier Line olarak pazarladı , ancak Caledonian Demiryolu Westinghouse hava frenlerini kullanırken L & NWR emme hava frenlerini kullandığından operasyon uyumsuz fren sistemleri nedeniyle karmaşıktı . Bu nedenle sürekli trenler, West Coast Anonim Şirketi olarak bilinen iki fren sistemli vagonlardan oluşmak zorundaydı . 1 Ocak 1923'te konsolidasyondan sonra, hat Londra, Midland ve İskoç Demiryolu'nun (LMS) rota ağına aitti ve hava freni hızla standart haline geldi.

İngiliz Demiryolu

Millileştirmeden sonra, hat 1948'de British Rail'in mülkiyetine geçti ve Londra Midland ve İskoç Bölgesi çalışma bölgelerinin bir parçasıydı . British Rail'in ilk ciddi kazası 17 Nisan 1948'de burada meydana geldi. 24 kişi öldü.

İlk kez West Coast Main Line adı resmen kullanıldı. Bununla birlikte, hat aslında Lancaster ve Carnforth arasındaki Morecambe Körfezi'nde kıyı boyunca sadece yarım kilometre çalıştığı için bu isim yanıltıcıdır . Bir başka ciddi arkadan çarpışma, 26 Aralık 1962'de yine Winsford istasyonunun yakınında meydana geldi. 18 kişi öldü.

1963'te bir posta treninde büyük bir soygun oldu, bir hırsız çetesi 2,6 milyon lirayı yağmaladı (bkz. posta treni soygunu ).

1959 ve 1974 yılları arasında hat bölümler halinde elektriklendi . Her şey Crewe - Liverpool ve Crewe - Manchester bölümleriyle başladı. Kalan güney kısmı 1967'ye kadar, Weaver Junction'dan (Liverpool'a kavşak) 1974'te Glasgow'a kadar olan bölüm izledi. Bu dönem, zaman alıcı ve kapasiteyi azaltan lokomotif değişiklikleriyle karakterize edildi - önce buhardan sonra dizelden elektrikli lokomotiflere - Birmingham New Street, Crewe ve Preston gibi önemli sistem geçiş noktaları. Kısa bölüm Carstairs - Edinburgh Waverley, o zamanlar hala Doğu Kıyısı Ana Hattının bir parçası olduğu için 1989'da elektriklendi . Elektrikli olmayan tek şubeler Preston-Bolton-Manchester ve Chester- Holyhead'dir .

Demiryolu ve Batı Kıyısı Ana Kara

Railtrack, 1994'ten 2002'ye kadar özelleştirilmiş Birleşik Krallık demiryolu ağındaki raylar , sinyaller , tüneller , köprüler , hemzemin geçitler ve istasyonların çoğuna sahip olan bir grup Birleşik Krallık şirketinin adıydı . West Coast Ana Hattının başarısız revizyonu ve modernizasyonu, şirketler grubunun başarısız olmasında ve varlıkların Ekim 2002'de Network Rail'e devredilmesinde kilit rol oynadı . Network Rail, daha önce Railtrack'in aksine, 116 çoğunlukla kamu şirketinin kefil olduğu, kar amacı gütmeyen bir şirkettir.

Özelleştirme eleştirmeni James Meek'in analizine göre, Railtrack'in 1996 yılındaki halka arzı için, Railtrack'in yatırımcılar arasında, Railtrack'in, British Rail'in aksine, Batı Kıyısı Ana Hattını temel olarak geçebileceğine dair kanaat uyandırması büyük önem taşıyordu. Özellikle, tren yolculuklarını güvence altına almanın temel bir unsuru olan sinyal kutularının acilen elden geçirilmesi gerekiyordu . Halka arzın ağırlıklı olarak ABD-Amerikalı danışmanları, gelecekte tren koruması için hareketli mesafelerin kullanılması tavsiyesinde bulundular . Elektronik görüş veya hareketli blokta sürüş olarak da adlandırılan bu yöntemle, sabit bloklar ve bunların hat boşluğu algılama sistemlerinden vazgeçildiği için bir rotanın kapasitesi maksimuma çıkarılabilir ve teknik ekipman minimuma indirilebilir . Trenler daha sonra trenlerinin yerini kendileri belirler ve yarı sürekli olarak bir sonraki trene gönderir. Fren mesafesini hesaba katarak, hızın düşürülmesi gereken noktayı hesaplar. Ancak, büyük bir uygulama sorunu vardı: Hareketli uzaysal mesafelerde sürüş, demiryolu taşımacılığında büyük ölçüde test edilmedi. Meek, 2014'te bile bu tür sistemlerin Docklands Hafif Demiryolu ve Şanghay Metrosu gibi birkaç şehir içi ulaşım sistemiyle sınırlı olduğuna dikkat çekiyor . Bunlar bile sadece Batı Kıyısı Ana Hattının modernizasyonunun uzun zaman önce tamamlanmış olması gereken bir zamanda kuruldu. Kıta Avrupası demiryolu şirketlerinin çoğu, Ocak 1995'te, hareketli mesafelerde seyahat etmenin henüz tren trafiğinde kullanılacak kadar gelişmediği sonucuna varmıştı. Meek'in bakış açısından, bu karar, Railtrack'in ağırlıklı olarak ABD-Amerikalı danışmanları ve yöneticileri tarafından fark edilmedi, çünkü bu uzmanlarla fikir alışverişi yapılmadı. Railtrack danışmanları ve üst yönetimi çoğunlukla kıta Avrupası demiryolu şirketlerinin de bu teknolojinin tanıtımıyla uğraştığını ve Railtrack'in bu teknolojiyi tanıtan ilk demiryolu şirketi olacağını varsayıyordu. Kurum içi uzmanların uyarılarına kulak misafiri olundu, bu sayede net olmayan yetkinlikler, özelleştirme sonucu çalışanların azalması ve iç çekişmeler etkili oldu. Danışmanlar, bu teknolojinin başarısızlığının bir yandan modernizasyon maliyetlerini önemli ölçüde artıracağı, seyahat hızındaki artışı önleyeceği ve umulan kapasite artışına yol açmayacağı konusunda uyardı. Bunlar en azından halk tarafından fark edilmedi. İngiliz Avam Kamarası'nda Şubat ve Mart 1995'te Railtrack'in planları hakkında sorulan kritik soruların da hiçbir etkisi olmadı.

Şubat 1997'de Richard Branson'ın Virgin Trains'i , Batı Kıyısı Ana Hattı'ndaki güzergahları işletmek için ihaleyi kazandı . Ekim 1997'de Railtrack ve Richard Branson, Batı Kıyısı Ana Hattının gelecekteki gelişiminin nasıl ilerleyeceğini açıkladı. Railtrack, ray revizyonu için 1,5 milyar sterlin harcayacak ve rotadaki Virgin Trains'in kârının bir kısmı için 600 milyon sterlinlik bir göç mesafesi seyahati kuracaktı. Bu, diğer iyileştirmelerle birlikte, 2002'den itibaren saatte 125 mil ve 2005'ten itibaren saatte 140 mil hıza ulaşabilen yüksek hızlı hatlar yaratmalıdır. O zaman Londra'dan Manchester'a bir saat 45 dakikada ulaşılabilirdi. Railtrack ayrıca, bu hedefe 2005 yılına kadar ulaşılamaması durumunda yüksek cezalar vermeyi taahhüt etti. 1999'da bu hedefin gerçekleştirilemeyeceği açıktı: O yıl Railtrack, maliyet tahmininin şimdi 5,8 milyar İngiliz sterlini olduğunu açıkladı ve hareketli uzay-mesafe seyahati kurma fikrini büyük ölçüde terk etti. 2001 yılında maliyeti 7,5 milyar £ olarak tahmin edildi. Bu önemli İngiliz tren bağlantısının modernizasyonu 2008'de yalnızca kısmen tamamlandı ve o sırada çoğu İngiliz vergi mükellefi tarafından karşılanan 9 milyar İngiliz Sterlini'ne mal oldu.

Railtrack'in sorumlu olduğu güzergahın diğer bölümlerinde meydana gelen üç ciddi tren kazası, nihayetinde İngiliz Ulaştırma Bakanı Stephen Byers'ın , Yüksek Adalet Divanı'na ilgili bir başvurudan sonra 7 Ekim 2001'de Railtrack plc'yi zorunlu tasfiye altına almasıyla sonuçlandı . Varlıklar birkaç ay sonra Network Rail'e transfer edildi.

Bakire Trenler

Çalışma şeması

British Rail'in dağılmasından sonra, Virgin Trains, WCML'de uzun mesafeli hizmetleri işletmek için sözleşmeye layık görüldü. En son modernizasyon sırasında, eğimli trenlerin rotası genişletildi ve azami hız kısımlarda 110 mil (177 km / s)'den 125 mil / s'ye (201 km / s) çıkarıldı. Londra ve Glasgow arasındaki seyahat süresi 5:10 saatten 4:25 saate düşürülebilir. Virgin Trains, 2008 yılından itibaren dört şeride genişletilen Trent Valley Hattı üzerinde Pendolino trenlerini ( Sınıf 390 ) 135 mil (217 km/s) hızla çalıştırmayı planlıyordu . İmtiyazın sonunda hat yeniden ihaleye çıkarılmış ve 2012 yılında devam eden işletme sözleşmesi FirstGroup'a verilmiştir . İhaleye Virgin Trains tarafından başarıyla itiraz edildi ve tekrarlanacak.

Avanti Batı Kıyısı

8 Aralık 2019'da FirstGroup ve Trenitalia'nın bir yan kuruluşu olan Avanti West Coast , West Coast Ana Hattında uzun mesafe taşımacılığını (West Coast Partnership) devraldı.

Uzun mesafeli trafiğe ek olarak, WCML diğer demiryolu şirketleri tarafından da bölümlerde kullanılmaktadır.

Ayrıca bakınız

• Büyük Britanya'daki demiryolu hatlarının listesi
• İngiltere'de demiryolu taşımacılığı

Edebiyat

• M. Buck ve M. Rawlinson: Line By Line - West Coast Main Line, London Euston'dan Glasgow Central'a. Freightmaster Yayıncılık, 2000. ISBN 0-9537540-0-6 .
• James Meek: Özel Ada - İngiltere Neden Şimdi Başka Birine Ait? Verso, Londra 2014, ISBN 978-1-78168-695-9 .
• OS Nock: Elektrikli Euston'dan Glasgow'a. 1974, ISBN 0-7110-0530-3 .

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

1. ↑ Meek: Özel Ada , Bölüm: Sinyal Arızası; Özelleştirilmiş demiryolları , s. 967.
2. ↑ Meek: Özel Ada , Bölüm: Sinyal Arızası; Özelleştirilmiş demiryolları , s. 1036.
3. ↑ Meek: Özel Ada , Bölüm: Sinyal Arızası; Özelleştirilmiş demiryolları , s. 1260.
4. ↑ Meek: Özel Ada , Bölüm: Sinyal Arızası; Özelleştirilmiş demiryolları , s. 1109.
5. ^ Onarım maliyetleri 5 milyar sterline yükseldi , BBC News, 15 Aralık 1999
6. ↑ Meek: Özel Ada , Bölüm: Sinyal Arızası; Özelleştirilmiş demiryolları , s. 897.
7. ↑ Meek: Özel Ada , Bölüm: Sinyal Arızası; Özelleştirilmiş demiryolları , s. 878.
8. ↑ https://www.gov.uk/government/speeches/west-coast-main-line--3