Würzburg göstergesi

Würzburg göstergesi 16 biridir  ölçüm ölçer ve sekiz kılavuz ölçer üzerinde Main ve önlemler için büyük önem taşımaktadır şimdiki su seviyesi, nakliye ve sakinleri. Su baskını durumunda, uygun uyarıları vermek için nehrin mansabındaki bölgeler için önemli bir referans noktası görevi görür.

Würzburg göstergesi kabaca yarım kaynak ve üzerinde 524 kilometre uzunluğundaki Main ağız arasındadır Alter Kranen yakınlarındaki Würzburg . Ekim 1823'ten beri düzenli olarak gözlemlenmektedir ve Main üzerindeki en eski çalışma göstergesidir. Operatör, verileri değerlendiren Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Schweinfurt'tur (WSA Schweinfurt). Kayıtlı en yüksek su seviyesi 834 santimetre ile 30 Mart 1845, en düşük seviyesi ise 116 santimetre ile ortalama 176 santimetre su seviyesi ile 1934'ten geliyor.

açıklama

Würzburg göstergesi üç oluşur seviye göstergeleri , ilk seviye doğrudan yer alması eski vinç . İkinci sezon olan sel mevsimi, eski vinçlerin hemen bitişiğinde bulunan vinç kalesinde yer almaktadır . Eski Ana Köprü'de 1823'ten beri üçüncü bir sel serisi var . Seviye ayrıca bir yazma seviyesi ve bir ölçülen değer duyuru cihazı içerir. Kayıtlar 1823'te başladı ve onu Main üzerindeki en eski çalışma göstergesi haline getirdi. Sırasında tıkanıklık regülasyonu , hatta eski Lohr göstergesi Ana Km 197,97 terk edildi 1930'larda .

Su seviyelerinin güvenilir bir şekilde kaydedilmesi ve değerlendirilmesi , nehir üzerindeki tüm hidrolojik çalışmaların temelini oluşturur . Bu, farklı su akışıyla bilinçli deşarj ölçümlerini içerir. Su seviyesi ile yüzey akışı arasındaki ilişki nedeniyle, su seviyeleri akış miktarlarına göre hesaplanabilir ve akış eğrisinde gösterilebilir . Kesin bilgi ikinci tur çalışması, bakım ve genişletme ve yeni inşaat için ön koşuldur su yolu ile baraj, özellikle nehir üzerinde bireysel sistemlerin kontrolü için, savak ve hidroelektrik enerji santrali için, nakliye belirlemek için fairway koşullar ve boşaltma derinliğinin yanı sıra gemicilik ve tehdit altındaki bölgelerde yaşayan sakinler için taşkın istihbarat servisi .

Ölçülen değerler, Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd'deki (WSD Süd) yazma seviyesine ve Koblenz'deki Federal Hidroloji Enstitüsü'ne (BfG) iletilir ve ölçülen değerleri dönüştüren otomatik bir telesekreter aracılığıyla kullanıma sunulur Ana kaptan veya ilgili taraflar aracılığıyla konuşmaya, su seviyeleri ve eğilimleri hakkında bilgi sağlayabilir Seviye, ülke çapında 24042000 numaralı ölçüm noktaları ağında yönetilir.

yer

Seviye 251.97 Ana kilometrede, kot üzerindeki su toplama alanı 13.995,76 km²'dir. Seviye sıfır noktası deniz seviyesinden 164.553 metre yüksekliktedir . Su seviyesi nehir aşağı bir baraj Erlabrunn 123 santimetrelik bir su seviyesine karşılık gelen deniz seviyesi en yüksek yukarıda 165.78 metredir.

Würzburg göstergesi önemli olan referans seviyesi nakliye için ve nehir bölümü içerir Harrbach kilidi için Marktbreit kilidi Ana 275.68 için 219.47 kilometre,. Bu bölüm, yılda 9 milyon ton kargo taşıyan yaklaşık 9.000 kargo gemisi tarafından kullanılmaktadır. Gösterge, 200.52 Ana kilometrede Steinbach göstergesi ile değiştirilecek ve yukarı yönde Schweinfurt - Neuer Hafen göstergesi , Ana kilometre 330.78 ile değiştirilecektir. Bir sonraki yukarı akış, Ana kilometre 311.20'deki Astheim göstergesi .

Ana değerler

Su seviyeleri (yıllık seri 1994-2003)
Yıllık serinin ana değerleri		kış	yaz	yıl
KB	en düşük günlük ortalama	135 santimetre	137 santimetre	135 santimetre
MNW	ortalama yıllık düşük su	145 santimetre	141 santimetre	141 santimetre
MW	ortalama su seviyesi	197 santimetre	155 santimetre	176 santimetre
MHW	ortalama yıllık yüksek su	480 santimetre	246 santimetre	503 santimetre
HW	en yüksek su seviyesi	648 santimetre	482 santimetre	648 santimetre

Deşarj (yıllık seri 1989-2003)
Yıllık serinin ana değerleri		kış	yaz	yıl
NQ	en düşük günlük ortalama	26,3 m³ / saniye	29.0 m³ / saniye	26,3 m³ / saniye
MNQ	ortalama yıllık düşük su	67,3 m³ / sn	56.9 m³ / saniye	56,2 m³ / saniye
MQ	Orta drenaj	160 m³ / saniye	84,6 m³ / sn	122 m³ / saniye
MHQ	ortalama yıllık yüksek su	664 m³ / saniye	242 m³ / saniye	696 m³ / sn
HQ	en yüksek deşarj	1390 m³ / saniye	786 m³ / saniye	1390 m³ / saniye

Würzburg göstergesinde ölçülen değerler , önceki yılın 1 Kasım'ından 31 Ekim'e kadar süren hidrolojik yılda özetlenmiştir . Kasım-Nisan ayları, kış yarı yılını ve Mayıs-Ekim ayları yaz yarı yılını içerir. Bu sınıflandırma, takvimin aksine , Kasım veya Aralık aylarında kar veya buz olarak depolanmış olan ve ancak ertesi yıl daha sıcak havalarda akıp gidebilen yağışların yıllık dengeye kaydedilebilmesi için seçilmiştir. Birkaç yıllık su seviyeleri ve deşarjları, diğer seviyelerle karşılaştırmak ve bunları nakliye güzergahı, operatörler ve sakinler için kullanmak amacıyla özetlenmiştir. Birkaç değerin birleşmesi nedeniyle, uç değerler o kadar fark edilmez ve ortalama değerler daha dengelidir.

Main , 1994'ten 2003'e kadar olan dönemde Würzburg göstergesinde ortalama 176 santimetre su seviyesine sahipti . Su seviyesi yıl boyunca dalgalanır ve ortalama olarak kışın 197 santimetre, yazın ise 155 santimetredir. Würzburg göstergesindeki en yüksek su seviyesi 30 Mart 1845'te 834 santimetre ve 2170 m³ / s deşarj ile ölçüldü. Würzburg'da bir işareti bulunan daha da aşırı bir sel, 29 Şubat 1784'te 863 santimetre yüksekliğinde ve 2600 m³ / s deşarjla meydana geldi. Main, 1934'te 116 santimetre ile en düşük su seviyesine sahipti. Erlabrunn barajının barajı nedeniyle mutlak en düşük su seviyesi 3 Eylül 1953'te 87 santimetreydi. En düşük deşarj, yalnızca 12,2 m³ / s aktığı 1964'teydi. 1989'dan 2003'e kadar olan dönem için ortalama yıllık akış kışın 122, 160 ve yazın 84.6 m³ / sn idi. 1824'ten 1998'e kadar olan dönemde ortalama su seviyesi 107 m³ / s deşarj ile 223 santimetre idi.

Seviye değişiklikleri

Seviye değişiklikleri
Periyot		Yukarıdaki yüksekliği deniz seviyesinden
itibaren	-e
1 Ekim 1823	10 Eylül 1842	166.766 m
11 Eylül 1842	30 Haziran 1887	166.693 m
1 Temmuz 1887	31 Temmuz 1955	165.556 m
1 Ağustos 1955	bugün	164.553 m

Sıfır seviyesinin 1823'ten beri birkaç kez düşürülmesi gerekti, böylece her zaman en düşük su seviyesinin altında kaldı. Bu gerekliydi çünkü nehir yatağının doğal olarak derinleşmesi ve daha iyi seyir için çeşitli genişleme önlemleri nedeniyle su seviyesi düştü . Seviye toplam 221,3 santimetre düşürüldü. Bu düşürme olmadan, gösterge artık bugün ortalama suya ulaşamayacaktı. Su seviyesi çizgileri 1 Ekim 1823'ten 31 Mart 1872'ye kadar zaman, fit , inç ve çizgilerde kullanılan ölçü birimleri kullanılarak ölçüldü . Eski seviye ölçümlerini değerlendirmek için metrik sisteme ve bugün geçerli olan seviye değerlerine dönüştürüldü.

Deşarj ölçümleri

Wertheim ve Aschaffenburg bölgesinde 1849 tarihli Ana tarihte bilinen en eski deşarj ölçümleri . Bununla birlikte, bu ölçümler Würzburg'daki araştırmalar için kullanılamaz, çünkü Main burada çok daha büyük bir havza alanını kapsamaktadır. Yakın bölgede, ilk ölçümler 3 Ekim 1850'de Schonungen'de yapıldı . In Staffelbach , Laudenbach , Wernfeld , Obertheres ve Gemünden am Main , ölçümler bir ile 1867 ve 1868'de yapılmıştır Woltmann piyano , üç dakika boyunca suda düzenlenen bir tur sayacı. Deşarj, suyun akış hızına ve ölçüm noktasının akış kesitine göre belirlendi.

Daha önce onlar Würzburg'da Main orijinal durumunu göstermek çünkü bu yaşlı ölçümler Würzburg için özellikle değerlidir edildi yumuşatılmış. Viereth'in altında , Staffelstein çığır açtığı zaman, sonraki ölçümler 1877'de gerçekleşti.

1880 ve 1886 yılları arasında ilk kez Würzburg'da dokuz ölçüm yapıldı, bunlardan biri 1880'deki sel sırasında 939 m³ / s deşarjla. Ancak bu ölçümler zor oldu. Woltmann kanadının ipini bir bankadan diğerine germek için şehirden ve Bavyera askeri yönetiminden yazılı izinlerin alınması gerekiyordu. Kasaba, kasabanın nehrin sağ kıyısındaki ahşap avlusunun duvarına sahipti ve ordu, sol yakadaki kale duvarına sahipti.

1884 ile 1886 yılları arasında, Schweinfurt'ta da büyük bir hassasiyetle ve büyük bir özenle gerçekleştirilen toplam sekiz deşarj ölçümü yapıldı.

Würzburg'da, Kasım 1924'ün başındaki selden sekiz deşarj ölçümü de dahil olmak üzere, 1900'den 1934'e kadar olan dönem için 18 deşarj ölçümü mevcuttur. Erlabrunn'daki barajın tamamlanmasından sonra, Würzburg seviyesi ve 1938 ve 1939'da nakliye kanalının kısmi taramasında üç ölçüm vardır.

Main'in 1939 ve 1952 arasındaki orta durumundan 21 ölçüm mevcuttur. 1954 yılında Würzburg'da tamamlanan ve su seviyesinde önemli değişikliklere neden olan inşaat çalışmalarının ardından 1974 yılı sonuna kadar toplam 57 deşarj ölçümü yapılmıştır.

Drenaj panosu

Deşarj tablosu - m³ / s cinsinden değerler
santimetre	00	10	20'si	30'u	40	50	60	70	80	90
100									165	187
200	207	227	245	264	280	297	315	333	350	369
300	387	407	426	445	465	485	505	525	545	570
400	590	610	631	655	675	700	730	755	780	810
500	840	870	900	930	960	995	1030	1060	1100	1150
600	1190	1230	1270	1310	1360	1400	1450	1500	1550	1600
700	1650	1710	1760	1810	1860	1910	1960	2020	2070	2130

Göstergede bilinen deşarj ölçümleri ve ilgili su seviyeleri bir deşarj eğrisi çizildi. Düşük ve yüksek su alanlarında deşarj değerlerinin bulunmadığı alanlar ekstrapolasyon ile belirlenmiştir . Bu deşarj eğrisi ile her ölçüm noktası, ilgili su seviyesinde deşarj hattı üzerinde durur.

Ayrıca deşarj eğrisinin değerleri deşarj tablosunda gösterilmektedir. Bu durumda, su seviyeleri solda yüzlük adımlarla ve ara değerler yukarıda on santimetrelik adımlarla verilir. Bu şekilde, su seviyeleri için ilgili boşaltma hızları on santimetrelik adımlarla okunabilir. Örneğin 440 santimetrelik bir su seviyesi 675 m³ / s'lik bir debiye karşılık gelir.

Eğimler

Ana olarak doğal gradyanı ile ilgili Kulmbach , birleşme beyaz ve kırmızı Şebeke az birinin, binde . Kulmbach'ın altında gradyan ortalama olarak binde 1.08, Würzburg bölgesinde binde 0.5'in altında ve aşağı kesimlerde Frankfurt am Main yakınlarında sadece binde 0.29'dur. Akış gradyanı, barajlar tarafından azaltıldı. Main'de teorik olarak yatay 34 adet baraj bulunmaktadır. Ancak sürekli akan su nedeniyle bunlar gerçekte yatay değildir. Erlabrunn kilidinin hedefi deniz seviyesinden 165.78 metre yüksekliktedir. En Würzburg göstergesi , 123 santimetrelik bir su seviyesine kadar bu karşılık gelir. Göstergedeki gerçek ortalama su seviyesi 176 santimetredir. Üst ucunda Würzburg göstergesi olan Erlabrunn barajı, on bir kilometre uzunluğunda 53 santimetrelik bir eğime sahiptir.

Gelen yapı denetimi ilçesinde Würzburg ana nehir güzergahı koşullarına göre yıl 1864 den su seviyesi ilgili en eski bilgiler gradyan edilir içeriyordu. Orada, Eski Ana Köprünün altındaki Ana'nın 2000 fit (584 metre) uzunluğunda neredeyse yatay olduğunu söylüyor . Eğim Pleichach haliçinden 21.000 fit (6129 metre) 10.9 fit (3.18 metre) uzunluğundaydı. Bu, binde 0.52'ye karşılık gelir.

Su seviyesi sabitlemeleri

Düşük gelgitte en erken su seviyesi tespiti 1869'dan kalmadır. Pleichach halicinden Eski Ana Köprü'ye olan eğimin çok küçük olduğu ve maksimum iki ila üç santimetre olduğu belirtiliyor. 1882'deki çeşitli taşkın dalgalarının seyri sırasında, her iki kıyıya da ilk kez birkaç tepe sabitlemesi yapıldı. Bu, birkaç yıl önce inşa edilen Eski Liman'ın olumsuz etkisini gösterdi . Ölçüm, önceki duruma kıyasla artan bir su seviyesi eğimi gösterdi.

Sel dalgalarının 1909, 1947 ve 1970 yıllarında geçişi için daha fazla su seviyesi sabitlemeleri vardır. Bunlar, daha düşük su akışlarında da mevcuttur. Ana geminin genişlemesinden önce ve sonra büyük bir nakliye rotası haline geliyorlar.

hikaye

Bavyera'da 19. yüzyılın başlarından beri düzenli su seviyesi gözlemleri yapılmaktadır. 19 Mayıs 1821'de, o zamanki Maliye Bakanlığı, gezilebilir ve raflanabilir tüm nehirlerde bir ölçüm ağı kurulması için genel bir emir yayınladı. Bu ilk ölçüm ağı 1826'ya kadar 65 ölçüm göstergesinden oluşuyordu ve su seviyesi günde bir kez istasyonlarda okunuyordu. Taşkınlar sırasında ara sıra ara gözlemler yapılmıştır. Bavyera ağı bugüne kadar 700'ün üzerinde ölçüm noktasına ulaştı ve bunlardan 300'den fazlası sel istihbarat servisine entegre edildi.

Würzburg göstergesinin tam olarak ne zaman kurulduğu bilinmemektedir. İlk kayıtlar 1823 Ekim'inden kalmadır. 1823'te Würzburg göstergesi , 1872'ye kadar ortak ayak ve gümrük bölümüyle birlikte iki dikey seviye çıtasından oluşuyordu. İlk sezon Main'in sağ kıyısında, eski vincin 70 metre aşağısında, merdivenlerde bir niş içindeydi . Ayrıca sel röle oldu ikinci röle, 400 metre sol mansap tarafında, akıntıya oldu dayanması Eski Ana Köprüsü . İki seviye çubuğu, ilk rölenin su basması sırasında, taşkın rölesinde de aynı değerler elde edilecek şekilde tutturulmuştur.

Personel seviyesi genellikle günde sadece bir kez, genellikle sabah altı ile sekiz arasında okunurdu. Su seviyesi çizgilerinde bazen iki günlük okuma da not edilir. Yüksek gelgit durumunda, insanlar genellikle maksimum seviyenin gösterilmesinden ve tepe dalganın yaklaşık süresinden memnundu. Bu nedenle 1887'den önceki bazı değerler biraz fazla düşüktü. Saatlik gözlemler veya ara okumalar çok daha sonra görünür.

İlk sezon 21 Temmuz 1961'de doğrudan eski vince taşındı. Ek olarak, vinç tabyasına yeni bir sel rölesi takıldı. İlk defa, tüm göstergeler aynı profilde ve Main'in aynı yakasındaydı. 1961 öncesi seviye bilgilerine ve büyük tarihi sellerin yükseklik bilgilerine önemli bir bağlantı görevi görmesi için eski taşkın rölesi de Eski Ana Köprü'ye bırakılmıştır . Bu kademe kadrosu 1823'ten beri aynı yerdedir. Şubat 1970'deki sel sırasında yapılan karşılaştırmalı ölçümler, bu ölçekteki vinç tabyasındaki yeni taşkın rölesinde olduğu gibi aynı değerleri gösterdi , ancak bu arada nehir içinde ve nehir üzerinde kapsamlı değişiklikler meydana geldi.

Main'in sağ yakasında, Bavyera'daki ilk yazı katı, sel baskınını önlemek için 1 Kasım 1883'te Kranenkaimauer'deki ahşap bir evde inşa edildi. Erişim, belediye kereste bahçesinden bir podyum üzerinden sağlanıyordu . Ancak, otomatik seviye genellikle ilk günlerde sorun yaşıyordu. Bugün hala mevcut olan kullanılabilir diyagramlar 1887'den kalmadır. Şehir planlaması nedenleriyle, bu gösterge evinin 1913'te kaldırılması gerekiyordu. Yazı seviyesi daha sonra vinç kalesine taşındı, Alter Kranen burcunun ön köşesine Ana girişe sahip bir düz şaft inşa edildi ve ekli bir teneke ev ile korundu. 24 Nisan 1914'te, yazma düzeyinde bir uzaktan elektrik seviyesi devreye alındı. Ölçülen veriler oradan o sırada yol ve nehir inşaatı otoritesine ve eski limandaki belediye deposundaki göstergeye gitti .

16 Mart 1945'te Würzburg'un bombalanması sırasında, uzak seviye tamamen tahrip edildi ve hava saldırılarının ardından çalkantılı günlerde yazı seviyesi çalındı. Yıkıcı hava saldırısından sonra, sakinlerin çoğu şehirden kaçtı ve su seviyesi artık okunmadı. Würzburg'da, 2 Nisan 1945'te, Amerikan istilasının arifesinde, geri çekilen Alman birlikleri Main üzerindeki tüm köprüleri havaya uçurdu. Bunların arasında , seviyenin altındaki Luitpold Köprüsü (bugünkü Friedensbrücke ) vardı. Nehre düşen köprünün enkazı, metre yüksekliğinde bir baraj oluşturdu.

Düzenli seviye okumaları 14 Mayıs 1945'te yeniden başladı. Su seviyeleri hala nehrin durgun sularından etkileniyordu. Temmuz 1945'te köprü enkazının temizlenmesi başladı. Bu çalışma 15 Ekim 1945'e kadar sürdü. O andan itibaren, su seviyesi alanında su seviyesi koşulları tekrar normaldi. Savaş olaylarının bir sonucu olarak ortaya çıkan gözlem boşlukları, Ochsenfurt gişesindeki gözlemlerle kapatılabilir .

Ocak 1948'de uzaktan elektrik seviyesi tekrar devreye alındı. Veriler, Friedrichstraße 2'deki Würzburg Su Yolları ve Nakliye Bürosuna (WSA Würzburg) aktarıldı . Elektrikli uzaktan kumanda seviyesi, 1987 baharından beri Wörthstraße 19'daki Wasserschifffahrtsdirektion Süd (WSD Süd) fuayesinde yer alıyor. Kalaylı sayaç evi söküldü. 1970'te ve yerini büyük bir gösterge evi aldı. Gösterge sistemi, 25 Haziran 1970'den beri bir ölçülen değer anons cihazı ile donatılmıştır. Allgomatic-Outdoor station-DFÜ-T veri depolama ve uzaktan veri aktarım cihazı 23 Eylül 1985'te faaliyete geçti.

Gümrük evin yeniden vesilesiyle vinç kalesi gibi elinden alınıp Franken Şarap Evi de taşkın koruma alanında yürütülen olarak vinç kalesi 28 Haziran 1990 tarihinde, seviye sistemiydi yeni tasarlanan Biedermeier evinin yeni ölçüm odasına taşındı. Seviye şaftı tutuldu. Ekim 1988'den Haziran 1990'a kadar olan inşaat dönemi boyunca, gösterge, yardımcı bir gösterge yuvasına yerleştirildi.

Gösterge alanında inşaat çalışmaları

1823 yılında Würzburg geyçinde ölçümlerin başlamasından bu yana Main nehrinin bitişiğindeki kıyısında ve ayrıca nehir yatağında birçok yapısal değişiklik yapılmıştır . Başlangıçta düzensiz olan nehir yatağı, zaman içinde akış hızı üzerinde etkisi olan bir profil olarak tasarlandı. Şehrin kale statüsü kaldırıldıktan sonra - sağda Main Main'de kraliyet onayı 28 Eylül 1856'da, sol Main Main semtinde 7 Mayıs 1867'de verildi - kısmen konsolide edildi. Ana alandaki yumuşama 1898 yılına kadar sürdü ve sol Ana rıhtım duvarının inşası ile tamamlandı. Ana, daha büyük gemiler için birkaç aşamada genişletildi.

İnşaat işi, nakliye için daha fazla geçiş yolu derinliği elde etmek için nehir yatağının taranmasını içeriyordu. Sonuç olarak, ana ayna önemli ölçüde battı. Ek olarak, nehir ve vadi profilini etkileyen banka gelişiminde sürekli değişiklikler oldu. Nehrin genişliği azaldı. Banka gelişimi aynı zamanda düz bir banka rotası ile sonuçlandı. Nehir taraması , nehir yatağının pürüzlülüğünü azaltarak Main'in akış hızını artırdı. Sonuç olarak, artık aynı zaman diliminde geçmişe kıyasla çok daha fazla su taşınabilir, bu da bir sel dalgasının artık eskisinden daha hızlı aktığı anlamına gelir. Bu inşaat önlemleri, seviye ölçümleri üzerinde farklı etkilere sahipti.

1823 civarında nehir topografyası

Würzburg'daki seviye ölçümünün başlangıcında, şehir hala 17. yüzyılın ikinci yarısından kalma güçlü bir barok sur kuşağı ile çevriliydi , Main'in sağ tarafında ve Main'in sol tarafında Mainviertel edildi, bağlı Marienberg kale . Aynı zamanda surların bir parçası olan sözde su eğimli , Main nehrinin her iki yakası boyunca uzanıyordu . Askeri nedenlerden ötürü, tahkimatlar, özellikle taş kaplı şev için önemli ölçüde sıkıştırılan katı inşaat yönetmeliklerine tabi tutuldu. Bu nedenle Würzburg'daki nehir kıyısına uzun süre dokunulmamıştı. Geniş alandaki tek nehir geçişi Eski Ana Köprü idi . Şehir bölgesindeki diğer tüm köprüler çok daha sonra inşa edildi.

Şehir bölgesindeki nehir çok daha genişti, nehir yatağı yüksekti. Dalgalı kireçtaşının dibinde bir metre kalınlığa kadar bir kum ve çakıl tabakası uzanıyordu . Nehir yatağında, akıntıya bağlı olarak her iki kıyısında bir kanal vardı. Main sağ kıyısında, bu kanal çalışması ile oluşturulan Untere Mainmuhle ve suyun bir sonucu olarak akan yoluyla iğne savak ve bir yol olarak nakliye tarafından kullanılmıştır. Diğer iki değirmenin, Upper Main değirmen ve kanal değirmeninin çalıştırılması ile kibrit savağının taşma suyu da sol sahilde bir kanal oluşturulmuştur.

Main'in sağ kıyısı

Eski Ana Köprü'nün altındaki Main'in sağ kıyısı , bugün olduğu gibi, dikey bir rıhtım duvarı ile çevriliydi. At ahşap kapısı , Main sadece alt bankası son zamanlarda biraz büyüdü, ama bu su seviyesi üzerinde hiçbir etkisi olmadı. Kapının isminden de anlaşılacağı gibi, bu alanda ağırlıklı olarak odun ve yakıt boşaltılmıştır. Kıyı şeridinin tamamı, eski vinçte işlenmeyi bekleyen yük gemileri tarafından kullanıldı . Eski vincin biraz altında, Würzburg ticaret birliği tarafından onu desteklemek için kurulan bir demir vinç vardı . Bankanın aynı tarafında , çekici gemi için de çekme yolu vardı , ancak bu, rıhtım duvarındaki yükleme operasyonları nedeniyle engellendi. Kentin yeşil pazarına taze ürünler sağlayan küçük pazar gemileri de bu rıhtımda bulunuyordu.

Arazi, Kranenkai'den sonra eğimli ve bugün olduğundan daha derindi. Kürnach geliyor, bir dere kasaba aynı adı taşıyan 14 kilometre kuzeydoğusunda Würzburg'un, Kranenkai evlerin şimdiki sıraya serbestçe akıyordu ve 16. yüzyıllarda gelen 14 ortaçağ şehir surları sulamak için sunulan sözde İç Siper . Tahsisler arkasındaydı. Daha sonra alan bugünkü seviyesine kadar dolduruldu. Alan tamamen vinç burcunun akıntısının gölgesinde olduğundan bu dolgu taşkın deşarjını etkilememiştir.

O sırada rıhtım duvarının altında asfaltsız bir toprak set vardı. Bunun nedeni, çok daha aşağıda olan ön arazinin düzensiz doldurulmasıydı. Şehir surlarının köşe burcunun biraz yukarısında, daha önce Pleichacher Mühlgraben'i alan Main'e paralel uzanan serbest stil saptırma sona erdi. Su ile dolu oldukça geniş hendek burada sona erdi. Bu Pleichacher kapısı köprüsüne koştu . Gemiler için kışlama yeri olarak hizmet vermiş ve dar bir açıklık dışında bir taş baraj ile nehre kapatılmıştır. Bu hendek 1877'deki yıkım sırasında doldurulmuş ve bu alana şehir mezbahası inşa edilmiştir.

Main'in sol yakası

Sağ banka esas olarak nakliye için, sol banka ise tüccarlar tarafından kullanılıyordu. Balıkçılar ağlarını buraya kurdular ve teknelerini kamp kurdular . Gemi yapımcıları onu tersane olarak kullandılar. Kale duvarı ile nehir arasında, kıyı o zamanlar bugünkün sadece yarısı kadar genişti ve aynı zamanda çok daha derindi. Sık sık sular altında kaldı ve alçak suyun sadece bir metre yukarısındaydı. Bendi dik bir şekilde Main nehrine düştü. Doğal bir banka değildi. Muhtemelen 17. yüzyılın ikinci yarısında kale duvarının inşasından çıkan kazı malzemesi ile doldurulmuştur.

O sırada su seviyesi Eski Ana Köprü'de açılan arazinin ortasına kadar ulaştı . Sahil düzensiz bir şekilde yıldız burcuna kadar uzanıyordu . Kıyı bölgesine yalnızca Dreikronentor ve balıkçı kapısından girilebiliyordu . 1890'da üç taçlı kapı, bankanın hatırı sayılır yüksekliği nedeniyle artık yeterli tavan boşluğu kalmayınca yıkıldı. Alte Mainbrücke'deki taşkın rölesi bunun biraz üzerinde.

Yıldız burcunun altındaki banka daha da daraldı. Asfaltsız ön arazi açıkça sayısız sel tarafından yıkanmıştı. Bu dar, kullanılmış kıyı şeridine küçük bir kapıdan giriliyordu. O sırada, kale duvarı ve kalın kule hala biraz daha aşağıda tamamen suyun içindeydi . Nehre doğru çıkıntı yapan kalın kulenin şu anki gölgesinde dar bir kıyı şeridi vardı. İddiaya göre bu yuvarlak topçu kulesi sel deşarjını bozdu, bu yüzden 1889'da yıkıldı. 1954'te Main'in sol yakası yeniden tasarlandığında, temeller ortaya çıkarıldı ve kule yarıya kadar yeniden inşa edildi.

Köşe burcu, bugünün Jahnterrasse üzerinde Viehmarktplatz, ayrıca yıkanmıştır etrafında su ile . Bu su yüzeyi hendeğe doğru uzanıyordu. Sel karşı korumak için, bir istinat duvarı birkaç metre yüksekliğinde inşa edildi üzerine astar duvarında karşısında hendek köşe burcunun . Ancak bunun sel deşarjı üzerinde oldukça olumsuz bir etkisi oldu. 1866 Alman Savaşı sırasında, duvarın tacı , Main'e doğru eğimli taş kaplı eğimli yamaçta ahşap parmaklıklar ile donatıldı.

1823'ten 1913'e kadar ana düzeltme

Geçiş yolunun yetersiz derinliği ve Main'in nakliye için kötü durumu, etkilenenlerin çoğunun 19. yüzyılın başında iyileştirici önlemler ve iyileştirmeler için Aşağı Ana Bölge hükümetine başvurmalarına neden oldu . 1820'lerde amaç, çok sayıda nehir kıvrımını deliklerle kaldırmak ve böylece tek tek nehir bölümlerini kısaltmaktı. Korrektionsarbeiten 1830 canlı kurtarma konusunda deneyimli. Bu, aynı zamanda yapım aşamasında olan Ludwig-Tuna-Ana Kanalı'ndan da kaynaklanıyordu . 1841'de buhar taşımacılığının başlamasıyla, nakliye trafiğinde daha fazla artış oldu.

Nakliye için daha fazla çim yol derinliği elde etmek için, başlangıçta nehrin genişliğini özellikle kritik noktalarda kasıklarla sınırlamak için girişimlerde bulunuldu . Daha sonraki genişlemede, bu arada kazanılan deneyim nedeniyle bu kasıklara sözde kanat gırtlakları sağlandı. Ağır tortuları azaltmak için çim yol, 1850'lerden itibaren kesintisiz kuyruk üniteleri vasıtasıyla daha da geliştirildi. Bu kasıklardan bazıları bugün hala görülebilir.

Kasıkların tepesi başlangıçta alçak suyun 40 santimetre yukarısına yerleştirildi. Ancak bu daha sonra 75 ila 100 santimetreye çıkarıldı. Sık sık su basması nedeniyle, çekme tekneleri için çekme yolunun da arttırılması gerekiyordu. Bu çalışma neredeyse bir asır sürdü ve Schwarzenau - Schweinfurt güzergahındaki düşük su düzenlemesi ile tamamlandı.

Main üzerindeki gösterge ağı, düzenleme çalışmaları sırasında daha da genişletildi. Ana olanların yanında sözde inşaat ve düşük su seviyeleri kuruldu. Bir kural olarak, bu göstergelerdeki gözlemler, ancak inşaat çalışmaları göstergelerin hemen yakınında hareket ettikten sonra başladı. Göstergelerde yapılan düzenleme çalışması, su seviyesinde büyük değişikliklere yol açtı.

Suyun deliklerin içindeki ve üzerindeki artan temizleme gücü nedeniyle, taban önemli ölçüde derinleşti. Main'in su seviyesi buna göre düştü. Bu ısrarlı derinleşme genellikle uzun bir süre devam etti ve sadece Bamberg yakınlarındaki Viereth'de olduğu gibi barajın inşasıyla durdu. Deliksiz alanlarda, düzenleme bölümlerinde, kuyruk üniteleri ve kasıkların takılmasıyla ana ayna yükseltildi. Nehrin daralması nedeniyle dere yatağının derinleşmesine bağlı olarak su seviyesi düşük olan bölgede tekrar batmıştır. Daha yüksek su seviyelerinde, baraj yine galip geldi. Bu dönemde nehrin çoğunda, düzenleyici çalışmaların tekrarlanan rakım değişiklikleri, nehir yatağının sürekli derinleşmesi ve siltleme bölümlerindeki tarama nedeniyle istikrarlı bir durum yoktu.

Würzburg'un şehir içi bölgesi, ortalama su düzenlemesinin dışında bırakıldı. Bunun bir nedeni nehir kıyılarının kale statüsü kaldırılana kadar askeri dışlama bölgesinin bir parçası olmasıydı. 1872'de Würzburg'daki savağı kaldırmak ve Main'i kuyruk birimleriyle daraltmak için bir proje vardı. Bu, en azından yüksek maliyetler nedeniyle başarısız oldu.

Vapur iskelesi inşaatı 1845/1846

Bir grup girişimci tüccar, ekonomik patlama ve su yollarındaki trafikteki artış nedeniyle 1841'de bir buharlı gemi şirketi kurdu. 1842'de şirket başlangıçta iki gemiyi faaliyete geçirdi. İki büyük gemi için korunaklı bir rıhtıma ihtiyaç vardı. Gemiler tarafından kışlamak için kullanılan hendek kısmı çok küçüktü ve çok yoğun bir şekilde işgal edildi. Bu nedenle, kesme kulesi ile köşe burcu arasındaki akış yukarı kıyıya ayrı bir liman inşa edildi . Serbest stil türetme orada Main'e aktı. İnşaat çalışmaları, Mart 1845'teki büyük selden sonra başladı. Haziran 1845'teki bir başka sel, başlangıçta inşaat çalışmalarını kesintiye uğrattı. 1846'da bazı zorluklardan sonra liman faaliyete geçirilebilir.

Liman, seviyenin yaklaşık 100 metre altındaydı. Kara tarafında sur duvarıyla, nehir tarafında ise üzerinde gemileri çekmek için bir bermin uzandığı asfalt bir baraj ile sınırlandırılmıştır . Liman havzası, nehre çapraz olarak uzanan bir duvarla memba tarafından kapatıldı. Set, bankayı birkaç metre nehre itti. Vinç rıhtım duvarına asfalt bir set bağlantı yaptı.

Sonraki türetme, limanın inşası nedeniyle alt kısımda taşınmak zorunda kaldı. Liman duvarı boyunca sabit bir kanalda Main'e yönlendirildi. Küçük bir çekme yolu köprüsü, gemilerin çekilmesi için bir geçiş görevi gördü.

İlk başta, buhar nakliyesi kayda değer bir patlama yaşadı. Kısa bir süre süren bu altın çağda, vapur sayısı dokuza çıktı. 1854 yılında faaliyete geçen Bamberg - Würzburg - Frankfurt demiryolu hattı ve kuru yaz aylarında çim yolun çoğunlukla yetersiz derinliğinin neden olduğu zorluklar nedeniyle, kapanma süreleri genellikle günler hatta bazen aylar sürdü. Nakliye trafiği keskin bir şekilde düştü ve böylece kârsız hale geldi, 1858'de nihayet tamamen bırakıldı. Nehir profilinin önemli ölçüde daralmasına neden olan ve nakliye durdurulduktan sonra artık ihtiyaç duyulmayan liman havzası, 1861'de geri dolduruldu. İskele dolgusu ile şev dolgusunun karşı istinat duvarı arasında sadece bir akış genişliği vardı. neredeyse 100 metredir. Sonuç olarak, büyük bir sel boşaldığında, önemli miktarda baraj yapıldı. Kıyı ileri doğru hareket ettirerek su azaldığında su seviyesinde hafif bir artış meydana geldi. Limanın kaldırılmasından sonraki taşkın deşarj koşulları, liman inşa edilmeden önceki ile hemen hemen aynıydı.

Şehir 1871'de etkisiz hale getirildi

Würzburg'daki nüfus hevesle şehirlerinin tahkimatını bekliyordu. Bu çok büyük bir ölçekte gerçekleşti ve Main nehrinin kıyılarına da önemli değişiklikler getirdi. Aynalı kapı olarak da bilinen kuğu kapısının üzerindeki sağ yakaya 1584 yılına kadar uzanan bir rıhtım duvarı inşa edildi. Sol kıyıda, Tivoli burcunu kalın kulenin hemen üstüne çıkarmak için 1871'de enkaz birikintileri başladı . Yıldız burcunun önüne dar bir baraj yapıldı. Bu, daha önce ayrı olan bankaları birbirine bağladı. Dik eğimli set yüzeysiz kaldı. Dolgular, gösterge profilinin yaklaşık 100 metre yukarısında sona erdi ve yer yer 2,5 metreye kadar yüksekti. Bu dönüştürme çalışmasının, göstergedeki su seviyeleri üzerinde etkisi oldu. Daha yüksek su seviyeleri öncelikle etkilendi.

1874'ten 1877'ye kadar liman inşaatı

Yumuşatma çalışması sırasında daha önce kış limanı olarak kullanılan sağ Main Main'de bulunan hendek, tüm uzunluğu boyunca doldurulmuştur. Bunun yerine, bugünün Eski Limanı olan Pleichach halicinin biraz aşağısındaki sağ yakaya verimli bir liman inşa edildi .

Liman tesisleri için yeterli alan yaratmak amacıyla, Main'in yaklaşık 700 metrelik bir uzunlukta tamamen sol ön ülkeye taşınması gerekiyordu. Orada yeni bir kanal kazıldı ve kayadan kısmen patlatıldı. Liman havzasının genişletilmesi için, su seviyesini olumsuz yönde etkileyen bir dizi eski savak yapısının nehrin akışından kaldırılması gerekiyordu. Set, kazılan malzeme ile doldurulmuştur. Dolgu daha sonra asfaltlandı ve çekme için yeniden bir berm inşa edildi.

1877'de atılım yeni nehir kanalında gerçekleşti. Liman barajı aynı yıl karaya çıkarıldı. Nehrin eski rotası kapatıldı. Bu arada sol yakaya bir çekme yolu çizildi. Bu, Oberstrom'a kadar uzatıldı, kalın kulenin etrafından yönetildi ve 1871'de başlayan dolgu alanlarına bağlandı. Bu, gemileri çekmek için sirkülasyon kanalındaki kilide giden uygun bir rota yarattı . Daha önceki genişleme yönetmeliklerine göre, çekme yolunun yüksekliği alçak sudan iki metre yüksekti. Sağ kıyıda, eski gemi kışı doldurulurken aynı zamanda yeni bir banka sistemi inşa edildi. Main banklarının geyç alanındaki yeniden tasarımı bu şekilde şimdilik tamamlandı.

Eski limandaki inşaat çalışmaları su seviyeleri konusunda büyük endişelere yol açtı. 1 Ocak 1875'ten 31 Mart 1876'ya kadar olan dönemde, Würzburg seviyesinin yedi kilometre altında bulunan Margetshöchheimer seviyesi kullanıldı . Bununla birlikte, bu, ortalama su düzenlemesi üzerine yapılan çalışmalardan dolayı düzensizlikler gösterdi. Bu dönem için Würzburg göstergesi için su seviyesi çizgisi bulunmamaktadır.

Main yeni kanalına yönlendirildikten sonra, düşük su seviyesi yaklaşık 40 santimetre düştü. Profilin daralması nedeniyle, bununla birlikte, daha yüksek su seviyelerinde baraj baskın oldu. Sol sahil üzerindeki kale duvarı ve istinat duvarının neden olduğu taşkın akışı, taş kaplı şevli set ile aynı hat üzerinde doğrudan set üzerine yönlendirildiği için, sel deşarjı, limanın inşasından çok olumsuz etkilenmiştir. Bu son derece elverişsiz hidrolojik koşullar, 1882 selinde su seviyesinin seyrinde açıkça görülebilir. Liman barajı muazzam bir baraj etkisi yarattı. Main'in sağ kıyısında, o sırada gerçekleştirilen su seviyesi tespitleri, Main'in sol kıyısından 30 santimetre daha yüksek bir su seviyesini ölçtü.

1886'dan 1888'e kadar Luitpold Köprüsü inşaatı

Main'in solundaki Zellerau'ya giden yeni çevre yoluna (Röntgenring) devam etmek için nehrin üzerinde bir köprü inşa etmek gerekiyordu. Bugünkü Friedensbrücke olan Luitpold Köprüsü , 1886'dan 1888'e kadar inşa edildi . Muhtemelen 1883 yazında Main nehrinin sol yakasındaki sel deşarjını bozan tahkimatlar yıkılmış, hendek doldurulmuş ve alan düzlenmiştir. Köprü Ana'yı belirli bir açıyla keser ve sütunlar da akış yönüne göre bir açıdadır. Bununla birlikte, genel olarak, 1883 öncesi eyalete kıyasla sel deşarjında ​​belirgin bir iyileşme vardı. Köprü ayakları su baskını sırasında bir barajın oluşmasına neden oldu, ancak bunun köprünün 550 metre yukarısında olan seviyenin taşkın seviyesi üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı.

1896'dan 1898'e rıhtım duvarının inşası

1896-1898 yıllarında , köşe burcundan Tivoli burcuna kadar sol kıyıda bir rıhtım duvarı , sel saldırıları riski altında olan çirkin toprak setini korudu. Su tablasının genişliği kısıtlanarak bir barajın yapılabilmesi için duvar nehrin çok içine itildi. Amaç, bu alandaki yetersiz çim yol koşullarını iyileştirmekti. Yeni oluşturulan bankanın üzerine bitki örtüsünden arındırılmış bir yol yapıldı.

Rıhtım duvarının inşası, esas olarak daha yüksek deşarj alanında göze çarpan Main'de bir barajın oluşmasına neden oldu. Yaklaşık 600 m³ / s'lik bir su akışıyla (ortalama su yaklaşık 122 m water / s), deşarj eğrisi önemli bir çıkıntı gösterdi. Suyun tutulması yaklaşık 15 santimetre idi.

Fairway tarama 1900

Yeni rıhtım duvarı nedeniyle çim yol koşullarındaki iyileşmeye rağmen, çim yol derinlikleri henüz yeterli değildi. 1900 yılında, nakliye için daha iyi seyir koşulları yaratmak amacıyla kapsamlı tarama gerçekleştirildi. Bir metre kalınlığa kadar olan tüm çakıl tabakası kaldırıldı. Düşük su alanında, su seviyesi sonraki yıllarda yaklaşık 30 santimetre düştü.

1901/1902'de bir kanalizasyon menfezi inşaatı

Luitpold Köprüsü'nün altında bir kanalizasyon menfezinin inşası , Würzburg ölçüsündeki su seviyeleri için büyük endişe yarattı . Çalışmalar, nakliye için özen gösterilerek bölümlere kurulan kuru barajların yakalanması ile o zamanki en son teknolojiye uygun olarak yürütülmeliydi. 1900-1902 yılları arasında, inşaat çalışmaları sırasında su seviyelerinin ciddi şekilde bozulması nedeniyle, deşarj tespitleri Margetshöchheim göstergesinde gerçekleştirildi .

1932'den 1935'e kadar Erlabrunn barajının inşası

Ana-kilometre 241.20 yakınlarındaki Erlabrunn barajının inşası 1932'de başladı. Başlangıçta, on kilometre yukarıda olan Würzburg geyçindeki su seviyesi etkilenmeden kaldı . Erlabrunn'daki trafik sıkışıklığı 1934'te inşa edildikten sonra, Würzburg geyçindeki düşük su seviyesi yaklaşık 40 santimetre artırıldı. Bununla birlikte, bu baraj etkisi küçüktü ve yalnızca ortalama suya kadar uzanıyordu.

1937 / 1938'de büyük nakliye kanalının kısmi taraması

1937/1938 yıllarında, su altı taraması başlangıçta sadece eski limana kadar yapıldı . Sonuç olarak, Unterstrom'dan gelen nakliye kanalına bağlandı. Nehir yatağı limanın yukarısına sıkıştırılmıştı. Bir geçiş edildi dan streç genelinde yapılan tarihi limana kadar içinde Luitpold Köprüsü doğal nehir dibine nakliye kanalının derinliklerinden elde etmek için. Daha sonra meydana gelen su seviyesinin düşürülmesi , Erlabrunn aşamasındaki su seviyesinin etkisi nedeniyle yalnızca daha yüksek su seviyelerinde etkili oldu . 200 ile 300 santimetre arasındaki okuma aralığında, göstergedeki su seviyesinin düşmesi yaklaşık 15 santimetre idi.

Nehir yatağında 1948'den 1954'e kadar inşaat çalışmaları

Savaş nedeniyle kesintiye uğrayan çalışma 1948'de yeniden başlatıldı. Savak ve kilit üzerindeki inşaat çalışmalarının başlangıçta göstergedeki su seviyesi üzerinde hiçbir etkisi olmadı. Bundan önce, 1901/1902 tarihli kanalizasyon menfezlerinin indirilmesi gerekiyordu. 1952/1953'te sol kıyıda bulunan 450 metre uzunluğundaki rıhtım duvarı 5-14 metre geriye taşınarak su altında bir gemi iskelesi oluşturuldu. İnşaat çalışmaları sırasında eski duvar kazı çukuru için koruma olarak kaldı. Kaya yontma işi de dahil olmak üzere su altındaki büyük nakliye kanalının taranması 1952'den 1954'e kadar sürdü. Bazı yerlerde kaya yatağı iki metreye kadar oyularak açıldı.

Taranan nakliye kanalında kalan enine nervürler, suyun çok fazla batmasını önledi ve özellikle küçük kilitte yeterli geçiş derinliği sağladı. Ancak yeni kilit sevkiyata açıldıktan sonra bu nervürler çıkarıldı. Son enine kirişi çıkardıktan ve eski rıhtım duvarını yıktıktan sonra su seviyesi önemli ölçüde düştü. Alçaltma, Erlabrunn rezervuarının etkisinden dolayı düşük suda sadece küçük bir etkiye sahipti. Yaklaşık 300 santimetre su seviyesinde maksimum düşüş 60 santimetre civarındaydı. Değer artan su akışıyla azaldı ve 1970'teki selde sadece 30 santimetre idi.

Erlabrunn'daki trafik sıkışıklığıyla birlikte, Würzburg geyçindeki düşük su seviyesi, 1823'ten beri yapılan inşaat çalışmalarının bir sonucu olarak yaklaşık 200 santimetre düştü. İstiflenmiş durumda, indirme hala yaklaşık 100 santimetredir. Göstergeye yakın nakliye için yapılan tarama işinin su seviyesi üzerinde hiçbir etkisi olmadı.

Fairway genişlemesi 1988/1989

Ana genişletmenin bir parçası olarak, 1988/1989'da Erlabrunn barajında kapsamlı tarama gerçekleştirildi. Main, 40 metre çim yol genişliğine ve 2,9 metre geçiş derinliğine genişletildi. Würzburg barajının su altı alanında navigasyon kanalı genişletildi ve derinleştirildi. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Friedensbrücke olarak yeniden adlandırılan Luitpold Köprüsü'nün sütunları, gemiler için çarpışma koruması olarak kapatıldı. Main'i geçen ve temel bir eşik görevi gören menfezler kaldırıldı. Su seviyesinin sonuçta düşmesi , Würzburg göstergesinde en yüksek nakliye su seviyesinin 380'den 330 santimetreye düşürülmesini gerekli kıldı .

Seviye alanındaki yapılar

Kilit sistemleri

Savak

Piskoposun emriyle, konseyin bir komisyonu , prens-piskoposun usta inşaatçısı Kaut ve bir Frankfurt değirmen ustası ile 3 Mart 1643'te Otuz Yıl Savaşı sırasında Eski Ana Köprü'nün koşullarını orada bir akış değirmeni inşa etmek için inceledi. . Değirmen için, değirmen çarkını sürmek için Main'de bir savak gerekiyordu.

Değirmen ustasının tavsiyesi üzerine 1644 yılında yaklaşık 300 metre uzunluğunda ve 1,2 metre yüksekliğinde bir savak inşa edildi ve sağ kıyıda köprünün üçüncü sütununda sona erdi. Savağın üst ucu, ana köprünün 260 metre yukarısında çıkıntı yapan değirmen burçlarında bulunur . Üst dize savak deniz seviyesinden 168,03 168,10 metre arasında bir yüksekliğe sahiptir. Köprünün direğinin sağında, köprünün girişinde iğne savağı vardı . Floßgasse Unterstrom itibaren izledi. Çoğu geleneksel savağın aksine, Würzburg savağı akış yönüne meyillidir ve değiştirilemez bir tepeye sahiptir. Bu tür savaklara çarpma savağı denir.

Bununla birlikte, savak öncelikle tahkimat amacıyla inşa edilmiştir. Geçiş yolunun kapanması ve Marienberg Kalesi'nin dış işlerinden geçen baypas kanalı olan savağı atlamanın tek yolu , kalenin mülkiyetine bağlıydı. Bu barajın kaldırılmasının bir sonucu olarak, neredeyse tüm normal akış hızı değirmene yönlendirildiği için akış koşulları değişti.

Saldırı savağı, Balthasar Neumann yönetiminde 1724 ve 1729'da onarıldı. 1890 / 91'de Kote , sedye savağının savunma arkasını ahşap bir ataşmanla yaklaşık 25 santimetre yükselterek deniz seviyesinden 168,28 ila 168,35 metre yüksekliğe yükseltti. Bu inşaat çalışması sırasında, savağın alt kısmı, tamburlu savaklı yeni bir sal şeridi için başka bir köprü açıklığı sağlamak üzere dördüncü köprü direğine taşınmıştır. Bu, köprünün 95 metre yukarısındaki savak sisteminde bir bükülme yarattı. 1953 yılında büyük nakliye kilidinin inşası sırasında savak, taş ve betondan yapılmış düz bir başlık ile deniz seviyesinden 168,5 metre yüksekliğe tekrar yükseltildi.

İğne savağı

1644 yılında inşa edilen ve gemilerin ve salların geçişini bloke eden savağın baypas edilmesi için köprünün üçüncü kemerine savak deliği adı verilen bir iğne savağı yapılmıştır . Main, iğneleri çekerek savağın üzerine indi ve salların ve gemilerin geçişini mümkün kıldı. İğneleri taktıktan sonra seviye tekrar yavaşça yükseldi. Bu uygulamalı prosedür çok sıkıcı ve uzun sürdü. Gemiler bu yöntemi yaklaşık 40 yıl kullandı ve ardından yörünge kanalını kullandı . Ancak yılda birkaç yüz sal, uzunlukları nedeniyle dolaşım kanalındaki kilidi kullanamadığı için yine de iğne savağı kullanmak zorunda kaldı . Köprünün kuvvetli akıntısında aşağıdaki gemi ve sallara kılavuzluk sağlamak için köprünün her iki ayağına geniş taş barajlar eklenmiştir. Akıntı vasıtasıyla nehrin aşağısında iğne savağı geçildi, akıntıya karşı ilerleyen gemiler güçlü akıntıya karşı halat ve atlarla yukarı suya çekilmek zorunda kaldı.

Haftada yaklaşık üç kez, saat 13: 00'den itibaren beyaz ve tahta sallar içeri alındı. Adından da anlaşılacağı gibi, önlerinde uzun bir yolculuk olan ve değerli sert ağaç taşıyan sözde Hollanda sallarının her an savaktan geçmesine izin verildi. Savağı geçmek yaklaşık dört ila beş saat sürdü. Geçiş sırasında, istifleme drenajı boşaldı ve su altı önemli ölçüde şişti. Savak kapatıldığında ve rezervuar yeniden doldurulduğunda, su altındaki su keskin bir şekilde düştü, böylece nakliye için saatlerce kayboldu. Su seviyesi ancak su seviyesi tamamen tıkandıktan ve değirmenler çalışmaya başladıktan sonra tekrar normale döndü. İğne savağı 1724 ve 1729'da Balthasar Neumann tarafından onarıldı ve 1892'ye kadar kullanıldı. 1894 / 95'te yenilenmiş ve daha fazla yenileme sırasında 1934'te yeniden inşa edilmiştir. Daha sonra sadece taşkın drenajı için kullanıldı ve 1948 yılına kadar faaliyetteydi. Elektrikli tahrikli balık göbekli kanat olarak da bilinen bir kanat savağı ile değiştirildi . Bu savak türünde su seviyesi hareketli bir kanat tarafından oluşturulur.

Gösterge için, düşük su tahliyesi ile ilgili endişeler ilgi çekiciydi. Uzun süreli su seviyesi izleme ve iğne savak kullanımı sırasında, gözlem listelerinde su seviyesinde çok sık olmasa da gözle görülür değişiklikler oldu. Ancak bu deşarj değerleri, komşu göstergelerle karşılaştırılarak düzeltilebilir.

Kanalı atla

1675'ten 1680'e kadar gemilerin geçişini kolaylaştırmak için bir baypas kanalı veya sirkülasyon kanalı inşa edildi. Bu nakliye kanalı, savak ve değirmeni yaklaşık 500 metre uzunluğunda atladı. Burkharder Tor'un yukarısında başladı , Burkharder Kilisesi'nin arkasından geçti , bu nedenle iki boyunduruk ile kısaltılması gerekiyordu ve savağın altındaki Main'e geri aktı. Ayrıca demirlemenin de bulunduğu sirkülasyon kanalında 1,2 metre yükseklikte köprü oluşturmak için 47 metre uzunluğunda ve 6,5 metre genişliğinde ahşap kapı kilitli kilit sistemi yapıldı. O dönemde önemli olan nakliye trafiği için dar kanaldan geçiş, yetersiz su derinliği ve düşük tavan boşluğu nedeniyle çok zorlu bir rotaydı.Kanal değirmeninin bulunduğu bir kanal da buradan koşuyordu. sirkülasyon kanalı . 1892'de dolaşım kanalındaki eski kilit 1920'lerde harap olduğu için terk edilmiş ve yıkılmıştır. Büyük nakliye kilidinin inşası sırasında, üst köşe burcundaki küçük bir kısım dışında dolaşım kanalı 1953 yılında doldurulmuştur.

Küçük kilit

Kraliyet Yapı Otoritesi , dolaşım kanalındaki zorlu rotadan kaçınmak ve savaktan salların geçişini hızlandırmak için Streich savakta küçük bir kilit ve Eski Ana Köprü'de sal trafiği için bir başka açıklık inşa etmeye karar verdi . . 1891 ve 1893 yıllarında , şimdi harap olan küçük kilit, Eski Ana Köprü'nün üzerine inşa edildi. 55 metre uzunluğunda, 10,5 metre genişliğinde, yaklaşık bir metre derinliğe sahipti ve 600 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip gemiler tarafından kullanılabiliyordu. Küçük kilidin inşası için, sisteme yer kazanmak için sedye savağının güney ucu ve Ana'ya doğru çıkıntı yapan değirmen burcunun kesilmesi gerekiyordu .

Büyük kilit

1950'den 1954'e kadar bugün hala kullanımda olan büyük nakliye kilidi küçük kilidin yanına inşa edildi . Bu işin zor olduğu ortaya çıktı çünkü Eski Ana Köprü koruma altındaki bir yapı ve 18 metre genişliğinde çok geniş olmayan, yine oldukça alçak kemerleriyle büyük gemiler için büyük bir engel oluşturuyordu. Köprünün üzerine büyük kilidin inşa edilmesine ve alt girişin doğrudan köprü açıklığına bağlanmasına karar verildi . Bu nedenle çim yolun köprünün oldukça altına indirilmesi ve kuyruk üniteleri ile donatılması gerekiyordu . Kilidin üst kısmında, güvenli girişi sağlamak için değirmen burcunun kısmen yıkılması ve 15 metre içeride kısaltılması gerekiyordu. Kilit 300 metre uzunluğunda ve 12 metre genişliğindedir.

Davul savak

Artan sal trafiği için köprünün dördüncü kemerine 1891/92'de bir tambur savağı inşa edildi . Bu davul savak o zaman için tamamen yeni bir savak kilididir. Tambur savağı, 10,8 metre genişliğinde iki kanatlı bir demir kanattan ve 4,1 metre orijinal toplam yüksekliğinden oluşur. Kanat, yatay bir eksende döndürüldü. Kanat kaldırıldığında, üst yarı savağın geçişini bloke eder ve alt yarı, tambur adı verilen savak tabanının altındaki bir boşluk içine alınır . Ayrıca her biri 125 metre uzunluğunda iki barajın önderliğinde yeni bir sal şeridi inşa edildi. Yeni tambur savağı ile su altındaki su dalgalanmaları ve nakliye üzerindeki olumsuz etkiler büyük ölçüde azaltılabilir. Tambur savağı, makatın hızla açılıp kapanmasına izin verdi. 1934 / 35'te daha yüksek bir istiflemeye dönüştürüldü ve 1970'te de bir kanat savağı ( balık göbeği kanadı ) ile değiştirildi.

Değirmenler

Değirmenlerin çalışması , Ana akışın akış koşulları üzerinde bir etkiye sahiptir ve özellikle düşük su tahliyesi sırasında, seviye alanındaki suyun bozulmasına neden olur. Su orta ila düşük olduğunda, değirmen çalışırken, suyun neredeyse tamamı bent yerine değirmenlerden akar. Çalışma durumu ve buna karşılık gelen su giriş ve çıkışının kontrolü de bunu etkiler.

Alt Ana Değirmen

1644'te Streichwehr'in inşası sırasında, Untere Mainmühle, Main'in sağ kıyısında , Eski Ana Köprü'nün altında inşa edildi . Köprünün ikinci kemerinin altına yerleştirilen değirmenin girişi, 5,5 metre genişliğinde, her biri 2,2 metre genişliğinde ve 5 metre çapında dört tekerleği hareket ettiren bir kanala sahipti. 19. yüzyılda değirmen çarklarından biri çıkarıldı. Değirmenin altında, 1680 civarında inşa edilmiş, üç kuyruk çekiçli , su ile çalışan bir çekiçhane hala vardı . Değirmenin yanında dalga havuzlu bir banyo tesisi de vardı.

Aşağı Mainmühle enerji santrali

Rhein-Main-Donau-AG , 1921'de değirmenlerin su haklarını aldığında , Aşağı Ana Değirmen yıkıldı. Bu noktada yeni bir elektrik santralinin yapımına başlandı. Santralin inşaatı Ağustos 1922'de tamamlandı. Köprüye bitişik yapının kanatları 1922 sonbaharından 1923 Temmuzuna kadar yapılmıştır. Santral, Würzburg'a elektrik sağlayan iki Francis türbiniyle donatıldı . Bu inşaat çalışması sırasında çekiçli demir ve dalga havuzu çökmek zorunda kaldı. Savağın altındaki değirmenin, değirmene açılan köprüden boşaltılan Main'den neredeyse tüm suya ihtiyacı vardı. İğne savağını çalıştırırken, değirmen operatörleri operasyonları durdurmak zorunda kaldı ve bu da o sırada dahil olanlar arasında şikayetlere ve sürtüşmeye neden oldu.

Untere Mainmuhle santral 1950 ile 1952 ve alınan yeni makineler arasında modernize edilmiştir. 1987 / 1988'de kapsamlı yenileme çalışmaları yapıldı. Santral otomatikleştirildi ve üç güçlü Kaplan ampul türbiniyle donatıldı .

Üst Ana Değirmen

Streichwehr önemli miktarda su gücü üretti, böylece Mühlbastion'daki Obere Mainmühle veya Hoffmannsmühle , Main'in sol tarafında da çalıştırılabildi. Bu, 1656/1657 yıllarında Untere Mainmühle'yi de inşa eden Prens-Piskopos Johann Philipp von Schönborn tarafından inşa edildi . Değirmen, Marienberg Kalesi ve Hofbräuhaus'a (daha sonra Prince-Bishop'a aitti) su sağlamak için bir basınç ünitesi ile donatıldı. 16 Mart 1945'te Würzburg'daki hava saldırısında imha edildi.

Kanal değirmeni

İnşaat baypas kanalının edilmiş üçüncü bir değirmen, oluşturmak için kullanılan kanal değirmen içinde, Burkarderstraße ile 1676 . Bu, Burkarderstrasse'ye ve daha sonra kanalın su altı alanına giden kanal kilidinin üstündeki baypas kanalına bir kanal boşaltılmasıyla mümkün oldu . Değirmen üç büyük inilmesi vardı su çarkları su çarkının merkezinden aşağıya akan ve tekerleğin bıçakları sürüş ile. Aynı zamanda kale ve Hofbräuhaus'un su kaynağına da bağlıydı. Değirmen 1927'ye kadar kullanıldı. Würzburg'daki hava saldırısı sırasında yıkıldı. Büyük nakliye kilidi yapıldığında kalıntılar kaldırıldı.

köprüler

Köprü direkleri, Main'in belli bir miktar barajına neden olur ve akış koşullarını etkiler. Uzun süreli don dönemlerinden ve ardından buz tahliyesinden sonra, burada baraj oluşur. Taşkınlar sırasında, sütunlara sıkışan ağaç parçaları da bir birikmeye ve akış koşullarında değişikliğe yol açabilir.

Eski Ana Köprü

Alte Mainbrücke tüm Main eski köprülerinden biri. İlk bina 12. yüzyıla kadar uzanmaktadır (ilk olarak 1133'te bir belgede bahsedilmiştir). Örneğin 1306, 1342 ve 1442'deki seller sırasında, köprü birkaç kez tamamen veya kısmen yıkıldı. 1784 sel de köprü zarar gördü. Dördüncü ve beşinci kemerler 2 Nisan 1945'te geri çekilen Alman birlikleri tarafından patlatıldı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , Amerikalı öncüler, halkın Ana'yı sınırlı bir ölçüde tekrar geçmesini sağlamak için tahrip olmuş bölümün üzerine çelik kirişlerle geçici bir köprü inşa ettiler. Köprü, Nisan'dan Temmuz 1950'ye kadar yeniden inşa edildi. Üzerine 1823'ten beri bir sel rölesi yerleştirilmiştir.

Luitpold Köprüsü

19. yüzyılın ikinci yarısında yaşanan yumuşamanın ilerlemesi sırasında trafikteki güçlü artış sonucunda daha verimli köprüler inşa edildi. Bugünkü Friedensbrücke olan Luitpold Köprüsü , 1886'da katın aşağısında inşa edilmiş ve 1888'de trafiğe açılmıştır. Altı sütunla desteklenen yedi kemerden oluşur. İkinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru, savaştan sonra köprü yıkılarak yeniden inşa edildi. Enkaz, seviyeyi etkileyen Main'de güçlü bir birikmeye neden oldu. Köprü, 1999 yılına kadar trafiğe uyum sağlamak için genişletildi ve suda duran iki sütun, gemiler için bir çarpışma koruması ile kapatıldı. Bu sütunlar, nakliye için zararsız bir engel değil, aynı zamanda çok az yedeklemeye de neden oluyor.

Ludwigsbrücke

Kuzeye göre daha yavaş ilerleyen güney cephesindeki yumuşamanın ardından 1896'da bir köprü daha inşa edildi. İki araba yolundaki dört büyük aslan heykeli nedeniyle halk arasında Aslan Köprüsü olarak bilinen Ludwigsbrücke'nin planlaması Nisan 1885'te başladı. Ana caddeye kadar uzatılan çevre yolundaki inşaat çalışmaları nedeniyle planlar 1882 yılına dayanmaktadır. Köprü, 36 metrelik açıklığa sahip beş kemere sahip, dört köprü ayağından ikisi Main'de. Taş köprü de İkinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru yıkılmış ve daha sonra eski haliyle tamamen yeniden inşa edilmiştir.

Sel

Sel yıllıkları
Yıllıklık	Seviyedeki değer
	Boşaltma	Cm cinsinden yükseklik
HQ 1	540 m³ / saniye	387
HQ 2	700 m³ / saniye	450
HQ 5	920 m³ / saniye	526
HQ 10	1130 m³ / saniye	586
HQ 20	1400 m³ / saniye	650
HQ 50	1700 m³ / saniye	708
HQ 100	2000 m³ / saniye	767
HQ 200	2300 m³ / saniye	-
HQ 300	2500 m³ / saniye	884
HQ 500	2700 m³ / saniye	-
HQ 1000	3000 m³ / sn	-

Sel yıllıkları

Göstergede bir su seviyesine veya tahliye hacmine ulaşılma veya aşılma sıklığına yıllıklık denir. Bu değerlere dayanarak ve bir dağıtım işlevini uyarlayarak, maksimum deşarj (HQ) bin yıllık bir sele kadar belirlenebilir. En Würzburg göstergesi , bu değerler, 1901'den 1997 gözlem süresi belirlenmiştir. Bu şekilde belirlenen yıllıklar, yalnızca yüzey akışı için daha eski taşkın olayları ile karşılaştırılabilir. Su seviyesi alanındaki yapısal değişiklikler, aynı deşarj ile artık önemli ölçüde daha düşük olduğundan, daha önceki sel olaylarının aynı yıllık süre ile daha yüksek su seviyelerine ulaştığı sonucuna varılabilir.

Raporlama seviyeleri

Sel tespitinin başlangıcı 290 santimetre seviyesinden başlar. Seviyede 340 santimetrede, nakliye trafiğinin durduğu yüksek su işaretine ulaşılır. Yüksek su işareti II'ye 400 santimetre seviyesinde ulaşılır. Yüksek su işareti III'e 510 santimetre seviyesinde ve yüksek su işareti IV'e 600 santimetreden ulaşılır.

Main, bankalarını 300 santimetre seviyesinden taşıyor. Löwenbrücke'deki otopark, göstergede 340 santimetre su seviyesinden sular altında kaldı. 360 santimetrede, Yeni Liman'a giden demiryolu alt geçidi sular altında kaldı. 380 santimetrelik bir su seviyesinden itibaren, Mainkai'de geçici sel koruması gereklidir. Alt Ludwigkai, 410 santimetreden su altında kalıyor ve Kranenkai'de 475 santimetre seviyesinden sel koruması gerekiyor. 480 santimetrede, Alte Mainbrücke geçidindeki Mainkai üzerindeki geçici sel koruması su basmış durumda ve Karmelitenstrasse'deki sel koruması gerekli. 500 santimetrede, Löwenbrücke'deki alt geçit sular altında kaldı ve 520 santimetrede Obere Mainkai sular altında kaldı. 530 santimetreden itibaren Pleichtorstrasse, Karmelitenstrasse ve Gerberstrasse sular altında kaldı. 570 santimetrelik su seviyesinde, Seilerstraße, Maingasse ve Mühlengasse ve eski Ana Köprü yakınlarındaki Mergentheimer Straße'de 590 santimetreden itibaren sular altında kalıyor. 650 ila 670 santimetre arasında, şehrin daha merkezi kısmını koruyan geçici sel koruması sular altında kaldı. Untere Domstraße ve Augustinerstraße ile birleşen 710 santimetrelik bir su seviyesinden sular altında kalıyor.

Sel süreleri

Main'deki deforme olmamış bir sel dalgasının Trunstadt'tan ve oradaki Regnitz kesişme noktasının altındaki su seviyesinden Würzburg'a ulaşması için yaklaşık bir buçuk ila iki güne ihtiyacı var . Schweinfurt'tan Würzburg'a kadar, nehrin 78,8 kilometrelik uzunluğu için dalganın süresi ortalama 21 saattir. Bu süre, Würzburg şehrine selin seviyesini tahmin etme ve buna göre tepki verme fırsatı sunuyor.

Bir sonraki seviyede, aşağı nehirde 51.4 kilometre olan Steinbach yakınlarında, Würzburg'dan gelen sel dalgasının oraya ulaşması yedi ila sekiz saat sürüyor. Würzburg göstergesi 969,20 km × Steinbach alt ve 1051,70 km²ın üst ara madde toplama alanları içerir Astheim göstergesi kolları sel dalgaları üst baş ve ana tepe denk ne kadar güçlü bağlı olarak, sel dalga etkiler.

Sel koruması

Würzburg şehri, geçtiğimiz yüzyıllarda birkaç kez yıkıcı sel felaketlerinden etkilenmiştir. Bunlar birkaç kez belediye binasına kadar, bazen de katedrale kadar uzanıyordu. 1970 yılındaki 20 yıllık sel büyük hasara neden oldu. Bu olay nedeniyle, Würzburg Su İdaresi Ofisi tarafından temsil edilen Würzburg şehri, Main nehrinin sağ tarafında Friedensbrücke ile Friedensbrücke arasındaki eski şehir bölgesini korumak için selden korunma inşaatı için Bavyera Özgür Eyaletine başvurdu. Löwenbrücke . Sol Ana ve sağ Ana üzerindeki diğer alanlar çoğunlukla daha yüksektir.

İlk geçici sel koruması 1983'ten kalmadır ve yaklaşık 650 ila 670 santimetrelik bir seviyeye kadar tasarlanmıştır. Bu, kabaca 20 yıllık bir sele karşılık geliyor. O zamandan beri şehir, yaklaşık 3000 kişinin yaşadığı yaklaşık 25 hektarlık bir alanla nesli tükenmekte olan kentsel alanı, yaklaşık 835 su seviyesine karşılık gelen 100 yıllık bir sele karşı korumaya çalıştı. 1845.

Tam sel korumasının maliyeti yaklaşık 18 milyon Euro'dur ve Özgür Bavyera Eyaleti yüzde 67'yi üstlenir. Würzburg'daki sel koruması 2008 yılına kadar tamamlandı.

Buz koşulları

Sığ suyu nedeniyle, Main güçlü bir donma eğilimindeydi. Sığ derinlik nedeniyle, su hızla yetersiz soğutuldu. Akıntıların zayıf olduğu nehrin bölgelerinde başlayan, kalıcı donlarla birlikte yoğun sürüklenen buz ve yer buz oluşumları meydana geldi. Yüzen buz kütleleri genellikle dar bir noktada durana kadar nehrin tüm genişliğini doldurdu. Buz seviyesi, devam eden sürüklenen buz arzı ile hızla yukarı akış yönünde hareket etti. Buzlanma genellikle su seviyesinde, sözde buz sıkışması olarak adlandırılan bir artışa da yol açtı . Hafif şişme genellikle buzun parçalanmasını ve ayrılmasını tetikledi. Buz kayması ani bir don başlangıcıyla kesintiye uğradıysa, bazen kayda değer birikimle buz çıkıkları meydana geldi.

Würzburg'daki buz birikintileri, Kasım 1934'te Erlabrunn'daki barajın inşasından sonra hatırı sayılır buz kütleleri nedeniyle arttı. Buz, barajın üzerinde açığa çıkan Main nehrinden sürüklendi ve aşağıdaki baraj suyunda durma noktasına geldi. Würzburg. Buz kütleleri birbirlerinin üzerine ve altına itildi ve genellikle nehrin tüm genişliğini doldurdu. 1939/1940, 1940/1941 ve 1946/1947 özellikle ağır kış olarak, su seviyesi Würzburg göstergesi ayrıca edildi ağır buz sıkışması etkilenir. Würzburg üzerindeki barajlar tamamlandığında ve böylece sürüklenen buz arzı kesildiğinde, durum iyileşti. Üç barajlı Würzburg - Ochsenfurt ana hattı 1954'te açıldı.

Main'de bir don dönemi sırasında, savakların üzerindeki ayrı rezervuarlarda hemen kapalı buz tabakaları oluşur. Bu buz örtüsü, barajın tüm uzunluğu boyunca hızla büyüyebilir. Buz örtüsü, tek tek bölümlerdeki sıkışmış su kütlelerini aşırı hipotermiden korur ve bir ısı deposu görevi görür, böylece kayda değer bir sürüklenme ve yer buzu oluşmaz. Aynı don durumuna sahip olan barajlı Main'de, baraj yapılmadığı zaman geçmişte olduğundan önemli ölçüde daha az buz oluşur. Bu etki, artan kanalizasyon ve sıcak su deşarjlarının bir sonucu olarak Ana suyun ısıtılmasıyla desteklenmektedir.

Sel olayları

Akış koşulları ve ortaya çıkan su seviyeleri zamanla değişti. Main'in sürekli genişlemesi nedeniyle, aynı su seviyesi ile deşarj artar. Günümüzde aynı yüksek su zirvesi ve ölçüm serisinin başlangıcında, bugün daha fazla su akabilir. 20 Ocak 1841'de 1318 m³ / s deşarj ile sel, 709 santimetre su seviyesine ulaştı. Yaklaşık 160 yıl sonra ve nehirdeki ve nehir üzerindeki birçok yapısal değişiklikten sonra, 6 Ocak 2003'teki sel, 1350 m³ / s'lik biraz daha yüksek bir debi ile 648 santimetre seviyesine ulaştı. Buna göre, yüksek su seviyelerinin sayısı azalmıştır.

At Würzburg göstergesi , altı sel (20. yüzyılda 19. üç ve üç) 1500'den fazla m³ / s'lik bir deşarj ulaştı; ancak 20. yüzyıldaki değer, önceki yüzyıla göre önemli ölçüde daha düşüktü. Toplam 24 sel 1000 m³ / s debiye ulaştı, bunlardan 14'ü 19. yüzyılda, sadece 9'u 20. yüzyılda meydana geldi. Toplamda yedi metrelik işaret 1823'ten bu yana on, 19. yüzyılda yedi ve 20. yüzyılda üç kez aşıldı.

Würzburg'daki tarihi sellerle ilgili ayrıntılı bilgi için, bkz . Würzburg'daki Taşkınlar .

1000 m³ / s deşarjdan itibaren su seviyeleri
tarih	Seviyedeki değer		Dönüş zamanı
	santimetre	m³ / s
−−.−−. 1827	650	1150	10–20 yıl
04/01/1830	675	1200	10–20 yıl
03/06/1831	705	1295	10–20 yıl
−−.−−. 1834	635	1050	5-10 yıl
−−.−−. 1839	675	1200	10–20 yıl
01/20/1841	709	1318	10–20 yıl
02/28/1844	652	1100	5-10 yıl
03/30/1845	834	2170	Yılda 100-200
06/02/1845	686	1200	10–20 yıl
02/10/1848	688	1220	10–20 yıl
02/05/1850	710	1320	10–20 yıl
02/02/1862	732	1454	20–50 yıl
02/19/1876	750	1580	20–50 yıl
04/01/1880	652	1100	5-10 yıl
17 Aralık 1880	638	1040	5-10 yıl
03/09/1881	631	1020	5-10 yıl
11/28/1882	728	1460	20–50 yıl
12/29/1882	749	1670	20–50 yıl
02/07/1909	760	1800	Yılda 50–100
01/16/1920	721	1540	20–50 yıl
22 Mart 1942	640	1050	5-10 yıl
31 Aralık 1947	702	1540	20–50 yıl
02/25/1970	669	1390	10–20 yıl
01/07/1982	637	1230	10–20 yıl
29 Mart 1988	640	1235	10–20 yıl
01/29/1995	615	1250	10–20 yıl
01/06/2003	648	1350	10–20 yıl
17 Ocak 2011	642	1368	10–20 yıl

Tarihsel seller

Sel akışını, buz koşullarını ve neden olduğu hasarı ve Main üzerindeki binalara eklenen yüksek su işaretlerini tanımlayan önceki yüzyıllardan tarihçilerin kayıtlarına göre, son 700 yıldaki en yüksek su seviyelerinden bazıları belirlenecek.

Main ve Würzburg'daki en yüksek sel, Magdalene sel olarak da bilinen 1342'deki seldi . Seviye ile ilgili olarak, bu sel 950 ila 1030 santimetre arasında bir seviyeye sahipti ve 3050 ila 3600 m³ / s deşarj oldu. Bu olay, bin yıldan fazla süren sel olarak biliniyor. Daha yakın zamanlarda, 29 Şubat 1784'te 928 cm su seviyesi ve 2600 m³ / s deşarj ile aşırı bir sel meydana geldi. Bu olay, yaklaşık 500 yıllık bir sel olarak sınıflandırılır.

Su seviyesi alanındaki yapısal değişiklikler nedeniyle, tarihsel yıllık rakamlar yalnızca yüzey akışına dayanmaktadır, çünkü o zamanki su seviyeleri bugünkünden önemli ölçüde daha yüksektir ve bu nedenle yanlış yıllıklara yol açacaktır.

Tarihsel seller
tarih	Seviyedeki değer		Dönüş zamanı
	santimetre	m³ / s
07/21/1342	1000	3350	Yılda> 1000
02/24/1451	840	2200	Yılda 100-200
01/24/1546	860	2300	Yıllık 200
05/16/1573	760	1650	20–50 yıl
−−. 03.1595	840	2200	Yılda 100-200
01/25/1633	790	1900	Yılda 50–100
01/27/1682	863	2250	Yılda 100-200
03/05/1744	720	1400	20 yıl
01/01/1764	805	1750	Yılda 50–100
02/29/1784	928	2600	Yıllık 300–500
01/21/1820	720	1350	10–20 yıl

Edebiyat

• Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. Böhler Verlag, Würzburg 1999.
• Franz Seberich: Würzburg'a giden eski Ana Köprü. Mainfränkische Hefte, Heft 31, Buchdruckerei Karl Hart, Volkach vor Würzburg, Würzburg 1958.
• Martin Schmidt: 1850'den önce Almanya'da sel ve sel koruması. Komisyon yayıncısı Oldenbourg Industrieverlag Münih, Münih 2000, ISBN 3-486-26494-X .
• Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): Bilgi - Ana - Ana Tuna Kanalı - Tuna. Basım ve yayınevi Pius Halbig GmbH, Würzburg 1997.
• Heinz Schiller: Seyir edilebilir Ana ve sonuçların bölgeler üstü karşılaştırmasında taşkın olasılıklarının belirlenmesi. Bavyera Eyalet Su Yönetimi Ofisi'nin bilgi raporlarında, Münih 1989.
• Rüdiger Glaser : Ana bölgedeki tarihsel sel - Almanya'nın (HISKLID) tarihsel iklim veri tabanına dayalı olasılıklar ve perspektifler. Erfurt'ta Coğrafi Çalışmalar, Cilt 7, 1998.
• Bavyera Eyalet Su Yönetimi Dairesi (Hrsg.): Spectrum Water 1 - Sel - Doğal olay ve tehlike. Üniversite basım ve yayınevi Dr. C. Wolf & Sohn GmbH & Co. KG, Münih 2004, ISBN 3-930253-93-3 .
• Franz Seberich: II. Würzburg şehir surları. Mainfränkische Hefte, kitapçık 40, Volkach, Würzburg'dan önce basılı, 1963 Würzburg.

İnternet linkleri

• Würzburg.de adresindeki Würzburg göstergesi ( İnternet Arşivi'nde 8 Kasım 2007 tarihli Memento )
• Taşkın istihbarat servisindeki Würzburg göstergesi - Bavyera (HND)
• Elektronik su yolu bilgi sisteminde (ELWIS) Würzburg göstergesi
• Federal Hidroloji Enstitüsü'nde (BFG) Würzburg göstergesi
• Aschaffenburg su yönetimi ofisinde Würzburg taşkın koruması
• Würzburg drenaj tesisi (EBW)
• Sel eylem planı Ana

Bireysel kanıt

1. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. 43.Sayfa
2. ↑ ^{a b c d} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. 9.Sayfa
3. ↑ ^{a b c d e f} Würzburg / Ana su seviyesi. Erişim tarihi: March 9, 2019 . 
4. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. 46.Sayfa
5. ↑ ^{a b} Sel haber servisi - Bavyera, ana veriler ( İnternet Arşivi'nde 9 Eylül 2007 tarihli Memento )
6. ↑ Tüm Ana kilitlerin ana verileri - Su Yolları ve Güney Nakliye Müdürlüğü ( İnternet Arşivinde 13 Haziran 2013 tarihli orijinalin Hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.wsd-sued.wsv.de
7. ↑ Elektronik Su yolları Bilgi Sistemi (elwis) ( Memento 13 Temmuz 2010 tarihinden itibaren de Internet Archive )
8. ↑ Avrupa nakliye ve liman takvimi - WESKA 2002. Sayfa A 793.
9. ↑ ^{Bir b} sel haber hizmetinde Lexicon ( Memento Mayıs 15, 2007 dan Internet Archive )
10. ↑ ^{a b} Wuerzburg Şehri: Konular | Çevre ve iklim | Su ve Toprak - Taşkınlar ve Taşkınlar. Erişim tarihi: March 9, 2019 . 
11. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. Sayfa 52 ve 53.
12. ↑ ^{a b c d} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. 10.Sayfa
13. ↑ ^{a b} Sel haber servisi - Bavyera, tahliye tablosu ( İnternet Arşivi'nde 8 Eylül 2007 hatırası )
14. ↑ ^{a b c d e f} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. Sayfa 38–39.
15. ^ Franz Seberich: Würzburg'a giden eski Ana Köprü. Sayfa 181.
16. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. Sayfa 37–38.
17. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. 37.Sayfa
18. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. 11.Sayfa
19. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. 34.Sayfa
20. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler.
21. ^ Franz Seberich: II. Würzburg şehir surları. Sayfa 165 ve 172.
22. ^ Franz Seberich: II. Würzburg şehir tahkimatı. Sayfa 195.
23. ^ Stefan Kummer : Rönesans'ın başlangıcından Barok'un sonuna kadar mimari ve güzel sanatlar. İçinde: Ulrich Wagner (Hrsg.): Würzburg şehrinin tarihi. 4 cilt; Cilt 2: 1525'teki Köylü Savaşından 1814'te Bavyera Krallığı'na geçişe. Theiss, Stuttgart 2004, ISBN 3-8062-1477-8 , s. 576–678 ve 942–952, burada: s. 616 .
24. ^ Franz Seberich: Würzburg'a giden eski Ana Köprü. Sayfalar 112–116.
25. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. Sayfa 41–42.
26. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. 27. ve 29. sayfalar.
27. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. 29.Sayfa
28. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. Sayfa 29 ve 41.
29. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. Sayfa 31 ve 41.
30. ^ Su Yolları ve Denizcilik Müdürlüğü Güney (Ed.): Bilgi - Ana - Ana Tuna Kanalı - Tuna.
31. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. Sayfa 29 ve 31.
32. ↑ ^{a b c d} Franz Seberich: Würzburg'a giden eski Ana Köprü. Sayfa 137–140.
33. ↑ Franz Seberich: II. Würzburg şehir tahkimatı Sayfa 50.
34. ^ Franz Seberich: Würzburg'a giden eski Ana Köprü.
35. ↑ ^{a b} Sel haber servisi - Bavyera, sel izleri ( İnternet Arşivi'nde 9 Eylül 2007 tarihli Memento )
36. ↑ Tehditler ve Önlemler - Taşkın İstihbarat Servisi ( İnternet Arşivi'nde 19 Kasım 2004 tarihli Memento )
37. ↑ ^{a b} Sel haber servisi - Bavyera, alan verileri / geçiş süreleri ( İnternet Arşivi'nde 9 Eylül 2007'den itibaren Memento )
38. ↑ Aschaffenburg Su Yönetimi Ofisi, Würzburg taşkın koruma ( Memento 1 Temmuz 2007'den itibaren web arşiv içinde archive.today )
39. ↑ Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara: Taşkın koruma kronolojisi@ 1@ 2Şablon: Toter Link / www.wwa-ab.bayern.de
40. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. 39.Sayfa
41. ↑ Bavyera Eyalet Su Yönetimi Dairesi (Ed.): Spectrum Water 1 - Sel - Doğal Olay ve Tehlike. Sayfa 57–59.
42. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. 52.Sayfa
43. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Ed.): 175 yıllık Würzburg göstergesi - veriler ve gerçekler. 53.Sayfa
44. ^ Franz Seberich: Würzburg'a giden eski Ana Köprü. Sayfa 179-180.
45. ^ Bavyera sel haber servisi. Eyalet Çevre Ofisi, 19 Ocak 2011'de erişildi
46. ^ ^{A b} Franz Seberich: Würzburg'a giden eski Ana Köprü. Sayfa 177-181.
47. ^ ^{A b} Martin Schmidt: 1850'den önce Almanya'da sel ve sel koruması. Sayfa 275.
48. ^ ^{A b} Heinz Schiller: Sonuçların gezilebilir Ana ve bölgeler üstü karşılaştırmasında taşkın olasılıklarının belirlenmesi. Sayfa 224–232.
49. ↑ Magdalenenhochwasser at Wuerzburg.de ( İnternet Arşivi'nde 14 Ocak 2006 tarihli Memento ) (pdf dosyası - 147 kilobayt)

49.796111111111 9.9258333333333Koordinatlar: 49 ° 47 '46 " K , 9 ° 55 '33  "  D

Bu makale, bu sürümde 12 Nisan 2007 tarihinde mükemmel makaleler listesine eklenmiştir .