Modulo Sperimental Elettromeccanico

Venedik lagününün haritası
MO.SE barajının Porto di Lido'daki inşaat sahasının 2009 yılında çekilmiş havadan görünümü

Modülo Sperimentale Elettromeccanico (kısaca MO.SE) hemen hemen tamamlanmış olan fırtına bariyeri hareketli yapılmış taşkın kapıları . Venedik lagününün üç açıklığına (İtalyanca: bocche ) kurulur ve 2020 sonbaharından itibaren Venedik'in tarihi merkezini selden (İtalyanca: Acqua Alta ) korumayı amaçlar . Apronym MO.SE da İtalyan kelime için kullanılabilir Mosè İncil'deki peygamber olduğunu Musa hatırlatılması Mısır, gelen göç sularında Kızıldeniz'in paylaşmıştı. 78 hareketli taşkın kapısına sahip baraj , İtalya'daki en büyük savaş sonrası altyapı projesidir ve şu ana kadar altı milyar avronun üzerinde bir maliyete sahiptir (2020 itibariyle).

Gözlemciler ayrıca projeyi siyasi kayıtsızlığın, yolsuzluğun ve "bürokratik çılgınlığın" sembolü olarak görüyorlar.

2020'deki test çalışması sırasında, İtalyan çevreciler, iklim değişikliğinin bir sonucu olarak deniz seviyesindeki yükselme nedeniyle sistemin devreye alındığında zaten çok düşük tasarlandığına ikna oldular.

Öykü

Doçun Sarayı Kasım 1966 yılında

4 Kasım 1966'da Venedik'teki su deniz seviyesinden 194 cm yüksekteydi. Güçlü bir Scirocco deniz suyunu lagüne sürükledi. En geç bu noktada, bir dünya kültür varlığı olan Venedik'i selden korumak için acil bir ihtiyaç olduğu kabul edildi.

Kanallar sürekli olarak daha büyük yolcu gemileri için şehrin içine doğru taranırken , deniz suyu artık sel az olduğunda bile şehre daha fazla nüfuz ediyor.

1984 yılında, sel hasarını en aza indirmenin yanı sıra, lagünün genel hidrojeolojik durumunu da hesaba katmak zorunda olan ilk fizibilite çalışmaları başlatıldı . Bu amaçla, Padua yakınlarındaki Venedik su otoritesi adına , tüm adaların, tüm kumsalların, gelgit koşullarının ve lagünün çimenli yollarının ayrıntılı olarak yeniden oluşturulduğu bir havza inşa edildi. Katılımıyla hidrolik mühendisleri Padua Üniversitesi , hassas mekanik üzerine MO.SE etkileri su döngüsüne edildi araştırdı. Sosyalist Başbakan Bettino Craxi , menteşeli barajın yapımını duyurdu. MO.SE 1995 yılında faaliyete geçmelidir.

14 Mart 2003 tarihinde Başbakan Silvio Berlusconi sembolik bir temel atma töreni ile inşaat çalışmalarına başladı . Ancak Berlusconi'nin siyasi solo çabası ve projeye ekonomik katılımı çok sayıda tartışmaya ve ulusal bir anlaşmazlığa yol açtı. İnşaat, dört yolsuzluk soruşturması nedeniyle ertelendi. MO.SE'de hukuksuz bir şekilde kendilerini zenginleştiren düzinelerce yerel politikacı ve girişimci mahkum edildi. 250 milyon avroluk rüşvetin aktığı söyleniyor (bkz. yolsuzluk bölümü).

MO.SE en belirlenmiş rakiplerinin biri felsefe profesörü Massimo Cacciari , oldu belediye başkanı arasında Venedik 2010'a kadar . İnşaat çalışmaları başladıktan sonra bile direnişinden vazgeçmedi ve cephanelik parçalarının baraj parçaları üretmek için maliyeti düşürücü kullanımını yasakladı . 31 Ekim 2010 tarihine kadar Magistrato alle Acque başkanı olan Giovanna Piva ile karşı karşıya geldi .

İnşaatın durdurulması ve kesintiler nedeniyle, tamamlama birkaç yıl ertelendi; başlangıçta, 2014 yılında hizmete alınması bekleniyordu. Son testlerin ardından yapının 2021 yılı sonuna kadar kullanıma hazır olması gerekiyor. 10 Temmuz 2020'de, 78 sel kapısının tamamı , Başbakan Giuseppe Conte ve birkaç bakanın huzurunda ilk kez aynı anda resmen açıldı.

Kapıların kesiti: 1. kapı, 2. menteşe, 3. keson, 4. erişim tüneli, 5. temel kazıkları

finansman

İnşaat maliyetleri 2013 itibariyle en az 5,4 milyar avroya ulaştı, ancak uzmanlar 2014 yılına kadar yaklaşık 6 milyar avroya ulaşacağından korkuyordu. Tamamlanmasından itibaren beklenen yıllık bakım maliyetleri yaklaşık 20 milyondur. Proje esas olarak İtalyan ulusal bütçesinden sağlanan fonlar , Avrupa Yatırım Bankası'ndan alınan 1,5 milyar euroluk bir kredi , Venedik ve UNESCO'dan sağlanan fonlar ve çeşitli vakıflarla finanse ediliyor .

İnşaat, İtalya'nın en büyük 30 inşaat şirketinden oluşan bir birlik olan Consorzio Venezia Nuova konsorsiyumu tarafından yürütülüyor . Şirket dayanır Palazzo Morosini Venedik'in tarihi merkezinde. Bu şirketler grubu, çoğunlukla Berlusconi ailesinin üyelerine ait olan finansal holding Fininvest S.pA'yı da içermektedir .

yolsuzluk

4 Haziran 2014'te Venedik Belediye Başkanı Giorgio Orsoni ve diğer 34 politikacı ve müteahhit, MO.SE ile bağlantılı olarak kara para aklama, zimmete para geçirme ve gasptan tutuklandı. Venedik şehrinin ve Veneto bölgesinin neredeyse tüm siyasi liderliği yolsuzluk skandalına karıştı. Veneto bölgesinin eski bölge başkanı , ancak senatör olarak dokunulmazlıktan yararlanan Giancarlo Galan'ın da tutuklanması için başvuruda bulunuldu . Parlamento, Ekim 2014'te dokunulmazlığını kaldırdıktan sonra tutuklandı. Toplamda yaklaşık bir milyar avro zimmete geçirildi. Davaların işlenmesi nedeniyle, şantiyedeki çalışmalar beş yıl boyunca durdu.

İşlevsellik ve teknoloji

Bu makale veya aşağıdaki bölüm destekleyici belgelerle ( örneğin bireysel kanıtlar ) yeterince sağlanmamıştır . Yeterli kanıtı olmayan bilgiler yakında kaldırılabilir. Lütfen bilgileri araştırarak ve iyi kanıtlar ekleyerek Wikipedia'ya yardım edin .
kapılar nasıl çalışır

Gelen fırtına olay dalgalanmaları 110 cm üzerinde yüksek bir su işareti ile, üç lagün yaklaşımlar, Bocca di Lido, Bocca di Malamocco ve Bocca di Chioggia, yüzer bariyerli kapatılmalıdır. Baraj 78 hareketli elemanlar, en 18 oluşur Chioggia , 19 Malamocco Bocca di de ve 41 Lido . Ancak orada, ilgili kıyı ile lagün açıklığının ortasında yapay olarak oluşturulmuş bir ada arasında iki hat üzerinde dağıtılırlar. Lido-Treporti açıklığına 20 ve Lido-San Nicolo açıklığına 21 adet sel kapısı kuruldu. İlke, büyük gemi rıhtımlarının kapılarından benimsendi . Kanatlar, deniz tabanındaki şaftlarında olduklarında ağzına kadar suyla dolu büyük çelik kutulardır. Kapatılacaklarsa, basınçlı hava suyu dışarı basar ve kapılar dikilir.

MO.SE'nin kapıları karmaşık kontrol teknolojisi ile donatıldı. Kapılar 5 metre kalınlığında, 20 metre yüksekliğinde ve 30 metre uzunluğunda olup taşkın kapısı başına 250 ton ağırlığındadır. Kaleler, sadece 10 cm'lik bir mesafe ile demirlemelerinde yan yana durur. Bankadan başlayarak, kanatlar birbiri ardına kaldırılır.

Tüm taşkın kapaklarının ilk kaldırılmasından son konumlandırılmasına kadar olan süreç 30 dakika sürer. Kapıların optimum pozisyonuna 45 derecelik bir eğimde ulaşılır , bu sayede lagün ile Adriyatik arasında 2 m'lik bir su farkı korunabilir. Tasarımcıların planlarına göre , gelgit geri çekildiğinde , baraj genellikle 4-5 saat sonra tekrar sular altında kalabilir . Lagün dibinde, kesonlar yapılmış betonarme büyüklüğü 14 m yüksekliğinde ve 50 x 60 m olan, gömülürler. Her kesonda, her biri 3.20 m yüksekliğinde ve 24 t ağırlığında menteşeler üzerinde yönlendirilen 3 adet yüzer kanat bulunmaktadır . Dinlenme pozisyonunda, kanatlar tamamen kesonlara daldırılır. Malamocco körfezi, sel aşamalarında lagüne nakliye trafiğinin de mümkün olmasını sağlamak için bir kilitle (280 m uzunluğa kadar olan gemiler için 370 m uzunluğunda ve 12 metreye kadar bir draft) ile donatılacaktır . Diğer iki girişte daha küçük limanlar ve kilitler de planlanmıştır.

Bocca di Lido'daki daha küçük limanlardan biri geçici olarak boşaltıldı, CSM yöntemi ( kesici toprak karışımı ) kullanılarak kapatıldı ve kesonların üretimi için rıhtım olarak kullanıldı. Kapsamlı testlerden sonra, CSM yönteminin, lagünü yeraltında yalıtmak için en iyi yöntem olduğu ortaya çıktı. Bu, 28 m derinliğe kadar konsolide olmayan çökellerden oluşur . Bunlar, 0,002 mm ila 0,063 mm ( silt olarak adlandırılan ) tane boyutuna sahip kil ve ince kumlardan yapılmış %95'in üzerinde bileşenlerdir . CSM işleminde zemin, uygun süspansiyonların (ilk aşamada bentonitte MO.SE'de) sürekli olarak eklenmesine tabi tutulur ve ikinci bir aşamada bağlı çimento süspansiyonunun eklenmesiyle sıvılaştırılır .

Bocca di Lido'daki yeni dalgakıranlı inşaat işinin durumu (2019)

Palplanş duvarların inşası için , Alman Salzgitter AG'nin bir yan kuruluşu olan HSP Hoesch Spundwand und Profil GmbH, 15.500 t ağırlığında kalıplanmış parçalar tedarik etti . Bunlar su basıncını emmek için Europipe GmbH'den toplam 7.700 t ağırlığında borularla güçlendirildi. CSM yöntemi, palplanş duvarların sızdırmazlığını sağlamak için de kullanıldı. Mühendisler kesonların inşası için özel bir prosedür geliştirdiler: Bocca di Lido'daki daha sonraki kilit ve liman havzasında geniş stel alanları düzenlendi. Kalıp, kafa yüksekliğindeki beton direkler üzerine yerleştirildi . Biten kesonlar hidrolik krikolar ile kaldırılır ve merdaneler yardımıyla yükleme için çekilir. Avrupa'nın muhtemelen en büyük ağır hizmet asansörü olan bu asansörle, 20.000 t ağırlığa kadar olan prefabrik bileşenler daha sonra limanın kenarında suya indirildi. Kesonlar, içi boş gövdeli oldukları için yüzerek sonraki yataklarına ulaştılar. Römorkör daha sonra segmentleri yerlerine taşıdı, burada GPS - navigasyon yardımcıları yardımıyla hava odalarını doldurarak hizalandı ve boşaltıldı. Yerleştirmeden sonra, kesonların ağırlığını azaltmak için kırmataş ve hurda demir ayrı ayrı boşluklara balast olarak dolduruldu. Kaldırma mekanizmasının ve basınçlı hava sisteminin bakımının yapılabileceği bir kenar boyunca muayene koridorları oluşturulmuştur.

Çevre düzenlemeleri, lagün ile Adriyatik Denizi arasındaki doğal su döngüsünün tesisler tarafından engellenmeyeceğini ve bunların deniz tabanında tamamen ortadan kalkmasını şart koşuyordu. Bu amaçla, çimenlik boyunca 14 m derinliğinde ve 50 m genişliğinde hendekler kazılmıştır. Kesonların kurulum alanları 40 m uzunluğunda çakma kazıklarla güçlendirilmiştir. Hendeklerin sağında ve solunda, lagün girişlerinde akıntıların neden olduğu tortu erozyonunu azaltmak için deniz tabanına jeotekstil levhalar uygulandı. Büyük gemilerin lagüne ana girişi olan Malamocco'da bariyer deniz seviyesinden 14 m aşağıdadır.

04a lido progetto.jpg
Lido girişi
04b malamocco progetto.jpg
Giriş Malamokko
04c chioggia progetto.jpg
Chioggia'ya giriş


işletme

Sistemin test işletimi 2020 yılında başladı. Yıllık işletme ve bakım maliyetleri yaklaşık yüz milyon Euro'dur.

Ekim 2020'nin başında sistem, tahmini yüksekliği 130 cm olan Brigitte alçak basınç alanının neden olduğu bir sel sırasında ilk kez Venedik'in gerçek bir koruması olarak kullanıldı .

Öngörülen 145 cm'lik yüksek su seviyesine rağmen sistemin neden 8 Aralık 2020'de devreye alınmadığı ve bunun sonucunda San Marco Meydanı ve Venedik'in diğer bölgelerinin tekrar sular altında kalması belirsizliğini koruyordu.

Film

  • Megabau Projesi / Gigantisch. Venedik'in sel bariyerleri. (OT: Venice Flood Gates. ) Belgesel, Kanada, 2009, 45 dk., Senaryo ve yönetmen: Karen Pinker, yapım: Barner-Alper Productions, Discovery Channel Kanada, dizi: Projekt Megabau (OT: Mega Builders ), ilk yayın Almanya: Discovery HD'de 3 Şubat 2009

İnternet linkleri

Commons : MOSE Projesi  - resim, video ve ses dosyalarının toplanması

Bireysel kanıt

  1. ↑ Almut Siefert: Venedik'te Sel - Musa Venedik'i selden korumalı , Stuttgarter Nachrichten , 14 Kasım 2019, erişim 15 Kasım 2020
  2. ↑ bir b c d Matthias Rüb: Venedik taşkın koruma Mose gegen das Meer içinde Frankfurter Allgemeine'nin , 3 Ekim 2020 erişilebilir faz.net, 10 Temmuz, 2020
  3. ↑ a b c Venedik neden hala selden korunmuyor. Erişim tarihi: 3 Ekim 2020 .
  4. ↑ Venedik MOSE sel bariyerleri teslim edilecek. In: ANSA İngilizce Basımları. 12 Eylül 2019, erişim tarihi 13 Kasım 2019 .
  5. ↑ spiegel.de: "Mose"un Venedik'i koruması gerekiyor (video), 10 Temmuz 2020, erişim 19 Temmuz 2020
  6. ↑ Venedik'te bir set projesi nedeniyle tutuklamalar. Handelsblatt , 12 Temmuz 2013, 21 Şubat 2016'da erişildi .
  7. ^ Karl Hoffmann: Venedik ve yolsuzluk. İçinde: Deutschlandfunk. 11 Haziran 2014, Erişim Tarihi: 13 Kasım 2019 .
  8. ↑ Venedik ilk kez "Mose" sel sistemini kullanıyor - ZDFheute. İçinde: zdf.de. 3 Ekim 2020, erişim 5 Ekim 2020 .
  9. ↑ Venedik fırtınadan sonra kısmen sular altında. İçinde: br.de. 8 Aralık 2020, erişim tarihi 12 Aralık 2020 .
  10. ↑ 12. Venedik için Kurtarma (Venedik Sel Kapıları) , fernsehserien.de adresinde