Saipem 7000
Saipem 7000 , Åmøyfjord, Norveç, Nisan 2006
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
Saipem 7000 olan üçüncü en güçlü yüzer vinç sonra Sleipnir ve Thialf ve en büyüklerinden biri iş gemileri dünyaya. Gemi aynı zamanda orijinal adı Micoperi 7000 veya M 7000 olarak da bilinir ve şimdi genellikle sadece S 7000 olarak anılır .
Geminin adı, sahibi, en büyük İtalyan açık deniz servis sağlayıcısı Saipem , enerji şirketi Eni'nin eski bir yan kuruluşu ve 7000 tonluk bir ana vincin maksimum yük kapasitesinden türetilmiştir . 7000 S yelkenleri bayrağı altında Bahamalar gibi ve Thialf , öncelikle bir derin deniz / derin deniz olarak kullanılır çalışma geminin deniz sektöründe.
Kökeni ve ilk tarihçesi
Geliştirme ve tasarım
Saipem 7000 olarak 1984 yılında tasarlanmıştır Micoperi 7000 tarafından Hollandalı firma Gusto Mühendislik. İlk olarak 1980'lerin ortalarında İtalyan açık deniz hizmet şirketi Micoperi tarafından açık deniz yapılarının kurulumu için çok amaçlı bir iş gemisi olarak tasarlandı : petrol platformlarının büyük, karmaşık ve prefabrik güvertelerini veya modüllerini taşıyabilecekti ( "Entegre Güverte" olarak adlandırılan ve iki büyük vinci ile bir bütün olarak platformların alt yapılarını ("Ceket" olarak da adlandırılır) idare edebilmenin yanı sıra. M 7000 - klasik bir derin deniz iş gemisi olarak - aynı zamanda montaj takımları için konaklama ve işyerleri sağlamalıdır.
Çoğu modern, büyük açık deniz iş gemileri gibi, gemi de yarı dalgıç olarak tasarlandı . Bu bağlı olarak inşaat nedenle SSCV ( S EMİ S ubmersible Cı rane V Essel, dt. "Yarı dalış vinç gemisi") olarak amaçlanan kullanım ya da bağlı DCV ( D eepwater Cı onstrüksiyon V Essel, dt. "Derin- çalışan gemi") sınıflandırılır. Gusto anlayışı böylece ilk inşa SSCVs takip Balder'i ve Hermod Hollandalı deniz servis sağlayıcı aittir, Heerema Deniz Müteahhitleri ve 1978 yılında inşa edildi, ancak performans ve boyut açısından bunları aşmalıdır.
Geminin inşaatı ve erken tarih
S 7000 1987 1985 inşa edildi Fincantieri'nin tersane içinde Monfalcone yakınındaki Trieste (İtalya). İlk olarak uzun bir kuru havuzda yarım olarak inşa edilen tekne, 1986 yılında havuzdan çıkarıldı ve 1987 yılının başlarında iki duba desteğiyle tamamen birleştirildi. Nisan 1987'de, o zamanlar zaten Saipem'e ait olan vinç gemisi Castoro Otto'dan iki vinç kuruldu . Deniz denemeleri Eylül 1987'de başladı ve iki ay sürdü.
Gemi 15 Aralık 1987'de Micoperi'ye devredildikten sonra geminin maliyeti açıklanmadı. Ticaret basını, o zaman yaklaşık 400 milyon ABD doları olarak tahmin etti. 1980'lerin sonunda düşük petrol fiyatı nedeniyle , Micoperi şirketi, petrol endüstrisinden gelen siparişlerin azalması nedeniyle finansal zorluklara girdi. 1991 yılında Micoperi, Micoperi 7000 ve diğer birçok büyük gemiyi diğer sermaye mallarıyla birlikte satmak zorunda kaldı . 1995 yılında gemi, 24 Mart 1996'da gemiye şimdiki adını Saipem 7000 veren daha küçük rakip Saipem'in mülkiyetine girdi . Saipem ayrıca gemiyle birlikte karadaki tüm mürettebatı, ekipmanın parçalarını ve destek ekibini devraldı.
Yapı ve teknoloji
Orijinal geminin teknolojisi
gövde
İş gemisinin gövdesi, güverte yapısına altı sütunla bağlanan iki yüzer gövdeden oluşur. Alt gövde, sütunlar ve üst gövde dikdörtgen kesitlere sahiptir. Bir geminin pruva veya kıçı şeklinde olan alt gövdenin uçları bir istisnadır. Kolonların dışı, üst ve alt gövde ile aynı hizadadır, böylece çalışma sırasında netliği azaltacak güverte çıkıntısı olmaz.
Ön ve arka sütunlar, balast tankları için tamamen birkaç tank bölmesine ayrılırken, orta sütunda asansörler, merdivenler ve kazık çekiçleri için depolama alanı bulunur. Orada başka tanklar da kurulur. Alt gövdede orta kolonun altında bir pompa odası ve bir sürücü odası bulunur, aksi takdirde şamandıralar çoğunlukla balast tanklarından oluşur. Ön kolonların hemen üzerinde, iki vinç, stabilite nedenleriyle kurulurken , köprülü güverte evi ve arka direklerde kıçta kabinler oturuyor. Aynı zamanda helikopter iniş güvertesi için bir alt yapı görevi görür .
Üst geçitte yaklaşık 10,5 metre olan draft, çalışma sırasında balast tanklarının kontrollü bir şekilde sulanmasıyla 27,5 metreye kadar çıkıyor. Yarı dalgıç olarak bu yapısal tasarım nedeniyle, gemi sert denizlerde veya yüzey akıntılarında geleneksel bir gemiye göre suda çok daha sakindir.
Enerji temini ve tahrik sistemi
Geminin başından itibaren dizel-elektrikli bir tahriki vardı . Enerji başlangıçta her biri 5.600 kilovat (kW) veya yaklaşık 8.400 hp olan sekiz adet on iki silindirli dizel motor tarafından üretildi . Fincantieri Group'un eski bir şirketi olan ve bugün Fin Wärtsilä'ya ait olan Grandi Motori Trieste tarafından üretilen motorlar , sürücüleri ve diğer üniteleri elektrik enerjisi ile beslemek için 44.800 kW üretti ve 60 Hertz frekansında 10.000 volt voltaj verdi . Ayrıca, her biri 3.000 kW (4.200 hp) güce sahip iki adet altı silindirli dizel ve bir acil durum jeneratörü mevcuttu. Bu şekilde yaklaşık 50.800 kW elektrik enerjisi üretilebilir. Yangından korunma nedenleriyle, sürücüler dört ayrı odaya ayrıldı.
Gemi, her iki gövdeye aşağıdaki şekilde dağıtılan on jet tahrik sistemi tarafından sevk edildi:
- 2.500 kW ile pruvadaki bir tünelde her biri bir jet tahriki
- her biri 3.500 kW'lık iki adet geri çekilebilir ve döner pervane bölmesi
- her biri 4500 kW'lık Schottel SRP 4500 tipinde iki adet geri çekilebilir ve döner pervane nacelli ( gemiyi transfer etmek için kullanılır)
Ankraj sistemi ve dinamik konumlandırma
Saipem 7000 , 450 m su derinliğine kadar demirlemek için 16 çapa kullandı . Köşe başına dört ankraj hattı, 3350 m uzunluğunda 96 mm kalınlığında çelik halatlardan oluşur.40 tonluk Noreshore Mark 3 ankrajlarına bağlantıyı oluşturan çelik halatlara 50 m 92 mm zincirler bağlanır . Ankraj vinçlerinin her biri 1350 kW'lık bir çıkışa sahiptir. Ayrıca 550 m uzunluğunda ve 130 mm (5.125 inç ) kalınlığındaki çapa zincirlerinde asılı olan iki adet 34,5 tonluk çapa bulunmaktadır .
Gemi, Sınıf III Dinamik Konumlandırma Sistemi (DPS) ile donatılmıştır. Sistem ve serbestçe dönen pervane podları ile gemi, rüzgar, akım ve yükten bağımsız olarak Diferansiyel Küresel Konumlama Sistemi (DGPS) desteğiyle bilgisayar tarafından konumunda tutulur . İşlem, ankraj sisteminin kullanımından bağımsız veya birlikte mümkündür ve bir kontrol çubuğu ile tamamen otomatik, kısmen otomatik veya manuel olarak kontrol edilebilir. DPS bilgisayar sistemi yedeklidir .
Vinç sistemi ve balast sistemi
Vinçler , American Hoist & Derrick Company'nin (Amhoist) planlarına göre İtalya'da Officine Meccaniche Reggiane tarafından inşa edildi . Her iki vinç 360 derece döndürülebilir ve 140 m uzunluğundaki bomları ve 40 m yarıçapı ile ana kanca ile 7.000 t kaldırabilir.
Ayrıca, vinçlerin her biri üç ek vinç ve kanca ile donatılmıştır. İlk yan kanca 75 m yarıçaplı 2.500 t, ikinci yan kanca 115 m yarıçaplı 900 t yük kaldırabilir. Vincin tepesindeki kanca, 140 m yarıçapında 120 t yük kapasitesine sahiptir. İkinci yan kanca ile bir yük de 450 m su derinliğine indirilebilir. Her bir vinç, 11.630 kW (15.600 hp) motorla çalıştırılıyor ve çeşitli çaplarda ve toplam 77 kilometre (km) uzunluğunda çelik halatlarla donatılıyor.
S 7000 , her iki vinç 40. yarıçapında 14.000 Tm asansör kullanılarak birlikte çalışan olabilir Yük açısından bu, 31,2 m yarıçaplı 14.200 t kaldırabilen Thialf'ten sadece biraz daha azdır . Ne zaman yük anları karşılaştıran - Saipem 7000 ulaşır 560.000 metre ton (mt) burada - açıkça yener Thialf 443.040 mt olan maksimum yük momenti ile.
Budanması gemi ve taslağın değişen da simülasyonlar için uygundur ve yedek olarak tasarlanmış bir bilgisayar destekli sistemi tarafından kontrol edilir. Sistem, kombinasyon halinde kullanılabilen iki farklı balast sistemini kontrol eder. Bir yandan balast sistemleri, birlikte 40 balast tankı arasında saatte 24.000 tona (t/h) kadar pompalayabilen dört konvansiyonel pompadan oluşmaktadır. Bu balast tanklarının toplam kapasitesi 83.700 metreküptür (m³). Öte yandan, 2 m'lik geniş vanalar ile suyun özel balast tanklarına serbestçe akmasına izin verme imkanı vardır. Bunun için sağlanan 14 balast tankı 26.000 m³ hacme sahiptir. Bu yetenek, örneğin, geminin artan karşı ağırlığı nedeniyle daha yüksek bir kaldırma hızı oluşturmak için kullanılır.
Daha fazla ekipman
Kazık çakmak veya temel inşa etmek için aşağıdaki cihazlar mevcuttur:
- iki Menck MHU 3000 hidrolik kırıcı (dünyanın en güçlü hidrolik kırıcıları)
- iki Menck MHU 1700 hidrolik kırıcı
- iki Menck MHU 1000 hidrolik kırıcı
- iki Menck MHU 600 hidrolik kırıcı
- Menck MHU 220 hidrolik kırıcı
- Menck MHU 195 hidrolik kırıcı
- su altında / üzerinde kullanım için iki tahrik ünitesi
- hidrolik kırıcılar için bir kompansatör
Çalışma güvertesinde malzeme taşımak için 150 tonluk paletli vinç (tip: Amhoist 9299 ), 35 tonluk bir hidrolik vinç ve iki adet 5 tonluk forklift de mevcuttur.
Konaklama ve helikopter güvertesi
Bugün, mürettebatı ve çalışma ekiplerini ağırlamak için 725 kişiye kadar 388 tek ve çift kabin mevcuttur. Ayrıca gemide sinema, fitness merkezi ve kendine ait radyo ve televizyon istasyonu bulunmaktadır. 400 ve 70 kişilik iki ticaret fuarının yanı sıra bir bar ve kafeterya mevcuttur. Konaklama birimleri tropikal (+45 °C'ye kadar) ve soğuk bölgelerde (-20 °C'ye kadar) kullanım için tasarlanmıştır.
Helikopterler için iniş güvertesi , bir makine için park pozisyonu ile Boeing CH-47 Chinook boyutuna kadar iki helikopteri barındırabilir. Helikopter güvertesi için yakıt ikmali sistemi, petrol sondaj platformları için de geçerli olan aynı uluslararası düzenlemelere uygundur.
Büyük tadilat ve yükseltme
Saipem 7000 yenilenen veya takviye edilmiş 1999 ve 2000 ve çeşitli bileşenlerin kış aylarında retrofitted edildi: Yeni DPS ve daha iyi bir enerji kaynağı, yüksek çekiş gücünü ve çok büyük bir J-Lay döşeme için kule boru hatlarını çok büyük su derinliklerinde ( sözde ultra derin su ) en önemli değişikliklerdi. Hollandalı tersane Keppel Verolme'deki çalışma iki adımda gerçekleştirildi.
Enerji kaynağının genişletilmesi, tahrik
Her biri 5.600 kW'lık (diğer bilgilere göre 5.920 kW'lık) güç üretimi için Wärtsilä'dan dört dizel motor (tip: Wärtsilä 16V32 ), gemideki iki yeni, ayrı jeneratör odasına dağıtılan, elektrik sisteminin performansını şu şekilde artırdı: yüzde 60'tan fazla. Bugün, yaklaşık 91.000 kW güç mevcuttur.
Eski ön balast tanklarından birinde pruvaya yerleştirilmiş ve her biri 5500 kW sağlayan iki ek geri çekilebilir ve döner pervane bölmesi, tahriki güçlendirdi. Genel olarak, dönüştürme, kullanılabilir sürücü gücünü yüzde 40'tan fazla artırdı. Sonuç olarak, S 7000 şimdi Thialf'ten yüzde 50'den daha hızlı . Tahrik gücünü artırarak, geminin döşeme veya transfer süresi azalır, bu da müşteri için maliyet tasarrufu ve dolayısıyla Saipem için rekabet avantajı anlamına gelir.
DPS'ye geçiş
DPS bilgisayarları, Norveçli Kongsberg firmasının daha yeni modelleri ile değiştirildi : üçlü yedekli SDPM 31 sistemi ve arıza durumunda değiştirilmesi amaçlanan bir SDP 11 sistemi. Sistemler kesintisiz bir güç kaynağı ile sağlanır ve jiroskop tabanlı atalet navigasyon sistemi tarafından desteklenir .
J-Lay kulesi
Gövde, güverte ve güverte yapısı , ayrıca bir Gusto geliştirmesi olan J-Lay kulesini ve ek ekipmanını barındırmak için yeniden inşa edilmek zorunda kaldı . Huisman-Itrec tarafından Rotterdam'da inşa edilen S 7000'in J-Lay kulesi , 135 m yüksekliğiyle dünyanın en büyüğü. Çapı yaklaşık 0,1 m ila 0,8 m (4 ila 32 inç) ve çekme gerilimi 5,25 meganewton (MN) olan, üç germe kasnağı ve 20 MN'ye kadar sürtünme kelepçesi olan boru hatlarının döşenmesine izin verir . Kulede 1200 mm çapa kadar boru hatları için özel bileşenler de kullanılabilir.
Boru hattı segmentleri, döşeme sırasında otomatik olarak yatay konumdan dikey konuma döndürülür. J-döşeme kulesi olarak S 7000 , boru hatları kadar (40 ft karşılık gelir), 12.2 m (aynı zamanda dört standart uzunlukta oluşur uzunluğu 48.8 m, için dört eklem ya da quadjoints ), işlenebilir. Boru hatları, 50 t'ye kadar kesit ağırlığı ve 4 m'ye kadar dalga yüksekliği ile döşenebilir. Kullanımda, gemi günde 3 km'ye kadar bir döşeme hızına ulaşıyor.
Döşeme derinliği deniz seviyesinden 3000 m'ye kadar çıkabilir. Boru hattının döşeme açısı 90 ile 110 derece arasında ayarlanır. Kaynak dikişini plastikle kaplamak için kaynak ve X-ray istasyonu ve sistemler kuleye entegre edilmiştir. Kule ve ilgili tüm ekipmanların toplam ağırlığı 4500 tondur. Döşeme için güvertede 6000 tona kadar boru hattı geçici olarak depolanabilir. J-Lay kulesi kendi kendini kurar ve S 7000'in kendi vinçleri ile monte edilebilir ve demonte edilebilir . Yenilemenin bir parçası olarak, başka bir gemi Saipem tarafından modifiye edildi, böylece J-Lay kulesini nakliye için barındırabilir.
Diğer değişiklikler
Yenilemenin bir parçası olarak, yeni yakıt tankları ve yeni bir CO 2 söndürme sistemi kuruldu. Buhar çekiçlerini çalıştırmak için gerekli olan buhar kazanları söküldü ve geminin eski marangozhanesinin bulunduğu yere yeni bir kazan dairesi inşa edildi. Sualtı çalışmalarının çoğu artık dalış robotları tarafından yapıldığından , dalgıçlar için basınç perdeleri tamamen kaldırılmıştır . Buna rağmen, S 7000 dalgıçları desteklemeye devam edebilir , ancak şimdi konteyner tabanlı bir çözüm kullanıyor, böylece eski altyapı eskimiş hale geldi. Ekipman için daha fazla alan kazanmak için köşelerdeki 16 çapadan ikisi ve ırgatları çıkarıldı.
kuru havuz aşaması
11 Aralık 2007'de S 7000, 20 yıllık hizmet ömründe ilk kez kuru havuza sürüldü. Rotterdam'daki Keppel Verolme rıhtımında tüm gövde temizlendi ve yeni bir kaplama yapıldı. Ayrıca balast sistemi ve hızlı balast sistemine ait iticiler, pervane podları ve valflerinin bakımları yapılmıştır. Mart 2008'de çalışmaların tamamlanmasının ardından gemi tekrar rıhtımdan ayrıldı.
Saipem 7000'in Kullanımı
Dönüşüme kadar geminin kullanımı
Gemi Petrobras için ilk görevi gerçekleştirdi . Ekip , Brezilya'daki en büyük petrol rezervlerinin bulunduğu Campos Havzası'na yedi platform kurdu . M 7000 sonra çalıştı için Conoco içinde Jolliet alanda içinde Meksika Körfezi . 1989 yılında yüzer vinç geldi Kuzey Denizi'nde ilk kez bu monte Gıda için BP , Togi için Norsk Hydro ve Veslefrikk için Statoil , sahip beri Statoil için birleşti. Gelen 1990'larda, M 7000 Kanadalı doğu kıyısında ve Afrika'nın batı kıyıları, Kuzey Denizi'nde, Meksika Körfezi'ndeki petrol veya gaz platformlarında esas çalışmaya devam etti.
Gemi - zaten değiştirildi Saipem 7000 - edildi de söküm katılan Esso en Odin platformu . 13.450 tonluk gaz platformu, 1996 yılında Norveç hükümetinin talimatıyla sökülmüştür. En ağır bileşenler, güverteye ve yaklaşık 5200 t ağırlığa sahip teknoloji ve besleme modülleriydi. 6176 t ağırlığa sahip alt yapı, önce dalış robotu ile beş parçaya ayrıldı ve ardından kaldırıldı. Brent Spar'ın planlı batırılmasına benzer şekilde, olay dünya çapında ilgi gördü çünkü Odin platformunun sökülmesi, bu tür büyük ve ağır yapıların sadece yapay bir resif olarak batırılamayacağını , ekonomik açıdan da sökülebileceğini açıkça ortaya koydu. veya içerdiği kirleticiler ile geride bırakılmalıdır.
Bugünün misyonları, projeleri ve kayıtları
2004 yılında S 7000 aştı Thialf en rekoru bunun bir güverte kaldırdı zaman büyük yük için hiç bir yüzer vinç ile kaldırıldı Sabratha sondaj platformu içinde Akdeniz 12.100 ton ağırlığında olan. Bu rekor ancak 2019'da Sleipnir'in 15.300 tonluk "Leviathan" platformunu kaldırmasıyla kırıldı .
S 7000 de Meksika Körfezi için yerel rekoru o zaman Nisan 2007'de içinde 9521 ton güverte kaldırdı PB-KU-A2 platformu için Pemex tam DPS operasyonda. PB-KU-S'nin 9,025 tonluk güvertesini kurduğu 14 Aralık 2006 tarihinde kendi rekorunu kırdı .
S 7000 aynı zamanda büyük su altı boru hattı projelerinde de en iyi performansı sunabildi : 2002'den itibaren birkaç yıl boyunca, bir boru hattının kurulduğu en büyük derinlik için dünya rekorunu elinde tuttu. Mavi Akım projesi için Karadeniz'de 2150 m derinliğe kadar 24 inçlik boru hattı döşendi . Rekor, 2005 yılında Meksika Körfezi'ndeki Mardi Gras projesinin bir parçası olarak 2200 m derinlikte bir boru hattının parçalarını döşediği zaman Balder tarafından kırıldı .
Büyük yenilemeden bu yana, Saipem 7000 aynı zamanda Diana projesi üzerinde çalışıyor ve Kuzey Denizi'ndeki Ormen-Lange gaz sahasının geliştirilmesi için dünyanın en uzun ikinci sualtı boru hattı olan Langeled Boru Hattı'nın döşenmesinin yanı sıra, Mavi Akım projesi . S 7000 çok sayıda büyük boru hattı projesi gerçekleştirmiş olsa da - özellikle J-Lay kulesini de içerecek şekilde genişletildiğinden beri - çalışmalarının odak noktası, platformları ve modülleri kurarken ve dönüştürürken ve ayrıca sökerken ağır hizmet kullanımına odaklanıyor. Başlıca uygulama alanları Kuzey Denizi ve Meksika Körfezi'dir.
Gemide ciddi kazalar
24 Mart 2003'te bir İtalyan Saipem işçisi, 14 Mart 2003'te dizel jeneratörlü bir konteynerin içinde meydana gelen ciddi bir kazadan 10 gün sonra öldü. Saipem 7000 nedeniyle de Statoilde bir geliştirme projesi için bir vinç tarafından bir bekleme pozisyonuna Kuzey Denizi'nde hava kaza esnasında oldu Vigdis gerçekleştirin.
12 Ağustos 2007'de, Statoil için Tordis sahasında gerçekleştirilen ağır hizmet tipi bir vinç operasyonu, bir işçinin aniden gerginleşen bir hidrolik hattan muhtemelen denize düşmesi sonucu ölümcül bir kazayla sonuçlandı. Helikopterler ve eskort gemileri ile yapılan aramanın ardından Filipinli işçinin cesedi yaklaşık bir buçuk saat sonra 200 m derinlikte S 7000 dalış robotu tarafından bulundu . Norveç Petrol Güvenliği Kurumu (PSA) tarafından kazayla ilgili bir soruşturma , Statoil ve Saipem adına çok sayıda kural ve prosedür ihlali ortaya çıkardı . Bu, 2002'den beri Norveç raflarındaki ilk ölümcül petrol endüstrisi kazasıydı.
16 Eylül 2008'de S 7000 gemisinde meydana gelen bir vinç kazasında , boru hattının bir bölümünün düşmesi sonucu dört işçi öldü ve dört kişi de yaralandı. Kaza, Cezayir ile İspanya arasındaki Medgaz sualtı boru hattı projesi kapsamında meydana geldi .
Teknik özellikler
Boyutlar:
- Toplam uzunluk: 197,95 m
- Genişlik: 87 m
- Güverte boyutu (üst platform): 175 m × 87 m × 8,5 m
- Güverte boyutu (alt duba): 165 m × 33 m × 11,25 / 15,25 m
- Taslak: 10.5-27.5 m
- Güvertenin su seviyesinden yüksekliği: 45 m
Balast sistemi:
- Balast tankları: 83.700 m³ ile 40 tank
- Trim pompaları: 4 × 6.000 m³/h
- Serbest akışlı balast tankları: 26.000 m³'lük 14 tank
Çeşitli:
- Güverte alanı: 9.000 m²
- Güvertenin toplam taşıma kapasitesi: 15.000 t
- Seyir hızı: 9.5 knot
Ayrıca bakınız
İnternet linkleri
- Saipem 7000. Saipem.it (11 Nisan 2010'da erişildi)
- Saipem 7000 broşürünün indirme bağlantısı (PDF; 828 kB) Saipem.it (İngilizce) 11 Nisan 2010'da erişildi.
Bireysel kanıt
- ↑ a b c d e f teknik ve idari veriler. RINA.org; 4 Mart 2011 alındı
- ↑ Saipem Gemileri - Saipem 7000. saipem.com; 4 Mart 2011 alındı
- ↑ SSCV'lerin kısa tarihi. GlobalSecurity.org, 16 Nisan 2009'da erişildi
- ^ Saipem şirket geçmişi. ( Memento Kasım 21, 2008 , Internet Archive 2009 19 Nisan erişilir) Speitaly.org (İngilizce)
- ↑ a b c d e f Teknik verileri içeren broşür. ( Memento 24 Nisan 2009 , Internet Archive ; PDF; 543 kB) GustoMSC.com (İngilizce) 2009 6 Nisan tarihinde erişilen
- ↑ bir b c d e f g h i Saipem 7000 ile teknik verilerle Broşürü ( Memento'da 29 Haziran 2009 Internet Archive , PDF, 812 kB) Saipem Eni (İngilizce), 6 Nisan 2009 tarihinde erişilen
- ↑ a b c d e f Dönüşümle ilgili bilgiler. ( Memento 24 Nisan 2009 , Internet Archive ; PDF; 132 kB) Keppel Verolme en web (İngilizce) 2009 7 Nisan'da erişilen
- ↑ a b Mavi Akım ve boru hatlarına ilişkin veriler. ( Memento 24 Nisan 2009 , Internet Archive ; PDF; 6.1 MB) Saipem.eni.it (İngilizce) 2009 7 Nisan'da erişilen
- ↑ Medgaz'ın planlanmasına ilişkin bilgiler . (İngilizce) 14 Nisan 2009'da erişildi
- ↑ Keppel Verolme'nin kuru havuzdaki S 7000 resmi . flickr.com; 17 Nisan 2009'da alındı
- ↑ Eindockung hakkında rapor. ( Arasında Memento Nisan 18, 2009 , Internet Archive 2009 16 Nisan tarihinde erişilir) Maritime-Executive.com (İngilizce)
- ↑ Bakım çalışması hakkında mesaj. ( Arasında Memento Nisan 18, 2009 , Internet Archive 2009 16 Nisan tarihinde erişilir) Eurogrit.com (İngilizce)
- ↑ Bakım çalışmaları ve çok sayıda resim hakkında rapor verin. ( Memento Kasım 30, 2010 , Internet Archive 2009 7 Ağustos erişilir) Keppel Verolme (İngilizce)
- ↑ Esso Odin'in sökülmesine ilişkin veriler. greenpeace dergisi ; 13 Nisan 2009'da alındı
- ↑ Sabratha'nın kurulumu hakkında bilgi. ( Memento Kasım 21, 2008 , Internet Archive 2009 5 Nisan erişilir) Lloyds Register (İngilizce)
- ↑ Dünya rekoru: Heerema'nın vinç gemisi Sleipnir 15.300 ton yük kaldırıyor. Heerema, 8 Eylül 2019, erişim tarihi 31 Mart 2020 .
- ^ Meksika Körfezi'ndeki rekorla ilgili rapor. ( Arasında Memento Nisan 18, 2009 , Internet Archive 2009 6 Nisan tarihinde erişilir) EnergyCurrent.com (İngilizce)
- ^ PB-KU-A2'deki kayıtla ilgili mesaj. ( Arasında Memento Nisan 18, 2009 , Internet Archive 2009 6 Nisan tarihinde erişilir) Subseazone.com (İngilizce)
- ^ Mardi Gras projesi hakkında rapor. Offshore Dergisi (5 Nisan 2009'da erişildi)
- ↑ kaza raporu. Oilpubs.com Erişim tarihi: 14 Nisan 2009
- ↑ kaza raporu. Rigzone.com (13 Nisan 2009'da erişildi)
- ↑ Kaza hakkında kısa rapor. ( Arasında Memento Nisan 18, 2009 , Internet Archive ) PSA 2009 Nisan 13 erişilen web sitesi (İngilizce)
- ↑ Kaza ile ilgili bilgiler. ( Arasında Memento Nisan 17, 2009 , Internet Archive 2009 14 Nisan'da erişilir) Upstreamonline.com (İngilizce)
- ↑ kaza raporu. CranesToday ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak kusurlu olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (İngilizce) 13 Nisan 2009'da erişildi
- ↑ Kaza nedeniyle sorgulama. Avrupa Parlementosu; 13 Nisan 2009'da alındı
