Federal otoyol 555
| Almanya'da Federal otoyol 555 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| harita | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Temel veri | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Şebeke: |
 Federal Almanya Cumhuriyeti
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sokağın başlangıcı: | Dağıtım çemberi Köln ( 50 ° 53 ′ 33 ″ N , 6 ° 58 ′ 2 ″ E ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sokağın sonu: |
Bonn -Zentrum ( 50 ° 44 ′ 36 ″ N , 7 ° 4 ′ 39 ″ E ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toplam uzunluk: | 20 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Devlet : |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geliştirme koşulu: | altı şeritli | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Yolun seyri
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tüm koordinatları içeren harita: Federal otoyol 555 (kısaltma: BAB 555 ) - kısa biçim: Otoban 555 (kısaltma: A 555 ) - en eski Alman otoyol olduğunu. Köln ve Bonn şehirlerini birbirine bağlar , bu nedenle Köln-Bonn otoyolu olarak da adlandırılır .
Tarih
En eski Alman otobanının inşaatı Ekim 1928'de başladı ve 6 Ağustos 1932'de Köln belediye başkanı Konrad Adenauer tarafından açıldı . Bu nedenle, daha sonraki Nazi propagandasının bildirdiği gibi Adolf Hitler değil , ilk otobanı yaptıran Adenauer'di. Resmen "Kraftwagenstrasse" olarak biliniyordu ve Köln'deki Bonner Strasse'nin güney uzantısı olarak "Landstrasse 185" olarak adlandırılıyordu . Bu amaçla özel olarak yürürlüğe giren 2 Ağustos 1932 tarihli “Köln – Bonn Motorlu Taşıt Yolunun Kullanımı ve Genişletilmesine İlişkin Polis Yönetmeliği”, başlangıçta dört şeritli ve kavşaksız olan yolun 12- Metre genişliğinde ve 18,5 kilometre uzunluğundaki yol sadece trafiğe açıktı. Motorlu araçlar için ayrılmalı. Ayrıca bu caddede dönüş, durma ve park etmenin yasak olduğunu hükme bağladı.
Proje, Köln yeşil kuşağı üzerindeki çalışmaları tamamladıktan sonra , Köln bölgesinde istihdam yaratmak için bir takip projesi arayan Adenauer tarafından başlatıldı . Sorumlu il idaresi idi Ren ili içinde Düsseldorf vali altında Johannes Horion dan Sinnersdorf Köln yakınlarındaki. Projenin reklamı yapılırken ekskavatör ve diğer büyük ekipmanlara izin verilmediği açıkça belirtilmişti. Bu acil durum çalışması için yerel istihdam büroları tarafından toplam 5540 acil durum çalışanı yerleştirildi. Berlin'deki Reich hükümetinden de hibeler vardı.
İlk Alman olan otoyol edilecek bu ad altında açılan ayrı şerit ve Berlin'in her yöne iki şeritli kavşak içermeyen yol ise, Grunewald önceki yirmi yıl kadar planlı ve on bir yıl önce yaklaşık açıldı, oldu olarak anılacaktır bir otomobil trafiği ve uygulama yolu .
1932'de yol, günde yaklaşık 3.000 araçla Alman İmparatorluğu'nun en işlek yoluydu. İnşaat maliyetleri 8,6 milyon Reichsmarks civarındaydı ve 1931 sonbaharından bu yana " Gönüllü İşgücü Hizmetinde " bir iş yaratma önlemi olarak, daha önce işsiz olan birçok insanın iş ve ekmek bulmasına yardımcı oldu .
Açılıştan altı ay sonra, Kraftwagenstrasse, ilk otobanın inşaatçısı unvanını talep etmek için şimdi iktidardaki Nasyonal Sosyalistler tarafından Landstrasse'ye indirildi. O zamana kadar, Reichsstraße 9 bu rota boyunca koştu .
Resmi olarak, "kavşaksız motorlu taşıt yolu" (resmi adı) 1 Nisan 1958'e kadar bir köy yoluydu ; ancak o zaman federal bir otoyola yükseltildi . Köy yolu olarak sınıflandırma, Nasyonal Sosyalistlere kadar uzanır. Bu bağlamda Nasyonal Sosyalistlerin karayollarının "dünyada tek" olduğunu ve "insanın iradesini somutlaştırdığını" iddia ettiklerini belirtmek gerekir. Bununla birlikte, Hombach ve Telgenbüscher, 1924'ten beri ilk saf motor yolunun Milano'yu kuzey İtalya göllerine bağladığına dikkat çekiyor. Her ikisi de genel olarak Reichsautobahn ve özel olarak Reichsautobahn Köln – Bonn ile ilgili olarak şunları yazıyor: Bir köy yolu olarak Bonn ve Köln."
1964 ile 1966 arasında her yönde üç şeride genişletilene kadar ( 6 Nisan 1964 tarihli planlama onay kararı ), yön şeritlerinde yapısal bir ayrım yoktu (aşağıda açıklanan istisna dışında). İki şerit sadece geniş, renkle vurgulanmış bir orta şeritle ayrılmıştı. Başında ve sonunda büyük bir döner kavşak var. Yol, o zamanlar sadece çok az motorlu aracın ulaşabildiği 120 km / s'ye kadar hızlar için tasarlandı. Konrad Adenauer'in 6 Ağustos 1932'deki açılışı için ADAC , Köln dağıtım grubuna bir miting düzenledi . Açılış gezisine katılmak isteyen herkes beş Reichsmark ödemek zorunda kaldı (bugün enflasyona göre ayarlanmış yaklaşık 23 €). 2.000 sürücü katıldı. Normal trafiğe yalnızca 8 Ağustos'tan itibaren izin verildi. Güzergah iyi karşılandı. Açılıştan sonraki ilk yılda, her gün yaklaşık 4.000 araç yollarda sürdü. Bugün iş günlerinde ortalama 80.500 araç var.
1940'ların ortalarına kadar, A555 eski Reichsstrasse 9'a (Köln-Bonner Landstrasse, daha sonra Bundesstrasse 9) paralel olarak koşuyordu. 1940'ların başında Köln-Süd otoyolu kavşağı yapıldığında, köy yolunun eski güzergahı artık burada mümkün değildi. Onlarsız da yapmak istemedin. Bu nedenle A555'in yönlü şeritleri arasında Köln distribütöründen başlayarak yaklaşık 2,5 km döşenmiştir. Bu, yeşil kuşaktaki dağıtıcının güneyinde üç ayrı şeritten oluşan benzersiz bir otoyol inşaatı ile sonuçlandı: Godorf'tan gelen ve giden tüm araçlar, vagonlar ve yayalar için bir şerit, mevcut Rodenkirchen çıkışında bir tünel ile bugünkü L186'ya bağlandı ve yanına birer motorize trafik için birer tane güneyden ve bir tane de güneyden. Sadece Hahnwald'a gitmek isteyen sürücüler de ortadaki bu özel şeritten faydalandı. 1964 yılına kadar uzak Wesseling'de tek bir çıkış / giriş noktası vardı. 1960'ların ortalarında A555'in genişletilmesiyle birlikte, gömülü köy yolu kapatıldı ve kısmen kaldırıldı.
İki kez, 1948 ve 1949 yılında, A555 ve A4 parçaları için mekan idi Köln ders araç ve motosiklet yarışı , Nürburgring üzerinde klasik otomobil olayın parçası olarak bu tarihsel adı altında bugün tutulur. 1948 ve 1949 yarışlarında, otoyol kavşağı seviyesindeki kır şeridi tribünler için kullanıldı.
1974 yılına kadar otobana "A 72" adı verildi. Haziran 1974'ten bu yana, tüm otoyolların sistematik numaralandırması, ülke çapında, eyalet çapında ve bölgesel bağlantılar için bir, iki ve üç basamaklı sayılara ve doğu-batı için çift sayılar ve kuzey-güney yolları için tek sayılar olarak değiştirildi, Köln-Bonn otoyola "A 555" tek üç basamaklı bir sayı verildi.
Yol, birkaç kez test amacıyla kullanıldı: 1930'larda, sürücüler için kamaşma etkisi açısından farklı modelleri test etmek için farklı tipte lambalar kuruldu. 1990'larda, otoyol kullanıcı ücretlerini ( geçiş ücretleri ) otomatik olarak toplamak için A 555'te bir saha testi gerçekleştirildi.
Kasım 2009'un sonuna kadar, rota Godorf ve Wesseling arasındaki altı kilometrelik bir bölümde aydınlatıldı. 170 direğe takılan 600 fenerin eskimesi nedeniyle değiştirilmesi gerekmesinin ardından, sistem ilk olarak deneme amaçlı olarak kapatılmış, daha sonra kapatılmış ve nihayet Ocak 2014'te sökülmüştür.
Bugün bir Lyondellbasell tesisi olan eski Rheinische Olefinwerke rafineri sahası, yolun her iki tarafında yer almaktadır .
Mevcut şekil
A 555, Köln dağıtım çemberi (gün: Bonn dağıtıcısı veya güney dağıtıcısı) ile Bonn dağıtıcı çemberi (kolaj: Köln dağıtıcısı, kuzey dağıtıcısı veya aynı zamanda Bonn dağıtıcısı; resmi olarak: Potsdamer Platz) arasında çalışır. Köln'de Rondorf , Hahnwald ve Godorf yerlerini geçiyor ve ardından Wesseling ve Bornheim üzerinden Bonn'a gidiyor . Bugün, Köln Güney ve Bonn Kuzey otoyol kavşakları üzerinden otoyol ağına bağlıdır. Rotası, bölgedeki diğer otoyollara kıyasla nispeten düz ve çok düzdür. Bu sizi hızlı sürmeye teşvik ediyor. Wesseling'deki tek dikkate değer eğri, önemli bir bankaya sahiptir . 2004 yılına kadar uçlarındaki fren hunileri dışında herhangi bir hız sınırı yoktu. O zamandan beri, Bonn-Tannenbusch / Buschdorf'ta ve Wesseling'de gürültüye bağlı hız sınırı nedeniyle hızlı araç kullanma yeteneği önemli ölçüde kısıtlandı.
Başlangıçta, 1960'larda, şimdi Kreisstraße 4 olarak bilinen A 57'nin bir bölümüne bağlanmak için Neustadt'a giden Köln şehir otoyolu olarak çalıştırılacaktı .
Wesseling ve Bornheim arasında, Eichkamp ormanı bölgesinde, Im Eichkamp adında eski bir servis istasyonu var . Bugün sitede TÜV Rheinland'ın trafik güvenliği merkezi bulunmaktadır . Bonn'a giden yönlü taşıt yolu bugün hala siteye bağlı. Ancak ters yönde, sürekli bir korkuluk kuruldu. Kamyon geçiş ücreti için saha testleri de kısmen servis alanında gerçekleştirildi.
2003 yılında yeni kavşak Bornheim (Rheinland) oldu sırayla inşa edilmiş ve piyasaya rahatlatmak için Bonn batıda yol ağı (özellikle yollarında-yoluyla Duisdorf , Lessenich / Meßdorf ve Dransdorf ) birkaç bağlantılı olarak bypass'ların ve bağlamak için otoyola Bornheim ve Alfter yakın eteklerinde .
2007 yılının sonundan bu yana, eski geçiş ücreti test pistinde yeni nesil ücret toplama sistemleri ile yeni bir saha testi gerçekleştirilmektedir. Üst yapılar önemli ölçüde daha küçüktür, ancak görüntü yakalama daha da büyümüştür.
Günde ortalama 71.000 araç, iş günlerinde ise ortalama 80.500 araç kullanıyor.
"Diplomatik Yarış Pisti"
Köln bölgesinde, A 555 bugün hala diplomatik yarış pisti olarak biliniyor : Bonn Cumhuriyeti sırasında A 555'te hız sınırı olmadığı için, Köln'de yaşayan hükümet yetkilileri, o zamanlar yüksek hızlarda çalışabiliyordu. Bonn'un federal başkenti. Buna ek olarak, yabancı diplomatlar ve devlet ziyaretçilerinin limuzinlerini Köln'e sürdükleri ve dönemin başkenti Bonn'da kaldıkları süre boyunca en hızlı şekilde geri döndükleri söyleniyor . Bu lakabın gelişimi, devlet araçlarının yüksek motor gücü ve şehir bağlantısındaki kamyonların düşük oranı tarafından desteklenmiştir.
Bonn'da, bir yandan eski hükümet bölgesini şehir merkezine, diğer yandan diplomatik kasaba Bad Godesberg'e bağlayan B 9 için de diplomatik yarış pisti terimi kullanılıyor .
Otobanda Sanat
12 ve 13 Eylül 2008'de sanatçı Lutz Fritsch , Bonn ve Köln'ü sanatsal bir diyaloga sokmak için otoyolun her iki ucuna kırmızı çelik bir stel yerleştirdi.
Köln dağıtım dairesindeki stel 12 Eylül'de, stel Bonn'daki Potsdamer Platz'da 13 Eylül 2008'de kuruldu. Her biri 50 metre yüksekliğinde, 48 ton ağırlığında ve 90 santimetre çapındadır.
Edebiyat
- Ulrich S. Soénius: Sadece yol ve diplomatik yarış pisti - A 555'in tarihi üzerine. İçinde: Lutz Fritsch (Ed.): Konum merkezi. Vision and Reality, Nuremberg 2009, s. 13–17 [İngilizce: Yalnızca Araba Yolu ve Diplomatların Yarış Pisti - The History of the A 555, s. 100–103]
- Ulrich S. Soénius : Köln'den Bonn'a "Autobahn"ın 80 yılı. İçinde: Kölnische Rundschau. 2 Ağustos 2012, erişim tarihi 12 Ocak 2014 .
İnternet linkleri
- 555 federal otoyolunun ayrıntılı rota açıklaması
- Richard Heister: A555 Avrupa'nın ilk otoyolu. Bir gün - Spiegel Online'da çağdaş hikayeler. İçinde: Spiegel Çevrimiçi. 4 Ağustos 2007, erişildi 12 Ocak 2014 .
Bireysel kanıt
- ^ Richard Heister: Avrupa'nın ilk otoyolunun 555'i 75'e dönüyor . In: Spiegel Online. 4 Ağustos 2007, erişildi 12 Ocak 2014 .
- ^ Bir b Karl Gutzmer et al. Bonn City of Chronicle . Ed.: Bodo Harenberg. Chronik-Verlag, Dortmund 1988, ISBN 3-611-00032-9 , s. 176 .
- ↑ a b Marion Hombach ve Joachim Telgenbüscher: Das Märchen von der Autobahn, s. 85. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: GEO EPOCHE No. 57 - 10/12 - Almanya gamalı haç altında - Bölüm 1 . 27 Eylül 2012, arşivlenmiş orijinal üzerine 9 Kasım 2012 ; Erişim tarihi: January 23, 2013 .
- ↑ Köln'de iz aramak: A555'in rayları arasında bir hayalet tren. 8 Kasım 2015, 4 Ağustos 2020'de erişildi .
- ↑ üzerinde Entry A 555 tarihinde Köln-Bonner Landstrasse “Geisterbahn” bölümünde “in KuLaDig ” veri tabanından Rheinland Bölgesel Konseyi
- ↑ üzerinde Entry A 555 otoyolu üzerinde “Kölner Kurs” motor sporları yarış pisti “in KuLaDig ” veri tabanından Rheinland Bölgesel Konseyi
- ↑ İz arama: Köln-Süd otoyol kavşağının yarış pisti haline geldiği zaman. 8 Temmuz 2016, 30 Mart 2018'de erişildi .
- ↑ Bir b "Diplomatik Hipodromu" döner 75. (Artık mevcut çevrimiçi.) LANDESBETRIEB Straßenbau Nordrhein-Westfalen, arşivlenmiş orijinal üzerinde 19 Ocak 2015 ; 12 Ocak 2014 tarihinde erişildi .
- ↑ Aydınlatma, A555'ten kaldırılmıştır. Yılda 150.000 Euro enerji maliyeti. içinde: koeln.de. 21 Temmuz 2010, erişim tarihi 12 Ocak 2014 .
- ↑ A555: Godorf ve Kreuz Bonn-Nord arasındaki darboğazlar. Devlet Yolu İnşaatı Kuzey Ren-Vestfalya, 17 Ocak 2014, 19 Ocak 2014 tarihinde erişildi .
- ^ Autobahn 555. Straßen.NRW'den bir servis. Kuzey Ren-Vestfalya Yol İnşaatı Devlet Ofisi, erişim tarihi 12 Ocak 2014 (2011 itibariyle).
- ↑ Hayvanları sürmek kesinlikle yasaktı. İçinde: Kölner Stadt-Anzeiger. 31 Temmuz 2007, erişim tarihi 24 Kasım 2017 .
- ↑ Lars-Broder Keil: Otobanın 75 yılı - betondan yapılmış bir efsane. In: Die Welt - çevrimiçi baskı. 6 Ağustos 2007, erişildi 12 Ocak 2014 .
- ↑ Sylvia Schmitz: Bölgeden - hedeften çok yol. Randevudan randevuya federal otoyol 9'da. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: General-Anzeiger (Bonn). 31 Aralık 1999, orijinalinden arşivlendi ; 12 Ocak 2014 tarihinde erişildi .
- ↑ Şehir turu Hochkreuz. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: www.godesberg.de - Bad Godesberg'de Aktiv. Thomas von Pfetten-Arnbach, orijinalinden arşivlenmiştir ; Erişim tarihi: 12 Ocak 2014 (özel web sitesi).
- ^ Eveline Kracht: Sanatsal Diyalogda Şehirler. Lutz Fritsch tarafından hazırlanan kırmızı çelik steller Regionale 2010 için bir projedir. İçinde: Kölnische Rundschau. 7 Ağustos 2008. Erişim tarihi: 24 Nisan 2017 .
- ↑ Christoph Meurer: Bonn ve Köln arasında kırmızı parlıyor. Sanatçı Lutz Fritsch'in "Location Center" projesi artık iki şehri birbirine bağlıyor. İçinde: General-Anzeiger (Bonn). 15 Eylül 2008, 7 Eylül 2017'de erişildi .