Salzburg – Hangender Stein demiryolu hattı

Salzburg - asılı taş
Ders kitabı aralığı :	450 yıl (1944)
Rota uzunluğu:	13,6 + 1,8 km
gösterge :	1435 mm ( standart ölçü )
Elektrik sistemi :	800 volt  =
Çift yol :	Salzburg yerel tren istasyonu - Fünfhaus
efsane Lamprechtshausen'den Yerel trenle Salzkammergut gelen Bad Ischl 0.0 Salzburg yerel tren istasyonu 420 m 0,2 Kiesel (1941'den itibaren) Rosenheim – Salzburg demiryolu hattı 0,5 beş ev 420 m Salzburg tramvayı (1909'dan itibaren) 1.1 Kurhaus 419 m 1.5 Çarşı 423 m Salzburg tramvayı (1908'e kadar) Tramvay Salzburg (1909'dan itibaren) 1.9 İç taş (1904'e kadar) 2.0 Mozart Köprüsü (1904'ten itibaren) 420 m 2.3 Dış taş 423 m 2.6 Bürgelstein (1909'dan itibaren) 3.0 Franz Josef Bad (1930 - 1943) 3.1 Aignerstrasse 3.8 Weichselbaumerhof (1943'ten itibaren) 4.1 Parsch yerel demiryolu Salzach üzerinde Karolinenbrücke Salzburg tramvayı (1908'e kadar) 2.8 İç Nonnal (1899'a kadar) 3.0 Nonnal (1899'dan itibaren) 421 m 3.5 Leopoldskron 3.6 Dış Nonnal (1887'den itibaren) 421 m 4.4 Belediye mezarlığı 423 m 4.9 Küçük ana 423 m 6.0 Sabah 430 m 6.6 Çorak Ülke (1907 - 1909) 7.1 Hellbrunn 436 m 8.9 anif 440 m 10.8 Grödig 447 m 11.5 Buchbichl (1949'dan itibaren) 12.3 Aziz Leonhard - Gartenau 453 m 12.8 Aziz Leonhard-Drachenloch (1892'den) 13.2 Drachenloch (1892'ye kadar) 13.6 Asılı taş 461 m Berchtesgaden'e

Salzburg - Hangender Stein demiryolu hattı genellikle bilinen, lokal demiryolu ya da halk dilinde, Rote Elektro , 13.6-kilometrelik dal hattı içinde Avusturya . Standart ölçü ve elektrikli hat arasında yönettiği Salzburg yerel tren istasyonu için Grödig . , Orada Hangender Stein istasyonu, bir orada bağlantı Hangender Stein demiryolunun - Berchtesgaden rota yakından bağlantılı olduğunu Burada anlatılan hangi ile. Salzburg'un merkezinde ise eski Salzburg tramvayı ile yakın bir bağlantı vardı ; yerel tren istasyonu ve Fünfhaus arasında, 1909'da iki raya genişletilen rotayı her iki ulaşım modu paylaştı. Başka bir bağlantı , bugün hala var olan ve genellikle kuzey hattı veya kuzey yerel hattı olarak adlandırılan ve güney hattından veya güney yerel hattından Hangender Stein'a ayrılmış olan Salzburg – Lamprechtshausen demiryolu hattı ile vardı .

Salzburg – Hangender Stein demiryolu hattından sorumlu nakliye şirketi Salzburg Demiryolu ve Tramvay Şirketi (SETG) idi. SETG 1948'de tasfiye edildikten sonra, rotadan Salzburg belediye ulaşım şirketi sorumluydu ve bu da 1950'de Salzburg belediye hizmetleri tarafından emildi .

Tarih

Preserved Gartenau buharlı tramvay lokomotif sergilenmektedir, Chomutov deposunda Prag'daki Ulusal Teknik Müze

1884 ve 1885 yıllarında, Linz tramvay şirketinin müdürü Alexander Werner ve inşaat mühendisi Franz Kreuter , o zamanki Salzburg eyalet tren istasyonundan Bavyera eyalet sınırı yönünde bir demiryolu inşa etmek ve işletmek için izin almaya çalıştılar. 21 Nisan 1885'te Werner nihayet yerel bir demiryolu için imtiyaz aldı. Haziran 1886'da inşaat çalışmaları başladı ve başlangıçta buharlı tramvay olarak işletilen hat , üç bölüm olarak açıldı:

• 10 Ağustos 1886: Salzburg ana istasyonu - merkez - dış taş
• 29 Ağustos 1886: Dış Taş - Hellbrunn
• 20 Kasım 1886: Hellbrunn – Drachenloch

Parsch'ta bir Kırmızı Elektrikli araba (1909)

Nonntal'a kadar, yerel demiryolu bir tramvay gibi düzenlenmişti; ancak daha sonra kendi demiryolu gövdesi mevcuttu. 31 Ağustos 1892'de St. Leonhard-Drachenloch'taki yeni terminal Drachenloch'taki eski terminalin yerini aldığında rota yaklaşık 400 metre kısaldı.

1 Mayıs 1893'te, Äußerer Stein ile Salzburg- Parsch tren istasyonu arasındaki 1,8 kilometre uzunluğundaki yan hat nihayet faaliyete geçti ve böylece Gaisbergbahn'ın vadi istasyonu ve Salzburg-Tiroler Bahn ile bağlantı kuruldu . Yük trenlerinin şehir merkezini bypass etmesini mümkün kıldı ve o andan itibaren mallar Parsch'taki devlet demiryoluna teslim edilebilecekti. Buharlı tramvaylara ek olarak, atlı tramvaylar da 1893'te ve 1895 ile 1902 arasında Parsch'a gitti . Yerel demiryolu da 1887 ve 1908 yılları arasında yerel tren istasyonu - Bazar bölümünde ek at arabaları ile güçlendirildi. Ancak daha sonraki elektrikli tramvay, yalnızca yerel tren istasyonu ve Fünfhaus arasındaki yerel demiryolu hattını kullandı.

1 Ekim 1907'de St. Leonhard-Drachenloch ile Hangender Stein arasındaki uzatma faaliyete geçti. Hangender Stein sınır istasyonu ile ortaklaşa işletilmiştir Kraliyet Bavyera Devlet ayrıca kendi rotasını genişletilmiş Demiryolları, Berchtesgaden 1 Ekim 1907 tarihinde orada. Kısa bir süre sonra, 1 Temmuz 1909'da, Salzburg ile Hangender Stein arasında, Bavyera yolunun 15 Ocak 1908'den itibaren elektriklenmesinden sonra elektrik işletmeciliği başlatıldı. Avusturya bölümünde seçilen güç sistemi , o zamanlar tramvaylar için ortak bir voltaj olan 800 volt doğru akımdı. Buna karşılık, Bavyera bölümü 1000 voltluk doğru akımla elektriklendirildi. Bu fark rotadan kaynaklanıyordu: Bavyera bölümü sürekli olarak kendi demiryolu gövdesinde gerçekleştirildi, Avusturya bölümü ise çoğunlukla kamu yollarındaydı. Buharlı lokomotifler 1919 yılına kadar yük taşımacılığında hala kullanılıyordu.

Kraliyet Bavyera Devlet Demiryolları'nın bu yeşil boyalı araçlarında Salzburg'a ve SETG'nin kırmızı boyalı arabalarında Berchtesgaden'e Salzburg'dan Berchtesgaden'e kesintisiz bir topluluk hattı vardı. Araçlar yapısal olarak aynıydı, aynı zamanda tek tip tarifeler ve sınır ötesi personel konuşlandırması da vardı.

St. Leonhard – Hangender Stein bölümü 2 Ekim 1938'de kapatıldıktan sonra, bitişikteki Bavyera bölümüyle birlikte kalan operasyonlar da 31 Ekim 1953'te kapatıldı . Bunun nedeni artan bireysel trafik ve buna bağlı olarak yol genişlemesiydi.

S-Link

Yaklaşık olarak eski güzergah boyunca, S-Link olarak bilinen Salzburg bölgesel şehir içi demiryolu, 2021'den beri yapım aşamasında.

İnternet linkleri

• Yerel demiryolu Salzburg – Hangender Stein, www.regionale-schienen.at adresinde
• Berchtesgadener Land'de 120 yıllık demiryolu tarihi www.regionale-schienen.at adresinde (PDF; 1.7 MB)
• Salzburg Yerel Demiryolu . İçinde: Salzburger Nachrichten : Salzburgwiki .
• Gunter Mackinger: Berchtesgadener Land'de 120 yıllık demiryolu tarihi - geleneksel olarak Salzburg ile “yakından bağlantılı”. In: Berchtesgadener Land Bahn 09/2010 ( sunum, pdf , Regional-schienen.at).

Bireysel kanıt

1. ^ Peter Wegenstein: Avusturya'daki çok hatlı demiryolu hatları, 5. kısım. İçinde: Eisenbahnverkehr aktuell, Eylül 1991, s. 5
2. ^ Salzburg'dan Avusturya-Bavyera sınırına Berchtesgaden yönünde lokomotif demiryolu için 21 Nisan 1885 tarihli imtiyaz sözleşmesi . İçinde: Reichsgesetzblatt . 1885'te doğdu. Viyana 21 Nisan 1885, s. 179 ( onb.ac.at ). 
3. ^ Salzburg'dan Avusturya'ya lokomotif demiryolu için 21 Nisan 1885 tarihli Çok Yüksek İmtiyaz Belgesi, RG Bl. No. 70, Madde 11'deki hükümlerin değiştirilmesine ilişkin 19 Temmuz 1908 tarihli Demiryolları Bakanlığı Duyurusu -Berchtesgaden yönünde Bavyera sınırı . İçinde: Reichsgesetzblatt . 1908 doğumlu. Viyana 8 Ağustos 1908, s. 571 ( onb.ac.at ). 
4. ↑ 21 Nisan 1885 tarihli, RG Bl. No. 70, Çok Yüksek İmtiyaz Senedi'nin 6. maddesinin üçüncü ve dördüncü fıkrasındaki hükümlerin değiştirilmesine ilişkin olarak Ulaştırma Devlet Dairesi'nin 15 Mart 1920 tarihli icra talimatı. Salzburg'dan Avusturya-Bavyera İmparatorluk sınırına Berchtesgaden yönünde lokomotif demiryolu . In: Avusturya Cumhuriyeti Devlet Hukuku Gazetesi . 1920 doğumlu. Viyana 15 Mart 1920, s. 208 ( onb.ac.at ). 
5. ^ Salzburg'dan Parsch'a giden yerel tren (buharlı tramvay) için 15 Ekim 1892 tarihli imtiyaz belgesi . İçinde: Reichsgesetzblatt . 1892'de doğdu. Viyana, 18 Kasım 1892, s. 863 ( onb.ac.at ). 
6. ↑ Gaisbergbahn www.schmalspur-europa.at adresinde
7. ↑ Salzburg-Berchtesgaden elektrikli tren . İçinde: Walter Reichel (Ed.): Elektrik enerjisi şirketleri ve demiryolları . Cilt VI, Sayı 6. R. Oldenbourg, 24 Şubat 1908, s. 111 f . ( arşiv.org ). 
8. ^ Berchtesgadener Land'deki elektrikli demiryolları . İçinde: Elektrik mühendisliği ve makine mühendisliği . Cilt XXVI, Sayı 40. Viyana 4 Ekim 1908, s. 863 ( onb.ac.at ).