Lhasa Demiryolu
Lhasa Demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rota uzunluğu: | 1956 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
gösterge : | 1435 mm ( standart ölçü ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
En yüksek hız: | 160 km / s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tibet adı |
---|
Tibet yazısı :
མཚོ་ བོད་ ལྕགས་ ལམ
|
Wylie'nin çevirisi : mtsho bod lcags lam
|
Çince adı |
Geleneksel :
青藏 鐵路
|
Basitleştirilmiş :
青藏 铁路
|
Pinyin : Qīng-Zàng tiělù
|
Tek - parça , kısmen elektrikli demiryolu hattı içinde Çin Halk Cumhuriyeti bilinen çünkü hedef istasyonun Batı'da Lhasa Demiryolu olarak da bilinen, Tibet demiryolu Çin, Qinghai-Tibet Demiryolu veya Qingzang Demiryolu , bağlar Xining , sermaye arasında Qinghai Eyaleti ile, Lhasa , başkenti Tibet Özerk Bölgesi . Toplam mesafe 1956 km'dir.
Birkaç dünya rekoru vardır: 5072 metre bir tepesi de, dünyanın en yüksek demiryolu hattı (daha yüksek 255 m Perulu Merkez Tren ), Yeni Guanjiao Tünel , 32600 metre, en uzun demiryolu tüneli Çince demiryolu ağı ve 160 km/s izin verilen hızda aynı zamanda demiryolu hattının en hızlı geçilebilen bölümüdür. Xining'den Lhasa'ya yolculuk 2015'te yaklaşık 17 saat sürdü. Dünyanın en yüksek tren istasyonu ( Tanggula , 5068 m) ve dünyanın en yüksek tüneli (4905 m) de üzerinde bulunmaktadır.
Lhasa Demiryolu, 21. yüzyılda tamamlanan en büyük demiryolu inşaat projelerinden biridir. 15 Ağustos 2014'te 253 km uzunluğundaki Lhasa – Xigazê demiryolu hattı , Tibet'in ikinci büyük şehri Xigazê'nin uzantısı olarak hizmete girdi.
Tarih
Hat esas olarak iki bölüm halinde inşa edildi ve bugün hala yükseltme statüsünde farklılık gösteriyor: Xining - Golmud - Nanshankou bölümü 1984'e kadar faaliyete geçti. Teknik olarak daha karmaşık olan Nanshankou – Lhasa bölümü (1100 km) yüksek dağlardan geçerek Ekim 2005'te tamamlandı. Deneme operasyonları Şubat 2006'nın başlarında başladı ve resmi açılış treni Çin Komünist Partisi'nin (ÇKP) 85. yıldönümü olan 1 Temmuz 2006'da Pekin'den ayrıldı ve 3 Temmuz 2006'da Lhasa'ya ulaştı. Güzergâh Ağustos'tan beri planlanıyor. 2006.
rota
yönlendirme
Lhasa Demiryolunun tüm rotası Xining'de başlar, ancak Golmud'a genellikle başlangıç noktası denir, çünkü karmaşık yüksek dağ rotası Golmud'un güneyinde Nanshankou'da başlamıştır. Güzergah Kunlun Geçidi'nden sonra Budongquan, Wudaoliang, Tuotuoheyan (Tanggulashan belediyesi) gibi küçük kasabalardan geçerek 5072 m yüksekliğindeki Tanggula Geçidi'ne ulaşır . Tibet Özerk Bölgesi ile olan sınır da bu tepe noktasından geçmektedir. Dünyanın en yüksek tüneli, 4905 m'de Kunlun Shan ve Tanggula Geçidi arasındaki bölümün ilk üçte birlik bölümünden sonra Fenghuo Shan geçidinde ve dağ zirvesindedir (5262 m). Tanggula Geçidi'nden sonra rota, Tibet platosu üzerinden Damxung'dan sonra Doilung Qu Nehri vadisine inene kadar devam eder ve nihayet Lhasa tren istasyonunda biter.
Hem yolcu trenleri hem de yük trenleri Lhasa Demiryolu üzerinde yakın bir şekilde çalışır . NJ2 sınıfı, yalnızca elektrikli olmayan üst bölümde ana hat lokomotifi olarak kullanılmaktadır.
Golmud ve Lhasa arasındaki güzergahın yaklaşık 960 km'si, trenlerin dizel lokomotiflerle taşındığı 4000 m'den daha yüksek irtifalarda geçiyor . Golmud ile Xining arasındaki bölüm ise elektrikleniyor.
o insansız istasyon
● bakış açısı (sonlandırıldı)
Not ölçekli değil
Ray yapımı
Teknik açıdan bakıldığında, Golmud ve Lhasa arasındaki hattın üst kısmı özellikle özeldir: hattın dörtte biri permafrost üzerine inşa edilmiştir . Bu toprak, yaz aylarında bitki örtüsü tarafından stabilize edilmeden yüzeyde kısa süreliğine çözülür . Su, derin donmuş zemine sızamaz; yüzeyde üst yapının içine batacağı bir çamur tabakası oluşur . Bu nedenle, çözülmeyi önlemek için çeşitli teknikler kullanılmıştır:
Bir yandan, aynı zamanda permafrost üzerinde çalışan Trans-Alaska Boru Hattı'nın yapımında kendini kanıtlamış olan pasif bir soğutma işlemi kullanıldı . Güzergâhın kritik bölümlerinde, 0°C ve altındaki sıcaklıklarda termosifon görevi görmesi için belirli miktarda amonyak ile doldurulmuş kapalı çelik borular zemine batırıldı . Toprak çok sıcaksa, sıvı amonyak - aşağıdaki boruda - buharlaşır, boruda hafif amonyak gazı yükselir ve borunun daha soğuk hava ile soğutulan daha yüksek noktalarında yoğunlaşır. Oradan sıvılaştırılmış soğutucu akışkan yerçekimi ile aşağı doğru akar. Hava 0 ° C'den biraz daha soğuk olduğu sürece, çamurlu, çözülmüş toprak borunun altında güneş ışığı altında daha da soğutulabilir ve böylece donabilir. Daha ağır olan sıvı amonyak sadece aşağı doğru akabileceğinden, bu ısı borusundan gelen ısı sadece yukarı doğru taşınabilir, dolayısıyla sadece alt kısım soğutulabilir. Soğutma işlemi gündüz bir süreliğine durursa gece boyunca devam eder. Yerden yaklaşık üç metre çıkıntı yapan bu tür 10.000 soğutma çubuğu , pistin üst yapısına yerleştirildi.
Güzergahı stabilize etmek için başka bir olasılık, üst yapının özel bir şeklidir: Üç metre yüksekliğindeki demiryolu dolgusu, kabaca yontulmuş, üst üste harç kullanılmadan üst üste yerleştirilmiş , baş boyutlu kayalardan inşa edilmiştir . Yüksek platonun sürekli rüzgarı çatlaklardan esiyor, yayılan güneş ısısını dağıtıyor ve böylece zemini soğuk tutuyor. Bununla birlikte, küresel ısınma nedeniyle , permafrost toprağının önümüzdeki 50 yıl içinde üçte bir oranında azalması bekleniyor , bu da daha yüksek seviyelere taşınacağı anlamına geliyor.
Çin Demiryolları Bakanlığı, hattın açılmasından sadece bir ay sonra, demiryolu hattının altındaki permafrost toprağın batmakta olduğunu ve bazı yerlerde demiryolunun dengesini bozacak ilk çatlakları gösterdiğini duyurdu. Bazı yapıların betonunda da çatlaklar görülmektedir. Programlı trafik, 2006 yılından bu yana büyük kazalar veya kesintiler olmadan maksimum hız sınırında çalıştığı için bu sorunlar çözülmüş görünüyor. Zemini donmuş bölgelerde trenler 100 km/s hıza ulaşıyor. Bu, donmuş yaylalarda seyahat eden dünyanın en hızlı trenleri. Rotanın permafrost olmayan bölümlerinde 120 km / s hıza izin verilir.
Değişen kum tepeleri ve yak sürüleri ek tehlikeler oluşturuyordu . İkincisine karşı, nesli tükenmekte olan yerlere, hayvanların isteksizce ve gönüllü olarak asla tırmanmadığı tarla taşlarından yapılmış geniş bariyer alanları döşenmiştir. Ayrıca güzergâh, köprü, tünel veya yükselti şeklinde yapılmış bölümlerin dışında tamamen çitle çevrilidir.
Güzergah, Tibet Özerk Bölgesi sınırından Lhasa'ya kadar askeri gözetim altında. Yaklaşık her iki kilometrede bir, genellikle alt geçitlerde veya köprülerde, bazen çadırlarda ve daha az ölçüde daimi bekçi evlerinde bir direk var.
Yeni Guanjiao tüneli
2014 yılında Têmqên ile Ulan arasındaki 32.645 km uzunluğundaki Yeni Guanjiao Tüneli tamamlanarak mevcut bir dağ rotası 36,8 km kısaltılmıştır.
Güzergah verileri Golmud – Lhasa
uzunluk | 1142 kilometre | |
deniz seviyesinden 4000 m'nin üzerinde olanlar dahil | 960 kilometre | |
permafrost toprakta bunlardan | 550 kilometre | |
En yüksek nokta | Tanggula Geçidi, 5072 metre | |
En yüksek istasyon | Tangula , 5068 metre | |
En yüksek tünel | Fenghuo Shan Tüneli, yükseklik: 4905 metre | |
En uzun tünel | Yangbajing tüneli, uzunluk: 3345 metre | |
Köprü sayısı | Toplam uzunluğu 160 kilometre olan 675 (Xining'den) | |
Nanshankou – Lhasa bölümünün yapım dönemi | 2001-2005 | |
açılış | 1 Temmuz 2006 | |
Seyahat süresi | Golmud – Lhasa yaklaşık 12 saat | |
Varsayılan fiyatlar | 29,46 milyar yuan (≈ 2,9 milyar €, 4,6 milyar CHF) |
Rota uzantıları
Lhasa Demiryolunun karlılığı şüpheli olsa da , Lhasa'dan Tibet'in ikinci büyük şehri Xigazê'ye giden 253 kilometrelik güzergahta inşaat 26 Eylül 2010'da başladı . Zorlu arazi nedeniyle 155 kilometre köprüler veya tünellerde geçecek. Tek hatlı hat 120 km / s hıza çıktı, inşaat maliyetleri 13,3 milyar yuan (yaklaşık 1,6 milyar avro) olarak gerçekleşti ve 15 Ağustos 2014'te operasyonlar başladı.
Bir başka bağlantı olan Sichuan-Tibet Demiryolu , Chengdu'dan Nyingchi üzerinden güneydoğu Çin'den Lhasa'ya geçecek ve 2014'ten beri yapım aşamasında. 2030 yılında tamamlanması planlanmaktadır. Çin- Hindistan sınırındaki Yadong'a bir rota ve Nepal'e bir uzantı da planlanıyor.
yolcu trafiği
Yolcu trenleri, Tibet Demiryolu için özel bir tasarıma sahip 16 vagonlu iki lokomotiften (başlangıçta üç, ancak bundan vazgeçildi) oluşur. Trenlerin her biri 930 yolcu kapasitelidir. Kural olarak, her birinin 1. sınıf bir yataklı vagonu ("yumuşak yataklı"), bir yemekli vagon ve bir bagaj vagonu vardır . Kalan vagonlar, 2. sınıfın yataklı ve oturmalı vagonlarının her birinin yaklaşık yarısından oluşur. Arabadaki elektronik bir ekran, trenin mevcut irtifasını ve hızını gösterir. Ancak, bu sistem, yerleşik video programı gibi her zaman etkinleştirilmez. Her araba için geçiş yolunda merkezi lavabo ve klozet bulunmaktadır . Arabanın donanımı da farklı şekilde rahat:
- "Yumuşak Uyuyan": yatağın bir ucunda oksijen nozulu, diğer ucunda okuma lambası ve küçük bir ekran bulunan dört yataklı bölme (iki ranza). Ayrıca yastık, nevresim, orta sehpa ve kabin kapısı.
- "Sert Uyuyan": Altı yataklı kompartıman (iki adet üçlü ranza), sadece koridorda daha dar yataklar ve prizler.
- "Koltuk": 2 + 3 düzenindeki koltuklar.
5000 m'nin üzerindeki bir yolculuk nedeniyle yüksek irtifa hastalığı (AMS) riski vardır . Bu nedenle, yaklaşık 3000 metre yükseklikten, koridordaki ve bölmelerdeki arabalara ek olarak oksijen üfleyen nozullar açılır - ancak bu, AMS geliştirme riskini yalnızca kısmen azaltır, bu nedenle alınması tavsiye edilir. irtifa iklimlendirme için önceden uygun bir rota . Resmi açıklamaya göre trenlere sağlık personeli de eşlik edecek. Her yolcunun yolculuktan önce beden ve ruh sağlığının yerinde olduğunu belirten bir form imzalaması gerekmektedir.
Golmud'dan Lhasa'ya yolculuk on dört saat sürer (tam seyahat süresi on iki). Geliyor Pekin , tren 43 saat sürer. Tren, Golmud ve Lhasa arasındaki birkaç istasyonda durur.
ekonomik anlamı
Lhasa Demiryolu, 1 Temmuz 2006'daki açılışından 31 Aralık 2007'ye kadar 5,95 milyon yolcu tarafından kullanıldı. Böylece, 2007'de tüm turistlerin %43'ü Tibet Özerk Bölgesi'ne Lhasa Demiryolu üzerinden girdi. Lhasa Demiryolu, turizmin 2007'de %60,4 büyümesine yardımcı oldu. Yük taşımacılığında, Tibet'e giden ve Tibet'ten gelen tüm malların yaklaşık %75'i Lhasa Demiryolu ile taşınmaktadır. 2015 yılında Tibet Özerk Cumhuriyeti'nde turizm ilk kez 20 milyon sınırını aştı ve daha güçlü bir artış planlanıyor.
Çin'de 29,46 milyar yuan (yaklaşık 2,9 milyar € veya 4,6 milyar CHF) maliyetle inşa edilen demiryolu, yalnızca Çin Seddi veya Üç Boğaz-Damm ile karşılaştırılabilir, büyük ulusal öneme sahip bir projedir. , düşünmek.
Demiryolu sayesinde Tibet'in maden kaynakları daha kolay taşınacak ve kömür, çelik veya inşaat malzemeleri gibi temel malzemeler Tibet'e önceki maliyetlerin çok altında taşınabilecek.
Yine Tsering Woeser'den gelen eleştiri, her şeyden önce Tibet halkı için demiryolunun kendi kültürlerine Çin Komünist Partisi'nin istediği başka bir müdahale getirdiğini ve Çin'in siyasi kontrolünü artırdığını söylüyor. Tibet nüfusu için istenmeyen bir müdahale olan Çin'in geri kalanından gelen göçte de bir artış bekleniyor. Bazı insan hakları örgütleri , Golmud'dan Lhasa'ya askerlerin nakliye süresi kısalacağından, demiryolunun askeri amaçlarla kullanılmasını da bekliyor.
Bu korkular, göçün halihazırda çok gelişmiş ve nispeten ucuz bir otobüs taşımacılığı ile gerçekleştirildiği, buna karşılık ordunun lojistiğinin karayolunda daha etkili ve esnek kamyon taşımacılığına dayandığı gerçeğiyle karşılanmaktadır.
Ayrıca demiryolu, turizm endüstrisinin gelişimi için belirleyici itici güçler sağlamalıdır. Tibet Özerk Bölgesi'nde 30.000'den fazla Tibetli zaten turizmden geçimini sağlıyor. Mevcut planlara göre, bu sayı önümüzdeki birkaç yıl içinde katlanmalıdır. Bu, Tibet'in , sığır yetiştiricileri için yeni işler yaratarak, bazıları sığır yetiştiriciliğinin ağır yükü altında olan yüksek bozkırları rahatlatma stratejisinin bir parçasıdır .
Edebiyat
- NN: Tibet Demiryolu ile dünyanın çatısına . In: mobil 7 (2007), s. 84–90.
- Andreas Gruschke: Raylarda macera. Lhasa'dan Golmud'a yeni rotada Tibet Demiryolu'ndaki göçebeler ve keşişlerle In: Neue Zürcher Zeitung, 6 Mart 2008.
- Andreas Lorenz: Tibet Demiryolu: Dünyanın çatısına koşun. İçinde: Spiegel Çevrimiçi . 17 Ekim 2005, erişim tarihi 29 Haziran 2015 .
- Petra Kolonko: En yüksek demiryolu. İçinde: FAZ.net . 13 Kasım 2005, erişim tarihi 29 Haziran 2015 .
- Jonathan Watts: Dünyanın çatısını geçen demiryolu. In: guard.co.uk. 27 Eylül 2005, erişim tarihi 29 Haziran 2015 .
İnternet linkleri
- ORF'deki açılıştan rapor
- Qinghai-Tibet Demiryolu için Çin seyahat acentesi web sitesi (İngilizce)
- GPS: Gpsies.de'deki yaklaşık rotanın yolu
- Chinaweb.de'de Qinghai-Tibet demiryolu hattı ve bölgedeki sosyal, ekonomik ve ekolojik değişimler için önemi
Bireysel kanıt
- ↑ a b c d e f g NN: Tibet Demiryolu ile .
- ^ Zhenhua Chen, Kingsley E. Haynes: Yüksek Hızlı Çağda Çin Demiryolları. Zümrüt Grubu, Bingley 2015, ISBN 978-1-78441-985-1 , s. 104.
- ↑ Dünyanın en uzun demiryolu tünelinde tünel atılımı. İçinde: german.china.org.cn. 11 Mart 2016'da erişildi .
- ↑ Açıklama (german.china.org.cn, İngilizce, erişim tarihi 16 Aralık 2012)
- ↑ Açıklama, ayrıntılar (german.china.org.cn, İngilizce, erişim tarihi 16 Aralık 2012)
- ↑ a b Xin Dingding: China Daily'de en yüksek demiryolunda ilk tren gürledi, 1 Temmuz 2006, erişim 12 Eylül 2016
- ↑ a b 1 Eylül 2006 tarihi itibariyle döviz kurları, finanzen.ch
- ↑ “Tibet Demiryolu” filminde. Trenle dünyanın çatısına. ” 300 yıllık bir amortisman dönemine gelen“ Batı ”hesaplamaları alıntılanıyor .
- ^ Tibet demiryolu genişletme çalışmaları başladı. Railway Gazette International, 30 Eylül 2010, erişim tarihi 3 Ekim 2010 .
- ↑ Lhasa ve Xigaze arasındaki demiryolu (sic!) Tibet'te açılıyor. ORF.at, 15 Ağustos 2014, 15 Ağustos 2014 tarihinde erişildi .
- ↑ Tur Mayıs / Haziran 2013.
- ↑ http://www.chinabahn.com/zug-nach-tibet/reisevorschlag/hoehenkrankheit.html
- ↑ ChinaTibetOnline of 9 Şubat 2016
- ↑ Lindsey Hilsum: Tibet: Tibet'i Olimpiyatlara Hazırlamak ( İngilizce ) kanal 4. 2007-08-28. 17 Aralık 2012'de alındı. Tsering Woeser ile videoya bir bağlantı ile
- ↑ Andreas Lorenz: Dünyanın çatısında tren . Ayna . 2001-09-28. 20 Aralık 2012'de erişildi.
- ↑ Tibet'te Turizm