Hardinge Köprüsü
Koordinatlar: 24 ° 4 ′ 4 " K , 89 ° 1 ′ 45" D
| Hardinge Köprüsü হার্ডিঞ্জ ব্রিজ | ||
|---|---|---|
.JPG) | ||
| kullanım | Demiryolu köprüsü | |
| Geçiş | Padma | |
| yer | Bangladeş'teki Paksey yerin yakınında | |
| inşaat | Makas köprüsü | |
| toplam uzunluk | 1624 m | |
| En uzun açıklık | 100 m | |
| bina maliyetleri | yaklaşık 2,1 milyon £ | |
| inşaat başlangıcı | 1910 | |
| tamamlama | 1915 | |
| açılış | 4 Mart 1915 | |
| planlayıcı | Robert Richard Gales | |
| yer | ||
| ||
 | ||
Hardinge Köprüsü ( Bengalce হার্ডিঞ্জ ব্রিজ , İngilizce Hardinge Köprüsü ) üzerinde 1,6 kilometre uzunluğundaki demiryolu köprüsü olan Padma yakın Paksey içinde Bangladeş . Köprü 1915 1910 inşa edilmiş ve daha sonra almıştır İngiliz Hindistan Genel Valisi ve Vali Genel , Rab Hardinge .
Tarih
Doğu Bengal Demiryolunun Padma üzerinde bir demiryolu köprüsü inşa etmek için ilk resmi önerileri 1889 gibi erken bir tarihte yapılmıştı. Demiryolu köprüsünün o zamanlar genel valinin ikametgahı olan Kalküta'yı kuzeydoğudaki Assam vilayetine bağlaması gerekiyordu . Böyle bir yapının fizibilitesini değerlendirmek için bir komisyon kuruldu. 1902'de, FJE Spring özel bir planlama ile görevlendirildi. Ganj / Padma Deltası'ndaki akış koşullarının kapsamlı çalışmalarından sonra, bir köprü için uygun bir yer olarak Ganj'ın alt kısımlarındaki bir yer seçildi. Aralık 1908'de köprünün inşaatı, o zamanki Hindistan Dışişleri Bakanı John Morley tarafından emredildi . Asıl köprünün inşası, 1910'da baş mühendis Robert Richard Gales'in yönetiminde başladı .
Köprü, altta yatan bir taşıt yolu ile çelik kirişlerden yapılmış bir makas köprüsü olarak tasarlandı . Toplam 21 kemerden oluşur. Her biri 105,16 metre uzunluğundaki 15 kemer nehrin her iki yanında 22,86 metre uzunluğunda üç kemerle çevrilidir. Köprünün toplam uzunluğu 1624 metredir. Toplam 27.500 ton çelik ve 1.7 milyon perçin kullanıldı. 16 adet köprü ayağı alt kısımda beton, üst kısımda ise çelik iskeletten yapılmıştır. İnşaat işlerinde banka takviyesi ve çevredeki işler de dahil olmak üzere 24.000'den fazla işçi istihdam edildi. Köprü inşaatının toplam maliyeti 1.393.000 £ idi . Ayrıca nehir mühendisliğine 705.650 £ harcandı. Köprü, Ganj'ın güneyindeki geniş hatlı demiryolu ağını, kuzeyindeki tarihi metrelik demiryollarına bağlar .
Yük taşımacılığı için tek şeritli açılış 1 Ocak 1915'te gerçekleşti. İki şeritli yük ve yolcu taşımacılığının açılışı, 4 Mart 1915'te adını aldığı genel valinin huzurunda izledi.
Nispeten kısa sürede yapılan inşaat, lojistik bir şaheser olarak kabul edildi. Genel olarak çok düzensiz altyapı göz önüne alındığında, sadece tüm yapı malzemelerinin uzun bir mesafeden taşınması gerekmiyordu, aynı zamanda işçiler için uygun konut altyapısına sahip yeni yerleşim yerlerinin de oluşturulması gerekiyordu. İnşaat makinelerine elektrik sağlamak için yapının her iki tarafına elektrik santralleri inşa edildi. Köprü kemerlerinin çeliği Birleşik Krallık'ta yapıldı, kemerler Liverpool'da üretildi ve İngiliz Hindistan'a gönderildi. 1914'ten itibaren gemi taşımacılığı, Birinci Dünya Savaşı, özellikle Hint Okyanusu'nda faaliyet gösteren Alman küçük kruvazörü SMS Emden tarafından ciddi şekilde kesintiye uğradı . Denizde üç kemer kayboldu. Nehrin akışını stabilize etmek için Padma'nın 900 metreden fazla yukarı akıntısı ve 300 metreden aşağı akıntısı asfaltlandı.
Hasar
25 Eylül 1933'te Padma sular altında kaldığında, sağ kıyı 120 metrelik bir genişliğin üzerine battı. Hemen başlatılan güvenlik önlemlerine rağmen, aynı yılın 7 Ekiminde, bu kez yaklaşık 490 metre genişliğinde bir başka alt yıkama daha yaşandı. Yedekleme ve yeniden yapılandırma çalışmaları tam iki yıllık yoğun bir çalışma gerektirdi. Köprü, Aralık 1971'deki Bangladeş savaşında ağır hasar gördü. Ekim 1972'de Hintli mühendislerin yardımıyla geçici olarak onarıldı. Hasarın tamamen onarılması Ağustos 1975'e kadar sürdü.
Modern Zamanlar
Köprü, açılmasından bu yana on yıllar boyunca , Ganj'ın kuzeyi ve Hindistan'ın güneyindeki geniş ölçülü metrelik demiryolu ağları arasındaki tek bağlantıydı . Bu ancak 1998'de Jamuna üzerindeki Bangabandhu Köprüsü'nün açılmasından sonra değişti . Bugün bile Hardinge Köprüsü, Bangladeş Demiryolu için merkezi öneme sahip. Temmuz 1997'den Şubat 2004'e kadar, Lalon Shah Köprüsü yaklaşık 300 metre akış aşağısında bir yol köprüsü olarak inşa edildi. Hardinge Köprüsü'nden açıkça görülebilir.
4 Mart 2015'te köprünün açılışının yüzüncü yıldönümünü kutlamak için çeşitli törenler ve etkinlikler yapıldı. Köprü şimdi bir turist mıknatısı ve İngiliz sömürge döneminden önemli bir köprü inşaatı.
- Köprünün farklı görünümleri
Köprünün üst yapısı
Köprüye giriş
Alacakaranlıkta kıyıdan görüntüleyin
İnternet linkleri
- Structurae.de adresinde Hardinge Köprüsü
- Hardinge Köprüsü (YouTube) üzerinden yapılan bir geziye ait Video 1 ve Video 2
- Tamamlanan Tarihi Köprü Fotoğrafı, Albüm 11, Hardinge Köprüsü İnşaatı, Hindistan . SMU Kitaplıkları, digitalcollections.smu.edu adresinde
Bireysel kanıt
- ↑ a b c d A. Ghoshal: Yüz yıllık Hardinge köprüsünün destanı. ABSE-JSCE Joint Conference on Advances in Bridge Engineering-III, 21-22 Ağustos 2015, Dakka, Bangladeş. Mayıs ISBN 978-984-33-9313-5 . PDF s. 77-91
- ^ RGR Tappin, Vardaman Jones, IA Khan: Hardinge Köprüsü'nden Padma Köprüsü'ne - Bangladeş'teki 100 yıllık Büyük Nehir Geçişleri. PDF
- ↑ a b Hardinge Köprüsü yüzüncü yılını kutladı. The Daily Observer, 4 Mart 2015, erişim tarihi 27 Şubat 2016 .
- ↑ Paksey Köprüsü İnşaat Projesi (I) (II) (L / A No. BD-P42, BD-P50). (pdf) Erişim tarihi: 27 Şubat 2016 (İngilizce).
- ↑ Ahmed Humayun Kabir Topu: Hardinge Köprüsü: Yüz yıllık bir yapı hala sağlam duruyor. The Daily Star, 18 Mart 2015, 27 Şubat 2016'da erişildi .