Soyuz 1

Soyuz 1 ile ilk insanlı göreviydi Sovyet Soyuz uzay arasında gerçekleşti, 23 Nisan için 24, 1967 . Enerji beslemesindeki ve tutum kontrol sistemindeki önemli teknik eksiklikler nedeniyle , uçuş erken sonlandırıldı. Komutan Albay Vladimir Komarov , paraşüt sistemindeki bir arıza nedeniyle iniş sırasında öldürüldü.

durum

Sovyet insanlı uzay 1965 zorundaydı 1961 kullanarak ilklerin bir dizi R-7 - başlatıcısı ve farklı sürümlerini Wostok / Woschod uzay elde:

• ilk insanlı uzay uçuşu: Vostok 1 (Nisan 1961)
• ilk grup uçuşu: Vostok 3 ve Vostok 4 (Ağustos 1962)
• uzaydaki ilk kadın: Vostok 6 (Haziran 1963)
• ilk çok koltuklu uzay gemisi: Woschod 1 (Ekim 1964)
• uzaya ilk çıkış: Woschod 2 (Mart 1965)

Bundan sonra, Sovyetler Birliği, önceki fırlatma araçlarının ve uzay gemilerinin yetenekleri tükendiği için ABD'ye liderlik rolünü kaybetti. Amerikan Gemini uzay gemilerinin aksine , Vostok ve Woschod ailelerinin uzay gemileri , herhangi bir aktif yörünge değişimi veya birleştirme imkanı sunmuyordu.

Bu, 1963'ten beri geliştirilmekte olan yeni geliştirilen Soyuz uzay gemisi tarafından değiştirilecekti.

Arka arkaya üç insansız test başarısız oldu.

• Uzay gemisi (seri numarası 2) 28 Kasım 1966'da Kosmos 133 kod adıyla ilk kez fırlatıldığında, dünya yörüngesinde sabit bir konuma getirilemedi. Kosmos 133 ile randevu için ortak olması gereken ikinci bir uzay gemisi (seri numarası 1), bu nedenle yerde kaldı. Kosmos 133'ün frenleme roketlerinin ateşlemesi birkaç kez başarısız oldu. Uzay gemisi nihayet dünyaya döndüğünde, bir kendi kendini imha mekanizmasını tetiklemesi gereken Çin'e iniş tehdidinde bulundu. Uzay gemisi asla bulunamadı, bu yüzden planlandığı gibi patladığı varsayıldı.
• Seri numarası 1 olan numune, başlangıçta Kosmos 133 ile buluşmayı gerçekleştirmek için tasarlanmıştı . Kosmos 133'teki başarısızlık nedeniyle ertelenen startın 14 Aralık 1966'da gerçekleşmesi gerekiyordu, ancak bazı motorların ateşlemesi başarısız oldu, bu yüzden start iptal edildi. Söndürme sırasında, kurtarma kulesi ateşlendi, bunun üzerine füze ateşe verildi ve kısa bir süre sonra patladı. En az bir kişi öldürüldü.
• Üçüncü bir uzay gemisi (seri numarası 3) 7 Şubat 1967'de Kosmos 140 adı altında fırlatıldı . Ancak bu uzay gemisi de yörüngede sabit tutulamadı. Yeniden giriş planlanandan daha dik oldu. Hava, bir hata nedeniyle dönüş kapsülünden kaçtı ve ısı kalkanı yandı . Sonunda kapsül , dalgıçlar tarafından alınabileceği donmuş Aral Denizi'ne düştü .

İçinde Özdeş modeli Soyuz 7K-OK (A) Ulusal Uzay Merkezi içinde İngiltere

Amerikan uzay programı, Aralık 1965'te Gemini 6 ve Gemini 7 ile ilk insanlı buluşmayı gerçekleştirmişti , ancak Apollo programı , Ocak 1967'deki Apollo 1 felaketinden sonra şimdilik durma noktasına gelmişti.

Sovyetler için bu, randevuyu bir bağlantıyla aşma ve yörüngedeki uzay yolcularının ilk transferini sergileme fırsatı anlamına geliyordu. Böylece, sonraki iki Soyuz uzay gemisi için insanlı çift fırlatma planlandı.

mürettebat

Soyuz 1, Vladimir Komarov tarafından yönetildi. Komarov, Vozhod 1 ile zaten uzay deneyimi yaşamıştı . Altı yıl önce uzaya uçan ilk kişi olan arkadaşı Yuri Gagarin , ilk yedek olarak hareket etti .

Uçuş geçmişi ve karşılaşılan sorunlar

Soyuz 1'in gemide Vladimir Komarov ile birlikte fırlatılması 23 Nisan 1967'de gerçekleşti . Üç mürettebatlı bir başka Soyuz uzay aracı ( Soyuz 2A , seri numarası 5) ertesi gün takip edecekti. Birleştirme ve iki kozmonotun transferi planlandı. Pavel Agadschanow başkanlığında uçuş kontrol oldu Yevpatoria'da içinde Kırım .

Güneş modülü ve güneş sensörü arızalı

İlk sorunlar yörüngeye ulaştıktan kısa bir süre sonra ortaya çıktı. İki güneş modülünden biri açılmamıştı, bu nedenle enerji tedariki garanti edilmedi. Uzay gemisi, güneşe sabit bir şekilde hizalanamadı, bu nedenle ikinci güneş modülü de yeterli gücü sağlayamadı. Normal uçuş operasyonlarında uzay gemisinin bu yönü , arızalı bir güneş sensörü aracılığıyla gerçekleştirilmelidir. Soyuz uzay gemisinin sadece nispeten zayıf pilleri olduğundan, görevin planlanan süresi mümkün değildi. Ek olarak, kısa dalga vericisi düzgün çalışmıyor gibi görünüyordu, bu nedenle güvenli bir bağlantı yalnızca uzay gemisi Sovyetler Birliği üzerindeyken VHF aracılığıyla mümkündü .

Başlangıçta, Soyuz 2A'nın başlangıçta planlanan başlangıcından sonra kısaca , kozmonot Yelissejew ve Chrunow'un dıştan takmalı motor transferleri sırasında sıkışan güneş modülünü manuel olarak uzatmaları gerektiği, ancak artan konum kontrol sorunları ile güvenli bir yanaşma manevrasının artık mümkün olmadığı düşünülüyordu. neyse. Soyuz 2A'nın startı iptal edildi, resmi olarak lansman sahasındaki kötü hava koşulları gerekçe olarak gösterildi.

Otomatik konum kontrolü başarısız

Üç iyon akış detektörü, fren manevrası için uzay gemisinin tam hizalanması için düzeltme verilerini sağlamalıdır. Bu sistem, uzay gemisinin uzunlamasına ekseninin yörüngedeki uçuş yönünden sapmalarını ölçer ve bunları uygun tutum kontrol sinyallerine dönüştürür. Uzunlamasına hizalama yanlışsa, fren motorunun çalışması güvenli bir iniş yoluna geçişi garanti edemez; bu durumda ateşleme otomatik olarak bastırılır. Bu sistemi kullanarak, fren roketini patlatmak ve Komarow'u erken dünyaya geri getirmek için 16. yörüngede (23 Nisan 1967; 23:56:12 UT) ilk girişimde bulunuldu. Ancak, sensörler çelişkili veriler sağladığından girişim başarısız oldu. Soyuz 1 yörüngede kaldı. Uçuş kontrolü bir sonraki turda otomatik sistemle daha fazla fren girişiminde bulunmamaya karar verdi. Ancak zaman çok önemliydi, çünkü enerji arzının dolaşım 20 veya 21'den sonra nihayet başarısız olacağına dair korkular vardı.

Manuel iniş prosedürü

Bunun yerine, 17. tur, büyük ölçüde manuel olarak kontrol edilen bir iniş için hazırlık görevi görmelidir. Jiroskop ile birlikte tamamen optik yönlendirme sistemleri muhtemelen bunun için kullanıldı. Optik bir yönelim gün ışığı gerektirdiğinden ve fren manevrasının planlanan ateşleme noktası 18. yörüngede hala gece tarafında olduğundan, uzay gemisi dünyanın karşı tarafında (örneğin Papua Yeni Gine üzerinde) optik araçlar ve daha sonra kullanılarak hizalandı. atalet bu konumda jiroskop sinyalleri ile stabilize modu. Bu oldukça zorlu manuel manevra açıkça başarılı oldu.

Yeniden giriş ve kilitlenme

Gerekli yarım yörüngeden sonra (hala 18. yörüngede) Komarow, ekvatoru Atlantik üzerinden geçtikten kısa bir süre sonra 02:57:15 UT'de fren motorunu manuel olarak ateşledi, bu da SSCB'ye gün ışığında bir inişi mümkün kıldı. Yaklaşık 03:14 UT'de, atmosfere girmeden kısa bir süre önce Komarow, başarılı fren manevrasını ve planlanan giriş açısına kıyasla 8 ° 'den fazla konumsal sapma bildirdi. Sonuç olarak, iki aşamalı bir iniş olmadı, iniş yerini batıya kaydıran tamamen balistik bir iniş oldu. Uzay gemisi, frenleme yavaşlaması 8 g'a ulaşarak 03:15 ile 03:16 UT arasında radyo karartmasına girdi. Ana paraşüt sistemi yaklaşık yedi kilometre yükseklikte çalıştırıldı. Yardımcı paraşüt açıldı ancak ana paraşütü konteynerden çekmedi. Kontrol sistemleri aşırı alçalma oranını tespit etti ve yedek paraşütü etkinleştirdi. Bu tamamen kabından çıkarıldı ama açılmadı. Soyuz 1 iniş kapsülü, Karabutak kasabasından ( Orenburg Oblast , ardından RSFSR , şimdi Rusya ) yaklaşık 2 km uzaklıkta 03:22:52 UT'de yaklaşık 40 m / s (yaklaşık 145 km / s) hızla sert bir şekilde çarptı . zemin. Bu süreçte Komarov öldürüldü.

Spekülasyon

Komarov, yalnızca ana paraşütün başarısız olmasından sonra yedek paraşüt açılamadığında inişten sağ çıkamayacağını fark etti. Bu noktada, deniz seviyesinden yalnızca yaklaşık 5000 m yüksekti ve artık VHF aracılığıyla yabancı radyo istasyonları tarafından alınamıyordu. Bu nedenle, Türkiye'de ara sıra alınan çığlık ve lanetler hakkındaki haberler spekülasyon alanına atıfta bulunulmaktadır. Karartmanın sonu ile çarpma arasındaki gerçek radyo trafiği hakkında resmi olarak hiçbir şey açıklanmadı. Resmi olarak, yeniden girişten kısa bir süre önce son telsiz bağlantısı vardı.

Sovyetler Birliği'nin sona ermesinden çok sonra, televizyon kanalı Perwy kanalının bir belgeseli , Soyuz 1'den yapılan uçuşla ilgilendi . Etkinin film kaydına ek olarak makale, Vladimir Komarov ve Yuri Gagarin arasında bir radyo konuşması olduğu söylenen ses kayıtlarının yanı sıra Vladimir Komarov'dan gelen son duyuru da içeriyor.

Kazanın nedenleri

İlk raporlarda ana paraşütün askı iplerinin büküldüğü ve bu nedenle ana paraşütün tam olarak açılmayacağı belirtilmişti. İnceleme sırasında aynı üretim sahasından çıkan ancak suya indirilmeyen Soyuz 2A uzay gemisi yoğun bir şekilde incelendi. Soyuz 1'de olduğu gibi aynı tasarım ve üretim hataları bulundu . Üretim sürecinin bir analizi, bir otoklavda sertleştirme sırasında , ablatif ısı korumasının bağlayıcı maddesinin ana korumalı kaba girdiğini ortaya çıkardı . Bu, duvarında yoğunlaşmış ve sert bir tabaka oluşturmuştu. Bu, konteyner ile planör arasındaki statik sürtünmeyi artırdı. Ayrıca, yaklaşık 7 km yükseklikte nispeten düşük dış atmosfer basıncına kıyasla kabin atmosferinin basıncı nedeniyle, paraşüt konteynerinin açıldıktan sonra planlanandan daha fazla sıkıştığı söyleniyor. Ortaya çıkan genel sürtünme kuvvetleri, yardımcı paraşütün ana paraşütü konteynerden çekmesini engelledi. Bunun için, yukarıdaki koşullar altında yaklaşık 30 kN'lik bir çekme kuvveti gerekli olacaktı, ancak yardımcı paraşüt maksimum 18 kN'ye ulaştı ve Soyuz uzay aracının 7K-OK ilk versiyonunun iniş kapsülü 2,5'luk bir kütleye sahipti. t, dolayısıyla 25 kN ağırlıktır. Yardımcı paraşütün doğrudan düşürülmesi mümkün değildi. Yedek paraşüt konuşlandırıldı, ancak açılamadı çünkü tam olarak ana paraşüt sisteminin yardımcı paraşütünün akışına girdi, ki bu hala iniş kapsülünün hemen üzerinde idi. Her iki eksiklik, Kosmos 140'ın ana ekranın açıldığı önceki test uçuşunda meydana gelmemişti. Burada otoklavdaki ana şemsiye kabı için farklı bir conta kullanılmıştı. Ek olarak, Kosmos 140'ın yeniden girişi sırasında dekompresyon meydana geldi , böylece şemsiye konteynır üzerinde önemsiz olmayan basınç farkı hesaba katılmıştı. Yapımdaki bu hatalar (yedek paraşütün konumlandırılması, ana paraşüt konteynerinin yetersiz sıkıştırma direnci) ve üretimdeki (bağlayıcı kirliliği) nihayetinde şirketin ölümcül sonucunun sebebiydi. Sonraki uçuşlar için tüm paraşüt sistemi revize edildi.

Etkileri

Soyuz 1 kazası ve Komarov'un ölümü, Sovyet insanlı uzay uçuşuna ağır bir darbe oldu. Albay Komarov, o zamanlar en nitelikli aktif Sovyet kozmonotlarından biri olarak kabul edildi. İlk defa bir başarısızlığın dünya kamuoyuna kabul edilmesi gerekiyordu.

Kazayı araştırırken, birkaç tasarım ve üretim hatası ortaya çıktı. Diğer şeylerin yanı sıra, fren ekranlarındaki tasarım kusurları keşfedildi. Eğer Soyuz 2A planlandığı gibi başlamıştı ana ekran aktive edildiğinde, bu üç kozmonot da ölmüş olacaktı. Yedek paraşütle güvenli bir iniş, ana sistem önceden etkinleştirilmeden yalnızca her iki uzay gemisi için mümkün olabilirdi. Soyuz 2A kalkmış olsaydı, mürettebatı kurtarmak için böyle bir prosedürün ne kadar zamanında tanınacağı ve uygulanacağı belli değil. İptal edilen insanlı uzay uçuşuna resmi olarak bir numara verilmedi, ancak genellikle Soyuz 2A olarak anılır . Başlangıçta planlanan Soyuz 2 adı daha sonra insansız bir Soyuz uzay aracı için kullanıldı.

Tasarım ve üretimdeki gerekli değişiklikler nedeniyle, Kosmos 186 ve Kosmos 188 ile Soyuz uzay gemilerinin bir sonraki insansız lansmanı ertelendi . Bir sonraki insanlı fırlatma Soyuz 3 ile Ekim 1968'de gerçekleşti ve kozmonotların planlanan transferi Soyuz 4 ve Soyuz 5 ile Ocak 1969'a kadar başarılı bir şekilde gerçekleştirilemedi.

Ayrıca bakınız

• Uzay felaketlerinin listesi

İnternet linkleri

• Sven Grahn: Soyuz 1 uçuşunun analizi (İngilizce)
• Asif Siddiqi: Soyuz-1 Revisited: From Myth to Reality , in "QUEST" (Cilt 6, Sayı 3), 1998 (PDF)
• Asif Siddiqi: Elli yıl sonra: Soyuz-1 The Space Review'da yeniden ziyaret edildi . Part1 , Part 2 (İngilizce)
• Anatoly Zak: Vladimir Komarov'un Soyuz-1'deki trajik uçuşu (İngilizce)
• Soyuz 1 spacefacts.de at
• Soyuz 1 at space.kursknet.ru (İngilizce / Rusça , arşivlenmiş 2016)
• Soyuz 1 de Ansiklopedisi Astronautica (İngilizce)
• Soyuz 1 de NSSDCA Usta Kataloğu (İngilizce)

Bireysel kanıt

1. ↑ Soyuz 1 misyonu Transkriptinin yol verileri, RGANTD, alıntı: Asif Siddiqi: Elli yıl sonra: Soyuz-1 yeniden ziyaret edildi (bölüm 1). The Space Review, 17 Nisan 2017, s.2 , 4 Mayıs 2017'de erişildi . 
2. ^ Asif Siddiqi: Elli yıl sonra: Soyuz-1 yeniden ziyaret edildi (bölüm 1). The Space Review, 17 Nisan 2017, s.2 , 4 Mayıs 2017'de erişildi . 
3. ↑ Pervy kanalının Soyuz 1'de yayınladığı bir yayından alıntı (Video) 21 Eylül 2015'te alındı (Rusça).