Ek şeritler
Bir ek şerit ( ZFS ) sayısını arttıran üzerindeki şerit bir şerit belirli bir yol bölümüne. Bu önlem oradaki performansı artırabilir. Performanstaki iyileşme, ortalama seyahat hızında artış ve daha yüksek trafik kalitesi anlamına gelir . Performansı artırmanın yanı sıra, ek bir şerit de yol bölümünde güvenliği artırabilir. Örneğin Almanya'da, RAS-Q 1996 baskısı geçerli bir teknik kılavuz olarak kullanılabilir .
Şeritlerin birleştirilmesi, yol kullanıcılarının özel dikkatini gerektirir . Fermuar yöntemi gerekmektedir kullanılabilir. Prosedür her zaman sorunsuz çalışmaz, bu nedenle kazalar genellikle bu noktada meydana gelir .
kullanım
Aşağıdaki yerlerde ek şeritler yararlı olabilir:
- Eğimler.
Dik bir şekilde yükselen kesimlerde, yavaş araçlar (kamyonlar, tarım trafiği) trafiğin geri kalanını engeller ve tehlikeli sollama manevralarına neden olur . Bu durumda, ek şerit daha hızlı trafik için tasarlanmıştır.
- Sollama görüş mesafesinin çok az olduğu güzergah bölümleri.
Kazalar genellikle yüksek kavisli ve düşük sollama görüşüne sahip bölümlerde meydana gelir çünkü sürücüler sollama fırsatlarının bulunmaması nedeniyle riskli bir şekilde sollama yaparlar. Rotanın bir bölümündeki ek şerit, orada güvenli sollamayı sağlar.
Ağır yüklü kavşaklarda, farklı trafik akışları daha iyi dağıtılabilir ve seyahat yönüne göre sıralanabilir. Düğümün verimliliği böylece artar. Kavşağın arkasında, ilave şerit gerçek şeritle yeniden bir araya getirilir.
Tabii ki, yukarıda bahsedilen noktaların bir melezini oluşturan güzergah bölümleri de olabilir. Geçmişte, şehir dışı rotalar için standart 15.5 kesitinin kullanımının başarılı olduğu kanıtlanmıştır.