Hannover Güney Demiryolu

Hannover Hbf – Kassel Hbf
Rota numarası (DB) :	1732
Ders kitabı bölümü (DB) :	350 Hannover Hbf – Göttingen Siekweg 360,4 Hannover Hbf – Barnten 611 Hann. Münden – Kassel Hbf (eski 250, 257, 600)
Rota uzunluğu:	166 km
gösterge :	1435 mm ( standart ölçü )
Rota sınıfı :	D4
Elektrik sistemi :	15 kV 16,7 Hz  ~
En yüksek hız:	160 km / s
Tren kontrolü :	PZB
Çift yol :	sürekli
efsane Hamburg / Heidebahn'dan Minden / Bremen hattı S-Bahn Hannover 0.0 Hannover Hbf ⊙52.37704 9.741676 Lehrte'ye göre eskiden Hannover Hbf at kulesine (Bbf) Hannover yerel istasyonu Hannover-Altenbekener Hannover Südbf ( Gbf , 1880 ~ 1995) Altenbeken'e giden eski rota (1909'a kadar) 3.1 Hannover Bismarckstrasse ⊙52.3562909 9.7698255 3.6 Kavşak Hannover Bismarckstr. (SFS) Altenbeken'e Navlun baypas Hannover Hanover navlun baypasından 7.0 Hannover-Wülfel (1977'ye kadar Pbf ) Hannover Fuarı (Messebahnhof) (1953 - 1998) 8.0 Hannover Fuarı / Laatzen ⊙52.3173696 9.7924818 11.9 Rethen (tasma) ⊙52.286059 9.8192846 SFS'den Würzburg'ya en içteki 18.4 Sarstedt ⊙52.2326 9.842592 21.4 Hannover – Würzburg yüksek hızlı hat 22.8 Barnten ⊙52.195498 9.815279 Hildesheim'a 26.5 Nordstemmen ( kama istasyonu ) ⊙52.1675749 9.7904788 İp 29.7 Poppenburg 32.9 Elze (Han) ⊙52.1204647 9.7470151 32.9 eskiden Bodenburg'a 32.9 Hameln'e Kürek çekmek 39.0 halter ⊙52.0660098 9.7504069 42.2 Bruggen (Han) 45.8 Godenau (eski kişisel durağı) 49.8 Alfeld (tasma) ⊙51.9815398 9.8175148 İp 58.7 Freden (tasma) ⊙51.9277681 9.8990452 Börßum'dan 68.8 Kreiensen (kama istasyonu) ⊙51.8513638 9.9675102 eskiden Osterode'ye Holzminden'e 76.8 Einbeck merkezinden 76.8 Einbeck-Salzderhelden ⊙51.7982038 9.9227761 82.4 Edesheim (Leine) Hannover'den SFS 7 85.0 Edesheim (Leine) Kuzey ( Abzw ) Edesheim (Leine) (Abzw) 86.2 Edesheim (Leine) Güney (Abzw) SFS'den Würzburg'a (SFS, Northeim'i atlar) Roma ( Rhumebrücke (91 m)) Nordhausen'den 88.6 Northeim (Han) (kama istasyonu) ⊙51.7031949 9.9865371 89.4 Northeim (Han) Gbf Ottbergen'e 92.0 Sudheim ⊙51.6746802 9.9686059 Hannover'den SFS (SFS, Northeim'i atlar) B3 97.8 Nörten-Hardenberg ⊙51.6280709 9.933173 Reyershausen potasyum madenine eski rota 101.7 Bovenden ⊙51.5928834 9.9264837 Bovender kapağı (400 m) Bodenfelde'den Göttingen-Weende B 3 (eski federal otoyol 388 ) 106.6 Göttingen Gbf 108.1 Göttingen ⊙51.53679 9.92628 B3 eski Gartetalbahn'dan Duderstadt'a ( dar hat ) Bebra'ya giden eski rota (1922'ye kadar) İp Bebra'dan sonra (1922'den itibaren) (110.6) Göttingen-Siekweg ( Abzw ) SFS'den Würzburg'ya 112.1 7 113.0 B 3 (Dransfelder Caddesi) 113.1 Brüt Ellershausen 114.8 B3 119.2 B 3 (Rischenkrug) 123.2 Bazalt işi 123.6 Raiffeisen 123.8 Dransfeld ⊙51.5046913 9.75596848 128,0 B 3 BK Wellersen 132.1 Yukarı İsveç 135.9 Volkmarshäuser Tüneli (325 m) 136.2 Volkmarshausen 140.5 Münden kuzey 140.8 Özel bağlantı 141.0 Liman demiryolu Weser aktarma noktası 141.3 Werratalbrücke Münden ve B 80 142.0 Halle (Saale) hattı 142.0 Hann Münden ⊙51.4125453 9.658345 144.8 Bonaforth'un yerine 148.7 Wilhelmshausen Warburg'a planlanan bağlantı rotası 151.4 kabuğu ⊙51.3774614 9.563553 155.2 Kragenhof Göttingen konumundan SFS Fulda , eyalet sınırı Aşağı Saksonya - Hesse Lohberg tüneli (1039 m) ( Üst geçit yapısı ) 157.6 Fulda vadisi - Ihringshausen 161.3 Vellmar - Niedervellmar Warburg'dan bağlantı Kavşağı Kassel kuzeybatı 162.4 Kassel Rbf Kuzey 163.8 Kassel Rbf SFS'den Würzburg'ya Kassel-Unterstadt'a yük rotası Kassel-Wilhelmshöhe'den Warburg'dan Sistem değişikliği 15 kV ~ / 600 V = 166.2 Kassel merkez istasyonu ⊙51.31826 9.489501 RegioTram Kassel

Hannoversche Südbahn ayrıca, Hannover - Kassel hattı , çift hatlı, elektrikli olduğu ana hattı içinde Aşağı Saksonya ve Hessen . Hannover'den Göttingen ve Hann üzerinden geçiyor . Münden için Kassel .

Tarih

1856: Hanover Güney Demiryolu: Kassel yakınlarındaki Kragenhof Köprüsü ; Ahşap oyma gelen Illustrirten Zeitung

Volkmarshausen tünelinin büyüyen güney portalı

Raylı otobüsü yakınında eski Kragenhof durağı (köprü) içinde Spiekershausen

Hanover'den krallığın güneyine bir demiryolu inşası için , o zamanlar Göttingen Şehir Sendikası Ferdinand Oesterley , 1830'larda kampanya yürüttü . 1847'de Rudolph Berg ayrıca "Hannover-Kassel bağlantısı" için hazırlık çalışmaları yaptı. Kuzey kesimleri Hanover – Alfeld ve Alfeld – Göttingen sırasıyla 1 Mayıs 1853 ve 31 Temmuz 1854'te açıldı ve bir zamanlar önemli olan kuzey-güney yolunun bir parçası olarak halen çalışıyor. Göttingen'den Hann'a kadar olan güney bölümü . Dransfelder Rampe olarak da bilinen Münden , 8 Mayıs 1856'da açıldı ve 1980'den 1995'e kadar bir kısmı kapatıldı. Hann'ın bağlantısı. Münden'den Kassel'e 1856'da eklendi, hala Hannover Güney Demiryolunun bir parçası olarak çalışıyor.

Terimi Hannoversche Südbahn oldu eskimiş ile 1866 yılında Prusya ilhak , ama bugünün dilinde demiryolu meraklıları tarafından kabul edilmiştir. Hannover'den Göttingen'e kadar olan en büyük bölüm artık kuzey-güney rotasına dahil edilmiştir.

Bu demiryolu bağlantısı, Hann'ı taşımak için Kraliyet Hanover Devlet Demiryolları tarafından da inşa edildi . Münden, limanı ile Hannover Krallığı'nın başkentine bağlanacak. Bildiğim kadarıyla Göttingen'de olarak, rota nispeten kolay oldu kurşun aracılığıyla Leinetal - ama önemli bira kasaba atlayarak Einbeck . Hessen bölgesi üzerinden bir rotadan kaçınmak için, sonraki güney bölümü, zorlu araziye ve muazzam eğimlere rağmen, Dransfeld üzerinden Hann'a kadardı. Münden dışarı. Rotanın bu bölümü için Dransfelder Rampe adı buradan geliyor .

Brunswick kasabası Kreiensen hariç Kragenhof'a (Kassel'den hemen önce) kadar olan toplam mesafe bugün tamamen hannöverschem ve Aşağı Sakson bölgesi olmasına rağmen, iki pist bölümü o zamandan beri Reichsbahn kez Hannover-Göttingen ve Göttingen Hann oldu. Münden şirkette farklı muamele görüyor. Bir yandan kendilerine farklı ders kitabı numaraları verilmiş (Hanover – Göttingen: 202/250; Göttingen – Hann. Münden: 202a / 257), diğer yandan müdürlükler Hanover'deki kuzey kesimden sorumluydu. güney kesimi Kassel'de ve daha sonra Frankfurt am Main'de .

1960'lara kadar bu hat, tüm uzunluğu boyunca Almanya'daki en önemli ana bağlantılardan biriydi. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra sınır çizildiğinde, trafik akışının kuzey-güney yönünde kayması, Köln-Frankfurt güzergahına ek olarak bu kuzey-güney bağlantısında da dikkat çekiyor. Bu, en azından Dransfelder Rampe için değişti, 1963'te kuzey-güney rotası Hanover – Gemünden (Main) ve 1964'te Werra vadisi rotası buradan Kassel – Hann'dan ayrıldı. Münden-Eichenberg elektriklendi . Göttingen – Dransfeld – Hann. Münden kontak kablosu olmadan kaldı. O andan itibaren, trenler sekiz kilometre daha uzun sürdü, ancak önemli ölçüde daha az eğimli ve Eichenberg üzerinden elektrikli rota . Dransfelder Rampe hafta içi her yönde üç yerel trenle bırakıldı, 1980'de bu bölümdeki yolcu trafiği durduruldu ve iki yıl sonra Göttingen ile Dransfeld arasındaki rayların sökülmesi başladı. Hann tarafından sunulan bölümün geri kalanı. Münden, 10 ila 15 yıl daha yük bordası olarak kullanılmış, ta ki kapatılıncaya ve bazı raylar burada da sökülene kadar. Bu, Göttingen – Hann'daki Hannöversche Südbahn anlamına geliyordu. Münden araya girdi.

Hattaki sürekli artan yük göz önüne alındığında, hat ayrıca yeni kilitleme teknolojisi ve ek sollama rayları ile donatıldı ve 1960'larda üst yapı güçlendirildi. Artan yük, yeni bir hattın yapılmasıyla ilgili tartışmaları da beraberinde getirdi.

Saatlik şehirlerarası trafiğin devreye girmesiyle, Hanover'den Göttingen'e kalan bölüm kronik olarak aşırı yüklendi. IC, rotayı ekspres, yerel ve yük trenleriyle paylaştı. Birkaç trenin birbirini bir blok mesafede takip etmesi alışılmadık bir durum değildir . Kassel, terminal istasyonu nedeniyle IC ağından ayrılmıştı, trenler rotayı Göttingen'den Bebra üzerinden aldı .

İnşası sırasında yüksek hızlı hat Hannover - Würzburg , Hannoversche Südbahn Northeimer Kiesseen alanında doğu taşındı. Yeni hattaki inşaat çalışmaları, ancak güzergahın yeniden konumlandırılan bölümündeki operasyonların Kasım 1985'te başlamasından sonra başlayabildi. Hannover ve Laatzen şehirlerinde, yüksek hızlı hattın inşası kapsamında dokuz hemzemin geçit kaldırıldı. Göttingen'in kuzeyindeki ortak bölümde (Edesheim'a kadar), çeşitli hemzemin geçitler de kaldırıldı. 1978 ve 1979'da bu bölümde gerekli yedek sistemler için planlama onay kararları yayınlandı.

Cantus vagonları ile Fuldatal-Ihringshausen istasyonu . Federal Demiryolu, yüksek hızlı hattın (olukta) inşasından sonra bu istasyon olmadan yapmayı amaçladı.

Hannover ve Göttingen arasında, Hanover Güney Demiryoluna neredeyse paralel olarak çalışan ve ona birkaç bağlantı sunan yüksek hızlı Hanover-Würzburg hattı 1991 yılında tüm uzunluğu boyunca açıldığında, kuzey kesimi de en önemli uzun mesafesini kaybetti. bağlantılar. O andan itibaren, IC bağlantıları yüksek hızlı rota üzerinden yürütüldü ve giderek artan bir şekilde ICE bağlantılarına dönüştürüldü. Ancak Interregio ve ekspres trenler eski rotayı kullanmaya devam etti. İnterregio trenler artık IC dönüştürüldü. Saat 23:00'ten itibaren yüksek hızlı rota yalnızca yük trafiği için ayrıldığından, Göttingen'den gelen bir ICE, rotayı Hannöversche Südbahn üzerinden alır. Kassel ayrıca Wilhelmshöhe uzun mesafe tren istasyonu ile yüksek hızlı ağa bağlandı.

iş

Hannover - Göttingen

Nordhausen ( güney Harz hattı ) yönünde bir vagon Göttingen istasyonundan ayrılıyor .

ICE uzun mesafe trafiği neredeyse sadece yüksek hızlı rotada gerçekleşirken , şimdi “ Intercity ” olarak yeniden adlandırılan eski Stralsund – Karlsruhe bölgelerarası trenleri, Aralık 2009'daki zaman çizelgesi değişikliğine kadar her iki saatte bir çalıştı . 2009 tarife değişikliğinde, bu IC hattı, Hanover ve Göttingen arasındaki bireysel trenlerden yüksek hızlı hatta taşındı; bu, Northeim, Kreiensen ve Alfeld'deki durakların artık mevcut olmadığı anlamına geliyor; Mevcut güzergahta yalnızca bir IC tren çifti çalışır (2011 zaman çizelgesi itibariyle).

Aralık 2005'ten bu yana , Hamburg'dan Uelzen ve Hannover üzerinden Göttingen'e olan ilişkinin bölgesel servislerinde aynı adı taşıyan demiryolu şirketinin metronomuna yaklaşık saatlik olarak hizmet vermekte , (Hanover'in Sarstedt Hildesheim ile ilgili bölümü hariç) tüm bölgesel trenlerin yerini almaktadır. Alman Bahn . Gelen bağlantı Löhne aracılığıyla Hameln için, Elze ve Nordstemmen Hildesheim işletilmiştir tarafından eurobahn kadar 2003 takvim değişikliği Aralık 2011'de . 2011 yılından bu yana NordWestBahn etti devralan çalışması Weserbahn ve Lammetalbahn .

Hannover ve Barnten arasındaki bölümde Hildesheim'a giden trenler de Hannöversche Südbahn'ı kullanıyor. Aralık 2008'den bu yana Hannover S-Bahn, Bennemühlen ve Hildesheim arasındaki S 4 hattıyla çalışıyor . Buna ek olarak, Hannover'den Bad Harzburg'a her saat başı bir bölgesel ekspres hareket etmektedir . Bu trenler Aralık 2014'e kadar DB Regio tarafından ve o zamandan beri OHE yan kuruluşu erixx tarafından işletildi .

Gece trenleri ve motorlu trenler de "eski" güzergahta. Güzergah hala yoğun bir şekilde yük trafiği tarafından kullanılıyor .

Göttingen – Kassel

Bölümüne rota edilmiş Dransfeld rampa, dönüştürülmüş bir demiryolu çevrimi yolu

Göttingen'den Dransfeld üzerinden Hann'a giden eski bölüm. Münden, büyük ölçüde bir bisiklet yoluna dönüştürülmüş veya bir fauna-flora-habitat alanı olarak belirlenmiş ve büyümüştür. Bireysel parseller artık konut veya ticari binalar ile inşa edilmiştir.

Mayıs 1980'de Dransfeld üzerinden yolcu trafiğinin kesilmesinden sonra , tüm trenler yalnızca Eichenberg üzerinden çalıştı . Daha önce olduğu gibi, Dransfeld güzergahının komşu konumlarına, 2554 numaralı tarifede, bugün RBB 120 hattı olan demiryolu otobüsleri ile hizmet verildi .

Han bölümünde. Münden – Kassel bugün Göttingen'den gelen cantus Verkehrsgesellschaft'ın bölgesel trenleri Eichenberg üzerinden ve 2015 yılına kadar Erfurt / Halle (Saale) yönünden DB Regio'nun bölgesel trenleri . Ayrıca burada çok fazla yük trafiği var. Aralık 2015'ten beri Abellio Rail Mitteldeutschland'ın RE 9'u güzergahı Hann üzerinden işletmektedir . Münden ve Eichenberg'den Halle'ye (Saale).

Resim Galerisi

• 

  Hannover Merkez İstasyonu ( Ernst-August- Platz ile)

• 

  Laatzen sergi merkezi

• 

  Sarstedt istasyonu

• 

  Elze tren istasyonu

• 

  Freden (Leine) tren istasyonu

• 

  Einbeck - Salzderhelden tren istasyonu

• 

  Göttingen tren istasyonu

• 

  Eski Dransfeld tren istasyonu

• 

  Hann Münden tren istasyonu

• 

  Kassel ana tren istasyonu

Edebiyat

• Jens-Uwe Brinkmann: Zaman içinde raylar üzerinde. Hanover Güney Demiryolundan buhar çağının sonuna kadar Göttingen tren istasyonu. Baskı Peperkorn, Göttingen 2001.
• Ferdinand Osterley: Hannoversche Süd-Eisenbahn hakkında . Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 1846 ( sayısallaştırılmış versiyon ).
• Deutsche Bundesbahn, Federal Demiryolu Müdürlüğü Hanover'in Göttingen genel ajansı (ed.): Alfeld – Göttingen demiryolu hattının 125 yılı , Göttingen 1979.

İnternet linkleri

• Hannover Güney Demiryolunun kuzey kesimi hakkında bilgi

Bireysel kanıt

1. ↑ Demiryolu Atlas Almanya 2007/2008 . 6. baskı. Schweers + Duvar, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 . 
2. ↑ ^{a b} Lothar Brill tarafından eisenbahn-tunnelportele.de adresinde 1732 hattındaki tüneller hakkında bilgi ve resimler
3. ^ Helmut Knocke : Berg, Theodor F. Rudolph. İçinde: Dirk Böttcher , Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein, Hugo Thielen : Hannoversches Biographisches Lexikon . Baştan günümüze. Schlütersche, Hannover 2002, ISBN 3-87706-706-9 , sayfa 51 ve daha sık. ( google kitaplarda çevrimiçi )
4. ↑ Deutsche Bundesbahn, Federal Demiryolu Müdürlüğü Hanover'in Göttingen genel ajansı (ed.): Alfeld – Göttingen demiryolu hattının 125 yılı , Göttingen 1979, s. 23.
5. ^ H. Weber: Yeni Hannover – Würzburg hattı . In: Federal Demiryolu Müdürlüğü Hanover (ed.): 1843 - 1983: Hanover Demiryolu Müdürlüğü'nün 140 yılı . Hannover, yaklaşık 1983, s. 95-97.
6. ^ Bahnbauzentrale'deki NBS Hanover proje grubu (yayıncı): New line Hanover – Würzburg: The Northeim - Göttingen bölümü , broşür, Mayıs 1988 itibariyle 44 A4 sayfası, s.
7. ^ Helmut Weber, Walter Engels, Helmut Maak: Yeni Hannover – Würzburg hattı . İçinde: Demiryolu teknik incelemesi . 28, No. 10, 1979, s. 725-734.