Kore Hava Yolları uçuş 007

Kore Hava Yolları uçuş 007
Boeing 747-230B, Kore Hava Yolları AN0597272.jpg

Kaza özeti
Kaza türü Başlatmak
yer Sakhalin'in batısında
tarih 1 Eylül 1983
Ölümler 269
Hayatta kalanlar 0
Uçak
Uçak tipi Boeing 747-230B
Şebeke Kore Hava Yolları
işaret HL7442
Kalkış Havalimanı John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı , New York City , New York
ABD
Hedef havaalanı Gimpo Havalimanı , Seul , Güney Kore
Yolcular 240
mürettebat 29
Havacılık kazalarının listeleri

Korean Air Lines uçuş 007 idi ait uçuş numarası sivil işletilen Boeing 747 ile Kore Air Lines bir tarafından vuruldu, Sovyet uçağı adasının uluslararası sular batıya üzerinde 1 Eylül 1983 tarihinde Sakhalin hava sahasını ihlal ettiği için . Gemideki 269 kişinin tamamı öldürüldü.

arka fon

Gibi erken 1978 olarak, Korean Air Lines uçuş 902 , bir Boeing 707 üzerinde, kutupsal rota gelen Paris için Seul bir mola ile Anchorage , Alaska , ders gitti ve Sovyet hava sahasına girer yakın Murmansk . Sivil uçak olarak açık bir şekilde tanımlanmasına rağmen, uçağın önleyiciler tarafından vurulduğu ve acil iniş yapmaya zorlandığı olay, Sovyet hava savunma sisteminin zayıf yönlerini ortaya koydu.

1979'dan beri Soğuk Savaş yavaş yavaş yeniden şiddetlendi ve 1970'lerin durgunluğu sona erdi. Sovyetler destek devrimci rejimler de Angola ve Nikaragua gibi Afganistan'daki müdahalesi görüldü ABD Sovyet yöneticilerin yayılmacı çabaları olarak. Başkan Carter ve Reagan döneminde , bu nedenle bu ülkelerdeki direniş hareketlerini giderek daha fazla desteklediler. 1983'teki çok gergin durumun nedenleri , Sovyet SS-20'lerin Avrupa'da konuşlandırılmasına bir tepki olarak Pershing II tipi Amerikan orta menzilli füzeleri ve BGM-109 Tomahawk seyir füzelerinin kurulması planlandı ( NATO'nun çifte kararına bakınız ) ve ABD Stratejik Savunma Girişimi uzayda bir füze kalkanı için.

Sovyetler Birliği de bu artan Amerikan müdahalesiyle kendisini tehdit altında gördü ve eski bir KGB başkanı olan devlet başkanı ve parti lideri Yuri Andropov , 1981'den beri RJaN Operasyonu ile NATO'nun saldırıya yönelik şüpheli hazırlıklarını ortaya çıkarmak için daha çok çalışıyor. . Ayrıca, yaklaşan NATO tatbikatı Able Archer 83'ün ve Pasifik'teki bugüne kadarki en büyük ABD deniz tatbikatı olan FleetEx '83'ün arkasında da görüldü . FleetEx '83'ün bir parçası olarak, ABD Donanması keşif uçağı o yılın Nisan ayında defalarca Sovyet hava sahasına girdi . Bu, bunu engelleyemeyen sorumlu Sovyet subaylarının yer değiştirmelerine ve kınamalara yol açmıştı.

Keşif uçağı Boeing RC-135 arasında ABD Hava Kuvvetleri

Açık yarımadanın Kamçatka , Sakhalin ve komşu ana testler için bir hedef alanı dahil olmak üzere pek çok hassas askeri tesisler, idi kıtalararası balistik füzelerin de (ICBM) Klyuchi . Bir Boeing ayrıca Kore Boeing başlatılması günü vardı RC-135 arasında ABD Hava Kuvvetleri , bir de ELINT Kamçatka önce misyon. Bunun, Amerikan görüşüne göre SALT II anlaşmasını ihlal eden RS-12M Topol ( NATO kod adı SS-25 "Orak") tipi bir ICBM'nin planlanan testinin telemetrisini izlemesi gerekiyordu .

Uçuş geçmişi

31 Ağustos 1983'te, Kore Havayolları'nın New York'tan Seul'e 007 sefer sayılı uçuşu için HL7442 uçak tescil numaralı bir Boeing 747-230B kullanıldı. 31 Mart 1972'de teslim edilen uçağın ilk operatörü, bu uçağı düzenli olarak Almanya'dan İspanya ve Tayland'a giden rotalarda kullanan Condor Flugdienst GmbH'dir (kayıt D-ABYH). 20 Ağustos 1981'de Korean Airlines'a satıldı.

Makine , 03:50 UTC (30 Ağustos 1983, 23:50 yerel saat UTC - 4) olarak planlanan kalkış saatinden sonra 35 dakikalık bir gecikmeyle John F. Kennedy Uluslararası Havaalanından kalktı . Gemide 23 mürettebat üyesi, 6 Kore Havayolları üyesi hizmet dışı ve Demokratik Kongre Üyesi Larry McDonald dahil 240 yolcu vardı . Anchorage Uluslararası Havaalanında yakıt ikmali durduktan sonra , Seul yönünde Kaptan Chun Byung komutası altında 13:00 UTC'de (UTC-8 yerel saatiyle 05: 00'da hesaplanmıştır) uçtu .

Kalkıştan sonra, Bethel kontrol noktasında Kuzey Pasifik Rotası (NOPAC) R-20'ye dönmesi talimatı verildi . Beş transpasifik havayolunun en kuzeyindeki bu, birkaç yol noktasından Japonya'ya gitti ve burada Kamçatka'dan 28 kilometre önce Sovyet hava sahasına yaklaştı. Muhtemelen INS ( atalet seyrüsefer ) yerine HEADING ( hız tutma) modunda fark edilmeyen otopilot kaldığı için, Kore Havayolları Uçuş 007'yi korudu, ancak tüm uçuş boyunca önceden programlanmış yol noktalarını takip etmek yerine 245 derecelik bir rotayı korudu. Bu nedenle, kısa bir süre sonra, uçak planlanan rotadan sancak tarafına (= sağ) saptı .

Planlanan ve gerçek uçuş rotası diyagramı

Saat 13: 30'da, hava trafik kontrol radarı, Kenai Korean Airlines'ın 007 sefer sayılı uçuşunu, amaçlanan konumun dokuz kilometre kuzeyinde kaydetti . Kral Salmon askeri gözetleme radarı , saat 13: 50'de Beytel kontrol noktasının 20 kilometre kuzeyinde makineyi tespit etti . Bununla birlikte, hava yolunun merkez hattından bu sapmalar olağandışı olarak algılanmadı. Hava trafik kontrol radarının menzilinin dışında olan mürettebat, ayrılan süre geçtikten sonra uçuşu kontrol noktasından Anchorage uçuş kontrol merkezine bildirdi . Ayrıca Point NABIE'yi biraz sonra bildirdi, ancak bu noktada rota sapması nedeniyle zaten VHF telsiz için menzil dışında kalmış ve mesajı ondan 15 dakika sonra kalkan kardeş makine Flight 015'e iletmişti.

Uçuş 007, sivil trafiğe kapalı olan R-20'nin kuzeyindeki ABD hava savunma bölgesinden uçtu, orada dönen Amerikan Boeing RC-135 rotasını geçti ve Kamçatka'ya yaklaştı. Yaklaşık 130 kilometre mesafedeki Sovyet hava gözetimi dört MiG-23 - önleme görevlisini uyardı . Ancak iletişim sorunları nedeniyle yakıtları bitmeden uçağı yakalayamadılar. Saat 15: 51'de, Uçuş 007, Kamçatka üzerindeki kısıtlı hava sahasına girdi, yarımadayı geçti ve 17: 45'te Okhotsk Denizi üzerindeki uluslararası hava sahasına döndü .

Başlatmak

Uçak şimdi Sakhalin Adası'na gidiyordu ve Sovyet Hava Savunma Kuvvetleri tarafından Uzak Doğu askeri bölgesi için bir düşman askeri hedefi olarak sınıflandırıldı. UTC saat 18.00 civarında, Dolinsk- Sokol askeri havaalanından iki Su-15 önleme aracı ve Smirnych'ten bir MiG-23 uçakla görsel temas kurdu. Uçuş 007 mürettebatının uyarı atışlarına rağmen Sovyet avcılarını fark etmediği iddia edildi. O sırada, hava durumu verilerini Korean Airlines 015 sefer sayılı uçuşu ile karşılaştırıyordu; Doğru rotada uçan kardeş uçağın arka rüzgarı vardı, Uçuş 007 ise ters rüzgârdaydı. Bununla birlikte, mürettebat, şu anda neredeyse 500 kilometre olan rota sapmalarını hala tanımadı. 18:15 UTC'de, Tokyo uçuş kontrol merkezinin iznini aldı, 33.000 fit (10.060 metre) ila 35.000 fit (10.670 metre) yüksekliğe yükseldi.

Su-15 önleme

Boeing 747'nin hızı tırmanışa bağlı olarak düştüğünde, bu durum önleyicileri geçmeye zorladı ve bu da kaçınma manevrası olarak yorumlandı. Makine zaten uluslararası hava sahasına tekrar yaklaştığı için, hava savunma komutanlığı onu vurma emri verdi. Önde gelen Su-15'in pilotu 18: 26 UTC'de, K-8 Kaliningrad tipi iki havadan havaya füze olan Binbaşı Gennady Nikolaevich Osipovich'i (NATO raporlama adı AA-3 'Anab') ateşledi. Yakınlık tapalı savaş başlıklarının patlaması uçağın kontrol sistemine zarar verdi ve kabinde ani bir basınç düşüşüne neden oldu .

Görünüşe göre mürettebat durumu hala tanımadı ve Tokyo'ya bir basınç düşüşü nedeniyle 3050 metreye düşeceklerini bildirdi, ancak bir Mayday göndermedi . Yaklaşık on dakika boyunca sınırlı kontrolü sürdürmeyi ve makineyi 16.424 fitte (5000 metre) durdurmayı başardı. Ardından uçak , Moneron adasının yakınında aşağı doğru bir spirale girdi . 18:38 UTC'de, Komsomolsk-on-Amur'daki radardan 305 metre yüksekliğin altında kayboldu .

Arama işlemleri

Sovyet güdümlü füze kruvazörü Petropavlovsk (solda) , enkazı ararken USNS Narragansett'i çeken Amerikan filosunu gölgede bırakıyor

Kazadan hemen sonra, Sovyet kuvvetleri Moneron yakınlarında bir arama kurtarma operasyonu emri verdi. Uluslararası sularda ortak bir Amerikan-Japon- Güney Kore arama operasyonu gerçekleştirildi. Siyasi gerginlikler nedeniyle iki taraf oy kullanmadı. Sovyetler Birliği, batılı güçlerin egemenlik alanı olarak gördüğü sulara erişimini engelledi. Her iki tarafta da savaş ve yardımcı gemiler arasında çok sayıda çatışma yaşandı.

Üç günlük bir aramadan sonra Sovyet kuvvetleri, Moneron yakınlarında 174 metre derinlikte Kore Hava Yolları 007 sefer sayılı uçağın enkazını tespit etti. Ancak, uçuş veri kaydedicisinin ve kokpit ses kayıt cihazının keşfi ve kurtarılması gizli tutuldu. Daha sonra Sakhalin'deki bir Amerikan-Japon delegasyonuna sadece birkaç giysi teslim edildi. Uçaktan alınan az sayıda vücut parçası ve daha küçük nesneler, kazadan bir hafta sonra Japonya'nın Hokkaidō adasının kuzey kıyısında karaya çıktı .

Siyasi tepkiler

Sovyetler Birliği ilk olarak Kore Hava Yolları'nın 007 sefer sayılı uçağının düşürüldüğünü gizlemeye çalıştı. TASS haber ajansı sadece kimliği belirsiz uçaklar Sovyet savaşçıları tarafından müdahale edildiğini, ancak kaçtığı bildirildi. ABD , Wakkanai'deki Amerikan ve Japon gizli dinleme istasyonları tarafından kaydedilen Sovyet avcılarının Sovyet radyo mesajları da dahil olmak üzere olağandışı miktarda istihbarat materyali yayınlayarak bir propaganda saldırısı için bundan yararlandı . 5 Eylül'de ABD Başkanı Reagan, vurulmayı asla unutulmaması gereken "insanlığa karşı bir suç" ve bir "barbarlık eylemi" ve "insanlık dışı vahşet" olarak nitelendirdi.

Ertesi gün BM Güvenlik Konseyi'nin Amerikan BM Büyükelçisi Jeane Kirkpatrick'in Sovyet radyo trafiğinin kayıtlarını sunduğu bir toplantının ardından TASS, ilk kez vurulmayı kabul etti. Bununla birlikte, Sovyet liderliği, Kore Hava Yolları Uçağı 007'nin casusluk görevinde olduğu, Sovyet hava sahasına kasten ve aydınlatılmadan girdiğinde ısrar etti ve telsiz çağrılarına yanıt vermedi. Yanlışlıkla uçup gitmek imkansızdı. Amerikan gizli servisi CIA'yı bu "cezai, kışkırtıcı eylemden" sorumlu tuttu ve aynı zamanda Kamçatka açıklarında faaliyet gösteren Boeing RC-135'e atıfta bulundu. 12 Eylül'de Sovyetler Birliği , BM Güvenlik Konseyi'nin vurulmayı kınamasını veto etti .

15 Eylül 1983'te Başkan Reagan, devlete ait Sovyet havayolu Aeroflot'tan ABD'ye ve ABD'den uçuş iznini geri çekti . Bu önlem 29 Nisan 1986'ya kadar sürdü. 16 Eylül'de Reagan , sivil kullanım için uydu tabanlı Küresel Konumlandırma Sistemini yayınlayacağını da duyurdu . 1986'da ABD, Sovyetler Birliği ve Japonya, Kuzey Pasifik için ortak bir hava gözetleme sistemi üzerinde anlaştılar.

İncelemeler

Anchorage'dan kalktıktan sonra Korean Airlines 007 sefer sayılı uçuşunun planlanan rotasından sapmasını gösteren diyagram

Kuzey Pasifik rotası R-20, olaydan sonra ilk olarak Amerikan Federal Havacılık İdaresi tarafından kapatıldı ve navigasyon yardımcılarının kontrol edilmesinin ardından 2 Ekim'de tekrar serbest bırakıldı.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü ICAO , Sovyetler Birliği tarafından kilit altında tutulan 007 sefer sayılı Uçuş kayıtlarının kayıtları olmadan yapılması gereken bir soruşturma yürüttü. 2 Aralık 1983'te, rota sapmasının nedeninin otopilotun çalışmasındaki bir hata olduğunu varsayan bir ön final raporu yayınladı . Ya HEADING çalıştırma modu korunmuştur ya da yalnızca makine, girilen rotadan 7,5 deniz mili (13,9 kilometre) sistemin tolerans sınırının zaten dışındayken INS olarak ayarlanmıştır ve bu nedenle HEADING Modunda fark edilmeden kalmıştır. Sonuç olarak, bu hatayı önlemek için kontrol paneli değiştirildi. 1984 yılında ICAO Asamblesi , ekte yer alan önceki zorunlu hüküm yerine Uluslararası Sivil Havacılık Anlaşmasına dahil edilecek havada sivil hava taşıtlarına karşı silahlı kuvvet kullanılmamasına ilişkin zorunlu bir hükmü kabul etti . Ekleme 1998'de yürürlüğe girdi.

Sovyetler Birliği'ndeki reform sürecinden sonra, İzvestia gazetesi 1991'de savaş pilotu Osipovich ve kurtarma ekipleri de dahil olmak üzere olaylara karışanlarla bir dizi röportaj yaptı. Osipowitsch, Sovyet tarafında resmi olarak gösterilenin aksine, Uçuş 007'nin navigasyon ışıklarını açtığını ve izli mermilerle uyarılmadığını açıkladı . Ateşlenmeden önce gemideki topundan 200'den fazla uyarı atışı yapmış olmasına rağmen , izli mühimmat olmadan kimsenin görüp görmeyeceği şüpheliydi. 1996'da Osipowitsch, New York Times'a , uçağın ışıklı pencerelerden oluşan sıralarıyla bir yolcu uçağı olarak tanınabileceğini söyledi: “Ama bu benim için hiçbir şey ifade etmiyordu. Sivil uçak tipini askeri tipe dönüştürmek çok kolay. ”Durumun baskısı altında bulgularını yer istasyonuna bildirmedi.

Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından, Rusya Devlet Başkanı Boris Yeltsin , Kasım 1992'de Kore Hava Yolları'nın 007 sefer sayılı uçuş kayıt cihazlarının kutularını Güney Kore'ye, ardından uçuş verilerinin ve kokpit konuşmalarının bulunduğu kasetleri ICAO'ya teslim etti. Ayrıca, yerdeki komuta karakolları ile önleme görevlileri arasındaki konuşmaların Sovyet kopyalarını ve olayların kasıtlı olarak örtbas edildiğini doğrulayan birkaç belgeyi de teslim etti.

Bu temelde, ICAO 1993 yılında bir nihai rapor yayınladı. Yeni materyal, Korean Airlines Flight 007 mürettebatının Sovyet savaşçılarının rotasının dışına veya varlığından haberdar olmadığını doğruladı. Sovyetler Birliği'nin iddia ettiğinin aksine, uluslararası acil durum frekansı üzerinden çağrı yapılmadı. Ancak, açıklanamayan bir nedenden ötürü, her iki uçuş kayıt cihazının kayıtları, roketin çarpmasından bir dakika ve 44 saniye sonra, gerçek kazadan yaklaşık on dakika önce sona erdi.

Alternatif teoriler

Kurbanlar arasında: anti-komünist Kongre Üyesi Larry McDonald

Özellikle Soğuk Savaş sırasında, Korean Airlines Flight 007'nin aslında Sovyetler Birliği'nin hava savunma sistemini test etmek veya dikkati gerçek casus uçaklardan başka yöne çekmek için tasarlanmış bir casusluk uçuşu olduğuna inanılıyordu. Bu teoriler, diğerleri arasında, 1986'dan Shootdown adlı kitabında RW Johnson'ı , ancak aynı zamanda Robert W. Allardyce ve James Gollin'i , 1994'ten KAL Flight 007'nin Trajik Uçuşu: ICAO soruşturmasının sadece örtbas etmek için hizmet ettiği Airways Magazine .

1995'te Michel Brun , Sakhalin'de Olay: KAL Flight 007'nin Gerçek Misyonu'nda Boeing'in Tokyo'daki hava trafik kontrolüne resmi fırlatma saatinden yarım saat sonra konuştuğunu iddia etti. Dahası, Sovyet Hava Kuvvetlerinin birkaç ABD askeri uçağını imha ettiği büyük bir hava savaşı gerçekleşti. Korean Airlines Flight 007, Iran Air Flight 655'e benzer bir Amerikan savaş gemisi veya Japon silahlı kuvvetleri tarafından düşürülmüş olabilir .

Aşırı sağcı John Birch Derneği'nin çevrelerinde , komplo teorisi, o zamanki başkanı olan anti-komünist Kongre Üyesi Larry McDonald'ın vurulmanın hedefi olduğu savunuldu . 1991 yılında, Cumhuriyetçi Senatör Jesse Helms'in (Kore Havayolları 015 sefer sayılı uçuşunda bulunan) inisiyatifiyle yapılan bir araştırma , uçağın ortaya çıktığı ve hayatta kalanların Sovyet esaretinde olduğu ihtimaline işaret etti.

KAL 007 Kurtulanların Kurtarılması için Uluslararası Komite de bu bakış açısına sahiptir . Kurucusu, bir yolcunun damadı olan Bert Schlossberg, 2000 yılında Rescue 007: The Untold Story of KAL 007 and its Survivors kitabını yayınladı . Bu örgüt , vurulma olaylarının soruşturulması ve yaslıların tazminatı için kampanya yürüten Amerikan KAL 007 Mağdur Aileleri Derneği ile karıştırılmamalıdır .

Müzik, film ve bilgisayar oyunlarında işleme

Gary Moore , 1983'ün sonlarında kaydedilen ve 1984'te piyasaya sürülen " Victims of the Future " albümünde "Murder in the Skies" adlı olayla ilgili bir şarkı yayınladı.

1988'de, RW Johnson'ın kitabından uyarlanan Amerikan televizyon filmi "Shootdown" yayınlandı. 1989'da David Darlow'un yönetmenliğini yaptığı, hikayeyi araştırmacıların bakış açısından anlatan " Todesflug KAL 007 " ("Kodlanmış Düşman") adlı televizyon filmi çekildi .

Kanada belgesel dizisi Mayday'ın dokuzuncu sezonunun beşinci bölümünde - Target is Destroyed (Almanca başlık: Lansman için işaretlendi ) çekilirken kokpitteki alarm talihsizlikti . Simüle edilmiş sahnelerde, animasyonlarda , yaslı akraba ve müfettişlerle yapılan röportajlarda uçuşun hazırlıkları, süreci ve arka planı hakkında raporlar yapıldı.

Phantom Doctrine (2018) bilgisayar oyununda , Sovyet radyo bağlantısını keserek makinenin düşmesini önlemekle görevlendirildiniz.

Apple TV dizisi “For All Mankind” (2021) 'de makinenin vurulması “KAL-007” bölümünde (2. sezon, 7. bölüm) tartışılıyor.

Ayrıca bakınız

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ^ 2 Mart 2009'da erişilen Aviation Safety Network'teki Korean Airlines Flight 092 raporu
  2. ^ Benjamin B. Fischer: A Cold War Conundrum: The 1983 Sovyet Savaş Korkusu , CIA 2007, 2 Mart 2009'da erişildi
  3. ↑ a b CIA: KAL-007 Başarıyla Denize Çıktı mı ve Hayatta Kalanlar Var mıydı? (PDF; 695 kB), s. 23-28, rescue007.org'da, 2 Mart 2009'da erişildi
  4. ↑ Airfleets.net'te Boeing 747 MSN 20559
  5. ↑ a b c Asaf Degani: Korean Air Lines Flight 007: Lessons from the Past and Insights for the Future (PDF; 1.3 MB), NASA 2001, 3 Şubat 2009'da erişildi
  6. ^ Amerika Birleşik Devletleri Temyiz Mahkemesi, District of Columbia Circuit'in Fred Wyler ve diğerleri v. Korean Airlines ve diğerlerinin 3 Nisan 1991 tarihli genişletilmiş versiyonunda karar gerekçeleri ( İnternette 30 Ağustos 2009 tarihli Memento) Arşiv ), 2 Nisan 1991 Mart 2009'da erişildi.
  7. ↑ 19 Eylül 1983'te ABD Temsilciler Meclisi'nin Ulaştırma, Havacılık ve Hava Durumu alt komitesinden önce Anchorage'da hava trafik kontrolü ile Kore Hava Yolları Uçuş 007'den gelen telsiz iletişimlerinin kopyası ( Walter S. Luffsey [FAA] tarafından verilen ifadeye ek olarak , 19 Eylül 1983'te ABD Temsilciler Meclisi'nin Ulaştırma, Havacılık ve Hava Durumu) PDF; 405 kB), 2 Mart 2009'da erişildi
  8. ↑ GEO Epoche eBook No. 1: Büyük felaketler: Dünyayı sarsan olaylarla ilgili sekiz tarihi rapor, 6. Jumbo jet düşürüldü, 1987
  9. ↑ W. Bittorf, A. Sampson: Bir-sıfır-bin'e batıyor ... In: Der Spiegel . Hayır. 42 , 1984 ( çevrimiçi - 15 Ekim 1984 ).
  10. ^ Başkan Reagan'ın radyo adresinin metni, 5 Eylül 1983 , erişim tarihi 2 Mart 2009
  11. ↑ Walter Isaacson, Johanna McGeary ve Erik Amfitheatrof: Salvaging the Remains , Time Magazine, 26 Eylül 1983, 2 Mart 2009'da erişildi
  12. ↑ Philip Taubman, Keeping the Air Lanes Free: Lessons of a Horror , New York Times, 17 Eylül 1987, erişim tarihi 2 Mart 2009
  13. ↑ 13 Aralık 1983 tarihli 007 numaralı uçuşla ilgili soruşturmanın ön nihai raporuna ilişkin ICAO basın bildirisi ( İnternet Arşivinde 3 Şubat 2014 Memento ) (PDF; 142 kB), 2 Mart 2009'da erişildi
  14. ↑ Madde 3 bis: Almanca çeviride ifade
  15. ↑ 10 Mayıs 1984 tarihinde kabul edilen anlaşmanın (PDF; 10.6 MB) 8. baskısında (2000) Madde 3'ün dipnotuna göre (PDF; 10.6 MB), 1 Ekim 1998'de onaylayan eyaletlerde yürürlüğe girmiştir.
  16. ^ 1991'de Korean Airlines Flight 007 ile ilgili Izvestia serisinin İngilizce çevirisi aviastar.org'da, 2 Mart 2009'da erişildi.
  17. ↑ Michael R. Gordon: Eski Sovyet Pilotu Hala Israr Ediyor KAL 007 Was Spying , New York Times, 9 Aralık 1996, erişim tarihi 2 Mart 2009
  18. ↑ Rescue007.org adresindeki Korean Airlines 007 sefer sayılı uçuşunu çevreleyen olayları kapsayan Sovyet belgelerinin İngilizce çevirisi (PDF; 234 kB), 2 Mart 2009'da erişildi.
  19. ↑ 007 sefer sayılı Havacılık Güvenlik Ağına ait kokpit ses kayıt cihazı kaydının kopyası, 2 Mart 2009'da erişildi
  20. ↑ 16 Haziran 1993 tarihli 007 sefer sayılı Kore Hava Yolları uçuşu soruşturmasının nihai raporuna ilişkin ICAO basın bildirisi  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara )  Bilgi: Bağlantı otomatik olarak hatalı olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (PDF; 709 kB), 2 Mart 2009'da erişildi@ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / legacy.icao.int  
  21. ^ Charles J. Stewart: John Birch Society'nin Usta Komplo. Komünizmden Yeni Dünya Düzenine . In: Western Journal of Communication 66, Sayı 4 (2002). S. 425.
  22. ↑ Kitabı sunumu Rescue 007: KAL 007 ve Kurtulan Untold Story rescue007.org üzerinde, 22 Ağustos 2009 tarihinde erişti.
  23. ↑ Jan Hoffman: Kederli Babanın 14 Yıllık Haçlı Seferi, Hava Kazası Mağdurlarına Yardım Ediyor. New York Times, 31 Mart 1997, 2 Mart 2009'da erişildi.