Demiryolu Geçişi Yasası
| Temel veri | |
|---|---|
| Başlık: | Demiryolu ve Karayolu Geçişleri Yasası |
| Kısa başlık: | Demiryolu Geçişi Yasası |
| Kısaltma: | EKrG (resmi değil) , EBKrG (resmi değil) |
| Tür: | Federal yasa |
| Dürbün: | Federal Almanya Cumhuriyeti |
| Yasal konu: | İdare hukuku , trafik hukuku |
| Referanslar : | 910-1 |
| Orijinal versiyon: | 14 Ağustos 1963 ( BGBl. I s. 681 ) |
| Yürürlüğe giriş tarihi: | 1 Ocak 1964 |
| Yeni duyuru: | 21 Mart 1971 ( Federal Hukuk Gazetesi I s. 337 ) |
| Son değiştiren: |
3 Mart 2020, Madde 3 G ( Federal Hukuk Gazetesi I s. 433, 434 ) |
Son değişikliğin geçerlilik tarihi : |
13 Mart 2020 (3 Mart 2020, Madde 5 G) |
| GESTA : | J022 |
| Web bağlantısı: | Yasanın metni |
| Lütfen geçerli yasal versiyondaki nota dikkat edin . | |
Demiryolları Geçişleri ve Yol Yasası - Demiryolu 14 Ağustos 1963 Geçişi Kanunu (EKrG) (1963 Federal Resmi Gazete I, 681, 21 Mart 1971 haber revize, Federal Resmi Gazete I 337), son değiştirilen kanun 3 Mart 2020'den itibaren ulaştırma sektöründe planlama ve onay prosedürlerinin daha da hızlandırılması , bir Alman federal yasasıdır ve demiryolları ve karayollarının geçişlerinin ( geçiş hakları ) işlenmesi, inşası ve finansmanını düzenler .
Yasal Tanımlar
Demiryolu geçidi yasası , hemzemin geçitlerde ( üst geçitler ) değil, eşit yükseklikte (aynı zamanda: hemzemin ) geçitleri ( geçitler ) ayırt eder . Kanuna göre, yeni geçişler , "şeritlerinin doğasına uygun olmaları ve genel araç trafiğini barındırmaları amaçlanarak" üst geçitler olarak tasarlanmalıdır . Bu, hemzemin geçitlerin yeniden inşa edilmeyeceği anlamına gelir. Bununla birlikte, bireysel durumlarda istisnalara izin verilebilir.
Yeni bir kavşağın oluşturulması (Bölüm 2) ile mevcut bir kavşağın değiştirilmesi veya kaldırılması (Bölüm 3) arasında ayrım yapar ve ilgili finansman hakkında açıklamalar yapar (Bölüm 11, 12 ve 13). Yeni bir kavşak oluştururken, kirleten öder ilkesi geçerlidir . H. yeni trafik yolunu inşa eden kişi de kavşak için ödeme yapar (Bölüm 11 (1)). Her iki trafik rotası da aynı anda düzenlenirse, maliyetler paylaşılır (Bölüm 11 (2)).
Kavşakta maliyet paylaşımı
2 Eylül 1964 tarihli Demiryolu Geçişi Yasası - Birinci Demiryolu Geçişi Yönetmeliği (1 EKrV) Kapsamındaki Tedbir Maliyetleri Yönetmeliği, maliyetlerin taşınması hakkında daha kesin bilgileri düzenler .
Bu yasaya göre tipik önlem (genellikle EKrG önlemi olarak da adlandırılır ), § 3'e göre bir önlemdir : Buna göre, kavşaklar "trafiğin güvenliğinin veya taşınmasının [...] gerektirdiği ölçüde [...]
- ortadan kaldırmak veya
- kavşaktaki trafiği azaltan inşaat önlemleri yoluyla trafiği rahatlatmak veya
- üst geçitler inşa ederek, teknik güvenlik önlemleri, özellikle bariyerler veya ışık sinyalleri oluşturarak, hemzemin geçitlerde teknik olarak güvenli olmayan görünür yüzeyler oluşturarak veya bunları başka bir şekilde değiştirerek. "
Kural olarak, mevcut bir hemzemin geçit kapatılır ve yeni bir üst geçitle değiştirilir veya mevcut eski bir sistem yenisine yol vermek zorundadır veya mevcut bir hemzemin geçit güvenlik cihazı değiştirilir. Böyle bir önlem için, yasanın § 13'e göre maliyet sonuçları geçerlidir; buna göre, § 1 EKrG'ye göre geçiş katılımcıları arasındaki maliyetler, yani
- inşaat ajansı geçiş demiryolunun demiryolu,
- kavşak yolunun inşaat yükünün de taşıyıcısı
- federal hükümet (sözde federal olarak sahip olunan bir demiryolu ise ) veya eyalet ( federal olarak sahip olunmayan demiryolları durumunda )
her birinin üçte biri taşınacak.
13 Mart 2020'den bu yana , belediye yollarının maliyetlerinin aşağıdaki şekilde bölüneceği şekilde , §13'ün yeni 2. paragrafı geçerlidir :
- Fret yarısı (3 altıncı),
- demiryolu üçte biri (altıda 2),
- ve ilgili federal eyalet kalan altıncı (1 altıncı).
Kavşak anlaşması
Demiryolu Geçişi Yasası kapsamındaki her önlem için , Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı (BMVI) tarafından onaylanması gereken Bölüm 5'e göre geçişe dahil olanlar arasında bir anlaşma (ayrıca: geçiş anlaşması ) yapılmalıdır . Bölüm 13 kapsamında federal maliyet paylaşımı. Federal olmayan bir demiryolu söz konusu ise, en yüksek eyalet otoritesi tarafından onay verilir, çünkü bu durumda eyalet son üçte birini taşımak zorundadır.
İnternet linkleri
Edebiyat
- Ernst A. Marschall, Ralf Schweinsberg: Demiryolu geçiş yasası. Demiryolları ve Karayolları Geçişleri Yasası ve Demiryolu Geçişi Yasası Kapsamındaki Tedbir Maliyetlerine İlişkin 1. Yönetmelik Üzerine Yorum . 6. baskı. Carl Heymanns Verlag, Köln 2017, ISBN 978-3-452-27706-0 .
Bireysel kanıt
- ↑ a b Federal Meclis ve Federal Hükümet: Süreç: ulaştırma sektöründe planlama ve onay prosedürlerini daha da hızlandırmak için mevzuat, yasa . İçinde: dipbt.bundestag.de . 3 Mart 2020. 14 Mayıs 2020'de erişildi: “Yollarda ve raylarda yeni binaların değiştirilmesi için yalın planlama prosedürleri, hemzemin geçitleri değiştirirken ve kaldırırken belediyelerin mali yükünü hafifleterek demiryolu ağındaki yatırımları hızlandırır; 18 ve 38.Bölümlerin değiştirilmesi ve Genel Demiryolu Yasasının 22b Bölümünün eklenmesi, 17, 18, 19 ve 24. Bölümlerin değiştirilmesi ve Federal Ana Yol Yasasının 3a Bölümünün eklenmesi, Demiryolu Geçişi Yasasının 5. ve 13. Bölümlerinde değişiklik "