Doğu Sahili Ana Hattı
Edinburgh - Londra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rota uzunluğu: | 632 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ölçer : | 1435 mm ( standart ölçü ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Güç sistemi : | 25 kV 50 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
East Coast Ana Hat (ECML) biridir İngiltere'nin en önemli demiryolu hatları . Doğu kıyıları yakınında kuzeye onun derste bağlayan Londra ile Yorkshire , kuzey-doğu İngiltere ve Edinburgh içinde İskoçya .
Altyapı
Ağ altyapı şirketi Network Rail , ECML'ye giden aşağıdaki yolları hesaplar:
- Stevenage , Peterborough , Grantham , Doncaster , York , Darlington , Durham , Newcastle upon Tyne , Berwick-upon-Tweed ve Dunbar üzerinden Londra'daki King's Cross ile Edinburgh'daki Waverley arasındaki ana hat
- Doncaster - Wakefield üzerinden Leeds rotası
- Edinburgh'un doğusundaki North Berwick'e giden şube hattı
- Londra dan şube hattı Moorgate için Finsbury Park Londra ( Kuzey Şehir Hattı )
- Hertford geçen hattın için Stevenage
Network Rail tanımından farklı olarak, çoğunlukla doğu kıyısı boyunca ilerlediği için Edinburgh'un ötesindeki Aberdeen'e giden rota da dahil edilmiştir. Edinburgh'dan Glasgow'a Carstairs ve Motherwell üzerinden giden rota resmi olarak West Coast Ana Hattının bir parçasıdır, ancak çoğu ECML treni de bu bölümde çalıştığı için genellikle ECML'nin bir parçası olarak kabul edilir.
Bugün, güzergah üzerinde 125 mph (201 km / s) hıza ulaşılıyor. Sinyalizasyon sistemi iyileştirilirse, uzatılmış hatlar genellikle daha da yüksek hızlara izin verir; elektrikle çalışan IC225 trenleri 140 mph (225 km / s) için tasarlandı. Test sürüşleri sırasında, bazen 257 km / saate varan hızlara ulaşıldı. Bu nispeten yüksek hızlar mümkündür, çünkü ECML düz doğu İngiltere boyunca uzun mesafeler için düz bir çizgide ilerler .
Newark-on-Trent'in kuzeyinde, saatte 125 mil hızla çalışan Nottingham-Lincoln demiryolu ile hemzemin bir kavşak var .
Hat, ETCS ile donatılacaktır. Haziran 2018'de bir çerçeve anlaşması ihale edilecek. Ek olarak, bir trafik yönetim sistemi (TMS) tedariki planlanmaktadır.
Tarih
ECML, çok sayıda küçük demiryolu şirketi tarafından bölümler halinde inşa edilmiştir. Birleşmeler ve satın almalar, nihayetinde rotayı üç şirketin kontrol etmesiyle sonuçlandı. Kuzeyden güneye bunlar Kuzey İngiliz Demiryolu (NBR), Kuzey Doğu Demiryolu (NER) ve Büyük Kuzey Demiryolu (GNR) idi. 1860'da , sürekli bağlantılar sunabilmek için standartlaştırılmış demiryolu taşıtlarını (Doğu Kıyısı Anonim Şirketi) kullanmayı kabul ettiler . 1920'lerde NER, 1500 V doğru akımla Newcastle upon Tyne - York bölümünü elektriklendirmeyi planladı ve NER No. 13 elektrikli ekspres lokomotifini devreye aldı . Proje, Londra ve Kuzey Doğu Demiryolları'ndaki (LNER) üç şirketin 1923'te yükselmesiyle durduruldu .
ECML'de çok sayıda ünlü buharlı lokomotif kullanılmıştır . B. LNER sınıfı A3 "Flying Scotsman" ve LNER sınıfı A4 "Mallard" . İkincisi, 3 Temmuz 1938'de Grantham-Peterborough rotasında 201,2 km / s hızla seyahat ediyordu ve bu nedenle buharlı lokomotiflerin hız rekorunu bu güne kadar elinde tutuyor. 1960'ların başında bunların yerini dizel lokomotifler aldı, her şeyden önce Büyük Britanya'da şimdiye kadar yapılmış en güçlü dizel lokomotifler olan ikiz motorlu BR Sınıf 55 aldı. 1976 ve 1991 yılları arasında InterCity125 trenleri (ayrıca HST = Yüksek Hızlı Tren) rotadaki gösteri atlarıydı.
ECML'nin Hitchin'e giden güney kesimi, 1970'lerin ortalarında / sonlarında Londra'daki banliyö trafiği için zaten elektrikli hale getirildikten sonra, ECML'nin diğer kısımları da 1980'lerde uzun mesafeli trafik için elektrikli hale getirildi. Çalışmalar 1985'te başladı. 1988'de, elektrikli lokomotifler ilk kez London King's Cross ile Leeds arasındaki bölümde koştu . Dönüşüm 1990 sonunda tamamlandı ve yeni InterCity 225 demiryolu aracı kullanıldı. Yine de, HST setleri dahil bazı dizel trenler bugün hala ECML üzerinde çalışıyor. Ayrıca, havai hatlar olmadan dallanma hatlarını içeren bağlantılara hizmet ederler veya Edinburgh'un kuzeyinde, Inverness ve Aberdeen yönündeki elektrikli olmayan bölümlerde çalışırlar .
iş
ECML, ülkedeki en yoğun güzergahlardan biridir ve bazı bölümlerde kapasite sınırlarına ulaşmıştır. Peterborough'nun güney bölümü dört yollu olmasına rağmen, Londra'nın kuzeyindeki çift izli Welvyn Viyadüğü bir darboğazdır. Newcastle'ın güneyinde başka darboğazlar var.
Railtrack , 1990'ların sonunda kapsamlı bir modernizasyon programı önerdi. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, Welvyn Viyadüğünün dört şeritli genişlemesini, havai hattın yenilenmesini, hızın 140 mil / saate (225 km / sa) yükseltilmesini, Newark-on-Trent'deki hemzemin geçidin kaldırılmasını içeriyordu. Peterborough istasyonunun yenilenmesi ve yük trafiği için yönlendirme yollarının yeniden açılması. Batı Kıyısı Ana Hattın modernizasyonunun maliyetleri büyük ölçüde aşıldığından, Stratejik Demiryolu Otoritesi orijinal programda ciddi kesintiler yapmak zorunda kaldı.
Ayrıca bakınız
Edebiyat
- MG Ball: Avrupa Demiryolu Atlası. Britanya Adaları . 2. baskı Shepperton 1996.
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ^ İstihbarat Pazarı . In: Demiryolu Gazetesi Uluslararası . bant 172 , hayır. 1 , 2016, ISSN 0373-5346 , s. 16 f . ( çevrimiçi diğer başlıklar arasında ).
- ↑ Almanya-Stuttgart: havai hat yapım işi. Belge 2018 / S 075-166100. İçinde: Avrupa Birliği Elektronik Resmi Gazetesi Ek . 18 Nisan 2018. Erişim tarihi: 19 Nisan 2018 .
- ^ Birleşik Krallık-Londra: demiryolu kontrol sistemleri için yazılım paketi. İçinde: ted.europa.eu. 15 Haziran 2018. Erişim tarihi: 15 Haziran 2018 .
- ^ York - Newcastle Elektrifikasyonu. In: spellerweb.net. Erişim tarihi: May 1, 2016 .
- ^ The Throat: Kings Cross'ta bir rasyonalizasyon kaydı . İçinde: Modern Demiryolları . Ekim 1977, s. 397-401 .