Lucona

Lucona p1
Gönderim verileri
diğer gemi isimleri
  • Steinberg
  • niyolon
  • Atlantik İlerlemesi
gemi tipi Dökme yük gemisi
tersane Büsumer Werft GmbH, Büsum
Başlatmak 15 Ekim 1966
Devralmak 11 Aralık 1966
nerede 23 Ocak 1977'de battı
Gemi boyutları ve mürettebat
uzunluk
75,35 m ( Lüa )
68,8 m ( Lpp )
kalın 11,4 m
Taslak maksimum 5,34 m
ölçüm 1211.43 GT
 
mürettebat 12.
makine sistemi
makine 4 zamanlı 8 silindirli dizel , Mak 8 Mu 451 AK
Makine
performansı 		1.400 hp (1.030 kW)
En
yüksek hız 		13.0  kn (24  km / s )
Taşıma kapasiteleri
yükleme kapasitesi 2.200 dw
çeşitli
yükleme koşum takımı 3 ağaç 3 ton, 1 ağaç 3/10 ton.

LUCONA bir oldu dökme yük gemisi de 1966 yılında inşa edilmiş Büsum tersane ve batmış meydana gelen patlamada, Hint Okyanusu Ocak 23, 1977 tarihinde teşebbüs seyri sigorta dolandırıcılık oniki mürettebat altı öldü sayede.

Müteakip soruşturma sırasında olay, Avusturya'nın İkinci Cumhuriyet'teki en büyük siyasi skandalına dönüştü ve bu skandalda birkaç üst düzey politikacı karıştı ve ülkeyi 1977'den 1992'ye taşıdı. Medyada Causa Lucona skandalı veya Lucona olayı gündeme geldi .

Öykü

LUCONA 15 Ekim 1966 tarihinde başlatıldı. Müşteri nakliye şirketi oldu Ağustos Bolten Wm. Miller'in halefi , Hamburg . Gemi başlangıçta Steinberg olarak adlandırıldı ve yıllar içinde Niolon (1971), Lucona (1974), Atlantic Progress (1975) ve tekrar Lucona (1976) olarak yeniden adlandırıldı .

Lucona meselesi

Şilep LUCONA edildi kiralanan tarafından 1976 yılında Udo Proksch , Viyana kahve evi sonra imza yetkilisi Demel ve bir enfant korkunç Viyana toplumda. Gemiye, kuzey İtalya'daki Chioggia'da bir uranyum cevheri işleme tesisi yüklendiği iddia ediliyor . Kargo, Viyana'daki federal devlet sigortası ile 212 milyon şilin (bugünün satın alma gücüne göre yaklaşık 48.000.000 Euro) için sigortalandı . Teslimatın muhatabı saman adam Proksch'du. Avusturya ordusundan bir patlayıcı yükü ile donatılmıştı gemi, alanında 23 Ocak 1977 tarihinde batırıldı Maldivler de Hint Okyanusu . On iki kişilik mürettebatın ölümü kabul edildi, aslında altı kişi öldü.

Federal devlet sigortası, ancak, şüpheli çünkü sigortalı toplamı üzerinden ödemeyi reddetti LUCONA olmasaydı yüklenen iddia değerli yük değil, hurda , yani terkedilmiş kömür madeninden ekipman Oberhöflein yanı sıra plastik parçaları ekstruder , sonunda doğru olduğu ortaya çıktı: Yük sadece 1 milyon şilin (yaklaşık 73.000 Euro) değerindeydi.

Patlayıcı yükün tam olarak neyle patlatıldığı hiçbir zaman netlik kazanmadı. Uzun dalga yoluyla uzaktan tetikleme, alıcı su hattının altına getirilebileceğinden, yalnızca teorik olarak büyük bir mesafede (6.000 km) mümkün olabilirdi, ancak uzun dalga vericisinin kullanımı sorunlu olurdu. Asit ateşleyici ile ateşleme, hem ateşleme güvenilirliği hem de zaman açısından güvenilmezliği nedeniyle reddedildi. Bu nedenle en olası seçenek bir zamanlayıcı kullanmaktır. Avusturya Silahlı Kuvvetleri, en fazla 21 gün çalışan zaman sigortalarına sahipti ve güç kaynakları için bir araba aküsü yeterliydi.

Patlayıcıları içeren kazanın bulunduğu kutu, 29 Aralık 1976'da karayoluyla Chioggia'ya getirildi. Yükleme 4-5 Ocak 1977 gecesi gerçekleşti ve kutu geminin çift katına 84 numaralı çerçevenin önüne yerleştirildi. Ambar kapakları 6 Ocak 1977'de kapatıldı, ardından Lucona Chioggia'dan ayrıldı. Yükleme belgelerine göre, gemide 700 ton kargo olması gerekiyordu, taslak işaretlere göre, sadece 280 ton malın yüklendiği bile, balast suyu dikkate alındığında maksimum 388 ton olduğu açık. Daha hafif yük nedeniyle, Lucona 700 tonluk bir yükten daha hızlı sürdü ve 23 Ocak 1977'deki patlama sırasında Hindistan ve Sri Lanka arasında nispeten sığ sularda seyrediyor olacaktı. Bu nedenle, gemi kiralayıcısı tarafında, yolculuğu geciktiren manipülasyonlar gerçekleşti.

Sonra LUCONA geldi 07:00 sabah etrafında 10 Ocak 1977 tarihinde Port Said, kanal ücreti böylece zaman içinde transfer değildi LUCONA oldu artık mümkün seyahat etmek yoluyla Süveyş Kanalı ama sadece 10 Ocak 1977 tarihinde ertesi sabah . İkinci manipülasyon, kaptana rotadaki Aden bunker limanı yerine Kızıldeniz'i geçtikten sonra rotasını Afrika'ya değiştirmesi ve Cibuti'deki bunker talimatı verilerek gerçekleştirildi . Bu dolambaçlı yoldan, Lucona bir gün daha kaybetti ve patlamanın meydana geldiği 23 Ocak 1977'de Hint Okyanusu'nun en derin yerlerinden birinde 4.192 m'deydi. Patlama zamanı sigortanın 21 günlük periyodu içerisindedir, patlama 12.00 GMT'de meydana gelmiştir ve yolculuktaki gecikmeler, yolculuk sırasında ateşleme noktasında hiçbir şeyin değiştirilemeyeceğini ve dolayısıyla yolculuk sırasında hiçbir şeyin değiştirilemeyeceğini göstermektedir. LUCONA bir "uygun" batan nokta kumanda edilmesi gerekiyordu oldu.

Aşağıdakiler batarken öldürüldü: Caspar Borbely (1. mühendis), Beatrix van der Hoeven (Borbely'nin nişanlısı) ve denizciler Carlos Medina, Vito Marcos Fortes, Andrew Davis ve Silvester Roberts.

Teşhir

LUCONA durumda edildi ortaya gazetecilerin Gerald Freihofner ( haftalık basın ) ve Hans Pretterebner . Pretterebner , 1987'de kendi yayınladığı ve denizcilik çevrelerinden insanlara gönderdiği Der Fall Lucona adlı kitabında toplanan detayları edebi olarak işledi .

aydınlanma

Politikacıların davaya katılımını, özellikle de SPÖ (" Kulüp 45 ") ile siyasi bağlantıları netleştirmek için, 1988 ve 1989 yılları arasında bir meclis soruşturma komisyonu kuruldu, bunun sonucunda Ulusal Konsey Başkanı Leopold Gratz ve İçişleri Bakanı Karl Blecha (her ikisi de SPÖ) istifa etti. Olayın hukuki süreci ülkeyi benzeri görülmemiş bir siyasi skandala sürükledi: 16 politikacı, avukat ve üst düzey yetkili görevlerinden alındı, suçlandı veya mahkum edildi; Avusturya Savunma Bakanı Karl Lütgendorf 1981'de muhtemelen intihar ederek öldü.

Viyana yargısı adına, derin deniz görüntüleme konusunda uzmanlaşmış ABD'li Oceaneering şirketi , Lucona'nın enkazını birkaç gün süren aramaların ardından 5 Şubat 1991'de Hint Okyanusu tabanında buldu . Uzaktan kumandalı bir dalış robotu, 15 saatlik video materyali ve enkazın yaklaşık 100 fotoğrafını oluşturdu. Deniz tabanında bir enkaz alanı gösteriyorlar: çapa zincirli ve palalı geminin pruvası enkazın geri kalanından biraz uzaktaydı, ön kargo ambarı düzgün bir şekilde kesilirken, kıç gemi nispeten az hasar gösterdi.

Proksch aleyhine Viyana'daki Bölge Ceza Mahkemesi'nde görülen dava , 1992'de altı kez cinayetten suçlu bulunması ve ömür boyu hapis cezasıyla sona erdi . Proksch, 2001 yılının Haziran ayının sonunda gözaltındayken geçirdiği kalp ameliyatından sonra öldü. Lucona davasının ikinci beyni - Hans Peter Daimler - 1997 yılında Kiel Bölge Mahkemesi tarafından altı kat cinayete yardım ve yataklık etmekten ve sigorta dolandırıcılığına teşebbüsten 14 yıl hapis cezasına çarptırıldı . Yabancı gizli servislerin ( CIA , KGB , Stasi ve BND ) bu olaya ve ilgili sahte anlaşmalara karıştığına dair belirtiler Kiel'deki mahkemeye sunuldu, ancak daha fazla takip edilmedi. Daimler'i bir piyon kurbanı olarak gösterme girişimi başarısız oldu.

kültürel resepsiyon

Edebiyat

Filmler

müzikal

2004 yılında , sanatçı grubu monochrom'un Lucona ve Udo Proksch vakasını ele alan müzikal Udo 77'nin prömiyeri Viyana'da yapıldı .

Ayrıca bakınız

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ↑ Bkz. Panagl / Gerlich 2007.
  2. ↑ a b D. A. Sattler: Steinberg - Volldecker / Shelterdecker - Bina No. 221. 15 Şubat 2010, erişim tarihi 16 Şubat 2010 .
  3. ↑ batık resimleri LUCONA ( Memento Ağustos 20, 2006 dan Internet Archive ) (PDF; 1.55 MB) Oceaneering Tr: Lucona1991 Sayfa 27-30
  4. ↑ Birkaç gün süren aramaların ardından Udo Proksch adına batan Lucona'nın batığı, 5 Şubat 1991'de Hint Okyanusu'nda 4.700 m derinlikte bulundu . akustik-chronik.at (1991)
  5. ↑ wega filmi Lucona Vakası
  6. ↑ Udo Proksch - Out of Control ( Memento Mart 27, 2010 tarihinden itibaren Internet Archive ) filmi için Fragman