Tenerife hava felaketi

Tenerife hava felaketi
Yamaçlarda enkaz
Kaza özeti
Kaza türü	Yerde çarpışma
yer	Tenerife Havaalanı "Los Rodeo"
tarih	27 Mart 1977
ölümler	583
Yaralı	61
1. Uçak
Uçak tipi	Boeing 747-121
Şebeke	Pan American World Airways
işaret	N736PA
Soyadı	kırpıcı Victor
Kalkış Havalimanı	Amerika Birleşik Devletleri Los Angeles Uluslararası Havaalanı
1. Duraklama	Amerika Birleşik Devletleri John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı
2. Duraklama	İspanya 1945 Tenerife Havaalanı "Los Rodeos" (planlanmamış)
Hedef havaalanı	İspanya 1945 Gran Canaria Havaalanı
yolcular	380
mürettebat	16
hayatta kalanlar	61
2. Uçak
Uçak tipi	Boeing 747-206B
Şebeke	KLM Hollanda Kraliyet Havayolları
işaret	PH-BUF
Soyadı	Rijn
Kalkış Havalimanı	Hollanda Amsterdam Schiphol Havalimanı
Mola	İspanya 1945 Tenerife Havaalanı "Los Rodeos" (planlanmamış)
Hedef havaalanı	İspanya 1945 Gran Canaria Havaalanı
yolcular	234
mürettebat	14.
hayatta kalanlar	0
havacılık kazaları listeleri

In Tenerife havalimanı felaket çarpıştı Los Rodeolar Havaalanı 17:06 yerel saatle Pazar, 27 Mart 1977 tarihinde, bir Boeing 747-206B ait KLM Hollanda Kraliyet Havayolları bir ile Boeing 747-121 arasında Pan American Dünya Airways (Pan Am) . Uçakta toplam 644 kişi bulunuyordu. Pan Am Jumbo'nun sadece 70 mahkumu çarpışmadan sağ kurtuldu; bunlardan dokuzu daha sonra yaralarına yenik düştü. 583 ölümle, kaza sivil havacılığın en kötülerinden biri ve bugüne kadar terörist katılımı olmadan en kötüsü .

KLM uçağı aldı kapalı olmadan kalkış izni ve çarpıştı Pan-Am uçağı , hala edildi haddeleme üzerine pist o kalktıktan iken, . Engelli Görünürlük kalın tarafından sis ve KLM arasında yetersiz ve muğlak iletişim pilotlar ve kontrol odasına içinde kulenin katkıda kaza .

Kaza, güvenliği önemli ölçüde artıran bir dizi önlemi tetikledi. Telsiz için bağlayıcı formülasyonlar tanıtıldı, havaalanları yer radarıyla donatıldı ve ekip üyeleri arasındaki işbirliği geliştirildi.

tarih öncesi

Pan-Am kaza uçağı Clipper Victor Boeing 747-121 N736PA

ABD planlanan havayolu Pan American World Airways (Pan Am) tarafından yaptırılan olmuştu nakliye şirketi Kraliyet Deniz Hatları bir ile geçici charter seferiyle için Gran Canaria , yolcu gemisi Golden Odyssey oldu nakliye şirketin yolcu devralmak. Özel uçuş ( uçuş numarası : PA1736, kullanılan uçağın plaka numarasından türetilmiştir ) Los Angeles'ta başladı ve sipariş edildiği gibi diğer kruvaziyer katılımcılarının uçtuğu New York üzerinden yönlendirildi . Bu mola sırasında bir ekip değişikliği gerçekleşti. Açık transatlantik uçuş Boeing 747 görevli kaptan Victor Grubblar oldu tahtası üzerinde 394 kişi vardı.

Çarpışmada parçalanan KLM Boeing 747-206B Rijn

Hollandalı makine , 235 yolcu ve 14 mürettebat üyesiyle Hollanda tur operatörü Holland International Travel Group adına KL4805 uçuş numarası altında bir IT charter uçuşu gerçekleştirdi . Uçak , Amsterdam'da KLM baş pilotu Jacob Veldhuyzen van Zanten komutasında sabah 9:31'de havalandı .

Her iki uçak da varış noktası olarak Las Palmas yakınlarındaki Gran Canaria havaalanına sahipti . Uçuş sırasında, KLM ekibine, Gran Canaria havaalanının, bekleme salonundaki bomba patlaması ve Kanarya ayrılıkçılarından gelen başka bir bomba tehdidi nedeniyle geçici olarak kapatıldığı bilgisi verildi . KLM 4805 sefer sayılı uçuş, diğer birkaç uçak gibi, daha sonra yakınlardaki Tenerife adasının kuzeyindeki Los Rodeos Havalimanı'na yönlendirildi ve burada uçak yerel saatle 13:38'de indi (GMT 13:08). Pan-Am 1736 uçuşuna da Los Rodeos'a kaçması talimatı verildi, ancak mürettebat karaya çıkana kadar daire çizmeyi tercih edecekti . En az beş ticari uçak Tenerife'ye yönlendirildi. Los Rodeos Havalimanı, kendi hava trafiğine ek olarak bu makineleri barındıracak sınırlı alanı nedeniyle zorluklar yaşadı.

Los Rodeos Havalimanı (eski IATA kodu TCI, bugün TFN, ICAO kodu GCXO) 3300 m uzunluğunda bir 12/30 pistine (120 veya 300 derecelik bir oryantasyona karşılık gelir) ve buna benzer bir taksi yolu olarak adlandırılan ve birleşen paralel bir ana piste sahiptir. her iki tarafta pist. Ayrıca taksi yolu, dört kısa çapraz şerit ile piste bağlanmaktadır. Yönlendirildi geniş gövde uçak zorunda taksi yolu batı ucunda park bir birlikte Boeing 737 den Braathens SAFE , bir Boeing 727 den Sterling Airways ve Douglas DC-8 den SATA bu bölümde artık için kullanılabileceğini böylece, taksi.

İlk uçağın yolcularına - KLM'nin 235 yolcusu da dahil olmak üzere - Tenerife'de havaalanı terminalinde öngörülen bekleme süresi boyunca bakıldı, ancak bu kısa süre sonra o kadar aşırı yüklendi ki, daha sonra gelen uçağın yolcularının yanı sıra diğer yolcuların da yolcuları. 14:15 PM Pan-Am-Jumbos'un bakımı yapıldı, indi, makinelerden ayrılmalarına izin verilmedi.

Saat 14:30'da Gran Canaria Havalimanı'ndaki blokaj kaldırıldı. Yolcuları halen uçakta bulunan ABD uçağının mürettebatı, Gran Canaria'ya uçuşa bir an önce devam etmek istedi. Önündeki Hollanda uçağı piste giden yolu kapattı. ABD'li yardımcı pilot ve uçuş mühendisi , KLM-747'yi taksiyle geçme olasılığını incelemek için asfalta girdi. İki makine arasında yeterli boşluk olmadığı sonucuna vardılar. Tüm yolcular Dutch Boeing 747'ye geri getirildikten sonra, Gran Canaria'da yeniden açılan havaalanındaki trafik hacmi o kadar artmıştı ki Tenerife'den kalkış daha da ertelendi. KLM kaptanı Veldhuyzen van Zanten daha sonra, daha sonra Gran Canaria havaalanında zaman kazanmak için Amsterdam'a dönüş uçuşu için uçağına Tenerife'de yakıt ikmali yaptırmaya karar verdi. 55.500 litre (yaklaşık 44,4 ton) gazyağı ile yakıt ikmali 30 dakika daha sürdü.

Havaalanındaki iki çalışan Pan-Am makinesine tırmandı ve kokpitte atlama koltuklarına oturdu . Tenerife'de tur rehberi olarak çalışan KLM uçağındaki bir yolcu, sahada kalmaya karar verdi ve uçağa geri dönmedi.

Saat 16:51'de KLM 4805 sefer sayılı uçuş, motorları çalıştırmak için izin aldı. Bir dakika sonra, Pan-Am uçuş 1736 da motoru çalıştırmak için izin aldı. Artık havaalanının üzerine kalın bir sis tabakası çökmüştü. Bu, havalimanının yere nüfuz eden bir radarına sahip olmaması ve sis nedeniyle uçakla görsel temas olmaması nedeniyle kulede çalışmayı ve koordinasyonu çok daha zorlaştırdı .

kaza

Los Rodeos Havalimanı'na şematik genel bakış:

KLM makinesinin taksi yolu

Pan-Am makine taksi yolu

Çarpışmadan kısa bir süre önce iki makinenin konumu; 3 numaralı çıkış zaten Pan-Am makinesinin arkasında

Saat 16:58'de KLM ekibi, Tower Los Rodeos'tan 12 pisti üzerinden üçüncü kavşağa (C-3 veya Charlie 3 olarak anılır) taksi yapmak ve orada bırakmak için izin aldı. Trenin karşı ucuna giden diğer taksi yolu , paralel taksi yolu üzerinden yapılmalıdır . Hollanda uçağı taksi yapmaya başladıktan ve piste döndükten sonra, yardımcı pilot bu talimatı yanlış onayladı, böylece hava trafik kontrolörü pistte devam etmek ve pistin sonunda dönmek için talimat verdi. kalkış pozisyonuna.

17:02 Kule ayrıca pistteki Pan Am ekibine 12. pistte park halindeki uçakları geri sarma talimatı verdi. ABD uçağı daha sonra üçüncü çapraz pist üzerinden pisti terk etmeli ve oradan taksi yolunun serbest bölümünde kalkış pozisyonuna devam etmelidir.

Pan-Am-747, yoğun siste sağa dönüşü kaçırmamak için pistte mevcut kalkış yönüne karşı yavaşça yuvarlanırken, Hollanda makinesi çoktan dönmüştü ve kalkış pozisyonundaydı. KLM ekibi, kalkışa hazır olduklarını duyurdu ve ATC izni istedi . Pilotlara daha sonra kalkış prosedürü ve Las Palmas'a izlenecek rota verildi. Böyle bir rota izni, bir başlangıç ​​izni içermez. Bu ayrı olarak verilir.

Bu arada, Pan-Am ekibi üçüncü çapraz şeritli kavşağı kaçırdı ve yavaşça dördüncü kavşak yönünde ilerlemeye başladı. Kaptanın siste C-3 kavşağını mı gözden kaçırdığı yoksa kasten kendisi için daha uygun olan C-4 pistini mi geçmek istediği belirsizliğini koruyor. Zayıf görüşe rağmen, ilk iki dalı açıkça belirlemişti.

Kalkış izni hala beklemede olmasına rağmen, KLM kaptanı bu noktada kalkış koşusuna zaten başlamıştı, yardımcı pilot ise rota iznini sonuna kadar onaylıyordu. Hemen ardından, paylaşılan radyo frekansı üzerinde örtüşen bir etki oldu: Kule, KLM ekibine kalkış izni için bekleme talimatı verdiğinde, Pan-Am ekibi aynı anda hala pistte olduklarını duyurdu. Üst üste gelen radyo mesajları, Hollanda uçağının kokpitinde bir ıslık sesi oluşturdu. Mürettebatın telsiz mesajlarını anlayıp anlamadığı ve ne ölçüde anladığı belirsizdir.

Hemen ardından hava trafik kontrolörü, Pan-Am pilotlarına pistten çıkar çıkmaz haber vermeleri talimatını verdi. ABD'li mürettebat, trenin kalktığını duyuracaklarını doğruladı. KLM uçuş mühendisi ayrıca her iki telsiz mesajını da duydu, sonra şüpheci oldu ve kaptanına Pan-Am-747'nin hala yolda olup olmadığını sordu. Yolun açık olacağına inanan kaptan Veldhuyzen van Zanten startı iptal etmedi.

Her iki uçağın pilotları nihayet görsel temas kurduğunda, Pan-Am ekibi uçaklarını pistin soluna yönlendirmeye çalıştı. Aynı zamanda, KLM kaptanı uçağını yukarı çekti, makinenin arkası yere değdi (bkz . Her iki manevra da kıl payı başarısız oldu. KLM-747 kısa süreliğine havalanabildi, ancak pistte çapraz olarak yuvarlanan Pan-Am-Jumbo ile çarpıştı. Hollandalı makinenin iniş takımı ve alt tarafı, Pan-Am-747'nin yolcu kabinine sağ kanadın üzerinde 45 derecelik bir açıyla girdi ve arkasındaki yolcu güvertesini neredeyse tamamen yırttı. KLM-747'nin sağ dış motoru Pan-Am-Jumbo'nun üst güvertesine çarptı ve yıkıldı. Ek olarak, Hollanda uçağının sol kanadı Pan-Am-747'nin kuyruk ünitesini gövdeden ayırdı .

İki makine çarpışır

Ağır hasarlı KLM jumbo, ABD uçağının yaklaşık 150 metre gerisinden tekrar piste çarptı, 300 metre daha kaydı, patladı ve tamamen yandı. Hollandalı Boeing'de bulunan 248 kişinin tamamı hayatını kaybetti.

Çarpışmadan sonra Pan-Am-747, motorları çalışırken kısa bir süre yuvarlandı ve ardından kanatların arkasından parçalandı. Hasarlı sağ kanattan sızan gazyağı birkaç patlamaya neden oldu. 396 yolcudan 70'i yanan uçaktan sağ kurtuldu; Ancak bunlardan dokuzu daha sonra ağır yaralarına yenik düştü. Pilotlar üst güverteden kaçmayı başardı ve kazayı hafif sıyrıklarla atlattı. Oyuncu ve film yapımcısı Eve Meyer de kurbanlar arasındaydı .

Havaalanı itfaiye başlangıçta KLM makinesinin enkazı söndürme sadece meşguldü. Yine yanan Pan-Am-747, pistin daha gerisinde olduğu için yoğun siste henüz fark edilmedi. Kule bile, makinenin bir başkasıyla çarpıştığını bilmiyordu. İkinci bir yangın ancak KLM uçağında söndürme çalışmaları başladıktan sonra fark edildi ve yangınla mücadele güçleri dağıldıktan sonra, ikinci yanan uçak olarak tanımlandı.

İletişim protokolünden alıntı

Aşağıdaki metin, kokpit ses kayıt cihazının (CVR) değerlendirilmesi sırasında oluşturulan iletişim protokolünden ve kulenin telsiz kayıtlarından bir alıntının Almanca çevirisidir . Çekme işlemi, KLM makinesi başlangıç ​​konumunu açtıktan kısa bir süre sonra başlar. Sis biraz gevşer ve görüş mesafesi yaklaşık 700 metreye ulaşır. KLM kaptanı bu fırsatı değerlendirmek istiyor.

Efsane:

Havadan iletilen mesajlar

Dahili kokpit iletişimi (diğer makinenin mürettebatı tarafından duyulmaz)

Uyarılar

CPT = kaptan · F / O = birinci zabit · ING = uçuş mühendisi · ??? = atanamaz · italik = gürültüler ve kontrol girişleri

Soruşturma raporu

Soruşturma komisyonunun raporu, aşağıdaki sebeplerin kazaya yol açtığı sonucuna vardı:

• KLM makinesinin ustası, kalkışı izinsiz başlattı.
• “Kalkış için beklemede kalın” talimatını dikkate almadı.
• Pan-Am makinesi hala pistte olduğunu açıkladığında startı iptal etmedi.
• Uçuş mühendisinin talebi üzerine, Pan-Am makinesinin pisti çoktan terk ettiğini açıkça doğruladı.

Rapor, kaptanın bu hataları yapmasının olası nedenlerini veriyor:

• Hava koşulları ve katı Hollanda çalışma süresi düzenlemeleri nedeniyle, uçuşa devam edememe riski vardı. KLM makinesinin ustası bu nedenle artan bir baskı altındaydı.
• Sis yerine, kaza anında birkaç alçak bulut tabakası vardı. Bunlar rüzgar tarafından hareket ettirilirse, görünürlükte çok hızlı bir şekilde ciddi değişiklikler meydana gelebilir. Bu koşullar pilotların karar vermesini zorlaştırıyor.
• Radyo trafiğindeki bindirme nedeniyle mesaj istenilen netlikte aktarılamadı.

Rapora göre, aşağıdaki faktörler de kazaya katkıda bulundu:

• KLM yardımcı pilotunun yanıltıcı formülasyonu "şimdi kalkıştayız", bu da kontrolörün KLM makinesinin başlatma sürecini başlattığını fark etmemesine neden oldu.
• Pan-Am makinesi üçüncü kavşakta pistten ayrılmadı ve pilotları hangi kavşağın doğru olduğunu sormadı. Bununla birlikte, Pan-Am ekibi pisti ücretsiz olarak bildirmediği ve bunun yerine hala pistte olduklarını belirttiği için, bu neden ikincil öneme sahiptir.
• Yüksek trafik hacmi nedeniyle, kule izin verilen ancak olağandışı ve bu nedenle kullanım için potansiyel olarak tehlikeli taksi yolları açmak zorunda kaldı.

Buna ek olarak, rapor, kaza üzerinde doğrudan etkisi olmayan faktörlerden açıkça bahseder:

• Las Palmas'taki olay.
• KLM makinesine yakıt ikmali.
• Düşük performansa sahip KLM makinesinin başlangıcı.

Hollanda Havacılık Otoritesi, kazanın bir dizi koşuldan kaynaklandığını kaydetti. Yanlış anlamalar yaygın prosedürlerden, terminolojiden ve davranış kalıplarından kaynaklanmıştır. İlgili tarafların hiçbiri ciddi bir hata yapmazdı.

Amerikan pilotlar derneği ALPA tarafından yapılan bir araştırma , kazanın insan faktörüne odaklandı ve bir dizi başka sonuca vardı: Aksanlar ve deyimler dahil olmak üzere iletişim sorunları nedeniyle bilgi alışverişi daha zor hale getirildi. Eğitim sendromu (örnek için: eğitmen sendromu) doğru şekilde gerçek durumun anlaşılması sorunlarınız çoğunlukla eğitmen olarak kullanılır KLM kaptan getiriyordu. KLM ekibi aynı anda hem kalkış hem de rota izni istediğinden, verilen rota izninin kalkış iznini de içerdiğini varsaymış olabilirler. Pilotun cevabı kalkış kelimesini içerdiğinden, bu varsayım pekiştirildi. Raporda ayrıca KLM uçağının ilk subay mümkün olduğunu düşünmektedir aslında sözü şimdi ah kalktıktan yerine biz take-off şimdi konum .

Sonuçlar

Kazanın ve nedenlerinin araştırılmasından çok sayıda sonuç çıkarılmış ve uygulanmıştır:

• Radyo iletişimi için daha net ve büyük ölçüde standartlaştırılmış formülasyonlar (" konuşan gruplar ") reçete edildi. O zamandan beri, bir mürettebat “kalkışa hazır” (Alman havacılık radyosunda: “kalkışa hazır”) ile kalkış izni talep etti, kontrol kulesi bunu “kalkış için temizlendi” ibaresiyle yayınladı (Alman havacılık radyosunda : “Frei Başla”) mürettebat onaylanır; ancak o zaman kalkış koşusu başlayabilir. Bu, "kalkış" teriminin yalnızca kontrolörün hava aracına yönelik kalkış izninde (ve ayrıca mürettebatın onayında) göründüğü anlamına gelir. Diğer tüm durumlarda ve serbest formülasyonlarda “kalkış” kullanılır. Bu, bir yandan diğer telsiz mesajlarının artık kalkış izni olarak yanlış anlaşılamayacağı ve diğer yandan “kalkış” anahtar kelimesinin diğerlerine doğru bir kalkış koşusunun başlangıcını açıkça belirttiği anlamına gelir. trafiğin.

• Uluslararası havaalanları, görüş mesafesinin düşük olduğu durumlarda bile taksi yolu ve pistin izlenmesini sağlamak için yer radarıyla donatıldı.

• Tenerife'deki kaza ayrıca mürettebat kaynak yönetiminin gelişimini tetikledi ve pilot eğitiminde önceliklerin temel bir genişlemesini beraberinde getirdi: Sadece uçuş becerilerinizi değil, aynı zamanda bir takımda çalışma yeteneğinizi de eğitmeye başladınız. Mürettebatın itirazları ciddiye alınmalı ve uçuş kaptanı tarafından incelenmeli ve kararlara daha düşük rütbeli mürettebat üyeleri de dahil edilmelidir.

• Havayolu KLM, zaman baskısının stresini azaltmak için personel için çalışma saatleri kurallarını değiştirdi.

Kazadan önce bile, adanın güneyinde ikinci bir havaalanının planlanması ve inşaatı 1970'lerde başladı. Bu, sıklıkla meydana gelen tehlikeli sis nedeniyle operasyonel kısıtlamalara tabi olan Tenerife'nin kuzeyindeki Los Rodeos havalimanını rahatlatacaktır. Tenerife "Reina Sofia" havalimanı (TFS) bundan, en ticari iç ve dış hatlarda tarafından Kasım 1978 yılında açılan ve sarılmış.

Anılar

La Laguna'daki Anıt (2015)

La Laguna'daki Anıt

30. yıl dönümü olan 27 Mart 2007'de, Los Rodeos Kuzey Havalimanı'nın görülebildiği Tenerife şehri La Laguna'daki Mesa Mota tepesindeki kurbanları anmak için “Spiral Merdiven” anıtı açıldı. Hollandalı kurbanların yakınları vakfı, anıtı görevlendirdi ve La Laguna şehri mülkü kullanıma açtı. Anıt, Reindest Wepko van de Wint tarafından sonsuzluğu simgeleyen, gökyüzüne sonsuz bir şekilde spiral gibi görünen bir spiral merdiven şeklinde tasarlanan 18 metre yüksekliğindeki çelik bir yapıdır . Anıtın uzun ve asılsız bir şekilde halka kapatılmasının ardından, Temmuz 2010'dan bu yana yaz aylarında 09:00 - 20:00 saatleri arasında anıt yeniden ziyarete açıldı.

Westgaarde mezarlığındaki anıt ve mezarlık

KLM Hollanda Kraliyet Havayolları Hollandalı yakın koymak Schiphol Havaalanı bulunan mezarlık Westgaarde 123 kurbanlarının gömülü bir mezarlığa. Üzerinde “Tenerife 27 maart 1977” yazılı bir granit taşın çevresinde, üzerinde kurbanların isimlerinin yazılı olduğu bakır şeritler bulunan yassı taşlar düzenlenmiştir.

Westminster Memorial Park'taki topluluk mezarı

Bir de ortak mezarında at Westminster Memorial Park , California Westminster 114 tanımlanamayan kurbanları gemiye Pan Am uçağı olmuştu gömüldü.

Filmler

• Kalkışta uçak kazası. (Orijinal adı: Collision on the Runway ). Kazadan saniyeler önce [Sezon 1; Bölüm 12].
• Tenerife'de talihsizlik! (Orijinal adı: Disaster at Tenerife ). Kokpitte imdat alarmı [Sezon 16; Bölüm 3].

İnternet linkleri

• Hava Güvenliği Ağı : Uçak kazası verileri ve gelen raporlar PanAm ve KLM uçağı yanı sıra radyo iletişim transkript orijinal dilinde
• İspanyollardan nihai raporlar ve Hollandalı yetkililerden yorumlar
  • (TR) Hollanda Havacılık Güvenliği Kurulu, KLM, B-747, PH-BUF ve Pan Am, B-747, N736, 27 Mart 1977'de Tenerife Havalimanı, İspanya'da çarpışma nihai raporu ve yorumları (PDF; 5,6 MB). (PDF) ICAO'ya dayalı Raad voor de Luchtvaart, Cicular 153-AN / 98, Aircraft Accident Digest No. 23, s. 22-68, 1980, erişim tarihi 28 Mart 2017 . 
  • (ES) A-102/1977 y A-103/1977 Accidente Ocurrido el 27 de Marzo de 1977 ve Aeronaves Boeing 747, Matrícula PH-BUF de KLM ve Aeronave Boeing 747, matrícula N736PA de PANAM en el Aeropuerto de los Rodeos, Tenerife (Islas Canarias). Subsecretaría de Aviación Civil, Dirección General de Transporte Aéreo, Comisión de Accidentes, 12 Temmuz 1978, erişim tarihi 1 Nisan 2017 . 
  • (EN) Hollanda Sivil Havacılık Departmanından Yorumlar (PDF; 88 kB). (PDF) Raad voor de Luchtvaart, 31 Temmuz 1979, erişildi 1 Nisan 2017 . 
  • (NL) Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart (PDF; 79 kB). (PDF) Raad voor de Luchtvaart, 31 Temmuz 1979, erişildi 1 Nisan 2017 . 
• Pan Am Kazaları: Clipper Victor - Tenerife, İspanya. (Artık mevcut çevrimiçi.) Arşivlenen gelen orijinal üzerinde 15 Aralık 2014 ; 28 Mart 2017'de erişildi (İngilizce). 
• Tenerife Anıtı. Erişim tarihi: 8 Nisan 2017 (İngilizce, İspanyolca, Felemenkçe). 

Bireysel kanıt

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l} Ministerio de Transportes y Communicaciones (ed.): Ortak Rapor KLM-PAA 12 Temmuz 1978 . Madrid 12 Temmuz 1978 (İngilizce, project-tenerife.com [PDF; 6.3 MB ; 9 Nisan 2017'de erişildi]). 
2. ^ ^{A b} Stanley Stewart: Hava Afetleri . 1. baskı. Hippocrene Books, 1987, ISBN 978-0-87052-385-4 , s. 148-159 (İngilizce). 
3. ↑ ^{a b} David Gero: Havacılık Afetleri . Patrick Stephens Limited, Somerset 1993, ISBN 978-1-85260-379-3 , s. 138-141 (İngilizce). 
4. ↑ CVR Transkript (Ek 5) . In: Ministerio de Transportes y Communicaciones (ed.): Ortak Rapor KLM-PAA 12 Temmuz 1978 . Madrid 1978 (İspanyolca, İngilizce, project-tenerife.com [PDF; 4 Nisan 2017'de erişildi]). 
5. ^ Air Line Pilots Association: Aircraft Accident Report, Pan American World Airways Boeing 747, N 737 PA, KLM Royal Dutch Airlines Boeing 747, PH-BUF, Tenerife, Kanarya Adaları, 27 Mart 1977 . Washington, DC 1979, s. 32 ff . (İngilizce, project-tenerife.com [PDF; 4 Nisan 2017'de erişildi]). 
6. ^ Tenerife Projesi: İspanyol Raporuna ilişkin Hollandaca yorumlar. (PDF) İçinde: project-tenerife.dk. 2009, erişildi 9 Nisan 2017 .  
7. ^ Air Line Pilots Association: Aircraft Accident Report, Pan American World Airways Boeing 747, N 737 PA, KLM Royal Dutch Airlines Boeing 747, PH-BUF, Tenerife, Kanarya Adaları, 27 Mart 1977 . Washington, DC 1979 (İngilizce, project-tenerife.com [PDF; 9 Nisan 2017'de erişildi]). 
8. ↑ Sonsuzluğa giden döner merdiven. In: Wochenblatt - Kanarya Adaları gazetesi. Wochenblatt SL, 25 Mart 2007, erişim tarihi 8 Nisan 2017 . 
9. ↑ Tenerife'deki uçak faciasından 40 yıl sonra. In: Wochenblatt - Kanarya Adaları gazetesi. Wochenblatt SL, 22 Mart 2017, erişim tarihi 8 Nisan 2017 . 
10. ↑ Ağrılı hafıza. In: Wochenblatt - Kanarya Adaları gazetesi. Wochenblatt SL, 6 Nisan 2007, 8 Nisan 2017'de erişildi . 
11. ↑ Uluslararası Tenerife Anıtı. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) In: tenerife-memorial.org. Arşivlenmiş orijinal üzerine 6 Ağustos 2016 ; Erişim tarihi: 8 Nisan 2017 (İngilizce, İspanyolca, Felemenkçe).  
12. ↑ Leon Bok: Tenerife'deki anıtlar. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) In: stichting Dodenakkers.nl. 3 Temmuz 2010, orijinalinden 2 Mart 2017'de arşivlendi ; Erişim tarihi: 8 Nisan 2017 (Hollandaca). 
13. ↑ Tenerife Havalimanı Afet Anıtı. İçinde: findagrave.com. 17 Nisan 2001, 8 Nisan 2017'de erişildi . 
14. ↑ Kanarya Adaları uçak kazasında 114 kurban için toplu cenaze töreni . İçinde: Stanford Daily . kaset 171 , hayır. 51 , 28 Nisan 1977, s. 3 (İngilizce, stanforddailyarchive.com [8 Nisan 2017'de erişildi]). 
15. ^ Westminster Memorial Park'taki ortak mezarın resmi. İçinde: findagrave.com. 8 Nisan 2017'de alındı . 
16. ↑ Pist üzerinde Çarpışma içinde Internet Movie Database .
17. ↑ Tenerife Afetlere içinde Internet Movie Database .

28.481944444444 -16.339166666667Koordinatlar: 28 ° 28 ′ 55 "  K , 16 ° 20 ′ 21"  W.