Ferrovie del Sud Est

Ferrovie del Sud Est'in demiryolu hatları

Apulia'daki en güneydeki tren istasyonu: Gagliano Leuca . Ad 31-45 serisinden iki tren burada buluşuyor.

Società Ferrovie del Sud Est e Servizi Automobilistici a rl (halk dilinde: Ferrovie del Sud Est ) (FSE) bölgesel bir olduğunu demiryolu şirketi içinde güney İtalya'nın bir ağ Güney ile Bari güneyindeki Apulia . Bugün yasal olarak ancak yine de bağımsız bir şirket olan Ferrovie dello Stato'ya (FS) aittir .

Demiryolu şirketi

FSE özel hukuk altında örgütlenmiştir, ancak tek hissedarı İtalyan devletidir. 4 Ağustos 2016'dan beri FS Holding'in bir parçasıdır . Şirketin merkezi başlangıçta Roma, daha sonra Bari idi. Demiryolu altyapısını ve demiryolu trafiğini işletmektedir . Demiryolu, bölge şehirlerini FS hatları, Bari - Brindisi - Lecce ve Bari - Taranto demiryolu hatları üzerindeki yerlere bağlar . İşlettiği rota ağı 473 km uzunluğa sahiptir.

Tarih

Coğrafi koşullar

Salento'nun içi nispeten düz bir platodur, ancak doğrudan Adriyatik Denizi ve Taranto Körfezi kıyılarına dik bir şekilde iner. Sahilin kendisi çok bataklıktı , sıtmaya maruz kalmıştı ve yaşanmazdı. Bari , Otranto , Gelibolu ve Taranto gibi birkaç liman kenti dışında tüm yerleşim yerleri bu nedenle iç kısımdadır. FSE yolları sadece kurşun söz ve aksi Apulia iç çalıştırmak limanlar denize. Bataklık kıyılarının kurutulması İkinci Dünya Savaşı sonrasına kadar gerçekleşmedi . Yüzme turizmi burada son yıllarda büyük ölçüde gelişmiştir ve demiryolu, ihtiyaçları için çok fazla iç bölgeye uzanmaktadır.

kurucu

organizasyon

Ferrovie del Sud Est özel birleşmesiyle iki oldu demiryolu şirketleri , Ferrovie Salentine ve Ferrovie Sussidiate daha şirket 6 Ağustos 1931 tarihinde Roma'da kurulan aynı yılın 30 Eylül tarihi itibariyle birleşme tamamlandı. Yeni kurulan şirketin hissedarları , hisselerin% 80'ine sahip bankacı Komtur Carlo Raffaele Bombrini , hisselerin % 10'una sahip Kont Ugo Pasquini ve her biri% 5'le mühendis Bazzocchi ve Senatör Kont Fulco Tosti Valminuta idi . 1 Temmuz 1933'te, devlet demiryolu tarafından satın alınan Ferrovie del Sud Est , Ferrovie dello Stato Italiane (FS), Adriyatik demiryolunun eski güney kesimi olan Lecce-Otranto demiryolu hattı ve Zollino-Gelibolu demiryolu hattından ayrılanlar . Aynı yıl FSE, Strade ferrate Pugliesi'nin kontrolünü ele geçirmeyi başardı . Kont Ugo Pasquini , FSE'nin yönetim kurulu başkanı oldu . Yeni bir demiryolu hattı olan Bari - Barletta imtiyazına katılabilmek için FSE'nin Società, Anonima Italiana Ferrotramviaria'ya katılımını gerçekleştirdi . FSE, bu şekilde oluşan grubu yeniden düzenledi.

Araçlar

MAN'dan Lecce'deki Demiryolu Müzesi'nde dizel vagon Reklam 06

Başlangıçta, buharlı lokomotifler vagon trenleri ile geleneksel şekilde sürdü . Demiryolu araçları, FSE'nin birleştiği şirketlerden geldi. Ancak FSE sonradan daha fazla araç satın aldı.

1939 1952, şirket aynı zamanda modern bir tedarik dizel birden birimleri gelen MAN , imal edilmiş altında lisansı içinde Officina Meccanica della Stanga içinde Padua . FSE'de Ad 01'den 10'a kadar listelenmişlerdir. Son araç (Ad 06) 1997'de hizmet dışı bırakıldı ve Apulia Demiryolu Müzesi'nde korunuyor .

trafik

Daha önce devlet demiryolları tarafından işletilen hatlarda ve Ferrovie Sussidiate'nin Bari - Locorotondo hattında , 1 - 3. Sınıf teklif edildi. FSE'yi oluşturmak için birleşen diğer tüm şirketler yalnızca iki sınıf teklif etti. FSE de aynı şeyi yaptı ve sunduğu iki sınıfı 1. ve 3. sınıf olarak belirledi. Kıta "sınıf reformu", eski 1. sınıfın kaldırılması ve 2. ve 3. sınıfların 1 ve 2. sınıf olarak değiştirilmesinin bir sonucu olarak, 4 Haziran 1956'da bunlara da 1. ve 2. sınıflar verildi. 6 Haziran 2005'ten beri sadece 2. sınıf teklif edildi. Bununla birlikte, FSE'nin en modern vagonları olan ATR 220 serisinde, 1. sınıfa yönelik olduğu açıkça belli olan 1 + 2 koltuklu bir alan inşa edilmiştir.

savaş sonrası dönem

Yatırımlar

İkinci Dünya Savaşı'nın yol açtığı hasarı gidermek için FSE, 2 Ağustos 1952 tarihli ve 1221 sayılı demiryolu hatlarının modernizasyonu ve yeni araçların temini hakkındaki kanunun sağladığı fonlardan yararlanmayı başardı: Program, onlar başardık Edinilmiş 13 dizel lokomotif arasında FSE BB.150 serisinin yerini alacak buharlı lokomotifler daha önce vagon tren trafiğinde kullanılan . Buna ek olarak, 30 dizel çoklu birimler arasında FSE İlan 51-80 serisinin gelen Breda 22 ile sepetleri ve beş şant lokomotifleri arasında FSE B.101-105 serisinin edildi aralığından satın aldı. Demiryolu altyapısı , parça sistemleri, binalar ve sinyal sistemleri 5800000000 değerine, eserlerini yenilenmiş olabilir lire .

yolcu trafiği

Yolcu trafiğinde mutlak zirveye 1944 savaş yılında 10,3 milyon yolcu ile ulaşıldı. 1982'de 8,7 milyon gezginle ikinci bir zirve noktası. O zamandan beri, sayı 2011'de istikrarlı bir şekilde 5,2 milyona düştü. 1944 yılı, 313 milyon ile yolcu kilometreleri için de mutlak en yüksek noktadır. 1982'de değer 212 milyondu, o zamandan beri de istikrarlı bir şekilde düşüyor.

Yük taşımacılığı

İçme suyu nakliyesi için tank vagonları

Yük taşımacılığında hacmin zirvesi , İkinci Dünya Savaşı'nın zirvesindeydi . 1942'de 122 milyon ton kilometrede 1,2 milyon ton yük taşındı . 1987'de hala 168,712 (1942 değerinin% 14'ü) ton ve 6,7 milyon ton kilometre (1942 değerinin% 5,5'i) idi. 1978'de 3.904 vagon dolusu patates (60.000 t) ve 4.126 vagon dolusu üzüm (45.000 t) taşındı . Şarabın taşınması için ayrı tank vagonları vardı . 1990'ların başına kadar, FSE'de demiryolu posta arabaları da kullanılıyordu.

Uzak ofisler, kamu su şebekesine bağlı olmayan ve kendi kuyular hem alınan yoktu: yük taşımacılığının özel bir formu suyun iç taşıma idi içme ve kullanma suyu kendi trenleri ile (özellikle buharlı lokomotifler doldurmak için) sadece bu amaçla tutulan tank arabaları taşıyan. 1935'te demiryolunda bu tür 12 araba vardı. Hizmet 1970'lere kadar sürdü.

Son aşama

Ekonomik zorluklar

1960'ların sonlarından itibaren, demiryolu, 19 Aralık 1985'te devlet idaresi altına alınmasıyla doruğa çıkan mali zorluklarla karşılaştı. Bu "zorunlu yönetim" muhafaza edilmiştir FSE yeni bir adla yeniden düzenlenmiş, 1 Ocak 2001 yılına kadar Società Ferrovie del Sud Est e Servizi Automobilistici a rl a şeklinde GmbH altında İtalyan yasalarına . Artık tek hissedar, hakları Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından kullanılan devletti . Demiryolu yine de yozlaşmış yöneticiler tarafından "çalıştırıldıktan" sonra ve bunun sonucunda 350 milyon euro borcu olduktan sonra, 4 Ağustos 2016'da devlet demiryolu FS'ye entegre edildi. Ayrıca, 12 Temmuz 2016'da Andria'daki demiryolu kazası sonucunda, Ferrovie del Sud Est de dahil olmak üzere üç Apulian özel demiryolunun demiryolu denetimi , daha önce Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie'ye (ANSF) devredildi. sadece ameliyat Devlet demiryolu , Rete Ferroviaria Italiana , sorumluydu. Bu aynı zamanda mevcut güvenlik sertifikalarının altı ay sonra sona ereceği ve o zamana kadar ANSF tarafından yenilerinin verilmesi gerektiği anlamına gelir. Aksi takdirde demiryolu operasyonları durdurulmalıdır.

iş

Bari'de FSE'nin çift katlı arabası

Nardò Centrale'ye varışta ATR 220 sınıfı bir vagon

Gelibolu tren garı. Solda: Lecce'den gelen tren, Casarano'ya giden hattan sağ dallar.

1991 yılında orada bir koç ile gelen servis Milano Centrale Otranto için de Yaz tarifesiyle FSE: devraldı iki 2. sınıf antrenörler Milan -Lecce tren ekspres ve Otranto devam etti. FSE'nin FS tarafından devralınmasının bu tür ağlar arası teklifleri tekrar getirip getirmeyeceği henüz belli değil.

2006 yılında Bari Mungivacca tren istasyonunun hemen yakınında bir IKEA mağazası açıldıktan sonra, tarifenin geri kalanına ek olarak Bari Centrale ve Bari Mungivacca arasında bir yıl boyunca çalışan özel Ikea trenleri vardı .

FSE'nin yolcu taşımacılığı için son araç satın alması, FSE'de ATR 220 serisi olarak durdurulan Pesa ATRIBO markasının bir dizi Polonyalı dizel çoklu üniteleriydi. 2013 yılından bu yana, çift katlı arabalar var da olmuştur kullanılan Taranto demiryolu hattı - Bari .

FS'nin bir parçası olarak

organizasyon

Ferrovie del Sud Est bağımsız olarak şimdi yan FS içinde holding şirketi düzenledi. 473 kilometre uzunluğunda bir ağ işletmektedir.

iş

7 Eylül 2016'da FSE, kriz sırasında yeterince bakım yapılmadığı için ATR 220 serisindeki 25 aracın tamamını kapatmak zorunda kaldı. Sonuç olarak, yalnızca çok inceltilmiş bir zaman çizelgesi çalıştırılabildi, yedek demiryolu trafiği devreye girdi ve FS'den bazı kiralık araçlar kullanıldı. Mayıs 2017'de, en azından bireysel ATR 220'ler tekrar kullanımdaydı.

Andria'daki demiryolu kazasının bir sonucu olarak, ANSF, İtalya genelinde hala teknik tren koruması olmayan tüm demiryolu hatlarında maksimum 50 km / s hız emri verdi. Bu düzenleme aynı zamanda tüm FSE ağı için de geçerlidir. 18 Nisan 2017'den bu yana, 24 Haziran 2018'e kadar ayarlanmış bir zaman çizelgesi yürürlüktedir . Lecce'den Gallipoli'ye giden 59 km'lik rotayı kapsayan bir tren yaklaşık bir buçuk saat sürüyor. Eski AD serisinden trenler neredeyse her saat burada çalışıyor.

gelecek

Amaç, Bari - Martina Franca - Taranto hattını elektriklendirmekti . Burada, FSE FS tarafından devralındıktan sonra projenin uygulanıp uygulanmayacağını beklemeli ve görmeliyiz.

2019'un sonunda, tüm ağ SCMT tren koruma sistemi ile donatılacak , ilki Lecce'den güneye doğru ilerleyen ve 2018'de gerçekleşecek olan iki hat. Apulia bölgesi masrafları üstleniyor .

Altyapı

FSE , burada bugünkü kilometreye ve kuzeyden güneye listelenen toplam 473 km uzunluğundaki aşağıdaki demiryolu hatlarını işletmektedir . Bu, bu rotaların inşa edildiği tarihsel sırayla uyuşmuyor ve tarihi kilometre de bugününkinden önemli ölçüde farklı:

• Demiryolu hattı Bari - Martina Franca - Taranto , 112,5 km (artı Mungivacca ve Putignano istasyonları arasında bir paralel hat, 43,3 km)
• Martina Franca - Lecce demiryolu , 102,6 km
• Demiryolu hattı Novoli - Gagliano Leuca , 74,2 km
• Demiryolu hattı Lecce - Gallipoli , 53.0 km, eskiden Gallipoli Porto'ya (liman istasyonu) 0.8 km daha uzundu .
• Zollino - Gagliano Leuca demiryolu hattı , 46,5 km
• Maglie - Otranto demiryolu hattı , 18,3 km
• Casarano - Gelibolu demiryolu hattı 22.0 km

Tren yolculuk sabitlenmesi yoluyla tren raporlama ( "blocco telephonico") elektriksel 1960 ile değiştirilmiştir, yol blokları ( "Apparato Centrale Elettrico").

iş

demiryolu

FSE, sekiz hatta demiryolu yolcu taşımacılığını gerçekleştirir :

• Satır 1: Bari - Putignano - Martina Franca - Taranto
• Line 1bis: Bari - Putignano
• Satır 2: Martina Franca - Francavilla Fontana - Novoli - Lecce
• Satır 3: Novoli - Nardò - Casarano - Gagliano Leuca
• Satır 4: Casarano - Gelibolu
• Satır 5: Lecce– Zollino –Nardò - Gelibolu
• Satır 6: Zollino– Maglie –Gagliano Leuca
• 7. Satır: Maglie– Otranto

Bari - Martina Franca - Taranto hattı haricinde, günümüzde sadece vagonlar faaliyet göstermektedir. Yük trafiği de hala sürüyor.

otobüs bağlantıları

Gelibolu'da tren istasyonunun önündeki meydanda FSE otobüsü

Ferrovie del Sud Est konsorsiyum içinde faaliyet Cotrap da geniş bir ağa otobüs güzergahları .

Araçlar

Buharlı lokomotifler

Sınıf 870 lokomotif (FSE'den değil)

Dizel lokomotifler

Martina Franca tren istasyonunda BB 162

Dizel vagonlar

Aşağıda listelenen araçlara ek olarak , FSE devlet demiryolundan kiralanan 668.1400 serisinden on iki vagon, 1990'larda FSE tarafından kullanılıyordu. Burada Ad 11 - Ad 22 adı altında listelenmiştir. Bu, bu numaraların ikinci atamasıydı. Başlangıçta bu numaralara sahip olan araçlar o zamanlar zaten hizmet dışı bırakılmıştı.

Yolcu arabaları

Gelibolu istasyonunda park edilmiş n-araba, 2016

Yıllar boyunca FSE tarafından kullanılan çok sayıda binek otomobilden sadece üç çeşidi aşağıda belirtilmiştir. Trafik, başlangıçta FSE'yi oluşturmak için birleşen demiryolları havuzunda bulunan araçlarla 1931'de kaydedildi. Bununla birlikte, 1931'den itibaren yeni araçlar da tedarik edildi. Bu araçların bir kısmı Puglia Demiryolu Müzesi koleksiyonunda korunmaktadır . 1990'larda kullanılmış arabalar da faaliyete geçti.

• FSE tarafından Bz 616–625 ve ABz 766–770 adları verilen Deutsche Bundesbahn tip 4yg'den 1991 yılında 15 adet dört akslı dönüşüm vagonu .
• FSE tarafından Bz 632–651 ve Bz 773–777 adları verilen, Deutsche Bahn tarafından 2010 yılında yapılan 25 dört akslı n-vagon ("Silberlinge") .
• 1998 yılında Casaralta tarafından üretilen ve FS ve Ferrovie Nord Milano'ya teslim edilenlerle aynı yapıdaki 8 çift ​​katlı vagon (yeni) .

Yük vagonları

FSE'nin aynı zamanda hatırı sayılır sayıda yük vagonu da vardı, 1935'te 399 vardı. Bunlar ağırlıklı olarak üstü kapalı yük vagonlarıydı , aynı zamanda şarap taşımak için 73 vagondu. Ancak yük trafiğindeki keskin düşüşün bir sonucu olarak yük vagonlarının sayısı keskin bir şekilde düştü ve yük vagonlarının sayısı artık modası geçmiş bir izlenim bırakıyor.

Servis araçları

Demiryolunda 1995 yılına kadar iki kar küreme makinesi vardı ve bunlar daha sonra talep eksikliği nedeniyle hurdaya çıkarıldı.

Edebiyat

• R. Bianchini ve diğerleri: Apulia Demiryolu Müzesi. Gerçek ve minyatür demiryollarının sözüne bir yolculuk. Resimli Kılavuz. 2015.
• Demiryolu Atlası İtalya ve Slovenya / Atlante ferroviario d'Italia e Slovenya . Schweers + Wall 2010. ISBN 978-3-89494-129-1 , s. 81, 86f, 93.
• Renata De Lorenzo: Hikâye ve misura: Mezzogiorno d'Italia (sekans XVIII-XX). Milano 2007, s. 270-300.
• Pietro Marra: Rotaie a Sud Est . Bagnacavallo 2014. ISBN 978-88-909824-0-8

İnternet linkleri

• FSE'nin ana sayfası

Uyarılar

1. ↑ Araçların açıklaması (İtalyanca).
2. ↑ Araçların açıklaması (İtalyanca) .
3. ↑ Üç basamaklı, ardışık olmayan numaralandırma.
4. ↑ İtalyanca açıklama .
5. ↑ Üç basamaklı, ardışık olmayan numaralandırma.
6. ↑ İtalyanca açıklama .
7. ↑ İtalyanca açıklama .
8. ↑ İtalyanca açıklama .
9. ↑ 1973, Consorzio Cooperativo Ferrovie Reggiane'den (CCFR) 920 numara ile satın alındı; burada : İtalyanca açıklama.
10. ↑ İtalyanca açıklama .
11. ↑ İtalyanca açıklama .
12. ↑ FS'de; FS D.345 Serisi .
13. ↑ FS'den ödünç alındı, 2006'da iade edildi.
14. ↑ ČSD serisi T 478.4 , "Diver's Goggles".
15. ↑ Yapım yılı: 1970, 1972, kiralandı.
16. ↑ Araçlar , Deutsche Bundesbahn'ın demiryolu otobüslerine karşılık geliyordu .
17. ↑ Buna R 551 - 572 numaralı 22 yan araba dahildir (Marra, s., 260).
18. ↑ İtalyanca açıklama .
19. ↑ İtalyanca açıklama ; araçlar devlet demiryolunun FS ALn 668 serisine karşılık geliyordu .
20. ↑ İtalyanca açıklama ; araçlar devlet demiryolunun FS ALn 668 serisine karşılık geliyordu .
21. ↑ Bu araçlar ATRIBO dizel vagonlardır.
22. ↑ Mittelthurgau Demiryolunda kullanılan Stadler GTW 2/6 .

Bireysel kanıt

1. ↑ Marra, s.71.
2. ↑ FSE'nin ana sayfası .
3. ↑ hpe : FSE ağı için SCMT . In: Eisenbahn-Revue International 6/2017, s.297.
4. ↑ Marra, s.71.
5. ↑ Marra, s.72.
6. ↑ Marra, s. 72; De Lorenzo, s. 286-296.
7. ↑ Marra, s.72.
8. ↑ Marra, s.73.
9. ↑ Marra, s.72.
10. ↑ Marra, s.72.
11. ^ R. Bianchini ve diğerleri: Apulia Demiryolu Müzesi , sayfa [18]; Marra, s. 78f.
12. ↑ Bakınız: Marra, s.160.
13. ↑ Bkz. Marra, s. 95 ve 17 Ocak 1960'daki açılış töreninden fotoğraflar, age, s. 91 ila 93.
14. ↑ Marra, s. 94f.
15. ↑ Tüm bilgiler: Marro, s. 159.
16. ^ R. Bianchini ve diğerleri: Apulia Demiryolu Müzesi , s. [27].
17. ↑ Marra, s. 174, 314 vd.
18. ↑ Marra, s. 330f.
19. ↑ Marra, s.320.
20. ^ R. Bianchini ve diğerleri: Apulia Demiryolu Müzesi , s. [37].
21. ↑ Marra, s. 96 vd; Flash'a dikkat edin . İçinde: I Treni 57 (Ocak 1986), s.7.
22. ^ NN: Comunicato Stampa - Il Ministro Delrio, FSE için bir FS SpA In: FSE Ana Sayfası'na sahiptir .
23. ↑ mr: Trenler fren yapılmadan çarpıştı . In: Eisenbahn-Revue International 10/2016, s.508.
24. ↑ hpe: İtalyan özel demiryolları için daha sıkı güvenlik gereksinimleri . In: Eisenbahn-Revue International 12/2016, s.618.
25. ^ Marra, s. 163.
26. ↑ Marra, s.164.
27. ↑ Marra, s. 106, 155.
28. ↑ hpe : FSE ağı için SCMT . In: Eisenbahn-Revue International 6/2017, s.297.
29. ↑ mr: Ferrovie del Sud Est: Filonun büyük bir kısmı hizmet dışı bırakıldı . In: Eisenbahn-Revue International 10/2016, s.516.
30. ↑ hpe : FSE ağı için SCMT . In: Eisenbahn-Revue International 6/2017, s.297.
31. ↑ Marra, s. 106f.
32. ↑ hpe : FSE ağı için SCMT . In: Eisenbahn-Revue International 6/2017, s.297.
33. ↑ Tüm bilgiler: Demiryolu Atlası İtalya ve Slovenya , s. 81, 86f, 93.
34. ↑ Marra, s. 111-115.
35. ↑ Marra, s. 115f.
36. ↑ Marra, s. 117f.
37. ↑ Marra, s. 118f.
38. ↑ Marra, s. 120f.
39. ^ Marra, s. 122.
40. ↑ Marra, s. 124f.
41. ↑ Marra, s. 125f.
42. ^ Marra, s.154.
43. ↑ FSE'nin ana sayfasındaki ağ planı ve hat listesi .
44. ↑ Otobüs tarifesi . In: FSE'nin Ana Sayfası.
45. ↑ Marra, s. 207ff.
46. ↑ Marra, s. 180 vd.
47. ↑ Marra, s. 201 vd.
48. ↑ Marra, s. 188 vd.
49. ↑ Marra, s. 201 vd.
50. ↑ Marra, s. 180, 184 vd.
51. ↑ Marra, s. 192 vd.
52. ↑ Marra, s. 195 vd.
53. ↑ Marra, s. 198 vd.
54. ↑ Marra, s. 209ff.
55. ↑ Marra, s. 216 vd.
56. ↑ Marra, s. 219ff.
57. ↑ Marra, s.221.
58. ↑ Marra, s. 223 vd.
59. ↑ Marra, s. 228ff.
60. ^ Marra, s. 237.
61. ↑ Marra, s. 232 vd.
62. ↑ Marra, s. 234ff.
63. ↑ Marra, s. 222, ayrıca arşiv bağlantısına bakınız ( İnternet Arşivi'nde 8 Ağustos 2016 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. . @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.zephir.eu
64. ↑ Marra, s. 241ff.
65. ↑ Marra, s. 248ff.
66. ↑ Marra, s. 252ff.
67. ↑ Marra, s. 262ff, 273ff.
68. ↑ Marra, s. 268ff.
69. ↑ Marra, s. 277ff.
70. ↑ Marra, s. 282f.
71. ↑ Marra, s. 287ff.
72. ↑ Marra, s.294.
73. ↑ Marra, s. 301ff.
74. ↑ Marra, s. 307ff.
75. ↑ Marra, s. 304ff.
76. ↑ Marra, s. 320ff.
77. ↑ Marra, s.320.
78. ↑ Marra, s. 346.