White Pass ve Yukon Demiryolu
| White Pass & Yukon Rwy., 2006 itibariyle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ölçer : | 914 mm ( 3 fit İngiliz pisti ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Beyaz Geçiş ve Yukon Demiryolu (aynı zamanda Beyaz Geçiş ve Yukon Rota ) ( WP & YR ) bir demiryolu şirketi Alaska , British Columbia ve Yukon . İlgili eyaletlerdeki rota bölümünü yöneten üç yan kuruluştan oluşur.
hikaye
tarih öncesi
1885 gibi erken bir tarihte, güney Alaska sahilinden Yukon bölgesine bir demiryolu inşa etmek için ilk düşünceler vardı. Başlangıçta bir rota oluşturmak için planlandı Sitka veya Juneau üzerinde Chilkoot Geçidi . Kurucu Chilkoot Geçidi ve Zirve Demiryolu Şirketi başvurusunda karşın, mali kapsam eksikliği onaylanmadı.
1896'da Dawson'da altın bulunduğunda, Yukon Nehri üzerindeki bölgeye gittikçe daha fazla madenci geldi ve Klondike altına hücum gelişti . Bu nedenle, çok geçmeden Dawson çevresindeki arama alanlarını ve British Columbia'daki Atlin çevresindeki daha küçük bir bölgeyi işçilerin geleceği bir limana bağlamak gerekliydi . Korunan konum ve Beyaz Geçiş üzerindeki olası güzergah nedeniyle , Skagway başlangıç noktası olarak seçildi . Selkirk Kalesi'ne 523 kilometre mesafede bir demiryolu hattı inşa edilecek . Maliyet nedenlerinden ötürü, hattın 3 fit (914 mm) kalınlığında inşa edilmesine karar verildi, bu da 15 fit genişliğindeki bir rota ile standart mastar yerine sadece on fit genişliğinde bir rota gerektirdi.
Bu amaçla 1897'de üç idari bölgenin her birinde bir demiryolu şirketi kuruldu:
- Alaska'da Pasifik ve Arktik Demiryolu ve Navigasyon Şirketi ,
- British Columbia'da British Columbia Yukon Demiryolu Şirketi ve
- Yukon Bölgesi'nde, 1900'de İngiliz Yukon Demiryolu Şirketi olarak yeniden düzenlenen İngiliz Yukon Madencilik, Ticaret ve Taşıma Şirketi .
30 Temmuz 1898'de, White Pass ve Yukon Railway Company Limited nihayet Londra'da kuruldu ve daha sonra üç şirketi devraldı.
Ağın yapımı
İnşaat 1898 Mayıs'ında başladı ve o yılın 21 Temmuz'unda , yerel bir çete lideri olan Soapy Smith ile bazı sorunların ardından Boulder'a ilk 6,4 kilometre açılabilir. 20 Şubat 1899'da ilk yolcu treni Beyaz Geçiş'e ve dolayısıyla Kanada ile eyalet sınırına ulaştı. Skagway'den gelen 32,2 kilometrelik rota, 873 dikey metreyi aştı. Bir tünel ve çok sayıda viyadük yapılması gerekiyordu.
Eve dönerken altın madencileri 6 Temmuz 1899'da Bennett'e vapurla geldi ve istasyonda pist olmamasına rağmen öğleden sonra 2'de tren için tren bileti satın aldı. Ancak, iki mil öteden iz çalışanlarını duydular. O kadar çok yolcu devam etmeye o kadar hevesliydi ki, işçilerin Bennett istasyonuna giden hattı bitirmelerine yardım ettiler, böylece ilk tren Bennett'i saat 14: 00'te terk edebildi. İki gün sonra düzenli operasyonlar başladı. Bennett sadece geçici bir son olduğu ve hiçbir pikap yapılmayacağı için, trenler buradan bir ray üçgeni üzerinden döndü.
Bu sıralarda Carcross - Whitehorse bölümünde inşaat başladı . Bennett Gölü'nün doğu kıyısı boyunca Bennett ve Carcross arasında kalan kısım daha zordu ve daha sonra inşa edildi. Rotanın her iki kesimi de, son çivi üç gün önce törenle çakıldıktan sonra 1 Ağustos 1900'de hizmete girdi. Tüm güzergah 177,7 kilometre uzunluğundaydı. Zorlu iklim ve topografik koşullara rağmen, inşaat çalışmaları sırasında toplam 35.000 işçiden sadece 35'i öldürüldü.
Altına hücum zaten yatıştığı için, başlangıçta planlandığı gibi, Dawson City ve Fort Selkirk'e hat inşa edilmedi. Demiryolu işletmesine ek olarak, demiryolu şirketi 1901 yılında Whitehorse ile Dawson arasında atlı arabalarla yapılan bir posta servisi kurmuştu. Bu arabalar aynı zamanda yolcu taşımak için de kullanılıyordu. Buna ek olarak, 1910 yılında demiryolu, yolcuların Yukon Nehri üzerinden Alaska'nın merkezine taşınmasını sağlayan 17 nehir vapuru ve 12 küçük gemiye sahipti .
"Taku Tramvayı"
Şimdi Atlin'deki altın tarlalarının birbirine bağlanması gerekiyordu. Carcross'tan Yukon Nehri'nin içinden geçtiği Wheaton Nehri ve Tagish Gölü üzerinden gemi ile Taku Şehri'ne ulaşabilirsiniz. Oradan, Yukon artık gezilebilir değil. Yaklaşık dört kilometre genişliğinde bir kara köprüsü, Tagish Gölü'nü Atlin Gölü'nden ayırır . Nehir bu noktada çok dardır ve insan ve yük taşımaya uygun değildir. Bu kara köprüsünün üstesinden gelmek için, Şubat 1899'da kurulan Atlin Kısa Hat Demiryolu ve Navigasyon , Taku City'den Scotia Körfezi'ne , Atlin Gölü üzerinden bir feribotun gittiği yerden , üç metre kalınlığında ahşap raylı bir atlı demiryolu inşa etti. Atlin. Demiryolu 6 Haziran 1899'da hizmete girdi ve Taku Tramvayı takma adı verildi . Faaliyetlerin başlamasından yaklaşık bir yıl sonra, WP&YR bu demiryolunu devraldı ve tesisleri 18 Temmuz 1900'de açılan buharlı demiryoluna dönüştürdü. Nihayet 1951'de kapatıldı. 1956'da raylar söküldü. Eski set şimdi asfaltsız bir yürüyüş parkuru.
Atlin'i ve çevresini geliştirecek başka demiryolu projeleri asla gerçekleştirilmedi. Atlin Güney Demiryolu 1899 yılında Telgraf Creek Atlin aracılığıyla günlük kabin bir demiryolu hattı için bir imtiyaz almış, ancak inşa değildi. Hannover Macera Hayvanat Bahçesi'nde buharlı lokomotiflerden biri olan "Duchees" in bir kopyası var.
Whitehorse'da at izleri
WP&YR Whitehorse'a gelmeden önce, şehir etrafında demiryolu trafiği zaten vardı. 1898 baharında, Norman D. Macaulay , şehrin güneyindeki tehlikeli Miles Kanyonu'nu atlamak için nehrin doğu tarafında üç fitlik bir atlı demiryolu olan Canyon ve White Horse Rapids Demiryolu'nu açtı . Kısa süre sonra John Hepburn, nehrin batı tarafında, Miles Kanyonu ve Lewes Nehri Tramvayı'nda bir demiryolu açtı . Macaulay sonunda Hepburns demiryolunu satın aldı ve her iki demiryolunu da 1900 yılına kadar WP&YR şehre yaklaşana kadar karlı bir şekilde işletti. Sonunda her iki hattı da kısmen demiryolu inşası için kullanan demiryoluna sattı.
Daha fazla gelişme
1910'da Mac Rae'den Pueblo'ya 18.17 km uzunluğundaki bir şube, orada yeni bir maden sahası açmak için faaliyete geçti . Bu arada bölgede altından çok gümüş, bakır ve kurşun çıkarıldı. Pueblo'ya giden şube hattı 1918'de tekrar kapatıldı.
Haziran 1934'te, şirket filosunu bir deniz uçağı içerecek şekilde genişletti ve şimdi de Whitehorse'dan Dawson'a yolcu getirdi. Kısa bir süre sonra, daha fazla uçak satın alındı ve Skagway'den ve Whitehorse'un kuzeyindeki diğer noktalara uçuş operasyonları başladı.
Bölgedeki madencilik sektörünü de etkileyen küresel ekonomik krizin ardından, bazen sadece haftada bir yolcu treni sefer yapıyordu. ABD Aralık 1941'de savaşa girdiğinde durum değişti . 1 Ekim 1942'den itibaren ABD Ordusu demiryolunun kontrolünü ele geçirdi. Demiryolu büyük stratejik öneme sahip olduğundan, çok sayıda lokomotif ve vagon diğer demiryollarından Skagway'e ayrıldı: 1978 yılına kadar Skagway'den Yukon Nehri'ne tek kara taşımacılığı bağlantısıydı. Yoğun günlerde 34'e kadar her gün on yedi tren yol kat etti, Skagway'de bir baypas yapıldı ve Broadway'deki orijinal rota kapatıldı.
Ordu, 1 Mayıs 1946'da WP & YR'nin kontrolünden vazgeçtikten sonra, Beyaz Geçit'te işler tekrar sessizleşti. Demiryolu şirketi 1951'de tasfiye edilmek zorunda kaldı ve yerini yeni White Pass ve Yukon Corporation aldı . Bu şirket, 1973-1976 yılları arasında Federal Industries endişesi (şimdi Russel Metals ) tarafından satın alındı . 1950'lerde, dizel lokomotifler modası geçmiş buharlı lokomotiflerin yerini aldı. 1956'da dünyanın ilk konteyner treni WP&YR'ye gitti. 1969'da Whitehorse yakınlarında yeni bir kurşun ve çinko madeni açıldığında, ulaşım sayıları fırladı. Aynı yıl rota Dead Horse Gorge'a taşındı. Geçidin üzerindeki eski çelik köprü artık birçok trenin yüküne dayanamıyordu. Demiryolu yeni bir ek tünelden ve yeni bir köprüden geçiyordu.
1982'de metal fiyatlarındaki keskin düşüş nedeniyle çok sayıda maden kapatılmak zorunda kaldı. Demiryolu tek başına yolcu trafiğine bağlı olmadığı için hat o yıl 7 Ekim'de kapatıldı. Ancak demiryolunun tesisleri faaliyete devam etti.
1980'lerin sonlarından itibaren Skagway'e gittikçe daha fazla kruvaziyer gemisi indiğinde ve bölgede turizm arttıkça, demiryolunun faydaları kabul edildi ve onu yeniden bir turist demiryolu olarak işletmeye karar verildi. 1988'de Alaska'daki Skagway - White Pass bölümü tekrar faaliyete geçti. Kasım 1988'de kapatılan Newfoundland Demiryolundan bazı araçlar satın alındı . Ertesi yıl trenler tekrar Fraser'e ve 1992'de Bennett'e gitti. 1997'den itibaren trenler ara sıra Carcross'a gitti, ancak başlangıçta orada düzenli servis yoktu. Aynı yıl, Russel Metals demiryolu şirketinden ve başka bir nakliye şirketinden yeni oluşturulan Tri-White Corporation'a (daha sonra TWC Enterprises ) dönüştü .
Mayıs 2007'den itibaren trenler planlandığı gibi Carcross'a geri döndü. Ağır sel baskınından sonra, Carcross'taki köprü artık operasyonel olarak güvenli olmadığı için Bennett ve Carcross arasındaki operasyonlar 27 Temmuz 2007'de bir süre askıya alındı. Bununla birlikte, trenlerin Carcross'a tekrar gitmesi için köprü onarılabilir.
Beyaz Geçiş ve Yukon Rota eklendi etmek Tarihi İnşaat Mühendisliği noktalar Listesi tarafından Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği de 1994 .
2018 yazında demiryolu şirketi Carnival Corporation & plc kruvaziyer şirketi tarafından satın alındı .
yolcu trafiği
Ekim 1913 tarifesi , Yukon yönünde 7 saat 45 dakika ve liman yönünde 7 saat 5 dakika süren günlük bir Skagway - Whitehorse treni sağladı . İki tren Bennett'de buluştu. Pueblo yolunda yolcu trafiği yoktu. Yolcu trenlerinin rotada çalışıp çalışmadığı net değil.
1 Haziran 1934 zaman çizelgesine göre, o sırada toplam üç çift tren vardı. Bir karma tren salı, perşembe, cumartesi ve pazar günleri ran ve Perşembe ve Cumartesi günleri başka karma tren çifti Çarşamba ve Cuma günleri Whitehorse Skagway koştu ve geri. Üçüncü tren sadece bir yolcu treni olarak çalışıyordu ve çarşamba ve cuma günleri her iki yönde de çalışıyordu. Güzergah için seyahat süresi 6 saat, 15 dakika ile 7 saat 20 dakika arasındaydı.
19 Mayıs 1964 zaman çizelgesine göre, o sırada iki tren çalışıyordu. Günlük bir tren tüm rotayı çalıştırdı ve Whitehorse'a gitmek 6 saat 15 dakika ve Skagway'e gitmek için 6 saat 40 dakika sürdü. Başka bir tren, yalnızca Skagway'deki gemi vapurlarıyla bağlantılı olarak çalışıyordu ve yalnızca Carcross'a gitti. Demiryolunun kendi otobüs hattı, Whitehorse'tan Alaska sınırındaki Beaver Creek'e günde bir kez çalışıyordu .
2007'de, 1934'te Skagway'den Whitehorse'a giden bir yolcu treni kadar, mesafeyi kat etmesi altı saatten fazla süren günlük bir Skagway - Carcross treni vardı. Carcross'a 2010'dan beri haftada birkaç kez yaklaşılıyor. Ayrıca yalnızca White Pass, Fraser veya Bennett'e giden birkaç tren de vardır.
Nakliye hattı
26 Kasım 1955'te şirket , Vancouver ve Skagway arasındaki rotada dünyanın ilk konteyner gemisi Clifford J. Rogers'ı işletmeye başladı . 1965'te Clifford J. Rogers'ın yerini Frank H. Brown aldı ve 1969'da Klondike ile tamamlandı .
Edebiyat
- Omer Lavallée: Kanada'nın Dar Hat Demiryolları . Railfare Enterprises, Montreal 1972, ISBN 0-919130-21-6 , s. 56-63, 107-111 .
- Donald M. Bain: White Pass ve Yukon Demiryolu . In: William D. Middleton, George M. Smerk, Roberta L. Diehl (Ed.): Encyclopedia of North American Railroads . Indiana University Press, Bloomington IN 2007, ISBN 978-0-253-34916-3 .
- Karl Zimmermann: White Pass'ın yeni altını . İçinde: Trenler . Kalmbach Publishing Co., Mayıs 2006, ISSN 0041-0934 , s. 30-39 .
- FL Jaques: Yukon’a açılan kapı . İçinde: Trenler . Kalmbach Publishing Co., Ocak 1951, ISSN 0041-0934 , s. 36-43 .
- Howard Clifford: Alaska / Yukon Demiryolları . Oso Yayıncılık, Arlington WA 1999, ISBN 0-9647521-4-X , s. 1-56 .
İnternet linkleri
- Web'in resmi tarafı (İngilizce)
- WP & YR demiryolu dostu ve hayranı için web sayfası (İngilizce)
- WP&YR için özel sayfa
Bireysel kanıt
- ↑ Mike Walker: Kuzey Amerika'nın Kapsamlı Demiryolu Atlası. Batı Kanada. SPV-Verlag, Dunkirk (GB), 2006.
- ↑ Cliford 1999, s.25.
- ^ Poor's Manual of Railroads, 44th Annual Number. Poor's Railroad Manual Co., 1911, s.1508.
- ↑ 20 Ağustos 2007'den itibaren online dergi Trenler, train.com (sadece aboneler tarafından okunabilir)
- ↑ Amerika Birleşik Devletleri, Porto Rico, Kanada, Meksika ve Küba Demiryolları ve Buharlı Navigasyon Hatları Resmi Kılavuzu. Kasım 1913'te yayınlandı. White Pass ve Yukon Rotası. S. 988f.
- ↑ Amerika Birleşik Devletleri, Porto Rico, Kanada, Meksika ve Küba Demiryolları ve Buharlı Navigasyon Hatları Resmi Kılavuzu. Şubat 1934'te yayınlandı. White Pass ve Yukon Rotası. S. 1193.
- ^ Amerika Birleşik Devletleri, Porto Riko, Kanada, Meksika ve Küba Demiryolları ve Buharlı Navigasyon Hatlarının Resmi Kılavuzu. Kasım 1964'te yayınlandı. White Pass ve Yukon Rotası. S. 870.
- ↑ Resmi zaman çizelgesi ( İnternet Arşivinde 5 Temmuz 2007 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın.
