Brighton Belle

Purley Oaks'daki "Brighton Belle" 1964

Brighton Belle pullman kıyafeti , 1933'ten 1972'ye kadar Londra ve Brighton arasında çalıştı . Dünyadaki tek Pullman kıyafeti olarak, özel olarak temin edilmiş, özellikle konforlu bir şekilde donatılmış elektrikli çoklu ünitelerle çalıştırıldı. Tren bağlantısının birkaç öncülü vardı. 1875'ten itibaren ilk Pullman arabaları Londra ve Brighton arasındaki trenlerde kullanıldı . Sadece Pullman arabalarından oluşan iki şehir arasındaki ilk tren 1881'de çalışıyordu. 1908'den itibaren bağlantı "Güney Belle" olarak biliniyordu.

hikaye

tarih öncesi

Kral George IV'ün 18. yüzyılın sonunda yaz sezonunu orada geçirmesinden ve Kraliyet Köşkü'nü yaptırmasından bu yana Brighton zengin Londralılar için popüler bir sahil beldesi haline gelmişti. 1841'den beri iki şehir arasında demiryolu bağlantısı vardı. Londra, Brighton ve Güney Sahil Demiryolu (LB & SCR) operatörü olarak Brighton Ana Hattı yakında özellikle rahat trenler için artan bir ihtiyaç gördüm. Özellikle varlıklı iş adamları, Brighton ve Londra ofisleri arasında gidip gelerek kıyıdaki evleri erken satın almaya başladılar. 1875'ten beri LB & SCR, bu müşterileri için trenlerinde Pullman Palace Car Company'nin İngiliz şubesinden Pullman arabalarını kullanıyor .

Aralık 1881'den itibaren LB & SCR, "Brighton Pullman Limited" ile birlikte, Londra Victoria İstasyonu ve Brighton istasyonu arasında günde tamamen Pullman vagonlarından oluşan iki ekspres tren çiftinin sunulduğu ve en hızlı trenin 75 dakikalık bir yolculuk süresine sahip olduğu, ancak Pazar günleri için geçerli olmadığı ilk birkaç yıl. Pazar gezileri Viktorya döneminde genellikle kınanır olarak görülüyordu, bu nedenle LB & SCR birkaç hafta sonra 1881'de ilk denemesini bitirmek zorunda kaldı. "Brighton Pullman Limited" in tren seti, dünyada en başından itibaren elektrikli iç aydınlatma alan ilk trenlerden biriydi. 1894'ten itibaren trenler bir saatin biraz üzerinde bir yolculuk süresine sahipti. 1898'e kadar Pullman takımlarının Pazar günleri de sunulduğu görüldü.

LB & SCR'nin rotadaki en üst treni, 1908'de piyasaya sürülen "Güney Belle" çekmen giysisiydi. İngiliz Pullman şirketini 1906 yılında Amerikan ana şirketinden satın alan Davison Dalziel , LB & SCR'deki Pullman takımlarının başarısı ile Pullman trenlerinin ve vagonlarının diğer demiryolu şirketlerine tanıtılması için teşvikler oluşturma stratejisini takip etti. Yeni, altı akslı Pullman arabaları ile donatılan şirket, her yöne günde iki kez hareket eden treni “dünyanın en lüks treni” olarak ilan etti. Sadece 1. araba sınıfı ile donatılmıştı  . Pullman vagonlarına ayrıca LB & SCR'nin çikolata kahvesi boyalı lokomotiflerine uyarlanmış çikolata kahvesi ve fildişi renklerinde yeni bir renk şeması verildi. Trenin başarısı, o zamandan beri tedarik edilen tüm İngiliz Pullman arabaları için bu renk düzeninin korunduğu anlamına geliyordu. Birinci Dünya Savaşı Pullman takım elbise çalışması kesme yoktu, ama 1915 den "Güney Belle" de 3. sınıf Pullman araba var. İki yıl sonra, LB & SCR 1 Ocak 1917'de treni durdurmak zorunda kaldı. Savaşın sona ermesinden sonra, operasyonlar 1919'da yeniden başlatıldı. 1923'te LB & SCR , şu anda İngiliz mülkiyetinde olan Pullman Car Company ile birlikte Pullman trenlerini işletmeye devam eden Güney Demiryolunda (SR) 1921 Demiryolları Yasası'nın bir sonucu olarak devam etti. Daha güçlü lokomotifler sayesinde seyahat süresi artık bir saate düşmüştü. Viktorya döneminin aksine, şu anda üç çift tren Pazar günleri ve sadece iki tanesi hafta içi çalışıyordu.

Southern Railway ve öncül şirketleri, 20. yüzyılın başından bu yana geçen yıllarda Londra banliyölerindeki tramvay ve omnibüslerde giderek daha fazla yolcu kaybetti . Yolcular, buharlı lokomotiflerin isiyle karakterize edilen bu temiz ulaşım araçlarını demiryoluna tercih ettiler . Güney Demiryolunun genel müdürü Sör  Herbert Walker , kaybedilen alanı geri almaya karar verdi. Bunun için araçlar , SR'nin geniş Londra banliyö ağının daha da elektrifikasyonu ve Londra ile kanal arasındaki ana yolların yanı sıra çok daha konforlu bir araç filosuydu. SR , önceki şirketlerinden biri olan Londra ve Güney Batı Demiryolları tarafından sunulan 750 volt DC bara sistemini tercih etti . Halihazırda LB & SCR tarafından havai hatlar ve alternatif akım ile elektriklendirilen bazı hatlar , hattın Brighton'a giden bir bölümü de dahil olmak üzere güç raylarına dönüştürüldü. Genişletme, önceki fiyatlar korunurken birinci sınıf biletler üzerindeki verginin kaldırılmasıyla finanse edildi. O zamanki Maliye Bakanı Winston Churchill , bunu demiryolu şirketlerinin ek işler yaratmak için ek gelir yatırması şartıyla ayarlamıştı. 1932'de Brighton'a giden bölümün geri kalanı elektriklendi ve 1 Ocak 1933'te elektrik operasyonu başladı. Pullman şirketi, Londra ve Brighton arasındaki popüler Pullman takımları için özellikle lüks iç mekanlara sahip üç set yeni özel elektrikli çoklu ünite satın aldı . Ayrıca, kalan altı vagonlu vagon birimlerinin her biri, Brighton ve Londra arasındaki yeni saatlik ekspres trenler için bir Pullman vagon aldı. 1908'den beri kullanımda olan Pullman arabaları gibi, araçlara İngiliz Pullman arabalarına özgü çikolata kahvesi-fildişi renk şeması verildi.

Brighton Belle ile tanışın

1 Ocak 1933'ten itibaren, yeni Pullman vagonları Brighton ve Londra arasında çalıştı. Alınan üç set ile ekspres trenlerin saatlik aralıklarında düzenlenen günlük üç çift tren teklif edildi. Londra Victoria'dan trenler 11:00, 16:00 ve 19:00 ve Brighton'dan ters yönde 13:25, 15:25 ve 21:25 saatlerinde kalktı. Planlanmış seyahat süreniz altmış dakikaya ayarlandı. Bu, buharlı işletime kıyasla pek ileri bir adım olmasa ve daha hızlı seyahat sürelerine ulaşmak teknik olarak daha kolay olsa da, SR, çok yüksek tren yoğunluğuna sahip rotadaki işlemleri istikrarlı hale getirmek için bunu yapmamaya karar verdi. Brighton'a giden yeni elektrikli hattaki diğer trenlerde olduğu gibi, Pullman trenleri hızlı bir hit oldu ve ilk yıl ücret geliri% 19 arttı.

İngiltere'nin güney kıyılarına bir başka Pullman kıyafeti olan Bournemouth Belle'nin tanıtılmasından sonra, Güney, karışıklığı önlemek için 29 Haziran 1934'ten Brighton'a olan Pullman bağlantısını "Brighton Belle" olarak yeniden adlandırdı. İkinci Dünya Savaşı'nın başında trenler kısa bir süre durduruldu, ancak 1 Ocak 1940'tan itibaren tekrar çalıştırıldı. Üç tren setinden biri 9 Ekim 1940'ta Victoria istasyonunda Londra'ya düzenlenen gece hava saldırısında ağır hasar gördü. Diğer iki set, 22 Mayıs 1942'ye kadar "Brighton Belle" tren çiftlerine hizmet vermeye devam etti. Üç tren de daha sonra Crystal Palace (Yüksek Seviye) istasyonuna güvenli bir şekilde park edildi .

İkinci Dünya Savaşı Sonrası Gelişme

1958'de "Brighton Belle", Three Bridges istasyonunda Londra'ya giderken bir banliyö trenini geçti.

7 Ekim 1946'dan itibaren "Brighton Belle", Londra Victoria ve Brighton arasında, başlangıçta altı arabaya takviye edilmiş tek bir vagon birimi olarak yeniden faaliyete geçti. Onarımdan sonra hasarlı tren seti 1947'de tekrar kullanıldı. Kamulaştırılması altında dört ana İngiliz demiryolu şirketleri Ulaştırma Yasası 1947 ve kurulması İngiliz Demiryolları vardı günden güne işlemleri üzerinde hiçbir etkisi. Hafta içi üç çift, Pazar günleri iki çift, daha sonra Pazar günleri de üç çift tren sunuldu. Brighton'a giden trenlerin istasyon değişikliğiyle bağlantılı olarak, 1963'ten itibaren, Brighton'dan Londra'ya erken bir yolculuk ve akşam geç saatlerde çalışan bir karşı tren içeren dördüncü bir çift tren eklendi. Bu, Londra'daki tiyatro müdavimleri arasında popülerdi. Düzenli müşteriler arasında Dame Flora Robson ve Sir  Laurence Olivier gibi Brighton'da ve çevresinde yaşayan ünlüler de vardı . Sir Laurence için, tren bile en sevdiği üzerinde stok amacıyla 1970 yılında bir gezi ertelendi çiroz (füme ringa) ayrılmadan önce mutfakta . Aşağıdaki zaman çizelgesi 1963'ten 1972'ye kadar teklif edildi:

Brighton itibaren  9:25 13:25 17:25 20:25
Londra Victoria -de 10:25 14:25 18:25 21:25
Londra Victoria itibaren 11:00 15:00 19:00 23:00
Brighton -de 12:00 16:00 20:00 24:00

Trenler durmadan çalışmaya devam etti, sadece Londra Victoria'dan akşam son tren de Haywards Heath'te durdu .

Hollanda modeline göre tasarlanan, ancak Güney rotaları için uygun olmayan bojiler , düşük çalışma kalitesine ve bununla bağlantılı olarak üst yapıda hasara ve büyük yolcu şikayetlerine yol açtı . Bu nedenle İngiliz Demiryolları , 1955'te tren setlerini yeni bojilerle donattı, ancak bunlar sadece biraz daha iyi çalışma özelliklerine sahipti. Düzenli yolcular bu nedenle çorba sipariş etmekten kaçındı. 1969'da vagonlar Pullman renklerini kaybetti ve o sırada şirket genelinde tanıtılan mavi-açık gri yeni British Rail renkleri verildi. Araçların yaşı nihayet 1972'de "Brighton Belle" nin durdurulmasına yol açtı. Önemli halk protestolarına rağmen, son tren çiftleri 30 Nisan 1972'de Londra Victoria ve Brighton arasında çalıştı.

Araçlar

2009'daki restorasyonlarından önce daha geç BR sınıfı 403'ün iki arabası
VSOE operatörü Belmond için kullanılan ara araba "Vera"

"Brighton Belle" için Pullman Company , 1932'de Metropolitan Cammell'den 2051-2053 (1937 3051-3053) numaralarıyla SR sınıfı 5-BEL olarak sınıflandırılan üç özel tren seti tedarik etti . Vagonların elektrik donanımı English Electric'ten geldi ve ilk defa Pullman araçları ahşap gövde içermeyen tamamen çelik arabalar olarak tasarlandı . Tren setleri, ikisinde sürücü kabini ve üç motorsuz ara vagon olan beş vagondan oluşuyordu . Hem vagonlar hem de ara vagonlardan biri 3. sınıf için, 48 kişilik vagonlarda ve 56 koltuklu ara vagonda tasarlandı. Diğer iki ara vagonun her birinde 20 adet 1. sınıf koltuk ve bir mutfak vardı. Bu, Avrupa Pullman takımlarına özgü koltukta hizmetin tren boyunca sunulmasını sağladı. Her koltukta yolcuların görevlileri arayabilecekleri bir zil düğmesi vardı . Mutfaktaki menü günün saatine dayanıyordu ve öğle ve akşam yemeklerinde çok servisli menüler ve 1963'ten itibaren erken trenlerde “tam kahvaltı” sunuluyordu . Toplamda, setler birinci sınıfta 40 ve üçüncü sınıfta 152 sıra (1956'dan itibaren, Avrupa çapında sınıf reformundan sonra, ikinci sınıf olarak anılacaktır) sundu. Üçüncü sınıf Pullman arabalarına sadece numara verilirken, birinci sınıf arabalara geleneksel olarak İngiliz Pullman şirketi tarafından ek isimler verildi. "Brighton Belle" arabaları bir istisna değildi, 1. sınıf için altı ara arabaya "Hazel", "Audrey", "Gwen", "Doris", "Vera" ve "Mona" adı verildi. Yapısal olarak, gerekli kontrol hatlarının yanı sıra, ara vagonlar büyük ölçüde lokomotifle çekilen trenlerde kullanılan diğer Pullman vagonlarıyla karşılaştırılabilir. Tüm araçlara, ahşap paneller ve değerli ahşaptan yapılmış dekoratif aksesuarlar ile Art Deco tarzında ayrı ayrı tasarlanmış mobilyalar verildi . Birinci sınıfta döşemeli tekli koltuklar vardı , üçüncü sınıfta masalarda döşemeli iki kişilik banklar vardı. Döşemelik kumaşlar da araca göre farklılık gösteriyordu.

Normal çalışmada, bir tren iki setten oluşuyordu, üç günlük tren çifti, programa bu çift setle hizmet verilebilecek şekilde yerleştirildi. Üçüncü set yedek olarak kullanıldı. Araçlar Güney Demiryolları tarafından işletiliyordu, ancak aynı zamanda büyük onarımları ve genel denetimleri de yapan Pullman şirketine aitti. Pullman şirketi ile birlikte araçlar 1954'te British Railways'e aitti. Neredeyse sadece "Brighton Belle" olarak kullanıldılar, ancak 1948 ile 1957 arasında yedek birim Pazar günleri Londra ve Eastbourne arasında bir çift tren olan "Eastbourne Pullman" olarak çeşitli zaman çizelgeleri boyunca sürdü . Savaştan sonra, İngiliz Demiryolları trenleri defalarca özel geziler ve İngiliz kraliyet ailesi üyelerinin gezileri için kullandı . Güney İngiltere'deki daha da genişletilmiş elektrik şebekesi, normal rotadan çok uzaklara yolculuklara olanak sağladı. Gelecekteki Kraliçe Elizabeth II sürdü bir ile Londra Waterloo İstasyonu'ndan trenle için Portsmouth 1948 . 1953'te taç giyme töreninden sonra, o ve tüm ailesi, setlerden birini Portsmouth'daki Kraliyet Donanması geçit törenine katılmak için kullandı . Çocukları Charles ve Anne , Akdeniz'de Avustralya ve Yeni Zelanda'ya yaptıkları birkaç aylık yolculuktan sonra, aileleri ile Portsmouth'tan "Britannia" ile tanışmak için 1954'te aynı rotayı kullandılar . 1970 yılında Glyndebourne Festival Operası ziyaretçileri için özel geziler vardı .

1932'den 1969'a kadar araçlar, Pullman şirketinin renkleri olan kahverengi kremle boyandı. Daha sonra mavi ve açık gri İngiliz Demiryolunun Einheitsfarbgebung'unu aldılar, vagonların üst uçları daha önce 1960'ların ortalarındaydı, tüm son İngiliz lokomotiflerinde yasal hükümlere uygun olarak sarıya boyanmıştı. İç tasarım, kullanım süresince büyük ölçüde değişmeden kaldı, yalnızca döşemenin rengi 1960'ların sonunda British Rail tarafından diğer vagonların ve binek araçlarının koltuklarına uyarlandı. Trenlerin üretimine son verilmesinden kısa bir süre önce British Rail, TOPS'un piyasaya sürülmesinden sonra gerekli olan yeni tayin planı nedeniyle üç tren setini 403 sınıfına yeniden numaralandırdı . Bundan önce, British Rail, 1948'deki kamulaştırmadan bu yana Güney Demiryolunun eski adını korudu. "Brighton Belle" durdurulduktan sonra, British Rail 1972'de üç treni hizmet dışı bıraktı. Daha sonra, örneğin onları sabit restoran olarak kullanan çeşitli müteakip sahiplere ayrı arabalar olarak satıldılar. Bluebell Demiryolu gibi diğer araçlar müze demiryollarına geldi . Vagonların elektrik donanımı daha önce sökülerek hurda olarak satıldı.

1991 yılında çıkan bir yangında tahrip olan bir vagon dışında, tek tek tüm arabalar korunmuştur ve şimdi yine çoğunlukla demiryolu aracı olarak kullanılmaktadır. Belmond Ltd. , Venice-Simplon-Orient-Express'in (VSOE) işletme şirketi, Londra ve Dover arasındaki VSOE'ye giden besleyici treninde üç ara vagon kullanır veya çeşitli özel yolculuklar için, diğer dört araç Belmond'a aittir, ancak normal kullanımda değildir. . İki çoklu ünite, iki birinci sınıf ara vagon ve bir üçüncü sınıf ara vagon olmak üzere beş araçtan oluşan eksiksiz bir tren seti , 2009'dan beri bir tren setini restore eden 5-BEL Trust'a aittir . Ancak set, üç orijinal birimden farklı araçlardan oluşuyor. Vakıf, başlangıçta tüm seti 2015 yılında tekrar faaliyete geçirme hedefini takip etti. Hurdaya çıkarılan elektrikli ekipmanın değiştirilmesi ve Demiryolu Düzenleme Dairesinin mevcut güvenlik gereksinimlerinin yerine getirilmesi özellikle bir zorluktur . Yeni farların takılması nedeniyle, İngiliz denetim otoriteleri, vagonların ucunda, tarihsel duruma daha iyi karşılık gelen, aksi takdirde zorunlu olan sarı rengi kaldırmayı kabul etti. Yeniden başlatma başlangıçta 2016'ya ertelendi, bu arada 5-BEL Trust, ilk halka açık gezilerin başlaması için Ağustos 2020'yi seçti.

Önemsiz şeyler

İngiliz rock grubu Supertramp , "Rudy" baladının performansını hem konserlerde hem de videoda, Brighton Belle'nin Londra Victoria'dan Brighton'a olan yolculuğunu gösteriyor - platform bariyerini açmaktan normal zamanda yola, labirentteki yolculuğa Zaman atlamalı olarak Londra izler ve tüm istasyonları aracılığıyla . Rudy, Brighton Belle'nin üretimine son verildiğinde 1974'te serbest bırakıldı.

Edebiyat

İnternet linkleri

Commons : Brighton Belle  - resimler, videolar ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ↑ Stephen Grant, Simon Jeffs: The Brighton Belle . Capital Transport Publishing, İkinci Baskı 2012, s.6
  2. ↑ Stephen Grant, Simon Jeffs: The Brighton Belle . Capital Transport Publishing, İkinci Baskı 2012, s.8
  3. ↑ Bir B Stephen Grant, Simon Jeff: Brighton Belle . Capital Transport Publishing, İkinci Baskı 2012, s.16
  4. ↑ Stephen Grant, Simon Jeffs: The Brighton Belle . Capital Transport Publishing, İkinci Baskı 2012, s.36
  5. ^ Southern Named Trains: 5 Bel - "The Brighton Belle" , erişim 13 Ocak 2015
  6. ↑ Stephen Grant, Simon Jeffs: The Brighton Belle . Capital Transport Publishing, İkinci Baskı 2012, s.47
  7. ↑ Stephen Grant, Simon Jeffs: The Brighton Belle . Capital Transport Publishing, İkinci Baskı 2012, s.45
  8. ↑ a b 5BEL Trust: Bringing back the Brighton Belle, News , erişim tarihi 3 Nisan 2016
  9. ↑ Stephen Grant, Simon Jeffs: The Brighton Belle . Capital Transport Publishing, İkinci Baskı 2012, s.48
  10. ↑ Stephen Grant, Simon Jeffs: The Brighton Belle . Capital Transport Publishing, İkinci Baskı 2012, s.59
  11. ↑ rail.co.uk: Brighton Belle 2015'te mi çalışacak? 22 Mart 2014'te yayınlandı , 13 Ocak 2015'te erişildi.
  12. ^ 5-BEL-Trust: Brighton Belle: Hizmete ne zaman yeniden girecek? , 18 Şubat 2020'de erişildi