İzmir Metro
| Temel veri | |
| Ülke |
 Türkiye
|
|---|---|
| Kent | İzmir |
| açılış | 2000 |
| Çizgiler | 1 |
| Rota uzunluğu | 20 km |
| İstasyonlar | 17'si |
| Tünel istasyonları | 9 |
| Uzun mesafeli tren istasyonları | 1 |
| kullanım | |
| En kısa döngü | 2,5 dakika |
| Havza alanındaki sakinler | 3.5 milyon |
| Araçlar | Adtrance |
| Şebeke | İzmir Metrosu, Şehir İdaresi (ESHOT) |
| Güç sistemi | yan bara , 750 V DC |
Türkiye'nin batısındaki İzmir şehrinde bulunan Metro İzmir ( Türk İzmir Metrosu ) , Türkiye'deki beş metro sisteminden biridir . İzmir metrosu şu anda tek hattan oluşuyor. Bu 20 km uzunluğunda ve 17 istasyona sahip. Yeraltında, viyadükte ve yarıkta geçen güzergahta yolculuk yaklaşık 25 dakika sürüyor. Platformlar 125 metre uzunluğunda ve 3 arabalı trenler burada duruyor.
Tarih
| İzmir Metrosu verilerle | |
|---|---|
| Her yön için en yoğun zamanlarda taşıma kapasitesi | 45.000 kişi |
| Günlük maksimum taşıma kapasitesi | 1.700.000 kişi |
| minimum tahrikli çevrim aralıkları | 2,5 dakika |
| En yüksek hız | 80 km / saat |
| Ortalama Çalışma hızı | 40 km / saat |
| Giriş | Merdivenler, yürüyen merdivenler , asansörler ; Bilet kilidi |
| Her istasyonda hareket engelli kişiler için erişim | evet, asansörler |
| Yolcu başına ortalama seyahat uzunluğu | 6 km |
| Çizgi rengi | mavi |
Ön planlama
Büyüyen Ege metropolünde trafik koşulları kötüleşti, 1980'lerin başından itibaren İzmir sokaklarındaki bireysel trafik ve bununla birlikte hava kirliliği giderek arttı. Kent içi otobüs sistemi tek başına artık şehrin hareketliliğini yeterince sağlayamıyordu. İzmir Metrosu'nun inşaat çalışmaları 18 Mayıs 1995'te başladı. Daha önce, 1989'da Heusch ve Bosefeldt , iki yıl boyunca şehrin ana trafik akslarında trafik akış ölçümleri gerçekleştirmişti . Elde edilen bilgiler, şehir yönetimi tarafından yapılacak güzergahların belirlenmesi için hazırlanan “ulaşım ana planına” dahil edildi. Yeraltı inşaatında öncelikler, otobüs ağı v. a. Şehrin en işlek güzergahlarında ve caddelerinde daha yüksek taşıma kapasitesine sahip olduğundan, demiryolu bağlantılı yüksek hızlı ulaşım hatlarının inşası ile değiştirilmeli veya tamamlanmalıdır. 1993 yılında metro sistemini inşa etmek için sözleşme imzalandı.
inşaat
İlk hat, Adtranz liderliğindeki birkaç şirketten oluşan bir konsorsiyum tarafından inşa edildi. Maliyet yaklaşık 500 milyon dolardı. 25 Ağustos 2000 tarihinde on istasyonla açılmıştır. 2012 yılının başında kuzeye giden rota yaklaşık 2 km ve iki istasyon (Ege Üniversitesi ve Evka 3) uzatıldı. Hattın bir diğer uzatması ise 2012 yılı sonunda, uzatılan hattın güney ucunda yer alan İzmirspor ve Hatay istasyonlarının hizmete girmesiyle gerçekleşti. Bu, hattı 1,7 km daha uzattı.
Rota
Metro hattı İzmir merkezinin güneybatısında Hatay istasyonunda başlar ve başlangıçta İnönü Caddesi bulvarının altından şehir merkezinden (Konak) kuzey-doğu yönünde uzanır. In Basmane metro tüneli bırakır ve Bölge için yerden devam eder. Güzergah, İzmir'de İzban S-Bahn sistemine geçiş yapabileceğiniz tren istasyonlarından biri olan Halkpınar'dan ve spor stadyumundaki Stadyum istasyonundan geçiyor . Bornova'da metro, Ege Üniversitesi'nin yanından Evka'ya kadar yer altından geçiyor. Hattın güneybatısındaki Hatay, İzmirspor, Üçyol, Konak, Çankaya ve Basmane istasyonları ile hattın kuzeydoğu ucunda yeni açılan Ege Üniversite ve Evka 3 istasyonları tünel, Hilal ve Stadyum (stadyum) istasyonlarında yer almaktadır. bir viyadük üzerinde ve Bornova istasyonunda kesik.
Teknoloji ve araçlar
Metro sistemi
Metro bir hafif raylı sistem değil, "gerçek" bir metrodur, çünkü diğer demiryolu trafiğinden tamamen bağımsız ve kendi yolu üzerinde kapalı bir sistem olarak karayolu trafiğinden tamamen ayrı çalışır.
Gösterge ve enerji temini
Genişlik iz Türkiye, z tüm metro sistemlerinde olduğu gibi - olduğunu. B. İstanbul , Ankara ve Adana'da - standart ölçü 1435 mm. Enerji, yan tarafta bulunan bir bara ile sağlanır . Araçların alt kısmında boji seviyesinde yanal olarak konumlandırılan pantograflar, güzergahın yer üstü kısımlarında havai hatlar görünmeyecek şekilde bara üzerini kaplamaktadır . DC voltaj 750 V olduğu
Vagon malzemesi
2.65 m genişliğinde ve 3.76 m yüksekliğinde (rayların üstünden) metro arabaları üretici Bombardier tarafından tedarik edildi. Flexity Swift serisinden bir modeldir . Hızlı yolcu değişimleri için her arabanın her iki yanında dört kapı vardır. Metro trenlerinin çoğu üç arabalı birimler halinde çalışır. At acele saat dört araba birimleri kullanılabilir. Metro trenleri paslanmaz çelikten yapılmış ve beyaz ve siyaha boyanmıştır. Pencerelerin altındaki kırmızı uygulamalar İzmir metrosunun karakteristiğidir. Bir araba 44'ü oturan 300 yolcu alabilir, geri kalanı ayakta durur.
İnşaat aşamaları
Hattın tünelleri, farklı tünel açma yöntemlerinin kullanıldığı üç farklı bölümden oluşmaktadır.
Nene Hatun Tüneli
Nene Hatun Tüneli, şehir merkezindeki Üçyol istasyonunu Konak durağına bağlayan 1.384,7 metre uzunluğunda ve yaklaşık 10 metre genişliğinde çift hatlı tünel bölümüdür. İstasyonlar alanında genişlik yaklaşık 17 metredir. Üçyol istasyonunun sonundaki 141,58 m uzunluğundaki ilave tünel bölümü, trenler için bir dönüm noktası görevi görüyor. İki istasyon arasındaki 70 metrelik yükseklik farkı nedeniyle, açık bir inşaat yöntemi düşünülmedi, bu nedenle bu bölüm, İngilizce konuşulan ülkelerde Yeni Avusturya Tünel Açma Yöntemi olarak da bilinen Yeni Avusturya Tünel Açma Yöntemi (NÖT) kullanılarak inşa edildi. (NATM). Tünel, yol yüzeyinin 30 ila 50 metre altındadır. Sonuç olarak platform, yol yüzeyinin 32,5 metre altındadır. İki istasyon arasındaki eğim yüzde 4'tür. Bu bölümün yapımına 18 Mayıs 1995 tarihinde Yeşilyurt (Üçyol) kavşağında 32,5 metre derinliğinde, 15 metre çapında dikey bir kuyu kazısı ile başlanmıştır. Kuyu için 195 günlük bir inşaat süresinin ardından Nene Hatun Tüneli'nin yapımına başlandı. 26 Mayıs 1996'da Konak istasyonunda da üretime başlandı, böylece tünelin bu bölümü 15 Ağustos 1997'de tamamlandı.
Ümmühan ana ikiz tünelleri
Ümmühan ikiz tünelleri Konak, Çankaya ve Basmane istasyonlarını birbirine bağlamaktadır. En zor inşaat aşamasını temsil ediyorlardı. Tüneller ve istasyonlar deniz seviyesinin altında olduğundan, yeraltı suyu zaten 1.5 m derinlikte belirli bir zorluk teşkil ediyordu . Güzergahın bu bölümünde eski binalar ve sekiz katlı binaların yanı sıra 250 m yarıçaplı dar bir viraj olduğundan, bu tünel bölümü EPBM tünel açma yöntemi kullanılarak inşa edilmiştir. Tünelin bu bölümü daha sonra iç çapı 5,7 m ve toplam uzunluğu 2753 m olan yan yana çalışan iki adet tek hatlı borudan oluşmakta olup, borular yol yüzeyinin ortalama 18 m altından geçmektedir. Konak ve Çankaya istasyonları arasında 250 metre yarıçaplı dar viraj alanında tüneller paralel olmamakla birlikte birbirinden açıkça ayrılmaktadır. Bunun nedeni bir su terfi istasyonu ve derin bodrum ve temelleri olan binalardır. Burada tüneller binanın tam altından geçiyor, böylece borular burada en derinlere uzanıyor. İkiz tüneller, Herrenknecht tarafından özel olarak 6.56 m delme kafası çapına sahip tünel açma makinesi (TBM) kullanılarak inşa edilmiştir.Tünel açma makinesinin toplam uzunluğu 74, besleme kuvveti 44.300 kN / 350 bar'dır. 25 Ağustos 1997'de Basmane'den Konak'a doğru tünel açma makinesi ile sondaj başladı. İnşaat çalışmaları sırasında eski buluntular nedeniyle zaman kesintileri yaşandı. Bu buluntular bugün Çankaya garında sergileniyor.
Tünel kesiti Bornova - Evka 3
Bornova ve Evka 3 istasyonları arasındaki 2,25 km uzunluğundaki tünel bölümünün inşaatına Ağustos 2007'de başlandı ve Ege Üniversitesi kampüsünden geçiyor. Rotanın bu bölümü Mart 2012'de açıldı. Tünel, açık inşaat yöntemi kullanılarak inşa edildi. Toplam maliyet yaklaşık 90 milyon TL idi. Başlangıçta, Bornova'nın merkezine yapılan bu uzantı planlanmıştı. Çevresindeki binalardaki yüksek deformasyonlar nedeniyle planlanan tünel uzunluğu 3,4 km'den 2,25 km'ye kısaltılmış ve Bornova-Zentrum terminali geçici olarak projeden çıkarılmıştır.
Genişleme planları
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
Şimdiye kadarki tek hat, bir geçiş ağına genişletilecek. Dokuz Eylül Üniversitesi'ne (9 Eylül Üniversitesi) Buca üzerinden, Narlıdere'ye, otogara (Otogar) ve Bornova şehir merkezine uzantı yapılması planlanıyor. Kuzeydeki kentsel alanlar B. Karşıyaka, Bostanlı ve Çiğli ile güneyde kentsel alanlar z. B. Gaziemir ve Adnan Menderes Havalimanı tarafından sunulmaktadır S-Bahn (İZBAN) . Halkapınar istasyonunda S-Bahn'den metroya geçiş yapabilirsiniz. Diğer bir aktarma istasyonu ise Hilal metro istasyonunda, biri Şirinyer'de (Buca) planlanıyor.
Bölüm Üçyol - F.Altay
Üçyol - F.Altay kesiti, mevcut hattın Üҫyol istasyonundan Üçkuyular'daki F.Altay Platz'a uzatılmasını temsil etmekte ve tamamen yeraltından geçmektedir. Bu yapım aşamasındadır. Güzergahın bu bölümü 2013 sonunda açılacaktır. 5.5 km uzunluğundaki çift hatlı tünel, yeni Avusturya Tünel Açma Yöntemi (NATM) kullanılarak inşa edilecektir. Hattın bu kısmının tamamlanmasıyla hat beş istasyonla tamamlanacak. Bunlar; İzmirspor, Hatay, Göztepe, Poligon ve F.Altay. Poligon ve F.Altay arasındaki Güzelyalı istasyonu başlangıçta planlanmıştı, ancak bu, çevredeki binalardaki büyük deformasyonlar ve zemindeki plansız koşullar nedeniyle projeden silindi.
Section Halkapınar - Otogar (otogar)
Bu bölümün yapımına Üçyol - F.Altay kesiminde inşaat çalışmalarının tamamlanmasının ardından başlanacaktır. 4,5 km uzunluğundaki rotanın çoğu yer altında olacak. Halkapınar'a dört istasyon planlanıyor: Vakıflar, Çamdibi, Altındağ ve Otogar. Ulaştırma Bakanlığı, güzergahın bu bölümünün ve inşaatın masraflarını karşılayacak.
Bölüm F.Altay - Narlıdere
Yaklaşık 5 km uzunluğundaki bu bölümün inşaatı, hattı F. Altay Meydanı'ndan Narlıdere'ye kadar uzatacaktır. Bu bölüm Üçyol - F.Altay ve Halkapınar - Otogar (otogar) kesimlerinin tamamlanmasından sonra yapılacaktır. Tamamen yeraltında çalışacak. Beş istasyon planlanıyor: Balçova, Çağdas, DEÜ Hastanesi (9 Eylül Üniversite Hastanesi), Güzel Sanatlar Fakanschesi (Sanat Fakültesi) ve Narlıdere. Güzergahın bu bölümü için inşaat ve masraflar da Ulaştırma Bakanlığı tarafından karşılanacaktır.
Section Üçyol - Dokuz Eylül Üniversitesi
Güzergahın bu bölümü Üçyol istasyonundan Buca (Şirinyer) üzerinden 9 Eylül Üniversitesi'ne (DEÜ) gitmektedir. 8 km uzunluğundaki rotanın çoğu yer altında olacak. Yedi istasyon planlanıyor: Bozyaka SSK Hastanesi (Bozyaka SSK Hastanesi), Cennetoğlu, Şirinyer, Buca Belediye (Buca Belediye Binası), Buca Stad, Buca Koop ve Dokuz Eylül Üniversitesi (9 Eylül Üniversitesi). Şirinyer'de S-Bahn'a (İZBAN) transfer istasyonu planlanıyor. Güzergahın bu bölümünün inşası henüz tamamlanmadı, ancak metro yerine tramvay yapılabileceği düşünülüyor.
Bornova şehir merkezine genişletme
2012 yılı Mart ayında açılışı yapılan Bornova - Evka 3 bölümü projesinden çevre binalardaki yüksek deformasyonlar nedeniyle Bornova-Zentrum terminali kaldırılmıştır. Ancak Bornova'nın merkeze olan uzantısı tekrar incelenecek ve özel yapım yöntemleriyle gerçekleştirilecek.
Fiyat sistemi ve tarifeler
Her istasyonda sadece geçerli bir biletle açılabilen bilet kilitleri bulunmaktadır. Elektronik bir ödeme sistemi ve dahil olmak üzere özel gruplar için indirimler vardır. Okul çocukları, emekliler ve memurlar. Tek bir bilet size metroyu (tarife sistemine entegre edilmiş şehir otobüslerini) 90 dakika boyunca herhangi bir yönde kullanma hakkı verir.
| Ücretler | ||
|---|---|---|
| Kütük | TL olarak normal fiyat | indirimli fiyat TL |
| Tek seferlik ("bilet") | 2.00 | 1.40 |
| Öğrenci | 1.10 | |
| 2 gezi bileti | 6.50 | |
| 3 gezi bileti | 9.40 | |
| 5 gezi bileti | 15.20 | |
| Kentkart | 6,00 | |
İzmir S-Bahn (İZBAN)
_Baureihe_E22000_(CAF).JPG)
İzmir ayrıca bir S-Bahn ağına sahiptir . Havaalanında bir hat durur . Hatlar, Alsancak şehir merkezi yönünde her 10-15 dakikada bir hareket ediyor.
Ayrıca bakınız
- Metroları olan şehirlerin listesi
- Türkiye'de demiryolu taşımacılığı
- Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ↑ a b c d e f g h i j k Metro İşletmeciliği Taşımacılık - İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. (PDF) (İnternette artık mevcut değil.) İzmir Büyükşehir Belediyesi, 2 Eylül 2011 tarihinde orjinalinden arşivlendi ; Erişim tarihi: November 16, 2012 . Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın.
- ↑ İzmir Büyükşehir Belediyesi. (Artık mevcut çevrimiçi.) Arşivlenen gelen orijinal üzerinde 31 Aralık 2012 ; Erişim tarihi: Aralık 30, 2012 . Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın.
- ↑ UrbanRail.net - İzmir. Erişim tarihi: November 16, 2012 .
- ↑ Nene Hatun Tüneli - İzmir Metrosu Kazı Parametreleri ve Değerlendirmeleri. (PDF; 366 kB) 24 Ağustos 2012'de erişildi .
- ↑ Ümmühan Tünelleri (EPBM) - İzmir Metrosu Kazı Parametreleri ve Değerlendirmeleri. (PDF; 425 kB) 24 Ağustos 2012'de erişildi .
- ↑ ücret Tarifesi. Erişim tarihi: November 18, 2013 .
