Autóút M0

Şablon: Infobox yüksek rütbeli yol / bakım / HU-M
Macaristan'da M0-s autópálya
harita
Temel veri
Şebeke:
Toplam uzunluk:	Adana 103 km
operasyonda:	Adana 78 km
planlamada:	Antalya 25 km
Megyék ( ilçeler ):	Budapeşte haşere
M0'ın havadan görünümü
Yolun seyri (0)  Budaörs Otoyol geçişi (1)    to Győr → Avusturya (2)  Törökbálint (3)  Dulácska völgyhíd (180 m) (4)   to Balaton → Hırvatistan (6)  Anna-hegyi pihenőhely ( MOL / OMV ) (9)  Budapeşte, Diósd (12)   a Pécs → Hırvatistan Nagytétény , Budatétény (13)  Nagytétényi út (235 m) (14)  Budafok, Pécs (15)  Ferenc Deák Köprüsü (770 m) (16)  Halásztelek (19)  Csepel , Szigetszentmiklós Csepeli pihenőhely (OMV / Shell ) Tuna, ( Soroksári Köprüsü ) (499 m) (24a)  Baja , Dunaharaszti , BILK (24b)  (Kesişme ) Otoyol-otoyol geçişi (26)  Dabas , Soroksár F5 (31)   to Szeged → Sırbistan (34)  Gyál , Pestszentimre (37)  Vecsés , Gyál (38)  Vecsési pinhenőhely (MOL) (42)   to Szolnok → Romanya (45)  Ecser , Maglód (48)  Maglód, Rákoscsaba , Jászberény (52)  Pécel (53)  Rákos-patak (340 m) (54)   (Kesişme ) (56)  Nagytarcsa , Rákosliget (58)  Cinkota , Nagytarcsa (60)  Kistarcsa , Cinkota (65)  Újpalota , Csömör (69)  to Nyíregyháza → Ukrayna (70)  Rákospalota , Fót (71)   to Vác → Slovakya (73)  Dunakeszi (75)  Dunakeszi Merkezi, Újpest (76-77)  Megyeri Köprüsü (1852 m) Otoyol-otoyol geçişi (78)  Szentendre , Békásmegyer Tünel (2000 m) (81)  Üröm , Budakalász Tünel (3150 m) (85)  Pilisvörösvár , Dorog , Esztergom Solymár Pesthidegkút Nagykovácsi Pesthidegkút Telki , Budakeszi Páty , Budakeszi , Zsámbék , Pilisjászfalu , birçok , Bicske Budakeszi İnşaat halinde Planlama

Autóút M0 ( Macar için, otoban M0 ') bir in otoyola olan Macaristan ve çevre yolu arasında Budapeşte . Budapeşte'nin batısında M1 ( Viyana'dan ) ve M7 otoyollarını ( Balaton'a doğru ) M5'e (güneye doğru ) bağlar . M6 (doğru bağlantı Dunaújváros ) Eylül 2008'de tamamlanmıştır. Bir bağlantısı olan doğuya M0 daha da genişlemesi M3 doğru Debrecen ve Miskolc , M2 doğru Vac doğru ve yolun 11 Szentendre yeni aracılığıyla Megyeri Köprüsü Eylül 2008'de hayata geçirildi. Sonuç olarak, Doğu Macaristan ile Budapeşte Havaalanı arasındaki bağlantı önemli ölçüde iyileştirildi.
Uzun vadeli hedef, Budapeşte'yi tamamen çevreleyen bir otoyol halkasıdır . Planlanan nihai uzunluk 103 ila 105 kilometredir ve bunun 78 kilometresi şu anda kullanımdadır.

Megyeri Köprüsü

M0'ın çoğu (örneğin Budapeşte'nin doğusunda) bir otoban olarak ilan edildi. Bu nedenle Macaristan'da otoyollarda normalde 130 km / saat yerine 110 km / saat hız sınırı vardır.

Sonra - Günde 65.280 araç ile, M0 Macaristan'da yüksek ikinci trafik hacmine sahip M3 günde 68.997 araçlarla. Bu nedenle M0, Macaristan'daki en önemli uzun mesafeli yollardan biridir.

Bölümler (Sektörler)

M0 4 ana sektöre ayrılabilir:

• Güney kesim: M1 otoyolu ile M5 otoyolu arasında

• Doğu sektörü: M5 ve M3 otoyolları arasında

• Kuzey sektörü: M3 ve M10 otoyolları arasında

• Batı sektörü: M10 ve M1 otoyolları arasında

Kilometre, M1'e dayanır ve saat yönünün tersine çalışır

hikaye

Başkentin çevresinde bir otoyol fikri 1942'de ortaya çıktı, ancak uygulama birkaç on yıl beklemek zorunda kaldı. 1960'larda, radyal otoyolların Budapeşte'nin kentsel bölgesinde yüksek rakımlı bir otoyolda ( Paris Périphérique fikrine dayanarak) birleştirilmesi planlandı . 1974'te Macaristan Ulusal Otoyol Geliştirme Planı (OMFB) tamamlandı. Bu bağlamda, başkentin etrafına bir otoyol çevre yolu inşaatı için detaylı planlama çalışmaları önerilmiştir. Bu halka, yerleşim alanlarının sınırındaki trafiği toplama ve dağıtma görevini yerine getirmelidir. Bu sırada kuzey, güney, doğu ve batı sektörleri olan önceki bölümlerin planları yapıldı. 1982'de M1 ile M5 arasında bir bölüm yapılmasına karar verildi . 1985 Macar Yol Ağı Ulusal Kalkınma Planı belgesi bu rotayı doğruladı.

Budapeşte'nin iç bölgeleri gittikçe daha fazla uğraklaştıkça, M0 halkasının dört ana işlevi olması gerekiyordu: Halka, radyal otoyolları birbirine bağlar ve düzenler, başkentin yoğun nüfuslu alanlarını trafikten, trafik kayıtlarından kurtarır, dağıtım rolü oynar ve Organize başkentlerin, banliyölerin ve banliyö şehirlerinin trafiğini korumaya yardımcı olur. Çalışmalar 1987'de başladı ve 1990'ın sonunda Ana Yol 6'yı M5 otoyoluna bağlayan ilk büyük bölüm tamamlandı. Yeni rotanın trafikle ilgili önemi, esas olarak Csepel'in güneyindeki Tuna köprülerinde belirlendi . 1994 yılında, güney sektörü tüm uzunluğu boyunca tamamlandı ve 29,5 kilometrelik bölüm şu anda üç otoyoldan (M1, M6, M7, M5) geçiyor. İlk adımda, paradan tasarruf etmek için orijinal olarak tasarlanan iki şeritli plan kısaltıldı. Daha mütevazı teknik çözümün bir sonucu olarak, yol sık sık meydana gelen ölümcül kazalar nedeniyle genellikle "ölüm sığınağı" olarak anılıyordu. İnşaat sırasında plan, doğu bölümünü Liszt Ferenc Havaalanı (o zamanki Ferihegy Havaalanı) yakınında daha ileriye götürmekti . Bu nedenle, M51 otoyolu (eskiden güney kesimin doğu ucuydu) daha kuzeye M5 otoyolu ile bağlantılıydı.

Yoğun güney kesiminde kafa kafaya çarpışmaları önlemek için yön şeritleri arasına beton elemanlar yerleştirildi. 2005 yılında M5 ve M4 otoyolları arasındaki bölüm tamamlanmış ve 16 Eylül 2008'de M3 otoyoluna ve 1 numaralı ana yola ulaşarak doğu ve kuzey sektörlerini tamamlamıştır. 2008 yılında, M4 otoyolu ile M3 otoyolu arasındaki ve ayrıca 2. ana yol ile 11. ana yol arasındaki bölüm. İkincisi, 1.862 m uzunluğundaki Megyeri Köprüsü'nü içermektedir . 22 Temmuz 2012'de, otoyol üçgeni ile M6 ve M7 arasındaki yolun genişletilmesi açıldı. 30 Haziran 2013 tarihinde M6 ile otoyol üçgeni arasındaki yolun 11 km uzunluğundaki uzantısı ve 51 numaralı ana yol açıldı. 16 Nisan 2010'da, Törökbálint ile Biatorbágy arasındaki yol üzerinde çalışmalar başladı . Bu hedef, otoyolun daha yüksek bir güvenlik seviyesine getirilmesiydi, böylece bu bölüm 22 Temmuz 2015'te tamamlanan 6 şeritli bir otoyol haline geldi. Bu süre zarfında, 31 Ağustos 2013'te 6,3 km uzunluğundaki bölüm yeni M51 otoyoluna (51 numaralı ana yol ile M5 otoyolu arasında) aktarıldı.

M0'da ücretli rotalar

1 Ocak 2015'ten bu yana, M0'ın bazı kısımları araba trafiği için ücretli geçişe tabi tutuldu. Ücretli yollar, Budapeşte'nin güneybatısındaki M5 ile kesişen (30 km) M4 ile kesişen (42 km) ve M3 ile kesişen (69 km) Újpest çıkışına (75 km) kadar olan bölümleri içerir. .

Getirilen geçiş ücreti tahsilatı, trafiği iç şehirlerin dışında tutma hedefiyle çelişiyor.

İnternet linkleri

• National Motorway AG Hungary (Macarca)
• M0'ın havadan fotoğrafları
• Otoban portalı (Almanca)

Bireysel kanıt

1. ↑ ^{a b} İstatistikler: Ortalama günlük trafik - 2012. ( İnternet Arşivinde 5 Ekim 2013 tarihli Memento ) (Macarca; PDF; 5,1 MB). S. 28.
2. ^ Kapalı bir hizmet şirketi tarafından ulusal geçiş ücreti tahsilatı. İçinde: maut-tarife.hu. Erişim tarihi: Mart 24, 2016 . 
3. ↑ Ölü internet vergisinin intikamı: Budapeşte otoyol halkası ücretli hale gelir. İçinde: www.pesterlloyd.net. Erişim tarihi: Mart 24, 2016 .