Schmöckwitz – Grünauer Uferbahn

Schmöckwitz – Grünauer Uferbahn
Long Lake kıyısında 68 numaralı hat , 2008
Banka demiryolunun seyri
Rota uzunluğu:	7,8 km
gösterge :	1435 mm ( standart ölçü )
Elektrik sistemi :	600 volt  =
Efsane Schloßplatz Köpenick'ten Grünau orman döngüsü Cöpenicker tramvay terminali Grünau S-Bahn istasyonu Grünau eyalet tren istasyonu Wieseneck Regatta tribünleri (eski adıyla Imperial Yacht Club ) Regattastraße / Sportpromenade (eskiden Funkhaus ) Restoran "Sporcu Anıtı" Grünau lido (eski adıyla Grünau açık havuzu ) Bammelecke (mevsimlik durak ) Richtershorn Schappachstrasse (2012 yılına kadar, eski adıyla Adlerweiche) eski rota, en son Kehrgleis Schappachstraße Schappachstrasse Lübbenauer Weg (eski Karolinenhof ) Adlergestell / Vetschauer Allee 1925 yılına kadar eski rota Reifenwerk (eski adıyla Waldidyll ) Göl manzarasına Goulbierstrasse ( 2012'ye kadar) Schmöckwitz (eski terminal) Schmöckwitz araba kulübesi Alt-Schmöckwitz Dönme döngüsü Alt-Schmöckwitz

Schmöckwitz - Grünauer Uferbahn (SGU) bir eski bağımsızdır tramvay güneydoğu sonra ne oldu Berlin'de . Grünau'dan Schmöckwitz kırsal topluluğunun merkezine kadar yaklaşık sekiz kilometrelik bir alanı kapsıyor .

9 Mart ilk üç ayında 1912 Demiryolu yanlış açıldı On benzen - vagonlar , daha sonra elektrikli demiryolu vagonlarına değiştirildi. Sırasında Büyükşehir Berlin Yasası 1920, alan Berlin hattı boyunca dahil oldu ve demiryolu böylece edildi devralan tarafından Berlin tramvay . 1925 yılında şebekeye bağlanmasıyla birlikte 86 numaralı hat, 1993 yılından itibaren 68 numaralı hat olarak güzergahın işletmesini devralmıştır. 1936 Yaz Olimpiyatları sırasında, Grünau regatta parkurunun tribünlerini besledi .

2006'dan itibaren Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) demiryolunu birkaç kez kapatmayı planladı ; ancak, bunu Mayıs 2011'de güvenceye almak mümkün oldu. Uferbahn, Berlin'deki en doğal tramvay yollarından biridir.

Öykü

ada operasyonu

1874 yılından bu yana Schmöckwitz edildi bağlı için Prusya demiryolu ağının bir aracılığı durağı üzerinde Görlitzer Bahn . İstasyon, Eichwalde belediyesi sınırındaydı ve şehir merkezine yaklaşık üç kilometre uzaklıktaydı. Berlin yönünde demiryoluna daha iyi bir bağlantı sağlamak için, 1902 yılında Schmöckwitz'den bir tramvay bağlantısı projesi açıklandı. Ancak, bu doğrudan Eichwalde'ye giden yolu kullanmamalı, daha ziyade Dahme boyunca Grünau'ya gitmelidir. Bir yandan, bu yönlendirme bağlantılarını etkin tabanlı Regatta ve yat kulüpleri üzerinde Langen See , diğer yandan bir bağlantı seçeneği yoktu Cöpenick tramvay bir yolla 1909 yılında iletişim ağını genişletti, Grünau eyalet tren istasyonu .

İnşaat çalışmaları 1911 yılının başında başladı ve dokuz ay sonra tamamlandı. Grünau kırsal topluluğu tarafından yapılan çok sayıda protesto sonucunda, havai hat ile başlangıçta planlanan elektrik operasyonu gerçekleşmedi , çünkü havai hat, havai hattaki manzaranın bozulmasını gördü. Bu nedenle benzen - vagonlarla çalışıyordu . Tamamlanan rotaya rağmen, Uferbahn kışın daha az yolcu beklediğinden açılış önümüzdeki bahara ertelendi.

Schmöckwitz'in personeli - Grünauer Uferbahn benzen vagonunun önünde 2, 1912

9 Mart 1912'de nihayet 7,8 kilometre uzunluğundaki rotanın açılışı gerçekleşti. Bu tarafından işletilmiştir Betriebs-Gesellschaft und Continentalen Eisenbahn-Bau- ve 1914 sonra halefi tarafından Demiryolu Yapım ve İşletmeciliği için AG (BBB). Ancak demiryolunun sahibi, Schmöckwitz'in kırsal topluluğuydu. Demiryolu başlangıçta tek hatlı ve beş Dodge donanımlıydı, sinyal sistemleri mevcut değildi. Grünau itibaren oradan batı kısmından, Dahmeufer ilk gitti Karolinenhof için Adlergestell . Kartal çerçevesi ve devamı olarak (1958'de kartal çerçevesine dahil edilmiştir) Berliner Straße boyunca, şehir merkezinden hemen önceki son durağın olduğu Schmöckwitz'e gittik. Bunu şirket atölyesi izledi. SGU'nun idari binası, Grunau'daki yolun diğer ucunda , istasyonun resepsiyon binasının hemen önündeydi .

Kısa bir süre sonra yolcu akınının beklenenden çok daha fazla olduğu ortaya çıktı. Yönetim, demiryolunu elektriklendirmek zorunda hissetti. AEG 1912 Mayıs 30 montaj başladı katener . Yaklaşık iki ay sonra, 27 Temmuz 1912'de elektrik işletmesi başladı. Kendilerine ait hiçbir araç henüz mevcut olması nedeniyle, SGU başlangıçta dört ödünç gelen Berolina vagon olmuştu Büyük Berlin Tramvay dönüştürülmüş için Lyrabügel . 1913 yılında, bu beş, iki dingil vagon ile ikame edilmiştir Gottfried Lindner AG den Ammendorf GBS geri vagonları.

Berlin tramvay ağına bağlantı

1920'de, Berlin tramvayı, eski banliyölerde Büyük Berlin Yasası uyarınca kurulmuş olan birkaç tramvay şirketini devraldı . Continentalen Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft ile yönetim sözleşmesi hala yürürlükte olduğundan, dört yıl sonrasına kadar Berlin tramvay ağına dahil edilmedi. Berliner Verkehrs-GmbH , Berlin tramvay bir yan, devraldığı için imtiyaz Uferbahn 1 Ekim 1924 tarihinde . Bunu 20 Ekim 1924'te Berlin tramvayıyla toplu iş sözleşmesi ve Grünau istasyonundan Schmöckwitz'e bağlantı için 186 numaralı hattın getirilmesi izledi.

1 Mart 1925'te Berliner Verkehrs-GmbH tekrar feshedildi ve banka hattı Berlin tramvayının malı oldu. Devralmadan sonra bu , hattın çift ​​hatlı genişlemesiyle başladı . Karolinenhof yerleşimi aynı zamanda doğuya doğru genişletildiği için rotaya bu alan üzerinden yeni bir rota verilmiştir. Havai hat, çemberden makaralı pantografa dönüştürüldü . Grünau istasyonunda, banka hattı 186 ile hat 86, eskiden Cöpenick belediye tramvayının 2. hattı arasında bir hat bağlantısı kuruldu. 15 Mayıs 1926'da, her iki hat da Cöpenick istasyonundan Schmöckwitz'e sürekli bir hat 86 oluşturmak için birleştirildi. Schmöckwitz'deki sokak istasyonu birleşmeyle kapatıldı; görevleri Cöpenick deposu tarafından devralındı . Schmöckwitz bağlantı noktasından sonra bir dönüş döngüsü oluşturuldu.

BVG , 1936 Yaz Olimpiyatları vesilesiyle, Schappachstrasse'de amplifikatör sürücüleri için kapsamlı bir sistem kurdu, 1990

1930'ların başında, Grünau lido'da güçlendirici sürüşler sona erdi. Orada bir yandan sürüş yapıldıktan ve iki vagon ağır hasar gördükten sonra, BVG 1936'da Berlin'deki Olimpiyat Oyunları vesilesiyle Schappachstrasse'de bir bağlantı noktası kurdu. Gezi amplifikatörlerine ek olarak, regatta tribünlerine giden amplifikatör trenleri de burada sona erdi . Trenlerin buraya kurulabilmesi için Regattatribünen durağının batısına bir yardımcı durak inşa edildi.

1945 sonrası gelişim

İkinci Dünya Savaşı sırasında , tramvay trafiği Nisan 1945'e kadar korunabildi. Kuzey Regattastraße'deki Grünauer Köprüsü'nün Wehrmacht birlikleri tarafından yıkılması, artık kesintisiz bir rota olmadığı için nihayetinde operasyonun kapatılmasına neden oldu. 27 Ekim 1945'te Grünau S-Bahn istasyonu ve Schmöckwitz arasındaki operasyonlar başlangıçta yeniden başlatıldı, ancak Schmöckwitz'deki dönüş döngüsü henüz kullanılmadı. Daha önce, bazı vagonlar alçak yükleyici tarafından izole bölüme getirilmiş ve Schmöckwitz'deki araba hangarı yardımcı bir depo olarak yeniden etkinleştirilmişti. S-Bahn istasyonu Köpenick ve Grünauer Brücke arasındaki 86 numaralı hattın kuzey bölümünün yeniden açılması 24 Haziran 1946'da gerçekleşti; aynı zamanda S-Bahn istasyonundan Grünauer Köprüsü'ne kadar olan güney kolu uzatıldı. 12 Ağustos 1948'de kesintisiz çalışma yeniden başlatıldı ve hat ayrıca Köpenick istasyonunun ötesinde Mahlsdorf-Süd, Hubertus'a kadar uzatıldı.

Sonraki yıllarda, çeşitli yeni inşa edilmiş araçların test sürüşleri için uzak rota kullanıldı. Büyük kapasiteli trenlerin kullanımına hazırlık olarak, hatta birkaç değişiklik yapıldı. 24 Mayıs 1951'de su sporları caddesinde Waldschleife adı verilen ve her iki yönden de sürülebilen bir dönüş döngüsü faaliyete geçti. Yaklaşık altı ay sonra, 15 Ekim 1951'de, hat 86, çember pantograflarla çalışacak şekilde dönüştürüldü ve katener direkleri, merkezi konumdan çevresel konuma taşındı. Goulbierstraße - Schmöckwitz bölümü, kartal çerçevesindeki küçük ray merkez mesafesi nedeniyle tek bir rayda sökülmek zorunda kaldı. Ertesi yıl, Schmöckwitz Wendeschleife tekrar faaliyete geçti. 30 Kasım 1953 tarihi itibari ile 2,5 metre genişliğindeki palet genişliği nedeniyle sadece kıyılarda koşabilen -Großraumzug 8001/3001 kurulumu kullanıldı. 1958'den itibaren 8002/3002 açık plan treni ile desteklendi .

Grünau S-Bahn istasyonunda yolcu telaşı, 1961

Hat 86 1970 yılında Mahlsdorf-Süd'den Köpenick S-Bahn istasyonuna iptal edildi, bundan sonra hat 86E amplifikatörleri sadece Mayıs ve Ekim ayları arasında ve hafta sonları çalıştı. 1973'te gece trafiği yeniden düzenlendiğinde, hizmet 124 numaralı hat ile Rahnsdorf'a devredildi. 1980 ve 1981'de üst yapı ve havai hat sistemleri kapsamlı bir şekilde yenilendi; Schappachstrasse bağlantı terminali, bundan böyle ekipman arabalarının da dönebilmesi için bir dönüş üçgenine dönüştürüldü . Ayrıca, Berliner lastik fabrikasının tramvay için bir navlun siding sağlaması; ancak proje tekrar reddedildi.

Yenileme ve hizmetten çıkarma arasında

1990'dan sonra 23 Mayıs 1993'ten bu yana hat 68 olarak bilinen hat 86 giderek önemini yitirdi. Günde sadece 1000 yolcu ekonomik operasyonu imkansız hale getirdi, bu nedenle 2006'da Grünau lido'nun kısaltılması tartışmaya açıldı . Schmöckwitz'e giden bölümün geri kalanı bunun yerine doğrudan kartal çerçevesi üzerinden otobüslerle işletilecekti . Planlanan sonlandırmanın ana nedeni, eski ray sistemlerinin gerekli onarımıydı; Orijinal açıklamaya göre, bunun maliyeti yaklaşık dört milyon avroyu buldu. Sakinlerden gelen eleştirilerden sonra, BVG pes etti ve 600.000 avroluk acil bir yenilemeden sonra, hattın 2011'de amortismana tabi tutulmasına kadar işletim garantisi verdi.

Nehir kenarındaki demiryolunun tamamen yenilenmesi için, rota daha büyük bölümlerde bir içme suyu koruma alanından geçtiği için maliyetler başlangıçta yaklaşık 18 milyon Euro olarak tahmin edildi . Bu rakamlar daha önce tahmin edilen değerin üzerinde olduğu için demiryolunun kapatılması yeniden tartışmaya açıldı. Nüfus planlı bir kapatmaya karşı birkaç protestoyla tepki gösterdi, bu eylemlerin doruk noktası 9 Nisan 2011'de demiryolu boyunca bir insan zincirinin oluşmasıydı .

Berlin Senatosu başlangıçta 9.800.000 avro kısmına almaya karar verdiler. Mayıs 2011'de Senato Kentsel Gelişim Departmanı, BVG'ye 20 milyon avronun üzerindeki masrafları geri ödemeye karar verdi. Yenileme, kısmen , trenlerinin arızalanması için Berlin S-Bahn'dan alıkonulan parayla ödenecekti .

Mayıs 2012'den itibaren hat, iki yıllık bir süre boyunca çeşitli inşaat aşamalarında yenilenmiştir. Yaz ayları için tek hatlı shuttle hizmeti planlanırken, diğer hat aynı zamanda yenileniyordu. Ancak denetim kurulu, masrafların tekrar kontrol edilmesini şart koştu. BVG, Grünau lido ve Schmöckwitz arasındaki ilk iki inşaat aşamasını Nisan ile Ekim 2012 arasında yeniledi. 100. yıl dönümü, 16 Haziran 2012'de inşaat sırasında birkaç tarihi tramvayın kullanılmasıyla kutlandı. Güzergaha yaklaşık 2,3 kilometre uzunluğunda çim parkur ve engelliler için tasarlanmış duraklar verildi. Şirket, yaban domuzlarının çimleri yer yer çalkalamasından kısa bir süre sonra yeşillikleri çıkardı. 2013 baharında ilave çim parke taşları ile yeniden döşenmelidir.

İnşaat çalışmaları sırasında Alt-Schmöckwitz'deki dönüş döngülü terminal 2013'te çalışmadı. Yolcu trafiğini idare etmek için Zum Seeblick durağında bir üçgen oluşturuldu. İnşaat işinin 5 Aralık 2013'te tamamlanmasından bu yana, 68 numaralı hat tekrar Alt-Schmöckwitz terminaline gidiyor. Alçak tabanlı vagonlara engelsiz biniş artık burada da mümkün. BVG, iş tamamlandıktan sonra Reifenwerk durağını tekrar faaliyete geçirmedi. Uzun Göl'de aynı adı taşıyan plajda yeni kurulan Bammelecke durağı sadece sezonluk olarak hizmet veriyor .

altyapı

1925, 1990'dan beri kullanılan Vetschauer Allee'den geçen rotada Gotha treni ve iş arabası

Rota açıklaması

Hat 68, Köpenick'ten başlar ve Grünauer Straße, Regattastraße ve su sporları caddesi üzerinden orijinal Uferbahn'ın başlangıç ​​noktası olan Adlergestell'deki Grünau S-Bahn istasyonuna gider. Eski terminal caddenin batı tarafında, istasyon binasının hemen önündeydi. 1909 ve 1911 yılları arasında Cöpenick tramvay hatları tarafından hizmet edildi. 1973 yılına kadar, Uferbahn için bir restorana sahip bir terminal binası da vardı ve alan o zamandan beri bir otopark olarak hizmet veriyor. İki tramvay güzergahının birbirine bağlanmasıyla caddenin karşı tarafında ortak durak kurulmuş , 1990'lı yıllara kadar kullanıcıları süpürmek için çift hat değişikliği hizmet vermiştir. Araç trafiğinden Schmöckwitz'in kuzeydoğusu, Wassersportallee döngüsünün açılmasını içerir .

Tren önce An der Uferbahn yolu boyunca Grünauer Ormanı boyunca Langen See'ye, oradan da Regattastraße boyunca , seyircilerin bulunduğu Grünau regatta güzergahının , çeşitli kayıkhanelerin ve Grünau yayın merkezinin demiryolu hattına paralel olduğu çalışır . Regattastrasse'den spor gezinti yoluna geçişte, spor anıtı 1973 yılına kadar yer aldı ve 1970'lerin sonunda yerine SC Berlin-Grünau kayıkhanesi inşa edildi . Bunu Grünau lido takip ediyor . Uferbahn spor gezinti yolu boyunca Richtershorn üzerinden Karolinenhof yerleşimine kadar devam eder . Orijinal rota yerleşimin batı kesiminde Schappachstrasse'ye dönüştü ve güney yerleşim sınırı boyunca Adlergestell'e ulaştı. Karolinenhof'ta bir dış cephe kaplaması kuruldu. Demiryolunun taşınmasıyla , Vetschauer Allee anayolunun güneyinde çift ​​hatlı, büyük ölçüde bağımsız bir demiryolu gövdesi aldı . Vetschauer Allee'den sonra, rota, başlangıçta bağımsız bir parkurda merkezi bir konumda bulunan Adlergestell'e çıkar; Berlin lastik fabrikasının arkasında, izler yol yüzeyine gömülüdür. Bu sokak seviyesindeki bölüm, 1984'te nehir kıyısı boyunca çift izlenen son bölümdü. Eski terminal, Beutenweg'in zirvesindeydi. 1926'da rota, bugünkü Wendeschleife'nin bulunduğu Alt-Schmöckwitz'e kadar genişletildi. Eski ve yeni terminal arasında, yalnızca Alt-Schmöckwitz'den geniş bir sürüşle ulaşılabilen Uferbahn'ın eski deposu var.

Depo

Schmöckwitz araba yangından önce döken, Şubat 2008

Arabaların bakımı Schmöckwitz deposunda yapıldı. Bu, Wendeschleife'den hemen önce, Wernsdorfer Straße ile birleştiği yerin yaklaşık olarak karşısında yer almaktadır. İçeri girmek için araçların önce yukarı çıkması ve ardından depoya geri girmesi gerekiyordu. 1912'den itibaren iki salonda dört parça başlangıçta mevcuttu. Dönüş döngüsü 1926'da kurulduktan sonra, dönüş döngüsüne kadar olan küçük iz yarıçapları nedeniyle iki güney rotası 1 ve 2 kullanılamadı. Depo kapatıldı ve Köpenick deposu görevini devraldı. Güney salonu bir kayıkhaneye dönüştürülmüştür. Kuzey kısım başlangıçta afet kontrolü tarafından kullanıldı , daha sonra Schmöckwitz gönüllü itfaiyesi tesise taşındı.

1945'ten itibaren Schmöckwitz deposu, ağın geri kalanından ayrılan Uferbahn'ın uzantısında çalışan araçların bakımı için bir yardımcı depo 21 olarak hizmet etti. 1950'lerde test edilen büyük kapasiteli trenler de orada depolandı. Eylül 1973'ten itibaren, iki hatlı salon , tarihi araçlarını orada koruyan Berlin Tarihi Taşımacılığı Koruma Derneği (DVN) için bir atölye olarak hizmet etti. Tesis BVG'nin elinde kaldı. 2006'da DVN, BVG salonu kayıkhane olarak satmak istediği için taşınmak zorunda kaldı. Araçlar, daha fazla park yerinin bulunduğu Niederschönhausen deposuna taşındı . Havai hat daha sonra söküldü ve erişim noktaları kaldırıldı. İki yıl sonra, depo 30 Ağustos 2008'de yandı. Hâlâ orada saklanan TF 21 S tipi 4305'e uygun olmayan otomobil ağır hasar gördü.

Araç kullanımı

Bağımsız Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn, varlığı sırasında sekizi vagon ve altısı sepetli olmak üzere toplam 14 tramvay aracına sahipti . Benzenle çalışan üç vagon park edildi ve elektrifikasyondan kısa bir süre sonra satıldı, kalan araçlar Berlin tramvay filosuna dahil edildi.

Benzen vagonları 1-3

Benzol Vagonu 2'nin arkadan görünüşü, 1912

In 1912, Siemens-Schuckertwerke üç 7.9 metre uzunluğundaki benzen vagon teslim etti. İki dingilli vagonlar , kısa-uzun-kısa düzeninde yarı açık platformlara ve dört yan pencereye sahipti . Arabanın uçlarında Grünau ve Schmöckwitz adreslerini gösteren işaretler vardı . Arabanın yanlarında Carolinenhof üzerinden Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn yazan rota panoları bilgileri tamamladı. Araba numaraları, koyu renk boyanmış önlüklere ve arabanın uçlarına ve ayrıca yan duvarların ortasındaki Schmöckwitz kırsal topluluğunun mührüne yapıştırılmıştı. Bunun altında operatörün adı Continentale Eisenbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft vardı .

Arabalar 1914'te Cuxhaven belediye demiryoluna satıldı . 1921'de Moerser Kreisbahn'a geldiler . Araba 3'ün 1952'ye kadar etrafta olduğu biliniyor.

vagon 1-5

Ammendorf'ta teslim edilmeden önce 5 vagonu, 1913

Elektrifikasyondan sonra, bu arada Büyük Berlin Tramvayı'nın 2320, 2322, 2348 ve 2376 numaralı dört Berolina vagonu kullanıldı. 1913'te Lindner , kapalı platformlu beş vagon teslim etti . 1'den 5'e kadar numaralandırılmış iki dingilli vagonlar, Uferbahn'da hatlar birleştirilinceye kadar kullanılıyordu. 1924'te onlara 4351'den 4355'e kadar sayılar verildi. 1926 yılında, Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH , araç önlerinin Berlin standart platformuyla donatıldığı, taşlama yaylarının silindir pantograflarla değiştirildiği , pencere düzeninin değiştirildiği ve hava basıncı freninin değiştirildiği otomobilin dönüşümünü başlattı . elektrikli kısa devre freni ile değiştirilir. Araba 4351 muhtemelen bir kazada hasar gördükten kısa bir süre önce hizmet dışı bırakılmıştı.

4353 ve 4355 arabaları İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra tekrar hizmete alınmamış ve hizmet dışı bırakılmıştır. 4352 ve 4354 arabaları 1955'te Dessau'ya gitti ve 1961'de orada hizmet dışı bırakıldı.

Sepet 21 ve 22

İki dingilli sepetler 21 ve 22, 1912'deki açılışından beri mevcuttu ve yıl boyunca kullanım için tasarlandı. Berlin tramvay ağı için çok geniş oldukları için 1926'da emekli oldular. Kısa bir süre önce kendilerine 1541 ^II ve 1542 ^II numaralı arabalar verildi .

Sepet 23–26

Açılışla birlikte, özellikle sıcak mevsimlerde gezi trafiği için açık platformlu dört adet dört dingilli sepet de mevcuttu. 1925'te onlara yeni araba numaraları 1543 ^II ila 1546 ^{II verildi} . İki dingilli sepetler gibi, dört dingilli araçlar da aşırı genişti ve 1926'da hizmet dışı bırakıldı. 1543 ^II (ex 25) ve 1544 ^II (ex 26), 1929'da Osthavelländische Kreisbahnen'e satıldı ve burada Tw-A 1 ve Tw-A 2 numaraları altında çalışmaya devam ettiler.

1926'dan itibaren araç kullanımı

TDE / BDE 61 , Schmöckwitz terminalinde, 1991

Dönüş döngüsünde T6A2 trenleri Alt-Schmöckwitz, 2003

Grünau'daki bağlantıyla, Uferbahn başlangıçta eski Teltower Kreisbahnen'den iki adet dört akslı sepet ve hem pantograf hem de taşlama braketi ile donatılmış iki akslı bir vagon aldı.

186 ve 86 numaralı hatların birleştirilmesinden sonra, iki dingilli araçlardan daha yoğun gezi trafiği için daha uygun oldukları için öncelikle dört dingilli vagonlar kullanıldı. Daha sonra, demiryolu, iki açık plan araba treni TDE 52 ve TDE 58 ile üç dingilli yönlendirmeli treyler BEL 50 için bir test rotasıydı . TDE 61 vagonları, 1962'den itibaren 86 numaralı hatta düzenli olarak kullanıldı. Onlar 1996 yılında hizmet dışı alındıktan sonra, Tatra ait tramvaylar tip T6A2D ve daha sonra tip KT4D kullanıldı. 2012'deki zaman çizelgesi değişikliğinden bu yana, GT6N tipi alçak tabanlı vagonlar, zaten düzensiz çalıştıktan sonra, öncelikle kullanıldı. Sırasında Bitirim onlar yalnız KT4Ds tarafından yardım edilmektedir.

Edebiyat

• Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn . İçinde: Berliner Verkehrsblätter . Sayılar 3, 4, 1958, ISSN  0722-9399 . 
• Werner Bach: Schmöckwitz-Grünau nehir kıyısındaki demiryolunun tarihi üzerine . İçinde: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Sayı 7, 1974, ISSN  0232-9042 . 
• Peer Hauschild: Berlin tramvay hatları. Hat 86: S-Bahn istasyonu Köpenick - Alt-Schmöckwitz . İçinde: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Sayı 2, 1990, ISSN  0232-9042 . 
• Joachim Kubig: 70 yıllık Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn . İçinde: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Sayı 5, 1982, ISSN  0232-9042 . 
• Reinhard Demps: 100 yıl önce: Langen See'de benzen-elektrik. 9 Mart 1912: Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn faaliyete geçti . İçinde: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Sayı 3, 2012, ISSN  0232-9042 . 

İnternet linkleri

• Peer Hauschild: Tramvay devam etmeli! Yerel dernek Schmöckwitz, 26 Ağustos 2011'de erişildi . 

Bireysel kanıt

52.4059355 13.6206513Koordinatlar: 52 ° 24 ′ 21 ″  N , 13 ° 37 ′ 14 ″  E

1. ^ ^{Bir b c d e} Sigurd Hilkenbach Wolfgang Kramer: Berlin tramvay . 3. Baskı. alba, Düsseldorf 1994, ISBN 3-87094-351-3 , s. 35-48 . 
2. ↑ En güzel tramvay hattı . İçinde: Berliner Verkehrsbetriebe (Ed.): Plus_09 . Eylül 2006, s. 4 . 
3. ↑ ^{a b c d e f g h} Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn . İçinde: Berliner Verkehrsblätter . Cilt 3, 1958, s. 12 . 
4. ↑ ^{bir b c d e f g h i j k l m n o P q r s t u} Joachim Kubig: 70 yıl Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn . İçinde: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Cilt 5, 1982, s. 118-121 . 
5. ^ Anıt Koruma Derneği Berlin Yerel Ulaşım (Ed.): Tram Geschichte (n). Köpenick'te 100 yıllık "elektrik" . Verlag GVE, Berlin 2003, ISBN 3-89218-082-2 , s. 28-33 . 
6. ↑ ^{a b c} Peer Hauschild: Berlin tramvay hatları. Hat 86: S-Bahn istasyonu Köpenick - Alt-Schmöckwitz . İçinde: Berliner Verkehrsblätter . Cilt 2, 1990, s. 32-38 . 
7. ^ Anıt Koruma Derneği Berlin Yerel Ulaşım (Ed.): Tram Geschichte (n). Köpenick'te 100 yıllık "elektrik" . Verlag GVE, Berlin 2003, ISBN 3-89218-082-2 , s. 42-47 . 
8. ↑ ^{a b c} Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Berlin tramvay trafiği (BVG-Ost / BVB) 1949-1991 . 2. Baskı. transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71063-3 , s. 85-125 . 
9. ↑ Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Berlin Ulaşım Otoritesindeki tramvay (BVG East / BVB) 1949-1991 . 2. Baskı. transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71063-3 , s. 15-21 . 
10. ↑ Reinhard Schulz: Von der Rolle ... Berlin tramvaylarındaki havai temas hattı ve güç toplama sistemlerinin tarihi üzerine . İçinde: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Sayı 1, 2003, s. 2-13 . 
11. ↑ ^{a b} Nahverkehr Berlin Anıtı Koruma Derneği (ed.): Tramvay tarihi (n). Köpenick'te 100 yıllık "elektrik" . Verlag GVE, Berlin 2003, ISBN 3-89218-082-2 , s. 55-60 . 
12. ^ Horst Bosetzky : Berliner Bahnen . 2. Baskı. dtv, Münih 2003, ISBN 3-423-20380-3 , s.  12-28 . 
13. ↑ Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Berlin Ulaşım Otoritesindeki tramvay (BVG East / BVB) 1949-1991 . 2. Baskı. transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71063-3 , s. 25-49 . 
14. ↑ ^{a b} Stefan Jacobs: Kırmızı listedeki yeşil hat . İçinde: Der Tagesspiegel . 25 Haziran 2006. 
15. ↑ Klaus Kurpjuweit: Getting kapalı raylar . İçinde: Der Tagesspiegel . 23 Eylül 2006. 
16. ↑ Schmöckwitz'e giden tramvay devam ediyor . İçinde: Der Tagesspiegel . 3 Ağustos 2006. 
17. ↑ Tramvay hattı 68 bitmekle tehdit ediyor . İçinde: Berliner Morgenpost . 31 Mart 2011. 
18. ↑ Peer Hauschild: basın açıklaması. 7,5 kilometrelik Grünau – Schmöckwitz tramvay hattında bugün 3000 vatandaş, kıyı şeridinin korunması için insan zinciriyle gösteri yaptı. (PDF; 74 KiB) 9 Nisan 2011, erişildi 26 Ağustos 2011 . 
19. ↑ Peter Neumann: Bilinmeyene Yolculuk . İçinde: Berliner Zeitung . 31 Mart 2011. 
20. ↑ Stefan Jacobs: Uferbahn kurtarılmış kadar iyi . İçinde: Der Tagesspiegel . 24 Mayıs 2011. 
21. ↑ Kısaca haberler . İçinde: Berliner Verkehrsblätter . Cilt 6, 2012, s. 112 . 
22. ↑ basın açıklaması. 68 numaralı tramvay hattının yeniden geliştirilmesine karar verildi. Berliner Verkehrsbetriebe, 14 Haziran 2011, erişim tarihi 29 Ekim 2012 . 
23. ↑ Kısaca haberler . İçinde: Berliner Verkehrsblätter . Sayı 7, 2012, s. 134 . 
24. ↑ Kısaca haberler . İçinde: Berliner Verkehrsblätter . Sayı 9, 2012, s. 175 . 
25. ↑ Yaban domuzları yeşil yolu yok eder . İçinde: Der Tagesspiegel . 6 Ağustos 2012 ( tagesspiegel.de [Erişim tarihi 19 Şubat 2013]). 
26. ↑ BVG tramvay güzergah ağı 2013
27. ↑ Kısaca haberler . İçinde: Berliner Verkehrsblätter . Sayı 1, 2014, s. 15 . 
28. ↑ Uwe Kerl, Wolfgang Kramer: Cöpenick aracılığıyla 100 yıllık elektrik. Cöpenick tramvayının tarihi . İçinde: Berliner Verkehrsblätter . Sayı 8, 2003, s. 147-152 . 
29. ↑ Tramvay çalışma grubunun yıllık değerlendirmesi. Anıt Koruma Derneği Berlin, 23 Kasım 2006, 25 Eylül 2009'da erişildi . 
30. ↑ Polis raporu. Yok edilen depo . İçinde: Berliner Zeitung . 1 Eylül 2008. 
31. ^ ^{Bir b} Siegfried Munzinger: Tramvay profili. 18. bölüm . İçinde: Berliner Verkehrsblätter . Sayı 8, 1976, s. 168 . 
32. ↑ Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Berlin Ulaşım Otoritesindeki tramvay (BVG East / BVB) 1949-1991 . 2. Baskı. transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71063-3 , s. 74-77 . 
33. ↑ ^{a b c d} Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn . İçinde: Berliner Verkehrsblätter . Cilt 4, 1958, s. 15-16 . 
34. ↑ Kısaca haberler . İçinde: Berliner Verkehrsblätter . Sayı 11, 1960, s. 58 .