NDL'nin hızlı vapuru
1857'de kurulan Norddeutsche Lloyd , 1881'de ekspres vapurları kullanmaya başladı ve 1890'a kadar Kuzey Atlantik hizmetinde seferlerin çoğunu sunabildi.
Giriş
20 Şubat 1857 tarihinde, Kuzey Alman Lloyd (ndl) tarafından Bremen'de kuruldu Hermann Heinrich Meier ve Eduard Crüsemann içinde Bremen düzenli Kuzey Atlantik servisini kurmak amacıyla. Bremerhaven'den günde 14 sefer yapan servis, 1858'de Caird & Company (Greenock, İskoçya) ve Palmers (Jarrow, İngiltere) tersanelerinde inşa edilen iki yeni vapurla başladı . Bu gemiler perçinli ana kazanlara sahipti ve itme için düşük basınçlı buhar motorları ile donatılmıştı; buhar basıncı 2 bar'ın altındaydı. İki gemi kazası ( Hudson , Weser1858'de ortaya çıkan zorluklar, 1861 gibi erken bir tarihte yeni bir başlangıcı gerekli kıldı.
Hansa sınıfı
Ağustos 1861 itibaren Caird & Company sonraki yeni gemi teslim , Hansa ndl için ve sekiz daha 1868 tarafından bu tersane tarafından eklenmiştir. 2700-3000 GRT'li Hansa sınıfı olarak bilinen bu vapurlar, 11-13 knot koşan 1500-2000 PSi arasında indekslenmiş bir çıktıya sahipti. Genel kargo kabinlerine ek olarak 160 ila 180 yolcu için mevcuttu, ayrıca yer 480-700 ara güverte -Passagiere idi. 1863'ten itibaren Bremerhaven'den New York'a iki haftada bir hizmet yeniden sunulabilirdi ve bu hizmet, tüm gemilerin teslimatıyla haftalık seferlere yoğunlaştırıldı.
Strasbourg sınıfı
Salier'e giden Strasbourg sınıfı gemiler (benzer boyutlarda) Caird & Company tarafından Greenock'ta (7 gemi), Earle's Shipbuilding and Engine Company (4 gemi) ve Greenock'ta R. Steele & Co. (2 gemi) tarafından inşa edildi. 1872'den 1875'e kadar NDL'ye üretildi ve teslim edildi. Gemilerin bir kısmı 1867'de kurulan Baltimore Hattında, 1871'de Batı Hindistan Servisinde başladı ve Oder , 1886'da NDL'nin Doğu Asya'ya ilk posta vapuru olarak kullanıldı.
Kuzey Atlantik hizmetinde ekspres vapurların teknolojisi
İngiltere, gemi yapımı ve mühendisliğinin ön saflarında yer alıyordu ve o sırada gemi ve buhar makinelerinin yapımında büyük adımlar atılıyordu. Buhar basıncı 1850'den 1865'e yükseldi. 0,5'ten 4 bara çıktı. Süper ısıtıcılar takılarak, doymuş buhar aşırı ısıtılabilir ve yüzey kondansatörleri enjeksiyon kondansatörlerinin yerini alabilir. Çift genleşme yoluyla farklı çaplarda iki silindire sahip yeni bileşik makinelerde daha yüksek basınç düşürülebilir ve% 30 daha iyi buhar kullanımı sağlanabilir. Üretimdeki önemli artış, gemiler için daha yüksek hızlara yol açtı.
- Üçlü genişletme makinesi
.jpg)
Tüplü kazanlara geçiş buhar basıncını arttırdı. 8 ila 10 bara yükselme , buhar basıncını yüksek basınç, orta basınç ve düşük basınç silindirlerindeki üç genişleme adımında mekanik işe dönüştürmek için üçlü genişletme makineleri gerektirdi . Genleşme sonucunda buhar hacmi muazzam bir şekilde artmış ve her aşamada silindir çapları büyümüştür. Düşük basınç aşamasında çaplar çok büyüdü, bu nedenle en az iki düşük basınçlı silindir gerekliydi.
İngiliz armatörler bu ilerlemeleri hızlı bir şekilde uyguladılar ve üçlü genleşme motorlarının kullanımıyla Kuzey Atlantik hizmetindeki hızı 1880 civarında 14 ila 16 deniz miline çıkardılar. Genel olarak, 1860 ile 1890 arasındaki 30 yılda özgül kömür tüketimi yaklaşık 2 kg / PSih'den 0,7 kg / PSih'e 3 kat azaldı.
Elbe sınıfının hızlı buharlı pişiricisi
Bu, Johann Georg Lohmann başkanlığındaki NDL'yi, 1880'de John Elder & Company'den (Glasgow) sipariş edilen Elbe sınıfı ekspres vapurları yapmaya itti .
- John Elder ve Şirket
Elbe 1881'de hizmete konulmuştur, 3 silindir ile 5.6 bar, bir bileşik makine (çift genişleme) bir nominal basınçta 4 silindir kazanları vardı ve 5200 psi inşaat sözleşmesinin gerekli 16 knot ran. Yaklaşık 4500 GRT ölçüsü vardı. İlk sefer 1881 Haziran'ında gerçekleşti ve Southampton'dan New York'a yolculuk 8,5 gün sürdü.
Elder tarafından inşa edilen beş ekspres vapur, yaklaşık 330 kabin yolcusu ve güverte yolcuları arasında yaklaşık 150 kişi için yer sağladı. Ems Elder 1884 yılında 5 gemi olarak teslim, 4700 GRT etrafında ölçülen ve zaten 6.7 bar nominal basıncı için 6 silindirli kazanları vardı.
NDL için aşağıdaki 4 hızlı vapur, Fairfield SB & Eng tersanesinden geldi. Co. Ltd Glasgow ve yaklaşık 5000 GRT'lik bir ölçüme sahipti. 6 silindirli kazanların nominal basıncı 10,5 bara yükseltildi. Aller (1886) bir üç genleşme motoru ile ilk yüksek hızlı gemi ve 7000 psi çıkış ve 17 knot ran Lahn 8700 psi hatta 18 deniz mili ile.
Stettiner Maschinenbau Actien-Gesellschaft Vulcan'dan 1890'da yaklaşık 7000 GRT'lik bir ölçümle Havel ve Spree geldi . Beş silindirli üçlü genleşme motorları Vulcan'da inşa edildi, 12.500 PSi geliştirdi ve gemilere 18.5 knot hız verdi. Spree 1899 yılında Vulcan 4 silindirli iki üçlü genişleme motorları ile bir ikiz vida gemiye dönüştürülmüştür. Toplam üretim şimdi 17.000 PSi idi, bu nedenle İmparatoriçe Maria Theresia olarak yeniden adlandırılan gemi 20 deniz mili koştu .
Kaiserschleuse, geminin boyutunu sınırlıyor
Ekspres vapurların boyutları Bremerhaven'deki Kaiserschleuse'nin genişliği (17 m) ve su derinliği (7.93) ile sınırlıydı. Bu nedenle NDL, gemi boyutu açısından Kuzey Atlantik trafiğindeki İngiliz ve Fransız rekabetine ayak uydurabilmek için 1884'ten beri daha büyük bir kilit yapılmasını talep ediyor. Sadece gemi taşımacılığının 1890'da Nordenham'a taşınması gerekli baskıyı getirdi. 223 m uzunluğunda ve 45 m genişliğindeki yeni Kaiserschleuse'nin inşaatına nihayet 1892'de başlandı, kilit kapılarının geçiş genişliği 28 m idi. 1896'da tamamlandığında, Kaiserschleuse dünyanın açık ara en büyük kilidiydi .
AG Vulcan Stettin'den daha büyük ekspres vapur
NDL, Kuzey Atlantik seferini bazen haftada üç seferle gerçekleştirdi, 11 ekspres vapuru ile en büyük ekspres vapur filosuna sahipti ve 214.000 yolcu ile 1891'de bir dünya rekoru kırdı. O dönemde hiçbir nakliye şirketi daha fazla yolcu taşımadı. Yeni Kaiserschleuse'nin hizmete girmesiyle, AG Vulcan Stettin'den daha büyük gemiler sipariş edildi ve 1897'de ekspres vapur , Büyük Kaiser Wilhelm'in iki vidasıyla Mavi Kurdele'yi kazandı .
Edebiyat
- Arnold Kludas : Alman Yolcu Taşımacılığının Tarihi. Cilt 1: 1850-1890 arasındaki öncü yıllar . Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1986, ISBN 3-8225-0037-2 , ( Alman Denizcilik Müzesi'nin yayınları 18).
- Arnold Kludas: Kuzey Alman Lloyd'un gemileri. 1857-1970. 2 cilt. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1991–1992.
- Cilt 1: 1857'den 1919'a . ISBN 3-7822-0524-3 .
- Cilt 2: 1920'den 1970'e . ISBN 3-7822-0534-0 .
- Susanne Wiborg, Klaus Wiborg: Bizim alanımız dünyadır - 150 yıllık Hapag-Lloyd. Festschrift, Hapag-Lloyd AG, Hamburg 1997 tarafından yayınlandı.