Ludwigsbrücke (Münih)

48.131944444444 11.585555555556Koordinatlar: 48 ° 7 ′ 55 ″  N , 11 ° 35 ′ 8 ″  E

Ludwigsbrücke
Ludwigsbrücke - Büyük Isar üzerindeki iç köprü
kullanım	Karayolu köprüsü , özel ulaşım , toplu taşıma
Geçiş	Isar
yer	Münih
Tarafından eğlendirildi	City of Munich, İnşaat Departmanı
inşaat	Kemer köprüler , betonarme köprüler
toplam uzunluk	77 m + 71 m
Genişlik	29 m
Açıklık sayısı	1 + 2
Net genişlik	43 m + 32,8 m + 32,8 m
Yükleme kapasitesi	60 t
inşaat başlangıcı	1934
açılış	3 Kasım 1935
yer

Ludwigsbrucke bir olan yol köprü üzerinde Isar içinde Münih iki ardışık oluşur ayrılmış köprü yapılarının tarafından Müze Adası . Köprünün her iki parçası olan kemerli köprü yapılmış betonarme ve doğal taş ile kaplanacaktır.

yer

Ludwigsbrücke, Münih şehir merkezini Haidhausen ve Au ile birleştirir . Coming gelen Isartor'dan , köprünün, birinci kısmına Zweibrückenstrasse açar Innere Ludwigsbrucke haçlar, Große Isar için Müze Adası üzerinde, Alman Müzesi yer almaktadır. İkinci köprü yapısı, Äußere Ludwigsbrucke , oraya gelen potansiyel müşteriler Kleine İsar için Rosenheimer Straße hangi, Innere Wiener Strasse dalları kapalı birkaç metre sonra Gasteig .

hikaye

Ön planda Innerer Ludwigsbrücke ile 1918'den fotoğraf

İç Ludwigsbrücke

Dış Ludwigsbrücke

Ludwigsbrücke şehrin tarihinde önemli bir yere sahiptir: Burası, Aslan Heinrich'in 1158'de Oberföhring yakınlarındaki Isarbrücke'den tuz ticaretini kendi topraklarına yönlendirdiği Isarbrücke'nin durduğu yerdir . Bununla birlikte , bu köprünün bu zamanda inşa edilmiş olup olmadığı, ki bu genellikle Münih'in kuruluşuyla eşdeğerdir ya da Isar boyunca mal trafiğinin başlangıçta bir ford üzerinden mi yürütüldüğü , çünkü Münih yakınlarındaki Isar köprüsünden bahsedilmemiştir . 1158 Augsburg tahkimi , ancak yalnızca 1180'de Regensburg Schied'de . Föhringer Köprüsü Aslan Heinrich tarafından yıkıldıktan sonra, Münih yakınlarındaki köprü, Bad Tölz ve Freising arasında uzun süre gezilebilir tek Isar köprüsü olarak kaldı .

Orijinal köprü, o zamanlar daha sonra yaratılan adaya henüz sahip olmayan, nehrin üzerinde basit, kesintisiz, ahşap bir yığın veya boyunduruk köprüsüydü . Köprü sonraki yüzyıllarda sel nedeniyle defalarca hasar gördü veya yıkıldı ve yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Bu nedenle, sütunlar ve kirişler için sabit boyutlara sahip standartlaştırılmış bir yapı tanıtıldı ve bu da köprüye yüzyıllar boyunca aynı görünümü verdi. En geç 15. yüzyıla gelindiğinde, 1493'teki manzaradan da görülebileceği gibi, köprünün korumalı küçük bir kapısı vardı. 1501 yılında köprünün tekrar yenilenmesi gerektiğinden, Kızıl Kule 1517-1519 yılları arasında köprünün üzerinde yükselen bir savunma yapısı olarak inşa edildi .

1705'te Isar, bugünkü Müze Adası olan çakıllı bir ada oluşturdu , böylece Große Isar , adanın batısında ve o zamanlar hala açık olan Kleine Isar ve Auer Mühlbach adasının doğusunda koşuyordu . 1723 ile 1725 yılları arasında ahşap köprünün bir kısmı, Kleine Isar ve Auer Mühlbach üzerindeki bir dış köprü ile değiştirildi . Sütunlar taştan yapılmıştır, ancak üst yapı yine ahşaptan yapılmıştır. Dış Isar köprüsünün 1759-1764'te "kemerli" olması, yani mevcut sütunların üzerine taş kemerli bir köprü olarak inşa edilmesi kentin usta inşaatçısı Ignaz Anton Gunetzrhainer'e kadar değildi . Gunetzrhainer'in 1764'teki ölümünden sonra, üç taş kemerli iç Isar köprüsü, 1767-1772 arasındaki planlarına göre yeniden inşa edildi.

Avusturya ve Fransız birlikleri arasındaki savaş sırasında Kızıl Kule 8 Eylül 1796'da ateşe verildi ve büyük ölçüde yıkıldı, böylece daha sonra yıkılması gerekiyordu. Sadece bakırcı Feßler tarafından kullanılan yan binalar ve 1890 yılına kadar var olan kule hanı kaldı.

13 Eylül 1813'te şiddetli bir sel sırasında köprünün Kleine Isar üzerindeki kısmı, 1725'te inşa edilen taş sütunlar yıkandığı için çöktü. Yaklaşık 100 kişi öldürüldü. Başlangıçta, sadece bir acil durum köprüsü inşa edildi ve şehir planlama memuru Carl Probst'un planlarına göre , dış köprünün inşasına Leo von Klenze yönetiminde başlanan Ekim 1823'e kadar değildi . O zamanlar Auer Mühlbach, Rosenheimer Strasse tarafından inşa edilmişti, ancak Kleiner Isar'ın yatağı bugün olduğundan biraz daha genişti. 3 Mayıs 1828'de açılışı yapılan köprü, o zamanlar Kral I. Ludwig'in onuruna Ludwigsbrücke olarak adlandırıldı . Köprü şimdi meşe ağacından yapılmış sağlam, tahta kaplı bir eşik ızgarasına dayanıyordu. Sütunların ve ayakların tabanları ile kaldırımların alanı , Inn'deki Neubeuert'de çıkarılan kırmızı kumtaşından oluşuyordu . Nagelfluh abutmentleri kemerlerin tabanından oluşuyordu hangi geldi den Garmisch ve Schäftlarn . Sütunların kendileri, ön kemerler, ana korniş ve korkuluk Kelheim'dan getirilmiş yeşilimsi gri kumtaşından yapılmıştır . Yolun kaplaması oluşuyordu kayalar yapılmıştı gnays ve kaldırdı olmuştu yakın Allgäu Wangen arasında Neufahrn yakın Starnberg ve Schäftlarn. Göğüs korkulukları arasındaki dekorasyon Bodenwohr'un kraliyet dökümhanesinde ortaya çıktı.

1877'de iç köprü bir dökme demir konstrüksiyonla genişletildi.

1891-1892'de İç Ludwig Köprüsü'nün yerini üç beton kemerli daha geniş yeni bir bina aldı ve dış köprüye dört adet genişletilmiş beton kemer sağlandı. Mimari tasarım, iki köprünün dış uçlarında yapıları görsel olarak birleştirmesi gereken dört direk de yaratan Carl Hocheder tarafından gerçekleştirildi . Direklerdeki alegorik figürler balıkçılık, rafting, sanat ve endüstriyi temsil ediyordu.

Mevcut inşaat, her iki köprünün 1934 ve 1935 yılları arasında gerçekleştirilen yeni bir inşaatıdır. Sadece bir veya iki kemerli köprü fikri ve ilk taslaklar Alman Bestelmeyer'den geldi , mimari taslak Knorr tarafından oluşturuldu ve köprülerin dış görünümü Deutsches Museum'daki uzantıların mimarisine uyarlandı. İnşaat müdürü Oelbauer inşaat yönetiminden sorumluydu, inşaat işleri Münih inşaat şirketleri Leonhard Moll ve Karl Stöhr tarafından gerçekleştirildi . II.Dünya Savaşı'nda meydana gelen hasar 1948 civarında onarıldı. Direklerden biri yıkıldığından, üç direk de köprünün batı ucuna dikildi. 1988'de köprüler tamamen yenilenmiştir. Bir başka yenileme ise şu anda 2020'de yapılıyor.

görülecek yer

Sağdaki direkler

• Heykeltıraş Hermann Hahn'ın figürlerinin yanı sıra Syrius Eberle'nin ateş kaseleri ve yazıtlarının yer aldığı üç taş direk ; köprü yeniden inşa edildikten sonra 1934–1935 batı tarafında tamamen dikme; 1944 civarında dördüncü pilonun yıkılması
• Heykeltıraş Adolf von Hildebrand'ın yaptığı Peder Ren Çeşmesi (Müze Adası'nın kuzey kesiminde) , 1897–1903 yılları arasında Strazburg'daki Broglieplatz için yaratıldı, 1919'dan sonra Münih Belediyesi tarafından satın alındı ​​ve 1932'de buraya kuruldu
• Allegory of Art 1979, heykeltıraş Elmar Dietz tarafından
• Loomit , Os Gêmeos ve Nina gibi sanatçılar tarafından oluşturulan, futbol motifleri ve Münih şehir tarihinin resimlerinin yer aldığı yaya alt geçidinde duvar resimleri

Teknik özellikler

1767-1772 yılları arasında inşa edilen İç Isar Köprüsü, Lenggries kireçtaşından yapılmış, her biri 13 m açıklığa ve 3,20 m ok yüksekliğine sahip üç kemere sahipti .

1828 için 1823 den inşa Dış İsar Köprüsü, beş vardı 16 m yayılma ve 2.35 m bir ok yüksekliği ile taş kemerler, her kuruldu üzerinde kazık . Bu korkuluklara arasında 10.70 m genişliğinde idi. Şehir merkezine giden çeşme su borusu kaldırım altındaydı.

1891-1892 yılları arasında inşa edilen köprüler , betonarme üç veya dört sepet kemere sahipti ve 18 m genişliğindeydi.

1934 ve 1935 yılları arasında inşa İç Ludwigsbrucke, a, bölümlere ayrılmış kemer köprüsü yapılmış betonarme 43 m bir açıklık ile, 16 m yüzeyinin altına dayanaklar her biri, birbirinden 77 m kadar olan toplam uzunluğu. Üç mafsallı kemer edildi kullanılarak inşa Kalıbı askıya almak için Kafes kirişlerin donatı olarak betonda kaldığı ve bir duvar kalıbının gerekli olmadığı Melan inşaat yöntemi . Dış Ludwigsbrücke, her biri 32,80 m açıklıklı ve toplam uzunluğu yaklaşık 71 m olan, betonarme betondan yapılmış, geleneksel olarak inşa edilmiş iki üç menteşeli kemere sahiptir. Her iki köprü de 29,20 m genişliğinde ve 60 ton yük taşıma kapasitesine sahiptir. Mimari nedenlerden dolayı her iki köprü de doğal taşla kaplanmıştır.

trafik

Ludwigsbrücke, Münih'teki en önemli Isar geçişlerinden biridir. Şeritler arasında çift ​​hatlı bir tramvay güzergahına sahip olan dört şeritli köprü, bir patika ve bisiklet yolu trafiği esas olarak Au , Haidhausen , Ramersdorf ve Bogenhausen bölgelerinden Isar üzerinden Isartorplatz / Altstadtring'e yönlendirir.

Yerel toplu taşıma araçlarında, 17 numaralı tramvay hattı Isar'dan Isartor S-Bahn istasyonuna doğru geçer .

2020'deki yenileme çalışmalarının bir parçası olarak, köprü üzerindeki sokak alanı belediye meclisi kararına göre yeniden dağıtılacak. Her bir seyahat yönü bir araba şeridi ile azaltılacak ve serbest bırakılan alan bisiklet ve yaya trafiğine ayrılacaktır.

Ayrıca bakınız

• Münih'teki köprülere heykel yapmak

Edebiyat

• Klaus Gallas : Münih. Aslan Henry'nin Guelph'in kuruluşundan günümüze. Sanat, kültür, tarih. (= DuMont belgeleri, DuMont sanat seyahat rehberi. ) DuMont, Köln 1979, ISBN 3-7701-1094-3 .
• Eyalet başkenti Münih (Ed.): Münchner Isarbrücken . Franz Schiermeier, Münih 2007, ISBN 978-3-9811425-1-8 . 
• Christine Rädlinger : Münih köprülerinin tarihi. Kentin kuruluşundan günümüze kadar köprüler kurmak . Ed .: Münih Şehri İnşaat Departmanı. Franz Schiermeier Verlag, Münih 2008, ISBN 978-3-9811425-2-5 . 
• Hermann Wilhelm: savaşçılar, imparatorlar, tüccarlar. Münih'teki Ludwigsbrücke'nin (ler) maceralı tarihi . München Verlag, Münih 2008, ISBN 978-3-937090-30-6 . 

İnternet linkleri

• 5 Ağustos 1633'te sel sırasında tahta köprünün çökmesiyle ilgili adak plaketi
• Isar Köprüsü'nün Çöküşü, Carl Hohfelder'in tablosu (1813)

Bireysel kanıt

1. ↑ muenchen.de: Ludwigsbrücke: Bu 2020'den itibaren değişecek. Erişim tarihi 26 Mayıs 2020 .