Philadelphia 30th Street İstasyonu
| Philadelphia 30th Street İstasyonu | |
|---|---|
 Güneydoğudan görülen giriş binası
| |
| Veri | |
| Tasarım | Kule istasyonu |
| Platform parkurları |
|
| kısaltma | PHL |
| açılış | 1930 (üst seviye) 1933 (alt seviye) |
| Web Sitesi URL'si | www.amtrak.com |
| Mimari veriler | |
| Mimari tarz | Neoklasizm , Art Deco |
| Mimarlar | Graham, Anderson, Probst & White |
| yer | |
| Şehir / belediye | Philadelphia |
| Durum | Pensilvanya |
| Ülke | Amerika Birleşik Devletleri |
| Koordinatlar | 39 ° 57 '21 "N , 75 10' ° 57" W |
| Demiryolu hatları | |
| |
| Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tren istasyonlarının listesi | |
Philadelphia 30th Street İstasyonu ( Alman 30th Street İstasyonu ) 'dir merkez tren istasyonu arasında Philadelphia içinde ABD eyaletinde Pennsylvania . Şehrin batısındaki yolcu ve servis istasyonu, kuzeydoğu koridorunun bir parçasıdır ve ABD'nin doğu kıyısındaki yerel ve uzun mesafe yolcu taşımacılığında en önemli ağ düğümlerinden biridir. Neoklasik tarzdaki resepsiyon binası , Amerika Birleşik Devletleri'nde özel bir demiryolu şirketi tarafından inşa edilecek son prestijli tren istasyonlarından biri olarak kabul edilir.
İstasyon, 1929 ve 1933'te iki aşamada açıldı ve birkaç on yıl boyunca bölgedeki Pennsylvania Demiryolunun (PRR) merkezi merkeziydi . Baltimore ve Ohio Demiryolu Yolcu İstasyonu gibi eski rakiplerinin şehir içi merkez istasyonlarının kapatılmasından bu yana 30th Street, Philadelphia'daki uzun mesafeli demiryolu trafiği için tek merkez olarak hareket etti. Şu anda (2009) Amtrak , Güneydoğu Pennsylvania Ulaşım Otoritesi (SEPTA) ve New Jersey Transit istasyona demiryolu ile hizmet vermektedir . Sahibi Amtrak'tır.
Adlandırma
İstasyon için birkaç farklı isim kullanılmaktadır. Bunun nedeni, bir yandan o konumdaki çok sayıda önceki tren istasyonundan, diğer yandan on yıllar boyunca birkaç mülkiyet değişikliğinden kaynaklanıyor. Ayrıca istasyonda faaliyet gösteren firmalar farklı isimler kullanıyor.
Amtrak istasyonuna Philadelphia veya Philadelphia - 30th Street İstasyonu denir ; istasyon tabelalarında Philadelphia yazıyor . New Jersey Transit de bu adı kullanır. SEPTA onu - yerel nüfus gibi - 30. Cadde İstasyonu olarak adlandırıyor ve ilgili platformlardaki tabelalarda da okunabilir.
Tarihsel bir bağlamda, istasyon hala aşağıdaki isimlerle biliniyor:
- West Philadelphia İstasyonu
- Pennsylvania Demiryolu İstasyonu
- Pennsylvania İstasyonu 30th Street
- Penn Merkez İstasyonu
- Penn Central 30th Street İstasyonu
Konum ve ulaşım bağlantıları
30th Street İstasyonu, şehir merkezine (1,5 kilometre batıda hakkındadır Belediye batı kıyısında) Schuylkill arasında Schuylkill Otoyolu ve 32 Caddesi'nde. Demiryolu sistemleri, kuzeyde Spring Garden Caddesi ile güneyde Chestnut Caddesi arasında kuzey-güney yönünde yaklaşık 1,2 kilometre uzunluğunda ve yaklaşık 600 metre genişliğinde uzanmaktadır. Yolcu platformlarının bulunduğu resepsiyon binası, Market Caddesi'nin hemen kuzeyindeki bölgenin güneydoğu köşesinde yer almaktadır. Dik açılarda kesişen iki platform seviyesine sahiptir.
Alt kattaki izler kuzey-güney doğrultusunda uzanmaktadır. Bunlar, resepsiyon binası alanında cadde seviyesinin altında bulunur ve söz konusu binanın altında yer alır. Üst kat, resepsiyon binasının hemen kuzeyinden batı-doğu yönünde uzanır ve cadde seviyesinin üzerindedir, böylece toplam üç trafik seviyesi oluşturulur. Alt katın güney atletizm alanı çoğunlukla çevrelenmiş ve üzerine inşa edilmiştir. Ray sistemleri, havai hatlar vasıtasıyla neredeyse tamamen elektriklendirilmiştir.
Demiryolu
Alt seviye, Kuzeydoğu Koridorunun bir parçasıdır . Onun parçalarını kuzeye koşmak New York güney ve Washington'a da alabilirsiniz kuzey çıkışından Harrisburg Ana Hattı Philadelphia için Harrisburg ve Delair Köprüsü , hangi genelinde şehrin kuzey kenarında Delaware yanına Camden yol açar. Ayrıca her iki yönde de ulaşılması gereken bazı branş hatları vardır.
Üst katın doğu çıkışı doğrudan Schuylkill üzerindeki bir köprüye ve daha sonra SEPTA bölgesel trenlerinin şehir merkezinden geçen yeraltı ana hattı olan Center City Banliyö Bağlantısına doğru gidiyor . Diğer tarafta, çıkış, resepsiyon binasının hemen batısında iki yarı doğrudan bağlantı eğrisine dönüşüyor . Bunlar ters yönlerde Kuzeydoğu Koridoru'na iniyor. Güney rampa, 32nd Street'in altındaki bir tünelden geçiyor.
31st Street'te, West Philadelphia Elevated , izleri güney-kuzey yönünde uzanır . 8.140 fit (2.481 metre) uzunluğunda ve tahmini olarak on metre yüksekliğindeki demiryolu viyadüğü, istasyonun kuzeyden güney çıkışına kadar uzanmaktadır. Bazı "birleşen" yük demiryollarını birbirine bağlar, ancak birkaç yıldır Kuzeydoğu Koridoru'na hat bağlantısı yoktur.
sokak
İstasyon, burada Pennsylvania Eyalet Rotası 3'ü oluşturan iki büyük şehir içi trafik aksının, Schuylkill Expressway aka Interstate 76 ile Market Street'in kesiştiği noktada yer almaktadır . Otoyol, kuzey-güney doğrultusunda ve doğrudan Schuylkill boyunca raylara paralel olarak doğuya doğru alt katta uzanmaktadır. Resepsiyon binası alanında bir galeri ile çevrilidir ve rıhtım kenarı bir yolla inşa edilmiştir. Muhafazanın uçlarında otoyoldan cadde seviyesine çıkan paralel rampalar şeklinde çıkışlar bulunmaktadır .
Market Street, resepsiyon binasının güneyinden doğu-batı yönünde uzanır ve Schuylkill'i bir köprü üzerinden geçer. Kuzey tarafında üst platform kotunda bu köprü ile demiryolu köprüsü arasında üçüncü bir köprü bulunmaktadır. John F. Kennedy Bulvarı'na aittir ve resepsiyon binasının simetri ekseniyle aynı hizadadır.
Resepsiyon binası kuzeyde Arch Street, batıda 30th Street, güneyde Market Street ve otoyolun yukarısındaki rıhtım, Schuylkill Caddesi tarafından çerçevelenmiştir. Market Caddesi haricinde, binanın çevresindeki sokaklar , tek yönlü caddeler olarak tasarlandı ve saat yönünün tersine bir döner kavşak oluşturuldu.
Resepsiyon binasının kuzeyinde büyük bir Amtrak otoparkı bulunmaktadır . Ek olarak, resepsiyon binasında hizmet veren bir kapalı otopark ( vale park hizmeti ) ve bu yol boyunca bulunan binalarda bir dizi ek park yeri mevcuttur. Taksi durağı doğu tarafındadır.
Şehir ulaşımı
tren
İstasyon bağlanır şehir içi hızlı transit ağa aracılığıyla 30th Street istasyonundan Market - Frankford Hattı ve Subway - Yüzey Hatları . İstasyon, Market Caddesi'nin altındaki resepsiyon binasının güneybatısında yer almaktadır. Batı-doğu yönünde dört platform rayına sahiptir, içteki ikisi Market tarafından kullanılmaktadır - Frankford Hattı ve dışı Metro - Yüzey Hatları tarafından kullanılmaktadır. Metro trenleri ortada uzun yükseltilmiş bir platformda, metro yüzey hatları ise iki kısa, dış, alçak yan platformda durmaktadır. Ana giriş 30. Cadde'nin köşesindeki uzun, alçak bir Pazar'dadır. Kabul binasında dağıtım katından gişe holüne bağlantı tüneli güvenlik nedeniyle kapatıldı. Şehir merkezinden görülen metro istasyonu, Market - Frankford Hattı ve Metro - Yüzey Hatları arasındaki toplam üç aktarma seçeneğinin sonunu sunuyor.
otobüs
Metroya ek olarak, birkaç şehir içi otobüs güzergahı ve Chesterbrook , King of Prussia ve Valley Forge'a giden iki bölgesel otobüs güzergahı 30th Street İstasyonu'nda çalışır . Tren istasyonu alanında, hat güzergahları çevredeki tek yönlü sokakları takip eder ve buna göre binanın etrafında saat yönünün tersine ilerler. Duraklar batı ve doğu tarafında, resepsiyon binasının karşısındaki kaldırımlarda.
mimari
Resepsiyon binası
Resepsiyon binası, Art Deco unsurları kullanan neoklasizm tarzında anıtsal bir yapıdır . Graham, Anderson, Probst & White tarafından tasarlanmış ve 1929 ile 1933 arasında inşa edilmiştir. Kuzey-güney yönünde uzanan ve 637 fit (194,2 metre) ölçüsünde uzunlamasına yapıya sahip haç biçimli bir kat planına sahiptir. Bu, üzerinde genişlik ve yükseklikte yükselen merkezi olarak düzenlenmiş enine bir yapı ile kesintiye uğrar. Bu da 327 fit (99.7 metre) ölçüyor ve her iki ucunda Korint sütunlu sundurmalara sahip, her biri altı sütun ve iki köşe sütunu, birlikte iki ana girişi işaret ediyor. Cephe tamamen Alabama kireçtaşı ile kaplanmış, tüm pencereler dikey nişler halinde düzenlenmiştir. Çepeçevre çatı kenarı, antik tapınak binalarının saçaklarına göre modellenmiştir.
Hem uzunlamasına hem de enine yapıların düz çatıları vardır. Boyuna bina, sadece zemin katı kesintisiz olmak üzere toplam beş katlıdır. Bunun üzerinde her iki tarafta U şeklinde dört ofis katı var, her biri dışarıdan enine binaya doğru görünmeyen büyük bir atriyumu çevreliyor. Enine yapının çatısı çekildi ve başlangıçta küçük uçaklar için bir pist olarak tasarlandı.
Enine bina bekleme odasını ve dolayısıyla sadece bir büyük odayı barındırır. Bu 290 x 135 fit (88,4 x 41,1 metre) ölçer. Duvarlar 95 fit (29 metre) yüksekliğindedir ve mermer ve traverten ile kaplanmıştır. Yukarıya süslü bir tavan eklenmiştir. Işık kuyuları nedeniyle odanın dört tarafında neredeyse tavandan tabana pencereler vardır. Ön taraftaki giriş kapıları, dışarıdakilerle aynı hizada olan altı tabandan tavana sütun ile çerçevelenmiştir. Kapıların üzerinde, uzunlamasına binanın iki bölümünü birbirine bağlayan birinci kat seviyesinde podyumlar vardır . Beş uzun, ince bronz şamdan tavandan iki sıra halinde sarkıyor.
Bekleme salonunun doğu ucunda, II . Dünya Savaşı'ndan Pennsylvania Demiryolunun düşmüş askerlerinin anısına Walker Hancock'un "Diriliş Meleği " (Almanca: "Diriliş Meleği" ) heykeli duruyor . Bitişik bir odada, pişmiş toprak gösterileri kabartma (yaklaşık Almanca: "Ulaştırma Ruhu" "taşıma Ruhu" ) tarafından Karl Bitter ulaşım gelişme geçmişinden motifleri.
Boyuna yapının iki kanadı ticari olarak kullanılmaktadır. Zemin kata her iki taraftaki bekleme salonundan doğrudan erişilebilir ve güney kısımda perakende mağazaları ve restoranları barındırır. Kuzey kesimde ayrı bir bekleme odası, tuvaletler, demiryolu polisine ait bir karakol (Amtrak Polisi) ve servisli kapalı otopark bulunmaktadır. Üst dört kat Amtrak ofislerine ev sahipliği yapıyor.
Binanın tamamı , titreşimlere karşı koruma sağlamak için titreşim emicilerle donatılmış 80 fit (24,4 metre) derinliğinde bir keson temel üzerine oturmaktadır .
Platform seviyeleri
Alt platform seviyesinin çoğu, uzunlamasına yapının altındadır. On paletli beş merkezi platforma ve batı tarafında ek bir sollama parkuruna sahiptir. Platformların her biri yaklaşık 7,3 metre genişliğinde ve 1,500 fit (457,2 metre) uzunluğundadır ve bekleme salonundan festival ve yürüyen merdivenlerle doğrudan ulaşılabilir. İzler doğudan batıya artan sırada numaralandırılmıştır. Platform alanı, her iki uçta uzunlamasına yapı üzerinde uzanır, ancak tamamen kapalıdır. Alt platform seviyesinin üzerinde kuzeyde bir park güvertesi ve güneyde Market Caddesi vardır.
Üst platform seviyesi, uzunlamasına yapının kuzey ucuna bağlanır ve altı raylı üç merkezi platforma sahiptir. Kabul binasının birinci katı, uzunlamasına eksende kuzeye o kadar uzanır ki, binanın kuzey dış duvarı en arkadaki ray ile biter. Platformlar ve raylar, uzunlamasına yapı alanında tamamen kapatılmıştır, böylece trenler pratik olarak birinci kattaki binanın içinden geçerler. Platformlardan çıkan merdivenler bekleme odasının yan geçidine çıkar; raylar bina tarafından 1,2,5,6,3,4 sırasına göre numaralandırılmıştır.
Salonun çatısı, binanın yaklaşık 100 metre üzerinde batıya doğru uzanır. Platformlar, çatının ötesine her iki uca da 50 metre daha uzattı. SEPTA bölgesel trenlerinin hepsinin çatı kaplaması alanında yer olması nedeniyle, ön taraflara bariyerler takıldı ve diğer taraftaki platformlar kısmen söküldü.
Kentsel çevre
30. Cadde İstasyonu, Market Caddesi üzerinde dolayısıyla batıda şehir merkezinin ana eksenini oluşturan cadde üzerindedir. Schuylkill'in hemen batısındaki tren istasyonunun çevresindeki alan , Merkezi İş Bölgesi için bir köprü başı oluşturur . Buna göre, bölgedeki gelişme şehir merkezine olan uzaklığa göre nispeten yoğundur ve çoğunlukla alçak ofis binaları ile karakterize edilir. Birçoğu , kampüsü Market Street'in her iki tarafında istasyonun batısına uzanan Drexel Üniversitesi'ne aittir .
Resepsiyon binasının kuzeyinde, park güvertesinin yukarısında, Cira Center 2004-05'te inşa edildi . 29 katlı ve 133 metre yüksekliğindeki bina, Schuylkill'in batısındaki Philadelphia'daki ilk yüksek katlı ofis binası. Bir asma yolla resepsiyon binasına bağlanır .
Market Street'teki resepsiyon binasının tam karşısında, Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi'nin eski posta dağıtım merkezidir . Güney atletizm sahasının üzerinde duruyor ve 1930 yılına kadar istasyon binasına benzer bir tarzda inşa edildi. 2010 yılından itibaren ofis binası olarak kullanılacak.
Daha güneyde bir blok, yine rayların üzerinde, Cira Center South 2012 yılına kadar inşa edilecek . 25 ve 42 katlı iki gökdelen, ofisleri, daireleri, bir oteli ve büyük bir otoparkı barındıracak. 765 milyon ABD dolarlık kompleksin mimarisi, büyük ölçüde mevcut Cira Merkezi'ne dayanacak.
Amtrak binaları, kuzey bağlantı eğrisi ile kuzey-doğu koridorunun izleri arasında uzanır. Depolama alanları ve çeşitli alçak yapılar var. Buradaki en dikkat çekici bina , sekizgen bacasıyla eski Pennsylvania Demiryolu elektrik santralidir .
iş
İstasyon, Amtrak uzun mesafe taşımacılığı ile hizmet vermektedir ve Kuzey Philadelphia İstasyonu dışında , şehirdeki tek Amtrak durağıdır. Aynı zamanda Acela Express Boston - Washington için bir mola yeridir . Buna ek olarak, New Jersey'deki Atlantic City'ye New Jersey Transit'in Atlantic City Hattı'nın burada başlangıç noktası var. Ayrıca, 30. Cadde İstasyonu, Philadelphia'yı yerel demiryolu yolcu taşımacılığı ile çevreleyen alana bağlayan SEPTA bölgesel demiryollarının şehir içi ana hat hattının batı son noktasını oluşturur.
Alt seviye - Amtrak ve New Jersey Transit
Amtrak uzun mesafe trenleri ve Atlantic City Line trenleri, istasyonun alt katında çalışır. Amtrak, Philadelphia üzerinden aşağıdaki uzun mesafe rotalarını sunar:
| Soyadı | rota | |
|---|---|---|
| Acela Express | Boston - Washington, DC | |
| Kardinal / Hoosier Eyaleti | Chicago - New York Şehri | |
| Carolinian / Piedmont | New York City– Charlotte (Kuzey Carolina) | |
| Hilal | New York Şehri– New Orleans | |
| Keystone hizmeti | New York Şehri– Harrisburg | |
| Pennsylvanian | New York Şehri - Pittsburgh | |
| Kuzeydoğu Bölgesel | Boston - Newport Haberleri | |
| Gümüş Servis / Palmetto | New York Şehri– Tampa / Miami | |
| Vermonter | St. Albans, VT- Washington D. C. | |
New Jersey Transit Atlantic City Hattı, Kuzeydoğu Koridoru'ndaki alt seviyeden kuzeye ve ardından Delair Köprüsü üzerinden New Jersey'e uzanır. 1989'dan beri bu formda var ve günde 14 çift tren sunuyor. Atlantic City Line temelde bir banliyö demiryolu olmasına rağmen, SEPTA ile herhangi bir tarife topluluğu yoktur.
| Soyadı | rota | |
|---|---|---|
| Atlantic City Hattı | Philadelphia - Atlantic City | |
Üst seviye - SEPTA
Üst seviyeye yalnızca SEPTA'nın yedi bölgesel tren hattı hizmet vermektedir. Trenler, eski Pennsylvania Demiryolunun (PRR) hatlarından batıdan istasyona ve daha sonra doğuya, şehir merkezinden Center City Banliyö Bağlantısı üzerinden iki bağlantı kavisi üzerinden geçmektedir. Şehir içi tünelin diğer tarafında, bir zamanlar PRR yarışmacısı Reading'in rota ağına ait olan bu demiryolu hatları birbirine bağlanır .
| Soyadı | rota | |
|---|---|---|
| Havaalanı Hattı | Philadelphia Uluslararası Havaalanı - 30th Street İstasyonu - Temple Üniversitesi | |
| Chestnut Hill Doğu Hattı | 30th Street İstasyonu - Chestnut Hill | |
| Chestnut Hill Batı Hattı | Chestnut Hill West - 30th Street İstasyonu - Temple Üniversitesi | |
| Cynwyd Hattı | Bala Cynwyd - 30th Street İstasyonu - Banliyö İstasyonu | |
| Fox Chase Hattı | 30th Street İstasyonu - Fox Chase | |
| Lansdale / Doylestown Hattı | 30th Street İstasyonu - Lansdale - Doylestown | |
| Manayunk / Norristown Hattı | 30th Street İstasyonu - Manayunk - Norristown | |
| Medya / Elwyn Hattı | Elwyn - Media - 30th Street İstasyonu - Temple Üniversitesi | |
| Paoli / Thorndale Hattı | Thorndale - Paoli - 30th Street İstasyonu - Temple Üniversitesi | |
| Trenton Hattı | Trenton - 30th Street İstasyonu - Temple Üniversitesi | |
| Warminster Hattı | University City - 30th Street İstasyonu - Warminster | |
| Batı Trenton Hattı | University City - 30th Street İstasyonu - West Trenton | |
| Wilmington / Newark Hattı | Newark - Wilmington - 30th Street İstasyonu - Temple Üniversitesi | |
Yolcu numaraları
Yolcu sayısı konusunda standart bir bilgi bulunmamaktadır. İstasyon operatörleri günde 20.000 yolcu bildirirken, Amtrak 2007/08 mali yılında dört milyonun biraz altında ve SEPTA 2007'de günde yaklaşık 9.300 yeni gelen yolcu saydı. Öte yandan, Atlantic City Line ve şehir içi ulaşımla ilgili hiçbir veri mevcut değil.
Amtrak'a göre 30th Street İstasyonu, New York'taki Grand Central Terminali ve Washington DC'deki Union Station'dan sonra Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yoğun üçüncü uzun mesafe tren istasyonudur. SEPTA'nın yerel trafiği açısından, iki şehir içi tren istasyonu Suburban İstasyonu'nun yaklaşık 23.300 ile ve Jefferson İstasyonu'nun günde yaklaşık 12.700 yolcusu ile arkasında üçüncü sırada yer almaktadır .
Çıkış
Bugünün 30. Cadde İstasyonu, bu sitede inşa edilecek ilk istasyon değil. Daha 19. yüzyılın ortalarında, Pennsylvania Demiryolları tarafından kademeli olarak satın alınan ve konsolide edilen Market Street Bridge üzerinde stratejik olarak elverişli konuma birkaç demiryolu şirketinin istasyonları inşa edildi. Ortaya çıkan demiryolu kavşağı birkaç kez genişletildi. Bu sonuncusu, bugünün tren istasyonunun inşa edildiği 1930 civarında gerçekleşti.
İlk demiryolu hatları
30th Street Station adlı ilk tren istasyonu , Pennsylvania ve Columbia Demiryollarının Philadelphia'dan Ardmore üzerinden Harrisburg'a, bugünün Philadelphia'sı Harrisburg Ana Hattına yeniden yönlendirilmesi ile bağlantılı olarak 1850'de bir geçiş istasyonu olarak inşa edildi . Demiryolu hattı , şehir merkezindeki 11. & Market Street istasyonundan batıya, ardından Market Street Köprüsü üzerinden Schuylkill üzerinden ve oradan da mevcut güzergah üzerinden kuzeybatıya doğru ilerliyordu. İstasyon, 30. ve Pazar Sokakları'nın köşesinin kuzeybatısında yer aldı ve 14 Ekim 1850'de açıldı. 1857'de Columbia Demiryolu ve dolayısıyla istasyon Pennsylvania Demiryolu (PRR) tarafından devralındı ve Harrisburg Ana Hattına entegre edildi.
1864'te, Market Caddesi boyunca uzanan rota terk edildi ve 30. Cadde'deki istasyon genişletilerek yeni terminal haline getirildi. Karşısında, caddenin güney tarafında, West Chester ve Philadelphia Demiryolunun doğu terminali 15 Kasım 1853'ten beri mevcuttu ve izleri güneybatıya Media , Elwyn ve West Chester'a doğru gidiyordu .
Philadelphia, Wilmington ve Baltimore Demiryolu (PW&B) , 1838'den beri Philadelphia'dan Baltimore'a yaklaşık bir buçuk kilometre daha güneyde gidiyordu . Rota bu sırada şehir merkezinin güneyinde, Broad Street ve Washington Avenue'nun köşesinde başladı, Washington Avenue boyunca batıya doğru ilerledi, Schuylkill'i geçti, kısaca West Chester rotasına dokundu ve sonunda Delaware boyunca güneybatıya devam etti. Köprünün güneyindeki Schuylkill üzerindeki ikinci bölüm şimdi kuzeydoğu koridorunun bir parçası.
Yolları ve konsolidasyonu bağlama
1860'larda, mevcut yolları olabildiğince doğrudan bağlamak amacıyla iki demiryolu şirketi olan Junction Railroad and the Connecting Railroad kuruldu. Kavşak Demiryolu, 1 Temmuz 1866'dan beri PRR yollarını Market Caddesi'nin altındaki bir tünel aracılığıyla PW&B ve West Chester hatları ile birbirine bağladı. Bağlantılı Demiryolu ise PRR'nin Harrisburg Ana Hattını, 2 Haziran 1867'den beri şehrin kuzey ucundan Jersey City'ye giden yolları Philadelphia ve Trenton Demiryolu ile bir ray üçgeni üzerinden bağladı . İlk defa , New York'tan gelen trenler Harrisburg ve Baltimore'a giden rotalara manevra veya baş ağrısı olmadan gidebildi . Kavşak Demiryolu, Bağlantılı Demiryolu ve Philadelphia ve Trenton Demiryolunun izleri bugün Kuzeydoğu Koridoru'na aittir.
Pennsylvania Demiryolu, 1860'ların başlarında, etki alanlarındaki demiryolu şirketlerini devralmaya ve onları operasyonel olarak sürekli büyüyen ağlarına entegre etmeye başlamıştı. Zamanla, hepsi 30. Cadde'de birleşen yukarıda belirtilen rotalara da bu oldu. Zamanla bölgede geniş bir sanayi bölgesi gelişti .
Centennial İstasyonu
Centennial Sergisi için yapılan hazırlıkların bir parçası olarak, mevcut tesisler 1876'da 32nd ve Market Street'in biraz daha batısında yeni, daha büyük bir istasyonla değiştirildi. Centennial İstasyonu (Almanca: Jahrhundertbahnhof ) kuzey-güney doğrultusunda istasyon aracılığıyla olarak dışarı atılmıştır. İnşaat maliyeti 240.000 dolardı.
Broad Street İstasyonu'nun rolü
1881'de PRR , Schuylkill'in diğer tarafında , şehrin belediye binasının hemen kuzeybatısındaki yeni, prestijli şehir içi merkez istasyonu Broad Street İstasyonu'nu açtı . Bir terminal olarak tasarlanmış ve ancak 30. Cadde'deki mevcut demiryolu tesislerinin bulunduğu yerde üçgen bir yolla ulaşılabilir . Philadelphia'ya giden ve Philadelphia'dan gelen tüm PRR yolcu trenleri bu yeni terminal üzerinden yönlendirildiğinde, Centennial İstasyonu'nun önemi gözle görülür biçimde azaldı. İstasyon 1896'da yandığında, başlangıçta yeniden inşa edilmedi.
Jersey City - Washington D. C. güzergahındaki sürekli trenlerin sürekli baş ağrısından sonra, kuzey-güney yönünde yeni bir geçiş istasyonu 1903 yılında 32. Cadde Long üzerinde West Philadelphia İstasyonu (Almanca: "Westbahnhof" ) ile inşa edildi. uzaktan ulaşım. Şehir merkezine bağlantı, istasyonun hemen yanında 32. Cadde istasyonu ile 1907'de açılan yüksek Market - Frankford Hattı tarafından üstlenildi .
Philadelphia İyileştirmelerinin bir parçası olarak yeni bina
Hantal baş ağrısına ek olarak, Broad Street İstasyonu iki soruna daha neden oldu: Bir yandan istasyon uzun süredir kapasite sınırındaydı ve şehir merkezinde acilen ihtiyaç duyulan genişletmeler için yer yoktu. Öte yandan, parkurlar şehrin içine doğru uzanan geniş bir viyadük üzerinden ilerledi ve şehir merkezini ikiye böldü ve değerli inşaat arazilerinin gelişimini engelledi.
Bu sorunlar 1920'lerde Philadelphia İyileştirmelerine yol açtı . Bu büyük demiryolu mühendisliği ve kentsel gelişim projesi, Broad Street İstasyonu'ndan vazgeçip onu iki yeni istasyonla değiştirmeyi öngörüyordu. Uzun mesafeli trafik için 30. Cadde'ye kuzey-güney doğrultusundaki yeni, kısmen yeraltı geçiş istasyonu, bugünkü 30. Cadde İstasyonu inşa edilecek. Yerel trafik için, eski Broad Street İstasyonu, Suburban İstasyonu'nun (Almanca: "Vorortbahnhof" ) hemen yakınına bir yeraltı terminali inşa edilmelidir . Daha önce olduğu gibi, tüm yerel trenler 30th Street Station'da bir üçgen aracılığıyla ana hattı kapatmalı ve ardından şehir merkezindeki yeni banliyö istasyonuna yaklaşmak için bir tünel kullanmalıdır.
Proje taslakları, Philadelphia'ya giden birçok PRR demiryolu hattının şu anda zaten elektriklendirilmiş olmasından veya elektrikli işletime geçmek üzere olmasından önemli ölçüde etkilendi. Bu, duman oluşumu nedeniyle buharlı lokomotifler çağında mümkün olmayan yer altı yolcu istasyonları inşa etmeyi mümkün kıldı.
30. Cadde İstasyonu'nda inşaat çalışmaları 1929'da başladı. Şehir içi trafiğe yönelik üst platform seviyesi, Banliyö İstasyonu ile birlikte bir yıl içinde tamamlanarak 28 Eylül 1930'da açıldı. Çalışma Büyük Buhran ve daha sonra İkinci Dünya Savaşı nedeniyle ertelendiği için, 15 Aralık 1933'te nihayet açıldığında alt seviyedeki sadece iki platform pisti faaliyete geçti. Kalan yollar 1951 ve 1953'e kadar devam etmedi. Böylece, 30. Cadde İstasyonu, uzun mesafeli trafik için bir merkez olma rolünü ancak savaştan sonra etkili bir şekilde aldı.
30. Cadde İstasyonunun inşası ile birlikte kentsel çevre önemli ölçüde değiştirildi. Bölgedeki sanayi tesisleri ve mezbahalar taşındı, Schuylkill üzerindeki köprüler yenilendi ve Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi'nin posta ofisi güney atletizm sahasının üzerine inşa edildi . Ayrıca yeni istasyon alanındaki yükseltilmiş demiryolu, metro yüzey hatları ile birlikte bir tünele taşınmıştır. Burada da çalışmalar 1955'teki açılışa kadar yirmi yıldan fazla sürdü.
PRR'nin yasal halefi Penn Central'ın 1970'te iflas etmesinden sonra, istasyon Amtrak'ın mülkü oldu. İstasyon, Aralık 1986'dan beri Ulusal Tarihi Yerler Sicilinde bir bina olarak listelenmiştir .
Şehir merkezinin diğer tarafındaki Okuma Terminalinin kapatılmasından ve Merkez Şehir Banliyö Bağlantısının Kasım 1984'te tamamlanmasından bu yana, bir zamanlar yarışan Reading'in banliyö hatları da 30. Cadde İstasyonuna bağlandı. Bu, Philadelphia çevresindeki tüm banliyö yollarına 30th Street İstasyonu'ndan doğrudan erişilebileceği anlamına gelir. Aralık 1996'da, istasyona Ulusal Tarihi Dönüm Noktası statüsü verildi.
Edebiyat
- Amtrak (Ed.): Amtrak 30th Street Station. Amtrak, Philadelphia, Pennsylvania, 1991. (İngilizce, erişilmez)
- Burgess, George H. and Miles C. Kennedy: Centennial History of the Pennsylvania Railroad Co. Pennsylvania Railroad Co., Philadelphia 1929. (İngilizce, erişilmez)
- Graham, Anderson, Probst, White; DH Burnham & Co.; Graham, Burnham & Co.: Graham, Anderson, Probst & White, Chicago'nun mimari çalışması: ve selefleri, DH Burnham & co., And Graham, Burnham & co. BT Batsford Ltd, London 1933. (İngilizce, görüntülenmemiş)
- Meeks, CLV: Demiryolu istasyonu: mimari bir tarih. Yale University Press, New Haven 1956. (İngilizce, görüntülenmemiş)
- Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society (Ed.): Philadelphia iyileştirmeleri. In: The Chapter, Bryn Mawr, Pennsylvania 1978. (İngilizce, erişilmez)
İnternet linkleri
- Amerika Birleşik Devletleri İçişleri Bakanlığı: Milli Park Servisi (Ed.): Tarihi Mekanlara Envanteri Ulusal Kayıt - Aday Formu: 30th Street İstasyonu ( Memento içinde 4 Mart 2009 , Internet Archive ) (PDF; 770 KiB) , 1978.
- Kyriakodis, Harry: Philly'nin Metroları, Demiryolları ve İstasyonları: 30. Cadde İstasyonundan Market Doğu İstasyonuna Çoğunlukla Yeraltı Turuna Eşlik Edecek Yazılı Materyal ( İnternet Arşivinde 19 Eylül 2011 tarihli Memento ) (PDF; 689 KiB) . Pennsylvania Demiryolu Teknik ve Tarih Kurumu, 2007.
Bireysel kanıt
- ↑ bir b c göre Amtrak istasyonu dizinine .
- ↑ alt katın a b fotoğrafı .
- ↑ Bir b göre Atlantic City Hattı takvime (PDF; 545 kB).
- ↑ a b c SEPTA yol ağ haritasına bakınız ( İnternet Arşivi'nde 8 Ekim 2009 tarihli Memento ).
- ^ Milli Park Servisi (1978), s.1.
- ↑ a b Darlington ve diğerleri: Market-Frankford El .
- ↑ bkz SEPTA (Ed.): SEPTA Center City Philadelphia Sokak ve Transit Haritası ( içinde Memento 14 Mart 2009 , Internet Archive ) .
- ↑ a b Ulusal Park Servisi (1978), s. 2f.
- ↑ a b c Kyriakodis (2007), s.3.
- ↑ genel bakış haritasına bakın ( İnternet Arşivi'nde 19 Ekim 2007 tarihli Memento ) (PDF; 108 kB).
- ↑ a b c ana sayfadaki kendi bilgilerine göre .
- ^ Milli Park Servisi (1978), s.2.
- ^ Milli Park Servisi (1978), s.4.
- ↑ Üniversite Şehri Ana Kampüsü (PDF; 1.3 MB) Drexel Üniversitesi. 16 Aralık 2008. 22 Eylül 2010 tarihinde orjinalinden arşivlendi . 5 Haziran 2009'da alındı.
- ^ Emporis: Cira Merkezi .
- ^ Cira Merkezi Güney . Brandywine Realty Trust. 27 Şubat 2008. Erişim tarihi: 5 Haziran 2009.
- ↑ 30. Cadde'de yeni kuleler yükselecek (PDF; 89 kB) phillynews.com. 31 Ağustos 2007. Erişim tarihi: 5 Haziran 2009.
- ↑ Batıdan doğuya bilgiler. Son bahsedilen terminusa şehir içi tünelinden ulaşılabilir, dolayısıyla şehrin iç kısmının "diğer tarafında" yer alır.
- ^ SEPTA Bölgesel Demiryolu Tarifeleri
- ↑ a b Ulusal Bilgi Sayfası: FY 2008 . National Railroad Passenger Corporation. Şubat 2009. Erişim tarihi: 6 Haziran 2009.
- ↑ Bir b SEPTA - YILLIK HİZMET PLANI - HESAP DÖNEMİ 2009. (PDF) Güneydoğu Pennsylvania Ulaşım Otoritesi (SEPTA), arşivlenmiş Servis Planlama Bölümü, Nisan 2008, orijinal üzerinde Kasım 25, 2008 ; Erişim tarihi: June 5, 2009 .
- ↑ Christopher T. Baer: PRR Kronoloji 1850: Mart 2005 Sürümü ( içinde Memento Ekim 14, 2013 , Internet Archive ) (PDF; 51 kB) , s 16..
- ↑ Christopher T. Baer: PRR Kronoloji 1857: Mart 2005 Sürümü ( içinde Memento Ekim 14, 2013 , Internet Archive ) (PDF; 55 kB) , s 16..
- ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1864: Haziran 2004 Baskısı ( İnternet Arşivinde 14 Ekim 2013 Memento ) (PDF; 112 kB) , s.24.
- ↑ Christopher T. Baer: PRR Kronoloji 1853: Mart 2005 Sürümü ( içinde Memento Ekim 14, 2013 , Internet Archive ) (PDF; 94 kB) , s 39..
- ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1838: Haziran 2004 Baskısı ( İnternet Arşivinde 14 Ekim 2013 Memento ) (PDF; 93 kB) , s. 1 ve s. 23.
- ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1860: Haziran 2004 Baskısı ( İnternet Arşivi'nde 14 Ekim 2013 Memento ) (PDF; 94 kB) . S. 11.
- ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1866: Haziran 2004 Baskısı ( İnternet Arşivinde 4 Temmuz 2014 Memento ) (PDF; 91 kB) . S. 11f.
- ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1867: Haziran 2004 Baskısı ( İnternet Arşivinde 14 Ekim 2013 Memento ) (PDF; 101 kB) . S. 13.
- ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1876: Nisan 2006 Baskısı ( İnternet Arşivinde 14 Ekim 2013 Memento ) (PDF; 119 kB) . S. 5, sayfa 12 ve sayfa 23.
- ↑ ölçekleyici, Robert M: West Philadelphia, University City'den 52nd Street'e. Arcadia Publishing, Charleston, South Carolina 2002, ISBN 0-7385-0970-1 , s.10 .
- ↑ Christopher T. Baer: PRR Kronoloji 1903: Mart 2005 Sürümü ( içinde Memento Ekim 14, 2013 , Internet Archive ) (PDF; 79 kB) . S. 9 ve s.33.
- ↑ a b Kyriakodis (2007), s.2.
- ^ Pennsylvania Demiryolu Teknik ve Tarih Derneği: Philadelphia Bölüm: 1903 Batı Philadelphia İstasyonu ( Memento web arşiv içinde 31 Ocak 2013 archive.today ) .
- ↑ a b Kyriakodis (2007), s. 2f.
- ↑ Kyriakodis (2007), s. 3f.
- ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1930: Ağustos 2004 Baskısı ( İnternet Arşivinde 14 Ekim 2013 Memento ) (PDF; 84 KiB) . S. 28.
- ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1933: Ağustos 2004 Baskısı ( İnternet Arşivinde 14 Ekim 2013 Memento ) (PDF; 65 KiB) . S. 27.
- ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1951: Aralık 2004 Baskısı ( İnternet Arşivinde 14 Ekim 2013 Memento ) (PDF; 49 KiB) . S. 13.
- ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1953: Aralık 2004 Baskısı ( İnternet Arşivinde 14 Ekim 2013 Memento ) (PDF; 50 KiB) . S. 21.
- ^ Pennsylvania Demiryolu Teknik ve Tarih Derneği: Philadelphia Bölüm: Yeni 30 Street Station Bekleniyor ( Memento web arşiv içinde 31 Ocak 2013 archive.today ) . Fotoğraf yapım aşamasında, 1930 civarı.
- ↑ Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı: Market Caddesi Yükseltilmiş Demiryolu, Altmış dokuzuncu ve Kırk altıncı Caddeler arasındaki Market Caddesi, Philadelphia, Philadelphia County, PA . In: Historic American Engineering Record (Library of Congress), Library of Congress, Prints and Photograph Division, Washington, DC 20540 USA.
- ↑ Thirtieth Street Station Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi. National Park Service , 10 Şubat 2020'de erişildi.
- ^ Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA): Commuter Rail ( Memento 4 Ağustos 2009 in the Internet Archive ) .
- Eyalete göre Ulusal Tarihi Yerler Listesi: Pennsylvania. National Park Service , 10 Şubat 2020'de erişildi.
