Karl Caspar (pilot)

Karl Caspar (1912 civarı)

Karl Christian Maximilian Caspar (doğum Ağustos 4, 1883 yılında NETRA ( Hessen-Nassau ), † Haziran 2, 1954 tarihli yılında Frankfurt-Höchst ) bir Alman idi pilotu , uçak üreticisi ve avukat . 1920'lerde, özellikle Caspar fabrikaları tarafından geliştirilen ve inşa edilen uçak türleri ile ün kazandı . Birinci Dünya Savaşı öncesinde sınavını geçen bir pilot olarak Eski Kartallardan biridir .

Hayat

Çocukluk ve ergenlik

Karl Caspar, Wroclaw'dan gelen beşinci ve en küçük çocuğu olarak geldi , bölge mahkemesi Netra mahkeme sekreteri Wilhelm Ernst Maximilian ve Gruber doğumlu Anna Katharina Ida kökenli Kassel'den dünyaya gelen karısını işe aldı . Babasına ek olarak , adaşı anne tarafından vaftiz babası , heykeltıraş ve mimar Karl Christian Gruber'dı (1856–1934). Kardeşleri daha sonra Kassel oftalmolog Johannes Heinrich Kurt (1876–?), Julius Walter (1878–1881) ve ikiz kız kardeşler Klara Melida Emilie (1879–1881) ve Erna Emilie Marie (1879–1944) idi.

1890'da aile, Caspar'ın Kraliyet Wilhelms-Gymnasium'a katıldığı Kassel'e taşındı . Liseden mezun olduktan sonra okumaya başladı yasa içinde Marburg . Orada Alemannia kardeşliğinin bir üyesi oldu . 1905 yılında yaptığı çalışmaları kesintiye ve gitti için koruma kuvveti de Alman Güney Batı Afrika bir şekilde bir yıllık gönüllü . Orada Herero ayaklanmasının bastırılmasında 1. Saha Alayı'nın ikame bölüğünde bir binici olarak yer aldı ve 20 Mart 1906'da 2. Sınıf Askeri Şeref Madalyası aldı. Ağır bir tifüs hastalığı onu aynı yıl Almanya'ya dönmeye zorladı. Caspar , Hofgeismar'daki "Freiherr von Manteuffel" (Rhenish) No. 5 ejderha alayında rezervde teğmen oldu . Almanya'ya döndüğünde Marburg ve Tübingen'de eğitimini tamamladı ve Kassel'de yasal stajyer sınavını geçti . Karlshafen'daki ilk eğitiminden sonra, mahkeme stajyeri olarak Berlin Mahkeme Bölgesi'ne transfer edildi.

Pilot ve ilk şirket

In Johannisthal o Caspar yakınlarındaki kazada bir kaza geçirdi, sadece gelişmekte olan hangi, havacılık ile temas kurdu kısa bir süre sonra pilot lisansı sayılı 77. alınan 27 Mart 1911 Paul Lange gelen ve üzerinde uçuş dersleri aldı Magdeburg . Kurtarıldı, 1911 sonbahar uçuş haftasında yer aldı ve 1.334 ℳ aldığı beş saatlik kesintisiz uçuşu başarıyla tamamladı . Kısa bir süre sonra Caspar, Wandsbek'te Merkezi Havacılık Okulu adında bir uçuş okulu açtı . Eski uçuş eğitmeni Paul Lange'yi eğitmen olarak işe aldı. 1 Kasım 1911 gibi erken bir tarihte, şirketin adı Hanseatische Flugzeugwerke Karl Caspar olarak değiştirildi ve uçma eğitimine ek olarak , Gothaer Waggonfabrik'in lisansı altında güvercinler üretmeye başladı .

Caspar, uçuş etkinliklerinde yer almaya devam etti. 19 Haziran 1912'de 3,240 m ulusal irtifa rekoru kırmayı başardı ve Nordmarkenflug'da 24 2.400 ile verilen irtifa ödülünü kazandı. 1912'de Kiel Grand Prix'sinde (920.41), Berlin çevresindeki uçuşta (8.614) ve Krupp uçuş haftasında ( 14.546) daha fazla para ödülü aldı . Caspar'ın daha sonra İsveç'te kalması sırasında, fabrikasının salonu 9 Ağustos 1912'de yangınla tahrip edildi. İçerisinde biri halen yapım aşamasında olan üç güvercin de alevlerin kurbanı oldu. Hasar 65.473 ℳ oldu.

Birinci Dünya Savaşı

Caspar, İngiltere'ye ilk bombardıman uçuşundan döndükten sonra (1914)

Caspar fırsatı aldı ve onun iş taşındı Fuhlsbüttel'de o da açılmış, Hansa uçuş okulu içinde 1914, Friedrich Christiansen, diğerleri arasında , 27 Mart 1914 tarihinde yaptığı uçuş lisansını aldı. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra Caspar, Alan Havacılık Bölümü 9 rezervinde teğmen olarak çağrıldı . Orada 25 Ekim 1914'te gözlemcisi Teğmen Werner Roos ile birlikte bir Gotha güvercininde İngiliz Kanalı üzerinden uçtu ve savaş sırasında İngiltere'ye ilk düşen Dover yakınlarında 10 kg'lık bir bomba attı ve bu da ona medyanın dikkatini çekti. içinde.

Caspar, görevi sırasında Hanseatische Flugzeugwerke'yi Aralık 1914'te İtalyan finansçı Camillo Castiglioni'ye , Ocak 1917'ye kadar ordudan ayrılmışsa geri alma hakkına sahip olması koşuluyla sattı . Eylül 1915'te şirket, Hansa ve Brandenburgische Flugzeugwerke AG'yi oluşturmak için diğer Castiglionis şirketleriyle birleştirildi . 1917'de Caspar, geri alma hakkını kullandı, Fuhlsbüttel'deki eski fabrikasını satın aldı ve 1.5 milyon sermaye ile yeniden açtı. Walther Lissauer operasyon müdürü olarak görev yaptı. Savaşın ilerleyen safhalarında, Albatros C.III tipi avcı keşif uçakları ve daha sonra G.III bombardıman uçakları orada lisans altında inşa edildi ve Caspar uçuş okulu işletildi.

Weimar cumhuriyeti

Caspar C 32

Eylül 1918 Caspar Hollandalı tarafından satın Anthony Fokker kimin Flugzeugwerft üzerinde Priwall içinde Travemünde , ancak o zamandan beri, vazgeçmek, savaşa uçağın üretimine gitmek zorunda İtilaf Alman İmparatorluğu'nda yasak uçağı inşa etmek vardı ve üretimine Grammophon kutuları gibi diğer ürünler kısıtlayıcıdır. Caspar bu nedenle 1919'da Fuhlsbüttel'deki fabrikasını kapattı ve binayı 9 Nisan 1920'de 1.550.000 ℳ karşılığında Hamburg Senatosuna devretti . Aynı zamanda Travemünder Werft, Caspar-Werke GmbH olarak yeniden adlandırıldı . Friedrich Christiansen, teknik direktör olarak atandı ve Ernst Heinkel'i 1920/1921 civarında yönetmen olarak çalıştığı söylenen ve Heinkel'in daha sonra reddettiği söylenen bir tasarımcı olarak işe aldı. Daha sonra, iki denizaltı uçağı U 1 ve U 2 ve İsveç için deniz keşif uçağı S I , en katı gizlilik altında ve uçak yapım yasağını aşarak inşa edildi .

Karl Caspar dan 1921 yılında alınan Aachen Teknik Üniversitesi , bir onurunu Dr.-Ing. e. H. Doktora derecesini ertesi yıl Dr. jur.

Heinkel, Caspar için şaşırtıcı bir şekilde Ekim 1922'de Travemünde şirketinden ayrıldı ve Warnemünde'de kendi işini kurdu . Ayrıldığında, tasarımcı Karl Schwärzler'in de aralarında bulunduğu bir dizi Caspar çalışanını işe aldı. Bu, Caspar'ın Heinkel ile olan ilişkisini ciddi şekilde bozdu ve Heinkel'in kazanabildiği inşaat planlarının çalınması nedeniyle kendisine karşı dava açmasına neden oldu. Caspar'ın yeni baş tasarımcısı Ernst von Loessl'di ve onu 1925'te Karl Theiss, ardından Reinhold Mewes ve 1927 yazında Hans Hermann izledi. Şirket sonraki yıllarda 28 farklı tip geliştirmesine rağmen, Karl Caspar artık bir girişimci olarak büyük bir başarı değildi. Nisan 1928'de Travemünde'deki Caspar Fabrikası kapanmak zorunda kaldı ve See Deneme Merkezi tarafından devralındı. Bundan sonra, Karl Caspar artık bir uçak üreticisi olarak görünmedi ve ölümüne kadar Sindlingen'de yaşadı .

Caspar, ölümünden sonra, bir uçak üreticisi olarak ilk çalıştığı yer olan Hamburg'daki geleneksel "Alte Adler" topluluğunun teşvikiyle Ohlsdorf mezarlığına gömüldü .

Edebiyat

• Bodo Dirschauer: Lübeck havacılık tarihi. Priwall ve Lübeck'te 1914'ten 1934'e kadar uçak yapımı . Steintor, Lübeck 1995, ISBN 3-9801506-1-5 , s. 61 ff . 
• Wolfgang Wagner: Alman hava trafiği. Öncü yıllar 1919–1925 . In: Alman havacılığı . Bernard & Graefe, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5274-9 , s. 145 ff . 

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

1. ↑ 51 nolu doğum belgesi, Netra sicil dairesi, ikincil doğum kaydı, 1883 (HStAM Best. 923, no. 4429). (JPG; 275 kB) İçinde: Hessen doğum, evlilik ve ölüm kayıtları. Hessisches Staatsarchiv Marburg, 15 Ağustos 2018'de erişildi . 
2. ↑ Ölüm belgesi no. 452, sicil dairesi Höchst ikincil ölüm kaydı 1954 (HStAMR emri 903 no. 987). (JPG; 330 kB) İçinde: Hessen doğum, evlilik ve ölüm kayıtları. Hessisches Staatsarchiv Marburg, 15 Ağustos 2018'de erişildi . 
3. ↑ İmparatorluk koruma birlikleri. Güney Batı Afrika için koruma gücü. 20 Mart 1906 tarihli AKO . İçinde: Dışişleri Bakanlığı Koloni Dairesi . (Ed.): Deutsches Kolonialblatt . 17. yıl, hayır. 7 . Ernst Siegfried Mittler and Son, Berlin 1 Nisan 1906, kişisel bilgiler, s. 184–189 , burada s. 187 ( tam metin Google Kitap Arama'da [15 Ağustos 2018'de erişildi]). 
4. ^ Richard Weber: Hessen ve havacılık . İçinde: Hessenland . Hessisches Heimatblatt; Hessen tarihi, halk ve yerel çalışmalar, edebiyat ve sanat dergisi. 26. yıl, hayır. 1 . Friedr. Scheel, Kassel Ocak 1912, s. 8 ( ORKA - Açık Depo Kassel [PDF; 45,8 MB ; 15 Ağustos 2018'de erişildi]). 
5. ^ Jörg Mückler: Birinci Dünya Savaşı'nda Alman bombardıman uçakları . Motorbuch, Stuttgart 2017, ISBN 978-3-613-03952-0 , s. 16 . 
6. ^ Volker Koos: Ernst Heinkel. Çift kanatlı uçaktan jet motoruna . Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1906-0 , s. 26 . 
7. ^ Koos, s.52
8. ^ Helmut Stützer: Alman askeri uçağı 1919–1934 . E. S. Mittler & Sohn, Herford 1984, ISBN 3-8132-0184-8 , s. 114 .