Dresden Leipzig tren istasyonu

Dresden'deki Leipzig tren istasyonunun sonu (1839)

Leipzig tren istasyonu Sakson devlet başkentinde ilk tren istasyonu olduğunu Dresden . Bugünün uzak değildi Dresden-Neustadt tren istasyonu içinde Leipzig banliyösünde ve ilk Alman şehirlerarası demiryolu terminali oldu Leipzig - Dresden, 1839 yılında açıldı .

Trafik hacmindeki hızlı artış ve yeni inşa edilen demiryolu hatlarına bağlantı, varlığının ilk on yıllarında önemli genişletmelerin yanı sıra yenileme ve yeni binaları gerekli kılmıştır. 19. yüzyılın sonunda Dresden'in demiryolu sistemlerinin kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlanmasıyla, istasyon nihayet yolcu trafiğindeki işlevini kaybetti ve o zamandan sonra yeni inşa edilen Dresden-Neustadt istasyonu tarafından devralındı. Yük taşıma tesisleri ise bugün hala Dresden-Neustadt yük sahası olarak kullanılmaktadır .

Konum ve çevre

1900'lerde Leipzig ve Silesian tren istasyonları

Leipzig tren istasyonu, Grossenhainer ve Leipziger Strasse arasında kuzey-doğu-güney-batı yönündeydi . Başlangıçta Leipziger Platz, demiryolu tesislerini güneybatıya ayırıyordu; bugün Eisenbahnstraße, demiryolu alanının sonunu işaret ediyor. Demiryolu sistemi zaman içinde kuzey-doğuda büyüdü ve mevcut Pieschen kavşağından kısa bir süre önce en büyük boyutuna ulaştı .

Tarih

Leipzig-Dresden Demiryolu Şirketi'nin işletmesinde

Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie'nin (LDE) yönetim kurulu, Dresden ile Riesa arasındaki demiryolu hattını Elbe'nin sağ yakasında yönlendirmeye daha elverişli topografik koşullar nedeniyle karar verdi . Sonuç olarak, Neustädter Elbe tarafında Dresden terminali, Leipzig tren istasyonu seçilmek zorundaydı , ancak bu genellikle dezavantajlı olarak görülüyordu. 1837'de istasyonda inşaat çalışmaları başladı ve 19 Temmuz 1838'den itibaren istasyon tesisleri demiryolu operasyonları için kullanıldı. Dresden'den, trenler başlangıçta zaten tamamlanmış olan kısımdan Weintraube'ye ve 16 Eylül 1838'den Oberau'ya gitti. Bununla birlikte, Leipzig tren istasyonu, operasyonların başlamasından neredeyse dokuz ay sonra, 7 Nisan 1839'da tüm hattın Leipzig'e resmi açılışıyla aynı anda açıldı.

1885 civarında giriş binası
1861'de istasyon başkanı; ön planda Marienbrücke üzerinden Sakson-Bohemya Devlet Demiryoluna (Dresden - Bodenbach) giden bağlantı yolları

1846'da Leipzig yönündeki aşağı doğru eğimli ana yol, bir demiryolu işletmesi buluşunu destekledi: Leipzig tren istasyonunda, yerçekimi ilk kez vagonları manevra etmek için kullanıldı . Bir lokomotif, manevra yapılacak vagonları eğimli yola çekmiş ve uygun noktaları ayarladıktan sonra vagonların istenilen yola yuvarlanmasına izin verilmiştir. Bu ilke, bugün hala bir atık dağı olan marşaling alanlarında kullanılmaktadır .

1 Eylül 1847'de açılan Dresden - Görlitz demiryolu komşu Silezya tren istasyonunda sona erdi . İki istasyonun birbirine dar açılı konumu, teknik olarak tatmin edici bir bağlantıya izin vermedi. Bununla birlikte, Silezya tren istasyonunun yük avlusunu Leipzig tren istasyonunun apronuna bağlayan bir bağlantı yolu inşa edildi . Bağlantıyı bir döner tabla kurdu.

Ancak kısa süre sonra, ilk Leipzig tren istasyonu çok küçük ve modası geçmişti. 1847'de LDE ilk kez demiryolu tesislerini yeniden inşa etti ve yan tarafta yeni bir istasyon binası inşa etti. 1852'den önce, istasyon o zamanki diğer yeni binalar, ancak, bir elektrik santrali, iki yük barakası, bir sundurma inç ve bir araba indirimi dahil olmak üzere, doğru bir şekilde alınmış olarak sınıflandırılamaz . Kısa bir süre sonra, 1852'den 1857'ye kadar, istasyon yeniden önemli ölçüde genişletildi ve yeniden tasarlandı. 19 Mayıs 1857'de Kral Johann , eşi Kraliçe Amalie ve çocukları Sidonie ve Sophie'nin İtalya'ya gitmesi için açılan çok daha büyük resepsiyon kompleksi, yüzyılın başında Dresden demiryolu sisteminin yeniden tasarlanmasına kadar faaliyette kaldı.

Demiryolu tesislerinin kısa aralıklarla yeniden modellenmesi, diğer şeylerin yanı sıra, trafikteki önemli artıştan kaynaklanıyordu. Açılışta günde üç çift trenden, taşıma performansı 1876'ya kadar 44 yolcu trenine (yazın 56) ve her gün 170 dingilli 20 ila 24 yük trenine yükseldi. Leipzig tren istasyonundaki toplam kargo elleçleme miktarı o yıl neredeyse 275.500 ton idi. Ek olarak, hem işletim prosedürleri hem de ekipman, demiryolunun ilk on yılında hızlı bir değişim sürecine maruz kaldı. Örneğin ilk istasyonda kullanılan sadece 3,4 m çapındaki döner tablalar uzun süre kullanılamazdı.

1852 gibi erken bir tarihte , Elbe'nin Neustadt tarafındaki Leipzig ve Silesian tren istasyonları ile Elbe'nin Eski Şehir tarafındaki tren istasyonları arasında yeni inşa edilen Marienbrücke üzerinden bir demiryolu bağlantısı vardı . Bu, Leipzig, Dresden, Prag ve Viyana arasında doğrudan bağlantıları mümkün kıldı.

Operasyon tesisleri 1868 / 69'da yenilenmiştir. Yeni makine istasyonu , 25 tezgahlı dikdörtgen bir lokomotif sundurması, 20 tezgahlı bir atölye, bir kömür sundurması ve bir kömür tesisinden oluşuyordu. On iki makine için yarım daire şeklinde bir lokomotif kulübe daha sonra eklendi. Bununla Leipzig tren istasyonunun tesisleri en büyük genişlemesine ulaştı. İki lokomotif hangarı ve atölye binası 2010 yılına kadar korunmuştur.

LDE'nin millileştirilmesinden sonra

1 Ocak 1876'da Sakson eyaleti Leipzig-Dresden Demiryolunu satın aldı . O andan itibaren, trenler Leipzig ve Bodenbach arasında geçti ve istasyon salonlarının yön işlevlerinin kısmen terk edilmesi gerekiyordu. Öte yandan, istasyonun yapısal özü, Dresden demiryolu kavşağının yeniden tasarlanmasına kadar devlet mülkiyetine geçtikten sonra kaldı .

Bu, 1892'den 1901'e kadar gerçekleşti ve şehre en uzaktaki tesislerin yıkılmasını gerektirdi. O zamandan beri Eisenbahnstraße, bu taraftaki demiryolu tesislerini sınırladı. 1 Mart 1901'de Leipzig tren istasyonuna saat 03: 55'te varan ve saat 4: 00'de Leipzig'e doğru devam eden Bodenbach-Leipzig ekspres treni 2, Leipzig tren istasyonunda yolcu trafiğinin sonunu işaret etti. O andan itibaren, Dresden-Neustadt istasyonu yolcu trafiğini ele aldı.

Dresden-Neustadt yük sahası olarak faaliyete devam edildi

Yolcu istasyonu ve Dresden-Neustadt yük istasyonunun demiryolu sistemlerinin taslak planlaması (1895)
Komşu Dresden-Neustadt yolcu istasyonunun sağ girişinin önündeki patikada bir anma plaketi ve bir Davut Yıldızı , Yahudilerin Neustadt yük istasyonu aracılığıyla sınır dışı edilmesini hatırlatıyor.

Dresden-Neustadt yük istasyonuna dönüştürülen demiryolu sistemlerinin çoğu hala kullanılıyordu. Leipzig tren istasyonundan devralınan binalar çoğunlukla genel kargo elleçleme için kullanılıyordu , ancak posta ve ekspres yük trenleri de burada sona erdi. Buna ek olarak, istasyon yerel yük trafiğine hizmet etti, Neustädter Elbkaeananlagen'in işletmesini devraldı ve Yukarı Lusatia'dan gelen ve giden uzun mesafeli yük trafiğini kısmen idare etti . Yerel yük trafiğinde, transfer gezileri Neustädter yük sahasını Dresden-Friedrichstadt marşaling sahasına bağladı . Manevra lokomotifler Dresden-Neustadt araba dağıtıldı ve sürdü yerel marşandizler için Coswig , Radebeul ve Albertstadt endüstriyel alanda .

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Dresden-Neustadt yük sahası iki sınır dışı etme treni için başlangıç ​​noktasıydı . 21 Ocak 1942'de Dresden-Bautzen idari bölgesinden 224 Yahudi'nin bulunduğu bir tren, ısıtmasız yük vagonlarıyla istasyondan ayrıldı ve dört gün sonra Riga gettosuna ulaştı . İyi bir yıl sonra, 3 Mart 1943'te, Dresden'den 293 Yahudi başka bir nakliye aracına yüklendi. Daha önce Zeiss Ikon AG'de zorunlu çalıştırılmak zorunda kalmışlardı ve Hellerberg Yahudi kampındaki kışlalarda yaşıyorlardı . Farklı yerlerden toplam 1.500 sürgün edilen ikinci ulaşımın varış noktası Auschwitz-Birkenau toplama kampıydı . Geldikten hemen sonra, yaklaşık 820'si gaz odalarında öldü.

1945'te Dresden'e yapılan hava saldırıları sırasında, eski istasyon binasına birkaç yangın bombası isabet etti; binanın iki bölümü yıkıldı.

Dresden-Neustadt yük tersanesinde konteyner terminali (1972)

1968'de Gehestrasse'de iki portal vinçli bir konteyner terminali ( Dresden-Neustadt konteyner istasyonu ) açıldı. Uzun bir süre büyük Dresden bölgesinde türünün tek tesisi oldu ve o zamandan beri Berlin üzerinden Rostock denizaşırı limanına blok tren konteyner trafiği için başlangıç ​​ve bitiş noktası olarak hizmet etti .

Binanın yıkılan kısımlarının yeniden inşası 1989 yılında hala planlanmıştı; bunlar ekspres malların taşınmasını merkezileştirmek için kullanılacaktı. Ancak dönüm noktası bu planlara son verdi ve yük istasyonu tarihinde bir dönüm noktası oldu.Elbe'nin Neustadt bankasındaki yan ve depoların işletimi tamamen durdu ve genel kargo trafiği ve posta trafiği önemli ölçüde azaldı. Konteynır trafiğinde, başlangıçta yalnızca trafiğin ana yönü değişti ve terminal esas olarak doğu-batı trafiğinde elleçleme yaptı. Ancak 2 Kasım 2005'te Dresden-Friedrichstadt yük merkezindeki yeni konteyner terminali konteyner elleçlemeyi devraldı . Dresden-Neustadt'taki terminal artık mevcut performans standartlarını karşılamadı ve kapatıldı.

Gelecekte, Neustädter Hafen çevresindeki alan , önerilen Leipziger Vorstadt - Neustädter Hafen ana planı çerçevesinde yeniden geliştirilebilir . Globus SB-Warenhaus Holding , bir self-servis pazarının yanı sıra Leipzig tren istasyonundaki diğer hizmet sağlayıcıları ve restoranlar da planlıyor . Leipzig tren istasyonunun eski resepsiyon binasında küçük bir Liste Müzesi planlanıyor. Globus projesi Dresden'de tartışmalı, bir yandan nadasa bırakılan arazi yeniden canlandırılacak ve eski kabul binası, koruma altındaki bir binaya uygun olarak yeni bir kullanıma devredilebilecek, diğer yandan şehir zaten geniş bir yelpazeye sahip. bakkallar ve indirimciler , bu da yağmacı rekabetten korkulduğu anlamına gelir. Bir diğer büyük bakkal ile Temmuz 2015'te açıldı EDEKA üzerinde Albertplatz üzerinde yüksek katlı bina 700 metre uzaklıkta.

açıklama

Leipzig tren istasyonunun 1839 açılış yılından itibaren vaziyet planı
1877'den Leipzig tren istasyonunun vaziyet planı

Kraliyet koltuğunda yer alan istasyon, güzergahtaki diğer istasyonlara kıyasla özellikle temsili bir tasarıma sahipti. İlk istasyon klasik tarzda inşa edildi . Bitişik asma katlara sahip kübik iki katlı binalar , her iki taraftaki döner tablaları ile ön avluyu kuşattı. Bu köşk benzeri bina türü klasisizmde yaygındı. Friedrich Wilhelm von Erdmannsdorff tarafından yaptırılan Luisium Sarayı , günümüzde hala korunmuş, stil açısından çok benzer bir yapıdır .

Ön avluya açılan sütunlar, bu binaları halk salonuna çeyrek daire şeklinde bağladı. Üçgen geçitler için ikişer yuvarlak kemer, dar tarafındaki 50 metre uzunluğundaki salonu kapattı. İngiliz modelini takip ederek, insanlar başlangıçta sola gittiğinden, çıkış tarafına giriş solda, çıkış sağda idi. Temsili binalarla karşılaştırıldığında, iki yan platform yalnızca 1,70 metre genişliğinde mütevazı boyutlardadır.

Başlangıçta, yolcu salonu yalnızca üç raylıydı. Birkaç küçük pikap, lokomotiflerin ön avluya taşınmasının yanı sıra, devasa tuğlalardan inşa edilen makine dairesinin girişini devraldı. Poligonal tabanı ile daha sonra yaygınlaşan halka hangarların öncüsünü temsil etmektedir.Altı makine sehpası dikdörtgen temel şekle sahipken, aralarında düzenlenen demirhaneler, atölyeler ve salonlara temel simetrik paralel yamuk şekli verilmiştir. Diğer binalarda, yolcu salonunun iki uzun kenarında iki eşya ambarının yanı sıra kok barakaları, küçük bir vagon barakası ve bir kraliyet vagonu barakası vardı.

1847'de geç klasisizm tarzında inşa edilen yeni istasyon binası, Großenhainer Straße yönünde rayların yanına yerleştirildi. Bu aynı zamanda on yıl sonra açılışı yapılan ve Großenhainer Straße'ye çok daha yakın inşa edilen ve böylece ray sistemleri için daha fazla alan sunan 280 metre uzunluğundaki resepsiyon binası kompleksi için de geçerlidir. Bu üçüncü Leipzig istasyonu, Leipzig yönüne giden trenler için bir merkezi kalkış salonundan ve her iki tarafta düzenlenmiş diğer iki salondan oluşuyordu. Şehrin dış tarafında Leipzig'den gelen trenlerin geliş salonu, iç tarafında ise Sakson-Bohemya Demiryolunun Prag'a gidip gelen trenlerin bulunduğu Prag salonu vardı . Yön değiştirecek döner tablalı yuvarlak binalar bu iki binayı merkez binaya bağladı. Merkez bina ve birbirine bağlayan yuvarlak binalar tek katlıyken, yan kanatlarda ek bir asma kat vardı.

Aynı dönemde yeni inşa edilen yük tesisleri ise Leipziger Strasse ile karşı karşıyadır. Dört büyük eşya katı ve bir pazar zemini oluşturuldu.

Dresden-Neustadt yük istasyonu aynı binalardan oluşuyor, sadece Prag salonu , Dresden-Neustadt yolcu istasyonu ile Marienbrücke arasındaki yüksek raylı sistemlere yol vermek zorundaydı. Eski resepsiyon kompleksinin geri kalan binaları artık koruma altındaki bir yapıdır. Yüksek raylarla güneydoğuda sınırlı olan Dresden-Neustadt yük sahasının güneydoğu rayları yalnızca kuzeybatıdaki Dresden-Pieschen - Dresden-Neustadt demiryolu ile bağlantılıdır . Erfurter Straße'nin diğer tarafında kuzeydoğuya daha uzak olan kısım, her iki yönde de demiryolu hattına doğrudan bağlantıya sahiptir.

Dresden-Pieschen deposu

1852'den itibaren motor yuvası (1860 civarı)
Dresden-Pieschen deposundaki Railcar VT 137 (1964)
1869'dan kalma şimdi yıkılan yuvarlak ev sadece 2009'da bir harabeydi.

Sistemleri Dresden Leipziger Bahnhof makine bahçesinde girdi operasyonda Dresden-Pieschen depo 1899 yılında . Banliyö trafikte buharlı lokomotiflerin kullanımı için Başlangıçta sorumlu, buharlı lokomotif dönemi sadece 14 Kasım Özellikle 1933 yılına dek, dikdörtgen zemin planı ile büyük makine kulübe konuşlandırılması için sistemlerin kullanımını tercih süren vagonlar , gelen daha sonra Dresden-Pieschen deposunda bulunuyordu. Ek olarak, demiryolunun motorlu taşıtları (örneğin lokomotiflerin ve vagonların karayolu scooterları kullanılarak taşınması için ) ve dizel lokomotifler buraya yerleştirildi. Dresden-Pieschen konuşlu vagonları ilk sekiz 137,065 için VT 137.058 kalkmıştı Eilzugverkehr iyi ki kadar Leipzig iki güzergah Chemnitz , Görlitz ve Zittau . Diğer seriler izledi, ancak İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla, içten yanmalı motorun çalışmasının yakıt eksikliği nedeniyle durdurulması gerekti. Dresden üzerinde hava saldırıları kapsamlı tesislerinin imhası ve hala orada park etmiş çoklu birimlerin bazı yol açtı 13 Şubat-17 Nisan 1945 tarihinde.

Savaş sonrası yıllarda, ahşap konstrüksiyondaki vagon salonunun geçici olarak restorasyonu ve artık çalışmayan araçların yenilenmesi gerçekleşti. Dresden vagonlarının savaş sonrası ilk konuşlandırmaları 1947 yaz tarifesi için yapıldı. 1963'ten itibaren, DR sınıfı V 180'in ilk yeni inşa edilmiş dizel lokomotifleri depodaydı ve yolcu trafiğinde niteliksel bir iyileşme sağladı. Dresden-Pieschen deposu, V 180'e servis yapmak için yetersiz bir donanıma sahipti. Bu lokomotiflerin yerleştirilmesi, bu nedenle , inşa edildiğinde modern çekiş türlerini barındırması amaçlanan Dresden-Friedrichstadt deposuna aktarıldı .

25 Eylül 1965'te Dresden-Pieschen deposu, 1965/66 yılının başında kapatılmadan önce son kez savaş öncesi dizel çoklu üniteler kullandı. O andan itibaren, sistem tarafından kullanıldı Dresden Kraftwagenbetriebswerk demiryolunun kendi araçlarının bakım ve onarımı için sorumluydu (KBW Dresden). 1990'ların başındaki dağılmasından bu yana, binalar boş durdu ve bakıma muhtaç duruma düştü; 2010 sonundan itibaren yıkıldılar.

kalıntılar

1857'den (2009) resepsiyon binasının ana girişi
Kabul kompleksinin korunmuş yapı bölümlerine genel bakış (pembe: yenilenmiş ve kullanımda; mavi: büyük ölçüde tadilat veya yıkıma ihtiyacı var; beyaz: korunmamış)

1899 ve 1900 yıllarında iki kübik kanat yapısının yıkılmasından bu yana, orijinal tren istasyonundan hiçbir bina hayatta kalmadı. 1847'den kalma ikinci istasyon binası da artık orada değil. Ancak, 1857'den kalma resepsiyon kompleksinin bazı binaları hala var.

Resepsiyon kompleksinin korunmuş binalarına Eisenbahnstrasse'den kolayca erişilebilir. Binanın bazı yenilenmiş bölümleri ofis binası olarak kullanılmaktadır, ancak kalan binaların veya binanın bazı bölümlerinin durumu büyük ölçüde tadilata ihtiyaç duymaktadır.

Edebiyat

  • Manfred Berger, Manfred Weisbrod: 150 yılı aşkın Dresden tren istasyonları. Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-27-8 ( Eisenbahn Journal Special Edition 6/91).
  • Fritz Borchert (Ed.): Leipzig-Dresden Demiryolu, 150 yaşındaki bir çocuğun başlangıcı ve bugünü. Transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1989, ISBN 3-344-00354-2 .
  • Timon Hoppe: Dresden'deki Leipzig tren istasyonu - Almanya'nın en eski tren istasyonu . İçinde: endüstriyel kültür. Baskı 1/2009, Klartext-Verlag, Essen 2009, ISSN  0949-3751 , s. 42–43.
  • Kurt Kaiß, Matthias Hengst: Dresden Demiryolu. 1894-1994. Alba yayını, Düsseldorf 1994, ISBN 3-87094-350-5 .
  • DB Station & Service AG / Bahnhofsmanagement Dresden-Neustadt (ed.): Yüz yıl Dresden-Neustadt istasyonu 1901–2001. HochlandVerlag Pappritz, Dresden 2001, ISBN 3-934047-10-6 .

İnternet linkleri

Commons : Dresden Leipziger Bahnhof  - Görüntü, video ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ↑ a b c d e f g h F. Borchert (Hrsg.): Leipzig-Dresden Demiryolu, 150 yaşındaki bir çocuğun başlangıcı ve bugünü. transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1989, s. 109ff.
  2. ↑ a b M. Berger, M. Weisbrod: 150 yılı aşkın Dresden tren istasyonları. Merker, Fürstenfeldbruck 1991, s. 7 ff.
  3. ↑ a b c Norbert Kempke: Leipzig'den Dresden'e 220 dakikada , bölüm İlk Dresden istasyonu uzun değildi , sayfa 55f. Ed .: Dayanışma kampanyası vesilesiyle Dresden Bölgesi Gazeteciler Derneği 1989, Dresden, 1989.
  4. ↑ K. Qays, M. stallion: Dresden Demiryolu: 1894-1994. Alba yayını, Düsseldorf 1994, s.108.
  5. ^ DB Station & Service AG / Bahnhofsmanagement Dresden-Neustadt (ed.): Yüz yıl Dresden-Neustadt istasyonu 1901–2001. HochlandVerlag Pappritz, Dresden 2001, s.18.
  6. ↑ a b c K. Kaiß, M. Hengst: Dresden Demiryolu: 1894–1994. Alba yayını, Düsseldorf 1994, s.92.
  7. ↑ Matthias Neutzner: "Silahlı Kuvvetler çok yakından ilişkili" - Dresden, 1939-1945 Demiryolu . İçinde: Stadtmuseum Dresden (Ed.): Dresdner Geschichtsbuch 5. DZA-Verlag, Altenburg 1999, ISBN 3-9806602-1-4 , s. 211.
  8. ↑ Konum 12: Neustadt navlun sahası , Dresden'deki savaş ihtilaf depolarının gravürleri, çıkarlar topluluğu 13 Şubat 1945 e. V. Dresden, 8 Kasım 2010'da erişildi.
  9. ↑ Tim Zumpe: GVZ Dresden-Friedrichstadt'taki Umschlagbahnhof ( İnternet Arşivinde 2 Mayıs 2007 tarihli Memento ), Dresden Nakliye Merkezi web sitesinde 4 Kasım 2005 tarihli çevrimiçi makale faaliyete geçti .
  10. ↑ Proje ile ilgili geliştirme planı No. 6007, Dresden-Neustadt, eski Leipzig tren istasyonundaki Globus self-servis pazarı , eyalet başkenti Dresden'in konsey bilgi sistemindeki kalkınma planı, 15 Ağustos 2012'de erişildi.
  11. ^ Dresden'deki Leipziger Strasse'deki Globus planlarının eleştirisi. Giriş: DNN Çevrimiçi . 10 Aralık 2013, 26 Ocak 2014'te erişildi .
  12. ^ Simmel Piyasaları: Dresden. Simmel AG, 25 Ocak 2016'da erişildi (pazar büyüklüğünün kısa açıklaması).
  13. ↑ a b Dresdner Bahnbetriebswerke. Bw Dresden-Friedrichstadt, Bw Dresden-Pieschen, Bw Dresden-Altstadt, Bw Dresden, 1967. EK -Themen 14, EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1993, ISBN 3-88255-717-6 .
Bu makale, 6 Aralık 2010 tarihinde bu sürümde mükemmel makaleler listesine eklenmiştir .


Koordinatlar: 51 ° 3 ′ 57 ″  N , 13 ° 44 ′ 16 ″  E