Mainz (gemi, 1929)

Mainz

Mainz yakınındaki Ağustos 1970 Rüdesheim am Rhein vadiye

Gemi verileri bayrak Almanya Almanya diğer gemi isimleri 1985'ten beri: Müze gemisi Mannheim Gemi tipi Buharı ana liman Düsseldorf (son) Nakliye şirketi Köln-Düsseldorf Alman Ren Taşımacılığı Tersane Tersane Christof Ruthof Yapı numarası 1000 bina maliyetleri 664.000 RM Sipariş 17 Ocak 1928 Omurga döşeme 10 Ekim 1928 Başlatmak 19 Mart 1929 Görevlendirmek 4 Haziran 1929 Hizmetten çıkarma Ekim 1981 Nerede Müze gemisi

Gemi boyutları ve mürettebat uzunluk 83.62 m ( Lüa ) Genişlik 8,70 m tekerlek kemerleri üzerinde: 16,20 m Taslak maks. 1,46 m yer değiştirme 497  t

Makine sistemi makine 2 silindirli kızgın buhar makinesi Makine performansı 900 beygir (662 kW) pervane 2 yan tekerlek ⌀ 3,8 m

Taşıma kapasiteleri Yükleme kapasitesi 300 dw İzin verilen yolcu sayısı 1790

1975'ten itibaren Kayıt numaraları 1981'e kadar: Avrupa no .: 4200360

Mainz bir olan yan çarklı vapur inşa için 1928/29 Alt ve Orta Ren için vapur Şirket (DGNM) tarafından kullanılmıştır, Köln-Düsseldorf Deutsche Rheinschiffahrt üzerinde planı hizmetinde Ren . Christof Ruthof tersanesi tarafından tamamlanan bininci gemiydi ve ayrıca Köln-Düsseldorfer için inşa edilen son çarklı vapurdu . Mainz oldu sadece gemi için nakliye şirketi hayatta İkinci Dünya Savaşı , ama çok kötü hasar gördü bir in kaza , Haziran 12, 1956 tarihinde gövde vardı yeniden inşa edilecek. Nedeniyle onarım ve yenileme çalışmaları için yüksek ihtiyaca, Köln-Düsseldorf görevden yolcu gemisi 1980 yaz sezonundan sonra.

Sonra bağışı için Mannheim Alman Ren Kargo Müzesi'nin Destekleme Derneği , gezi vapur bir sergi gemisine dönüştürüldü. 17 Ekim 1985'ten beri , Neckar'daki Kurpfalz Köprüsü'nün altında Mannheim müzesi gemisi olarak sıkıca demirlendi . İç deniz seyrüsefer tarihi üzerine kalıcı bir Technoseum sergisine ev sahipliği yapıyor .

Teknik Açıklama

Gövde, güverteler ve donanımlar

Mainz'in 1957'den itibaren güverte planı

Mainz Sivri yay, düz vapur sapı ve bir olan bir tek gemi olarak tasarlandı kruvazör kıç. Gövde, çerçeveler üzerinde perçinlenmiş çelik plakalardan oluşur . Geminin iki sabit güvertesi ve tamamen ahşap kaplı bir koruyucu güvertesi vardır . 1956'daki kazadan sonra, güvertenin ön yarısına rüzgarı korumak için pruva tarafına camla kaplanmış sabit bir kaplama verildi. Arasındaki uzunluk sapları , 80.50 m toplam uzunluğu 83.62 m olarak verilir. Çerçevelerdeki genişlik 8.70 m, tekerlek kemerleri üzerindeki genişlik 16.20 m'dir.

Güvenlik için sekiz enine perdeyle donatılmış olan alt güvertede, mürettebat kabinleri ve yolcular için altı dinlenme kabini, aktif oldukları sırada ön alanda yer alıyordu . Geminin ortasında iki buhar kazanı ve buhar makinesi , arkalarında diğer personel kabinleri ve depolama odaları vardı. On ana güverte , açık güverte 68 kişilik bir sigara salonu izledi yay bölgesinde, kurulmuştur. İskele tarafındaki tekerlek kemerinde bir kuaför salonu, yolcu tuvaletleri, vestiyer, bagaj odası ve müfettiş ofisi, sancak tekerlek kemerinde başka bir mürettebat kabini, personel tuvaletleri, geminin mutfağı ve iki yıkama odası vardı. ; Tekerlek kemerlerinin önündeki ve arkasındaki geniş giriş alanlarının her biri 16 koltukla donatıldı. Arka alanda, 172 kişilik sandalyeli vapur yemek odası vardı. Kıç tarafta üstü kapalı bir güverte kuruldu. Geminin ön yarısında koruyucu güvertede yer alan ve 84 kişi için tasarlanmış olan seyir salonunun etrafı panelli bir dış mekana sahipti. 96 kişi için tasarlanan orta nefteki verandadan, çalışır durumdaki buhar makinesi açık bir kuyudan görülebiliyordu. Güvertenin üstü kapalı arka alanı 200 yolcu için yer sağladı, yanlarda açıktı ve bir korkulukla sabitlendi.

Sürüş ve kontrol

Mainz bir eğimli iki silindirli tarafından tahrik edilmiş kompozit buhar motoru ile valf kontrolü ile ilgili Maschinenfabrik Christof Ruthof 900 bir çıkış ile  hp iki ile 3.80 m yüksekliğinde bir kürek tekerlekler , sekiz kürekler, her kontrol ile itme çubuğu ve eksantrikler . İki çift alev borusu sahip silindir kazanları tarafından imal edilmiş , Deutsche Babcock & Wilcox buhar kazanı işleri de Oberhausen . 291 m² ile toplam ısıtma yüzeyi , bir üretilen buhar basıncı 12.5  kp / cm ² (12.3  bar ). Bunker kapasitesi 33 ton olan kömür tüketimi saatte ortalama 590 kilogram oldu. Kazan sistemi yeniden inşa edildiğinden beri yakıt olarak ağır yağ kullanılmıştır . Gemi, 4,46 m uzunluğunda tek yüzeyli dümenli , buharla çalışan bir dümen donanımı ile kontrol ediliyordu . Vapur ulaştı bir ortalama hızı 18 km / saat seyahat ederken yokuş yukarı ne zaman ve 23 km / h yokuş aşağı yolculuk . Bir ile son sürat yokuş tırmanırken 22 km / saat, Mainz oldu en hızlı yolcu gemisi , Ren kadar Rheinpfeil deniz otobüsü konuldu hizmet .

Tarih

Planlama, inşaat ve devreye alma

1929'dan itibaren genel plan

Mainz Haziran 1956 yılında kazadan sonra

Mainz içinde Mainz

“Müzik gezisi” Ren içinde
1970'lerin

DGNM, 17 Ocak 1928'de Ruthof tersanesinden, gövdenin şekli ve kanat çarklarının optimizasyonu nedeniyle Ren üzerinde yüksek hızlı yolculuklar için uygun olması gereken bir yolcu gemisi sipariş etti . Bu nedenle , Hamburg Gemi İnşa Araştırma Enstitüsü'nde model gemilerle bir dizi test gerçekleştirildi. Testlerin bitiminden sonra ilk gemi parçaları 2 Temmuz 1928'de üretildi. Omurga edildi koydu 10 Ekim tarihinde piyasaya sonraki yılın 19 Mart. 4 Mayıs'taki ilk test sürüşü sırasında kusurlar bulunduğundan, ilk sefer için planlanan tarih , yeniden çalışma süresine ihtiyaç duyulması nedeniyle 19 Mayıs'tan 4 Haziran 1929'a ertelenmek zorunda kaldı. Yaklaşık 200 onur konuğunun huzurunda, Lord Belediye Başkanı Karl Külb ve IHK başkanı Christian Scholz, Mainz'de Ren nehri kıyısında geminin vaftiz töreninde tören konuşmaları yaptılar . Mainz şehri ve Rheinhessen Ticaret ve Sanayi Odası olan vaftiz ebeveynlerinin sözcüleriydi . Hızlı sefer olarak gerçekleştirilen dokuz saatlik ilk sefer, Köln'de sona erdi . Ertesi günden itibaren, Mainz aynı rotada planlı hizmette kullanıldı . Kömür yakıtlı buharlı geminin 2680 yolcu taşımasına izin verildi.

II.Dünya Savaşı ve savaş sonrası dönem

Mainz nakliye şirketin oniki gemileri biriydi görevden alındı zaman İkinci Dünya Savaşı kırdı dışarı. Yandan çarklı vapur, Eylül 1939'dan Ocak 1943'e kadar Krefeld , Düsseldorf ve Oberwinter limanlarında bulunuyordu . 1941'de mavi-gri bir kamuflaj uygulandı. Hareketli parça ve onarım çalışmalarından sonra buhar kazanlarında en Köln tersane , gemi için 1943 ve 1944 yaz aylarında kullanılan yolcu ve yük trafiğinin yanı sıra tahliye geziler için. Kışın Rüdesheim ve Oberwesel'de park edildi . Reichsbahndirektion Mainz Kasım 1944 gemiyi kiralanan ve bir olarak kullanılan konut geminin içinde Gernsheim . 23 Şubat 1945'te Mainz , Erfelden yakınlarındaki Altrhein'e taşındı. Savaşın sonunda Mainz, gemicilik şirketinin 22 gemisinden savaştan iyi durumda kurtulan tek gemiydi. Neden 328 kurşun delikleri ile makineli tüfek ateşi gelen düşük seviyeli uçakları kötü Eylül 1945 tarafından KD personeli tarafından tamir edildi. Amerikan makamlarının onayından sonra gemi, 21 Şubat 1946'da Köln'ün Rheinauhafen'ine tek başına yelken açabildi . Orada kamuflaj kaldırıldı ve daha fazla bakım çalışması yapıldı. Tamamlandıktan sonra, Amerikan müttefikleri 31 Mart 1946'da gemiye el koydu ve onu Assmannshausen'e devretti . Tur Merkezi Assmannshausen eğlence yürütülen gezileri askerlerine gemiyle haftada üç kez ABD Ordusu . Tur Merkezi Kasım ayında feshedildikten sonra, Köln-Düsseldorfer gemiyi tekrar elden çıkarabildi. Düsseldorf limanında 20 çift kamaralı bir otel gemisine dönüştürüldü . 1946/47 kışında ve 1 Temmuz 1947 ile 1948 baharında Düsseldorf Berger Hafen'de otel gemisi olarak kullanıldı. İlkbahar aylarında, Assmannshausen Dinlenme Merkezi için bir kiralama sözleşmesi ile rekreasyonel geziler için tekrar kullanıldı . 28 Ağustos 1948'den itibaren, Köln-Düsseldorfer gemiyi geziler için haftada beş kez kullandı. Savaş hasarı geri kalanı 1948/49 kışında tamir görmüştür sonra Mainz kullanılabilecek 14 Nisan 1949 Köln ve Mainz arasında yüksek hızlı yolculuğa tekrar. Mülk, bu noktada DGNM'ye geri aktarıldı.

1950'ler ve 1960'lar

1950'den 1955'e kadar olan kış tatillerinde tersanede kaldığı süre boyunca gemi tamamen modernize edildi. Diğer şeylerin yanı sıra, alt güverte hizmet odaları ve personel kabinlerinin farklı bir bölümünü aldı; Bir önceki tentenin yerine üst güverteye de tekerlek kemerlerinin önünde sağlam yan duvarları olan ahşap bir çatı yerleştirildi. Çalışmanın sonunda, buhar motoru 1956'nın başlarında kömürden petrol ateşine dönüştürüldü.

12 Haziran 1956 günü öğle saatlerinde, bir dönüm manevra sırasında Mainz yakınındaki Koblenz göstergesi ev, 800 ton motorlu bir çarpışma oldu malların gemi Elise edildi yokuş yukarı sürüş edildi ve kumanda bir olmadan 18 yaşındaki denizci Rhine kayıkçı ruhsatı. Yolcu gemisi, tekerlek kemerinin arkasında iskele tarafında ağır hasar gördü. Hasarlı gemiye sahip kaptan kısa bir süre sonra Koblenz-Neuendorf'ta , boşaltmayı planladığı 592.5 kilometrede Koblenz-Neuendorf'taki sığ kıyıya ulaştıktan sonra, gemi güçlü su girişi nedeniyle battı. 91 yolcu ve 40 mürettebat, daha küçük tekneler ve su polisi tarafından alınabilir . Taşkın taşıyan Ren'in güçlü akıntısı nedeniyle, çapa zincirleri yırtıldı ve Mainz pruvasıyla nehrin ortasına döndü. Gövde, tekerlek kemerlerinin hemen arkasından yarıldı. Sadece üst güvertelerin üst yapıları gövdeyi bir arada tutuyordu. Kondor , Arend , Titan ve Cyclop kaldırma krikolarının yardımıyla hasarlı gemi 28 Haziran'da kaldırıldı. Halen halatlarda asılı olan geminin gövdesi derme çatma bir şekilde onarıldı ve sonra kıyıya yakın demirlendi. 4 Temmuz'da manevra kabiliyetine sahip olmayan gemi enkazı onarım için Köln tersanesine çekildi. Kurtarma maliyetleri 750.000  DM idi . Tersanede kazaya bağlı yaklaşık bir yıl kalış süresince, gemi yine tamamen yenilenmiş , yeni bir kürek sandalyesi ve modern bir baca yerleştirilmiştir. Tamir ve dönüştürme masrafları 1.000.000 DM idi, Köln Gemi Muayene Komisyonu tarafından yapılan resmi incelemede yolcu sayısı 1.600'e düşürüldü. 1963 yaz sezonundan sonra, yeni inşa edilen Loreley yolcu gemisi , Köln - Mainz güzergahında ekspres seferi devraldı . Mainz planlanan ve gezi trafikte kullanıldı. 1965 yılında yolcu sayısı 1790'a çıkarıldı. 16 Mayıs 1967 tarihinde, DGMN ve Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft birleşti oluşturmak üzere Köln-Düsseldorf Deutsche Rheinschiffahrt AG . İki şirketin tüm gemilerinin mülkiyeti yeni şirkete devredildi.

1970'den hizmet dışı bırakılana kadar

4 Eylül 1970'te kaptan, şiddetli rüzgârda Mainz'i yokuş aşağı demirlemeye çalıştı . İkinci denemede, hem motor telgrafı hem de dümen sistemi başarısız oldu , böylece gemi önce KD yanaşma köprüsüne çarptı ve ardından Bingen - Rüdesheim feribotunun yanaşma köprüsüne karşı sürdü. Bir rıhtım duvarı nihayet gemiyi yavaşlattı. Çamurluktaki iskele tarafında ve kıç tavanda ağır hasar gördü. İki iskele kıyıdan koparıldı ve Ren nehrine battı. Tersanesinde acil bir onarımdan sonra Mainz tekrar yola çıkmaya hazırdı. Kazanın neden olduğu tüm hasar 1971 baharında Hollanda IJssel tersanesinde onarıldı. 1973'ten itibaren, geminin yaşı nedeniyle büyük bir yenileme ihtiyacı vardı ve bu da her yıl tersaneye birkaç ziyarete yol açtı. Özellikle, harap olmuş geminin zemini, motoru, kazanları ve dümen dişlisinin birkaç kez onarılması gerekiyordu.

1980 yaz sezonundan sonra tekrar büyük bir onarım ihtiyacı olduğunda, Köln-Düsseldorf yönetimi , ertesi yıl artık ekonomik olarak uygun olmayan yandan çarklı vapuru kullanmamaya karar verdi . Planlanan son konuşlandırma, 27 Eylül 1980'de Koblenz - Boppard - Koblenz güzergahında bir akşam gezisiydi. Ertesi gün Mainz , yolcular olmadan Köln-Niehl limanına gitti , burada derhal kapatıldı ve hizmet dışı bırakıldı. Ekim 1981. 1985 yılına kadar, başka bir kullanım olmaksızın 4a liman havzasındaydı - sözde "KD-Hafen". Temmuz 1985'te, nakliye şirketi , Mannheim'daki Alman Ren Denizcilik Müzesini Teşvik Derneği ile bir bağış anlaşması imzaladı . 31 Ağustos 1985 tarihinde, yeni sahibi motorlu gemisinden transfer yolcu gemileri vardı Haniel 62 kadar Speyer dönüşüm için .

Müze gemisi Mannheim

Müze gemisinde kalıcı sergi

Gelen bahçesinde Joseph Brown oldu Kasko Ocak 1986 tarafından rehabilite ve korunmuş 18 Ekim. Gemi, buhar kazanlarından bağımsız bir ısıtma sistemi ve kapalı bir kanalizasyon sistemi aldı. İç mekan daha sonra bir sergi gemisi olarak gelecekte kullanılmak üzere dönüştürüldü. Buhar motoru ve kanat çarkları, bir elektrik motoruyla çalıştırılabilmeleri ve gösteri amaçlı kullanılabilmeleri için popüler hale getirildi. Yenileme ve dönüşüm maliyetleri üzerinde 2 Ekim. DM 1400000 idi gemi, yeniden adlandırılmış Museumschiff Mannheim , aşağıda rıhtıma nakledildi Kurpfalzbrücke üzerinde Neckar bölgesindeki Mannheim . 17 Ekim 1986'da dernek , tamamlanmış gemiyi şenlikli bir ortamda Mannheim'daki Devlet Teknoloji ve Çalışma Müzesi'ne (2009 Technoseum'dan beri ) teslim etti . Ana güvertede yer alan iki sergi odasında ziyaretçiler birçok gemi modeli kullanılarak iç deniz seyrüseferinin tarihi hakkında bilgilendiriliyor. Müze, çocukların Neckar'ın doğal alanını keşfetmeleri için birkaç deney istasyonu kurdu. Bir restoran ve bir olay alanı kuruldu üzerinde üst güverte .

Gemi, Mannheim şehrinin “TÜV” ve bağlama izninin süresi dolduğu için 31 Aralık 2019'dan beri hizmet dışı. Son büyük Ren vapurunun hurdaya çıkma riski vardır.

• Müze gemisi Mannheim'ın resimleri
• 

  Speyer'e transfer gezisi, 31 Ağustos 1985

• 

  Yandan çarklı gemi Ziyareti Goethe ,
  8 Ağustos 1989

• 

  Yandan çarklı gemi Ziyareti Goethe ,
  8 Ağustos 1989

• 

  Arkadan görünüm, 2010

• 

  Önden görünüm, 2011

Edebiyat

• Georg Fischbach: Köln-Düsseldorf 1826-2004 gemileri , kendi basımı, Marienhausen 2004, ISBN 3-00-016046-9 .
• AF Napp-Zinn: 100 Yıllık Köln-Düsseldorf Ren Buharlı Gemicilik, özellikle imha ve yeniden yapılanma 1939–1953 , M. DuMont Schauberg, Köln 1953.
• Stephan Nuding: 175 yıllık Köln-Düsseldorf Deutsche Rheinschiffahrt AG , Schardt Oldenburg 2001, ISBN 978-3-8984-1035-9 .
• Armin A. Hummel: Mainz-Kastel ve Regensburg'daki Ruthof tersanesi, 1871 - 1975 . Baskı Winterwork Borsdorf 2018, ISBN 978-3-96014-456-4 .

İnternet linkleri

• Mainz sayfa www.rhein-neckar-industriekultur.de üzerinde
• Techoseum web sitesinde müze gemisi Mannheim hakkında sayfa
• Karl Josef Klöhs'ün 30 Mart 2005 tarihli Generalanzeiger Bonn'daki makalesi: Köln-Düsseldorfer - gemisiz bir filo

Dipnotlar

1. ↑ Mannheim Müze Gemisindeki Technoseum Broşürü (PDF; 1.6 MB) , 11 Ağustos 2012'de erişildi
2. ↑ ^{a b} Gemi Araştırma Komisyonu Köln: 31 Mayıs 1957 tarihli resmi gemi sertifikası . Georg Fischbach'tan alıntı: Köln-Düsseldorfer gemileri 1826–2004 , s. 586
3. ^ Georg Fischbach: Köln-Düsseldorfer 1826-2004 gemileri , kendi yayınladı, Marienhausen 2004, s.581
4. ↑ Mannheim Devlet Teknoloji ve Çalışma Müzesi (ed.): Museumsschiff Mannheim - İnşaat ve gelenek tarihi üzerine
5. ^ Gemi inceleme komisyonu Mainz: 13 Mayıs 1929 tarihli resmi gemi sertifikası . Georg Fischbach'tan alıntı: Köln-Düsseldorfer gemileri 1826–2004 , s.582
6. ↑ Köln-Düsseldorfer gemisiz bir filo , İçinde: General-Anzeiger . 30 Mart 2005
7. ^ PRDG başkanı Dr. Walter Hempel. Georg Fischbach'tan alıntı: Köln-Düsseldorfer 1826–2004 gemileri , s. 583 ve 584
8. ^ Gemi araştırma komisyonu Köln: 14 Mayıs 1956 tarihli resmi gemi sertifikası . Georg Fischbach'tan alıntı: Köln-Düsseldorfer gemileri 1826–2004 , s. 585
9. ↑ 13 Haziran 1956 tarihli Rhein-Zeitung'daki makale : Talihsiz koşullar zinciri
10. ^ Georg Fischbach: Köln-Düsseldorfer 1826-2004 gemileri , kendi yayınladı, Marienhausen 2004, s.585
11. ^ Gemi araştırma komisyonu Köln: 15 Mart 1965 tarihli resmi gemi sertifikası . Georg Fischbach'tan alıntı: Köln-Düsseldorfer gemileri 1826–2004 , s.587
12. ↑ Georg Fischbach: Köln-Düsseldorfer 1826-2004 gemileri , kendi yayınladı, Marienhausen 2004, s.587
13. ↑ Geminin pervanesi, sayı 5/1986: The Ship Portrait - yandan çarklı Mainz . TRITON Verlag GmbH (Ed.), Radevormwald 1986, s.52 , ISSN  0179-3195
14. ^ Georg Fischbach: Köln-Düsseldorfer 1826-2004 gemileri , kendi yayınladı, Marienhausen 2004, s.588
15. ^ Georg Fischbach: Köln-Düsseldorfer 1826-2004 gemileri , kendi yayınladı, Marienhausen 2004, s. 589 ve 590
16. ↑ 11 Ağustos 2012'de erişilen Techoseum web sitesinde Mannheim müze gemisi hakkında sayfa
17. ↑ Mannheim Müze Gemisi: Anıttan Enkaza mı? On: 14 Ocak 2020'den itibaren rnz.de.

Bu makale, bu sürümde 18 Ağustos 2012 tarihinde mükemmel makaleler listesine eklenmiştir .

49.494663888889 8.4690027777778Koordinatlar: 49 ° 29 ′ 40.8 ″  N , 8 ° 28 ′ 8.4 ″  E