Uluslararası Ticaret ve Sanayi Bakanlığı

MITI'nin merkezi Chiyoda , Tokyo'da

Uluslararası Ticaret ve Sanayi Bakanlığı ( Jap. 通商産業省, Tsusho-Sangyo-Sho ) uluslararası bir bağlamda genel olarak içinde, MITI için M ait BAKANLIK ben nternational T Rade ve ben ndustry kısaltılmış bir Bakanlık edildi Japonya'nın önemli kabul edilir ve Japonya'da savaş sonrası dönemde ekonomik patlamanın mimarı . 2001 yılında yerini şimdi Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığına bıraktı .

görevler ve sorumluluklar

Japon Uluslararası Ticaret ve Sanayi Bakanlığı, 1949 yılında Ticaret Ajansı ile Ticaret ve Sanayi Bakanlığı'nın birleşmesiyle kurulmuştur . Amaç, savaş sonrası enflasyonu azaltmak ve endüstriyel üretkenliği ve istihdamı yeniden tesis etmek için önlemleri kontrol etmekti. MITI, uluslararası ticaret anlaşmalarının formülasyonu ve uygulanmasında ana sorumluluğa sahipti, ancak her zaman Dışişleri Bakanlığı ve Maliye Bakanlığı gibi diğer ilgili taraflarla fikir birliği aradı. MITI ayrıca Ekonomik Planlama Ofisi (経 済 企 画 庁, Keizai-kikaku-chō ), Japonya Bankası ve Tarım, İnşaat, Ormancılık ve Balıkçılık, Sağlık ve Sosyal İşler Bakanlıkları ile ilgili alanlarda ticaret politikasını koordine etti. ve Telekomünikasyon ve Ulaşım. Uluslararası ticaret arttıkça, taban genişledi ve diğer bakanlıklara daha fazla ağırlık verdi. Ayrıca , MITI'nin yetkileri Adil Ticaret Komisyonu (公正 取 引 委員会, Kōsei-Torihiki-Iinkai ), Parlamento ve Başbakan tarafından kısıtlandı . Sonuç olarak MITI, 1980'lerin sonunda Japon dış ticareti üzerinde 1950'ler ve 1960'larda olduğundan daha az kontrole sahipti.

MITI, ihracat ve ithalata ek olarak, sabit varlıklar , kirlilik kontrolü , enerji temini , dış ekonomik yardımın bazı yönleri ve müşteri şikayetleri gibi diğer bakanlıklar tarafından özel olarak kapsanmayan şirket ve alanlardan da sorumluydu . Sonuç olarak MITI, çıkarlar arasında, örneğin çevre kirliliğinin sınırlandırılması ile ihracatta rekabet gücü arasında bir denge kurmayı başardı ve böylece ihracat endüstrileri için dezavantajları minimumda tuttu.

"Japan AG" koordinasyonu

MITI, endüstri politikasının mimarı, düzenleyici ve endüstrideki sorunlar ve anlaşmazlıklarda arabulucu olarak hizmet etti. Bakanlığın ana odağı, ülkenin sanayi tabanını güçlendirmekti. Yönetilen bir ekonomiden bahsetmek çok ileri gider, ancak ekonomiye teknoloji, modernizasyon, yeni ekipman yatırımı ve yerel ve uluslararası rekabet alanlarında resmi ve gayri resmi rehberlik sağlamıştır.

Bakanlık ve iş dünyası liderleri arasındaki yakın ilişki, birçok alanda iç ekonomiyi güçlendirme çabalarıyla yakından bağlantılı bir dış ticaret politikası ile sonuçlandı. MITI, ithalat rekabetine, endüstriyel casusluğa karşı koruyucu mekanizmalar sağlayarak, yabancı teknolojilerin lisanslandırılmasına yardım, döviz kuruna erişim ve birleşmelerde yardım sağlayarak tüm kilit endüstrilerin erken gelişimini destekledi .

Yerli sanayiyi teşvik etme ve onu uluslararası rekabetten korumaya yönelik bu politika, 1950'ler ve 1960'larda en güçlüydü. 1970'lerde Japon endüstrisi birçok alanda rekabetçiydi, bu nedenle MITI'nin kontrolüne artık bu kapsamda ihtiyaç yoktu. Yöntemlerden bazıları da modası geçmişti, bu nedenle şirketlerin kendileri artık yeterli yabancı sermayeye sahipti.

Dış eleştiri ve piyasa açılışı

Bazı durumlarda, MITI sektörü yavaşlatmak zorunda kaldı. Japon otomobil endüstrisi ABD pazarında o kadar başarılıydı ki 1981'den itibaren Japonlar , Amerikan otomobil endüstrisi ve sendikalarının eleştirilerini önlemek için gönüllü ithalat kotaları çıkardı.

Korumacılığın bile , özellikle Dünya Ticaret Örgütü ve Amerika Birleşik Devletleri'nin baskısı altında azaltılması gerekiyordu . 1980'lerde, MITI pazarı açmak ve ithalatı teşvik etmek için önlemler aldı; bakanlık bünyesinde ithalatı teşvik etmek için bir ofis kuruldu. MITI ile sanayi arasındaki yakın ilişki, bakanlığın pazarların açılmasında böyle bir rol oynamasına izin verdi. Pazar açılışı ile yeni, büyüyen yerli endüstrilerin teşviki arasındaki çatışan çıkarlar sürmektedir.

1990'ların ekonomik krizi

Yeni bir gelişme , pek çok hükümet finansman programının istenen etkiyi yaratmadığı 1990'lardaki uzun durgunluk döneminden kaynaklandı. Özellikle burada , yabancı bir şirketin en büyük ikinci Japon otomobil üreticisine dahil olduğu ve onu "Batı" yöntemlerini kullanarak başarılı bir şekilde yeniden yapılandırdığı Nissan durumuna atıfta bulunulmalıdır . Bu, endüstrinin geri kalanı için sonuçsuz kalmayacak.

2001 yılında idi ile Merkezi Yönetim Reformu kapsamında MITI ekonomik planlama departmanı ve diğer bakanlıkların iş bölümleri birleşti ve METI (Engl. M ait BAKANLIK E conomy, T Rade ve ben ndustry , Ekonomi dt. Bakanlık, Ticaret ve Sanayi) yeniden adlandırıldı.

Bakan (通商 産業 大臣, tsūshō-sangyō-daijin )

Edebiyat

• Chalmers Johnson: MITI ve Japon Mucizesi: Sanayi Politikasının Büyümesi, 1925-1975 . Stanford 1982, ISBN 0804711283

35.672116666667 139.75088333333Koordinatlar: 35 ° 40 ′ 19.6 ″  N , 139 ° 45 ′ 3.2 ″  E