Raylı araçlar için dünya hız rekorları
Raylı araçlar için dünya sürat kayıtlarının listesi en hızlı içeren raylı bağlı araçlar .
tanım sorunu
Dünyanın en hızlı raylı aracının belirlenmesi veya bir hız “rekor değeri”nin tanınması, uygulanan kriterlere göre değişiklik göstermektedir. Bir yandan, yerleşik klasik tekerlekli ray sistemine ek olarak, manyetik ray sistemi veya hovercraft teknolojisi gibi başka ray tabanlı ulaşım araçları ve ayrıca tamamen deneysel yüksek hızlı testler, örneğin insansız hava araçları da vardır. araçlarda ve/veya saf test tesislerinde. Bir sistem içindeki farklı tahrik biçimleri veya tren türleri, münferit durumlarda, yalnızca ilgili sistem varyantı için özel olarak tanınan veya geçerli olan performans değerlerine yol açar.
Bugüne kadar, dünya rekorlarını belirlemek için bu parametreleri tanımlayan standart bir prosedür veya düzenlemeler yoktur - örneğin, FIA tarafından otomobiller veya FAI tarafından uçaklar için , UIC veya diğer benzer kuruluşlar herhangi bir düzenleme yayınlamamıştır. bu yönde. Burada listelenen dünya rekorları söz konusu olduğunda, diğer şeylerin yanı sıra tren uzunlukları, tren ağırlığı, rotanın eğimi veya ölçüm rotasının uzunluğu değişiklik gösterir. Aynı şekilde uygulanan ölçüm yöntemleri ve kullanılan ölçüm araçları da bazı durumlarda önemli ölçüde farklılık göstermektedir. Ayrıca 19. yüzyıl ve 20. yüzyılın başlarına ait bir dizi hız rekoru için resmi olarak tasdikli veya eksik belge bulunmamaktadır .
Tekerlek raylı sistem
Bir hız rekoru, gerçekten verimli kullanılan ilk lokomotifti , George Stephenson'ın Roketi , 1830'da h, km'yi 48 /'e ayarladı. 1890'da bir Fransız Crampton 144 km/s hıza ulaştı .
200 km/s işareti ilk kez Ekim 1903'te iki adet üç fazlı deneme vagonu tarafından yapılmıştı ve Marienfelde-Zossen askeri demiryolu üzerindeki Elektrikli yüksek hızlı trenler Araştırma Derneği'ni aştı. 6 Ekim 1903 tarihinde, üç fazlı motorlu araba dan Siemens & Halske'nin sürdü 206 km / s hıza. Birkaç gün sonra, 28 Ekim 1903'te AEG üç fazlı motorlu araba 210.2 km / s'ye bile ulaştı.
Bu dünya rekoru 28 yıl sürdü. 21 Haziran 1931'e kadar Franz Kruckenberg tarafından tasarlanan demiryolu zeplininin 230,2 km / s azami hıza ulaşması değildi .
Buharlı lokomotifler de gitti daha hızlı 200 km / sa , May 11, 1936 tarihinde: 05 002 lokomotif ifade ulaştı 200,4 km / h üzerinde Berlin-Hamburg tren , sadece iki yıl sonra rekor İngiliz LNER Sınıf A4 sayılı 4468 Yeşilbaş, 202.6 km/s'de kırıldı.
29 Mart 1955'te Fransız lokomotifi CC 7107 , ilk kez 326 km / s'de 300 km / s işaretini ve bir gün sonra BB 9004'ü 331 km / s ile kırdı ; 26 yıl süren bir rekor. Bir sonraki rekor , 26 Şubat 1981'de Paris – Lyon güzergahında 380 km/s hıza ulaşan TGV PSE 16 oldu . 400 km/s sınırı ilk olarak 1 Mayıs 1988'de ICE-V ile Hanover – Würzburg yüksek hızlı hattında 406,9 km/s ile aşılmıştır . 18 Mayıs 1990'da Fransız TGV, 515.3 km/s ile yeni bir rekor kırdı. Havai hattın esnekliği nedeniyle daha yüksek hızlar bile başarısız oldu .
Şuan ki kayıt
3 Nisan 2007'de, iki TGV-POS güç ünitesiyle donatılmış 4402 ünitesi yeni bir dünya rekoru kırdı. Yeni LGV Est européenne hattının (Paris – Strasbourg) özel olarak geliştirilmiş bir bölümünde , test treni 574,79 km / s hıza ulaştı ve böylece Passavant- köyü yakınlarında 1990'dan itibaren 515,3 km / s'lik önceki resmi dünya rekorunu aştı. tr-Argonne , yeni hattın yaklaşık 191. kilometresinde. Dünya rekoru koşusu doğu-batı yönünde gerçekleşti.
V150 -bunlara tren (150 m / s, hangi 540 km / saat h hızları için uygundur) iki oluşuyordu güç arabalar POS serisinin iki ucunda ve bir orta otomobil TGV Duplex . Arasında Jakobs bojiler ara arabanın sürücü teknolojisi ile donatılmış edildi AGV testi tren 19.6 toplam geliştirdi böylece, megawatt . Standart bir trenle karşılaştırıldığında, dört pantograftan üçü sökülmüş ve araba geçişleri değiştirilmişti. Temas teli voltajı 25 kilovolttan 31 kilovolta yükseltildi. Ayrıca çarkların çapı, 920 milimetre boyutundaki olağan çarklara kıyasla 1092 milimetre idi.
Özel olarak hazırlanan TGV rekoru kırmadan önce, 2007 baharındaki test sürüşlerinde 1990'daki 515 km/s sınırını birkaç kez aşmıştı.
TGV rekor çalışmasından sonra, rakip Siemens , böyle bir testten sonra trenin neredeyse hurdaya hazır olduğundan şüphelendi . Test dizisi, çeşitli modifikasyonlar ve sökme işlemlerinden sonra normal işletimde kullanıldı .
Çok yüksek hızlardaki testler dizisi, SNCF , demiryolu altyapı otoritesi RFF ve Alstom grubu arasındaki bir işbirliği projesiydi .
Tarih
Buhar sürücüsü
km / s | Lokomotif | ülke | tarih | Uyarılar |
---|---|---|---|---|
8. | Richard Trevithick'in dünyadaki ilk buharlı lokomotifi | Büyük Britanya | 21 Şubat 1804 | |
24 | Hareket No. 1 | Büyük Britanya | 1825 | Stockton ve Darlington Demiryolu |
48 | Roket | Büyük Britanya | 1830 | |
100 | Kardeş Jonathan | Amerika Birleşik Devletleri | 1833 | önde gelen bir bojiye sahip ilk lokomotif |
100+ | Sharp & Roberts lokomotifi | Büyük Britanya | 1835 | |
140 | Dan Lokomotif Praga | Avusturya-Macaristan | 1890 | |
144 | krampon numarası 604 | Fransa | 1890 | |
154.5 | Bavyera S 2/6 | Kraliyet Bavyera Devlet Demiryolları | 2 Temmuz 1907 | kendisi için dünya rekoru kırdı |
164 | GWR 3700 Sınıf 3440 Truro Şehri | Büyük Britanya | 9 Mayıs 1904 | Avrupa'da saatte 100 km'yi aşan ilk buharlı lokomotif olduğu iddia edildi |
166,6 | MILW sınıfı F6 # 6402 | Amerika Birleşik Devletleri | 20 Temmuz 1934 | 100 mil üzerinde ilk güvenilir doğrulanabilir yolculuk |
168,5 | LNER sınıfı A3 No. 2750 papirüs | Büyük Britanya | 5 Mart 1935 | eksiksiz belgelerle 100 mil üzerinde ilk yolculuk |
174 | 3.1174 | Fransa | 1935 | |
181 | New York Merkez No. 999 | Amerika Birleşik Devletleri | 10 Mayıs 1893 | 100 talep edilen birinci radgetriebenes araç mil olduğu |
181.1 | Milwaukee Yolu A Sınıfı 2. | Amerika Birleşik Devletleri | 15 Mayıs 1935 | |
182.4 | DR 18 201 | Almanya | 11 Ekim 1972 | 2018 yılına kadar en hızlı operasyonel buharlı lokomotif, 164 km / s ile 21. yüzyılın bugüne kadarki en hızlı buharlı lokomotifi (5 Mayıs 2002); süre 2018 sonunda sona erdiği için; dünyanın en hızlı çalışan buharlı lokomotifi unvanı o zamandan beri boştu. |
200.4 | DR serisi 05 | Almanya | 11 Mayıs 1936 | 200,4 km / s açıkça belgelenmiştir; yaklaşık 190 km / s hızlarda birden fazla test sürüşünden sonra ulaşıldı |
201.2 | LNER Sınıf A4 No. 4468 Yeşilbaş | Büyük Britanya | 3 Temmuz 1938 | Resmi bilgilere göre 202,6 km/s'ye hafif bir yokuşta kısaca ulaşıldı ve yarım mil üzerinde 201,2 km/s'ye ulaşıldı ancak tüm rakamlar muhtemelen biraz fazla yüksek. Lokomotif rekor kırmaya çalışırken aşırı ısınan bir tahrik çubuğu yatağı nedeniyle hasar gördü. |
İçten yanmalı motor
km / s | araç | sürmek | ülke | tarih | Uyarılar |
---|---|---|---|---|---|
230.2 | Raylı zeplin ( vagon ) | Benzin - uçak motoru | Almanya | 21 Haziran 1931 | Pervane tahrikli deneysel tek araç, 24 yıllık mutlak demiryolu dünya rekoru |
205,0 | SVT 137 233-234 , çoklu ünite | Dizel-elektrik | Almanya | 17 Şubat 1936 | üç parçalı çoklu birim, "Leipzig" yazın |
222.0 | ICE TD , çoklu ünite | Dizel mekanik olarak | Almanya | 13 Ocak 2000 | Almanya'daki en hızlı dizel çoklu ünite |
230.4 | HST , çoklu birim | Dizel-elektrik | Büyük Britanya | 12 Haziran 1973 | |
238 | HST, çoklu birim | Dizel-elektrik | Büyük Britanya | 1 Kasım 1987 | dizel motorlu raylı araçlar için tanınan dünya rekoru |
256.38 | Talgo XXI , çoklu ünite | Dizel hidrolik | ispanya | 12 Temmuz 2002 | dizel motorlu çoklu üniteler için resmi olmayan dünya rekoru |
271 | ТЭП80 , lokomotif | Dizel-elektrik | Rusya | Aralık 1992 | dizel lokomotifler için resmi olmayan dünya rekoru |
318 | TGV 001 | Gaz türbini -elektrik | Fransa | 8 Aralık 1972 | Jeneratörlü ve elektrikli çekiş motorlu gaz türbini |
Elektrikli vagonlar
km / s | araç | toplum | tarih | Araç tipi | Durum | Uyarılar |
---|---|---|---|---|---|---|
206 | Üç fazlı vagonlar | St.ES / Siemens & Halske | Ekim 1903 | vagon | Marienfelde - Zossen | |
210.2 | Üç fazlı motorlu araba | St.ES / AEG | 28 Ekim 1903 | vagon | Marienfelde-Zossen | |
243 | CC7121 | SNCF | 21 Şubat 1954 | lokomotif | ||
326 | CC 7107 | SNCF | 28 Mart 1955 | lokomotif | değiştirilmiş | Mart 1955'te dünya rekoru koşularına bakın |
330.9 | BB 9004 | SNCF | 29 Mart 1955 | lokomotif | değiştirilmiş | Mart 1955'te dünya rekoru koşularına bakın |
357.0 | Siemens ES64U4 1216 050 |
Siemens ( ÖBB adına eski sahibi ) |
2 Eylül 2006 | lokomotif | standart | Nürnberg'den Ingolstadt'a yüksek hızlı hat |
Elektrikli arabalara sahip elektrikli çoklu üniteler
km / s | araç | toplum | tarih | Araç tipi | Durum | Uyarılar |
---|---|---|---|---|---|---|
380 | TGV | SNCF | 26 Şubat 1981 | Çoklu ünite ( elektrikli arabalar ) | standart | LGV Sud-Test |
406.9 | InterCityDeneysel | DB | 1 Mayıs 1988 | Çoklu ünite (elektrikli arabalar) | deneysel |
NBS Hannover - Würzburg , Mayıs 1988'de dünya rekoru koşusunu görüyor |
515.3 | TGV | SNCF | 18 Mayıs 1990 | Çoklu ünite (elektrikli arabalar) | değiştirilmiş |
LGV Atlantique yakınındaki Vendôme'a bkz dünya rekoru 1989/1990 çalışır |
Dağıtılmış tahrikli elektrikli çoklu üniteler
km / s | araç | toplum | tarih | Araç tipi | Durum | Uyarılar |
---|---|---|---|---|---|---|
201 | ETR 200 | FS | 6 Aralık 1937 | Çoklu birim (dağıtılmış sürücü) | deneysel | Demiryolu hattı Roma-Formia-Napoli |
256 | Shinkansen - 1000 Serisi | JNR | 30 Mart 1963 | Çoklu birim (dağıtılmış sürücü) | deneysel | Test sürüşü parkuru (daha sonra Tōkaidō Shinkansen ) |
286 | Shinkansen | JNR | 24 Şubat 1972 | Çoklu birim (dağıtılmış sürücü) | deneysel | San'yō Shinkansen Aioi- Himeji |
319 | Shinkansen | JNR | 7 Aralık 1979 | Çoklu birim (dağıtılmış sürücü) | deneysel | Test rotası (daha sonra Tōhoku Shinkansen ) |
368 | BUZ 3 | DB | 2000 | Çoklu birim (dağıtılmış sürücü) | standart | SFS Hannover – Berlin |
403.7 | Siemens Velaro ( Velaro E ) | ORTA | 17 Temmuz 2006 | Çoklu birim (dağıtılmış sürücü) | standart | SFS Madrid – Barselona |
486.1 | CSR CRH 380A | CRH | 3 Aralık 2010 | Çoklu birim (dağıtılmış sürücü) | standart | SFS Beijing – Şanghay (seri araçlar için rekor) |
487.3 | Siemens Velaro ( Velaro CN ) CRH380BL | CRH | 9 Ocak 2011 | Çoklu birim (dağıtılmış sürücü) | standart | Xuzhou ve Bengbu (üretim araçları rekoru) |
Elektrikli uç arabalara ve ek olarak dağıtılmış tahrike sahip elektrikli çoklu üniteler
km / s | araç | toplum | tarih | Araç tipi | Durum | Uyarılar |
---|---|---|---|---|---|---|
574.8 | V150 | SNCF | 3 Nisan 2007 | Ara arabanın motorlu bojilerine sahip çoklu ünite | değiştirilmiş | LGV Est européenne Çoklu ünite testten sonra sökülmüştür. |
Monoray sistemleri
İki raylı klasik tekerlekli ray sistemine ek olarak, manyetik levitasyon teknolojisi veya hovercraft teknolojisine dayanan çeşitli monoray sistemleri geliştirilmiştir. Bu teknolojiler, rota ve araç arasındaki daha düşük sürtünme nedeniyle önemli ölçüde daha yüksek hızlara izin verir.
km / s | tren | Araç sistemi | ülke | tarih | Uyarılar |
---|---|---|---|---|---|
401.3 | kuyruklu yıldız | Manyetik kaldırma treni | Almanya | 1975 | |
412.6 | Transhızlı 06 | Manyetik kaldırma treni | Almanya | 1988 | |
430 | uçak treni | Hava yastıklı süspansiyon demiryolu , geri tepme tahriki | Fransa | 5 Mart 1974 | Azami hız: 430 km/s, ortalama hız: 417,6 km/s |
450 | hızlı 07 | Manyetik kaldırma treni | Almanya | 17 Haziran 1993 | |
501.5 | transhızlı 08 | Manyetik kaldırma treni | Çin | 12 Kasım 2003 | |
517 | JR Maglev ML500 | Manyetik kaldırma treni | Japonya | 21 Aralık 1979 | insansız, test parkurunun uzunluğu ile sınırlı (7 km) |
581 | JR-Maglev MLX01 | Manyetik kaldırma treni | Japonya | 2 Aralık 2003 | deneysel, 18 km'lik test parkuru |
603 | Shinkansen L0 | Manyetik kaldırma treni | Japonya | 21 Nisan 2015 | 43 km'lik test pistinde üretim aracı |
roket kızağı
km / s | ülke | tarih | Uyarılar |
---|---|---|---|
4972 | New Mexico (ABD) | 1959 | SNORT'ta ("Süpersonik Donanma Mühimmat Pisti") |
9845 | Holloman Hava Kuvvetleri Üssü (ABD) | Ekim 1982 | insansız; Roket motoru , 25 pound ağır yükü 6119 mil hıza getirdi |
10430 | Holloman Hava Kuvvetleri Üssü (ABD) | 30 Nisan 2003 | insansız; 4 parçalı roket kızağının son aşaması |
Zaman çizelgesine göre tekerlekli ray sisteminin düzenli olarak çalışan trenleri
En yüksek hız
v maks [km / s] | Ø-v [km / s] | tren | sürmek | ülke | nın-nin | için | Mesafe [km] | yıl |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
210 | 162.8 | Hikari Shinkansen | elektrik | Japonya | Tokyo | Shin-Osaka | 515.4 | 1964 |
260 | 159.4 | TGV | elektrik | Fransa | Paris | Lyon- Part-Dieu | 425 | 1981 |
270 | 212.5 | TGV | elektrik | Fransa | Paris | Lyon-Part-Dieu | 425 | 1983 |
300 | 222.9 | TGV | elektrik | Fransa | Paris | Le Mans | 208 | 1989 |
300 | 232.9 | TGV | elektrik | Fransa | Paris | Turlar | 217.4 | 1991 |
300 | 242.5 | Shinkansen Serisi 500 (Nozomi) | elektrik | Japonya | Shin-Ōsaka | Hakata | 644.0 | 1997 |
320 | 263.3 | TGV | elektrik | Fransa | Lyon St Exupery | Aix-en-Provence | 289.6 | 2001 |
350 | 266.2 Aralık 2017 itibariyle | CRH2 C / CRH3 Cı | elektrik | Çin | Zhengzhou | Guangzhou | 1442 | 2012 |
En yüksek ortalama hızlar
Ø-v [km / s] | v maks [km / s] | tren | sürmek | ülke | nın-nin | için | Mesafe [km] | Seyahat süresi [s: dak] | yıl |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
124 | 160 | uçan hamburger | dizel-elektrik | Almanya | Berlin | Hamburg | 286.0 | 2:18 | 1933 |
130 | ? | İkiz Şehirler Hiawatha ( MILW Sınıf F7 ) | buhar | Amerika Birleşik Devletleri | Portage | Sparta | 136.8 | 1:03 | 1939 |
131.8 | 160 | mistral | elektrik | Fransa | Paris | Dijon | 314.2 | 2:23 | 1964 |
162.8 | 210 | Shinkansen Sınıf 0 (Hikari) | elektrik | Japonya | Tokyo | Shin- Osaka | 515.4 | 3:10 | 1965 |
189.8 | 230 | BUZ T | elektrik | Almanya | Berlin | Hamburg | 284.7 | 1:30 | 2006 |
232.4 | 300 | BUZ 3 | elektrik | Almanya | Frankfurt Havalimanı | Siegburg / Bonn | 143.3 | 0:37 | 2006 |
235.8 | 300 | AV S-103 | elektrik | ispanya | Madrid-Atocha | Barselona santı | 620.9 | 2:38 | 2008 |
261.8 | 300 | Shinkansen Serisi 500 (Nozomi) | elektrik | Japonya | Hiroşima | kokura | 192.0 | 0:44 | 1997 |
262.0 | 320 | TGV dubleks | elektrik | Fransa | Paris-Montparnasse | Bordeaux Saint Jean | 537.1 | 2:03 (Temmuz 2018 itibariyle) | 2018 |
271.8 | 320 | TGV dubleks | elektrik | Fransa | Lorraine TGV | Şampanya-Ardenne TGV | 167.6 | 0:37 | 2007 |
290 | 350 | CRH2 C / CRH3 Cı | elektrik | Çin | Vuhan | Guangzhou Güney | 1068 | 3:41 | 2019 |
303 | 350 | CR400 | elektrik | Çin | Pekin Güney | Şanghay Hongqiao | 1302.9 | 4:18 | 2020 |
Ayrıca bakınız
Edebiyat
- Colin J Tylor: TGV Est rekoru kırdı . In: Reed Business (ed.): Railway Gazette International . Sayı 9, Eylül 2007, ISSN 0373-5346 , s. 553–558 (İngilizce, railgazette.com ( İnternet Arşivinde 31 Mart 2010 hatırası ) [PDF; 304 kB ; 10 Kasım 2019'da erişildi] önceki rekor koşularına genel bir bakışla).
- Rainer Kratochwille: Değişken hat eğriliğine sahip yönlendirme elemanlarında değiştirilebilir devrilme damperlerinin yararı için . 2004, DNB 975086472 , urn : nbn: de: gbv: 089-4799395195 (Hannover, Univ., Diss., 2004; tekerlek/ray sisteminde yüksek hızları kontrol etmenin fiziksel ve teknik sorunlarına giriş).
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ^ Shaw, 1958, s. 47.
- ↑ 9. yıl . İçinde: Siemens dergisi . Hayır. 10 Ekim 1929, s. 643 .
- ↑ a b Yeni dünya rekoru - 574.8 km/s . In: Bugünün demiryolları Avrupa . Hayır. 137 , Mayıs 2007, ISSN 1354-2753 , s. 6. f .
- ^ Jürgen Hörstel, Marcus Niedt: ICE - Yeni rotalar için yeni trenler . Orell-Füssli-Verlag, Zürih / Wiesbaden 1991, ISBN 3-280-01994-X , s. 105 .
- ↑ a b c TGV dünya rekoru kırdı. Alstom, 3 Nisan 2007, erişildi 3 Nisan 2007 (basın açıklaması).
- ↑ a b c Kayıt için… İçinde: Bugünün demiryolları Avrupa . Hayır. 140 , Ağustos 2007, ISSN 1354-2753 , s. 7 .
- ↑ railpictures.net.
- ↑ Dailymotion.com.
- ↑ Raylar üzerinde uçmak. İçinde: Tagesspiegel . 4 Nisan 2007, erişim tarihi 16 Aralık 2017 .
- ↑ Orijinal sanat eseri: John Swatsley: Brother Jonathan Locomotive. İçinde: unicover.com. 26 Mayıs 2015 tarihinde alındı .
- ↑ a b 05 002 ve Mallard (İngilizce) rekor koşularının belgelerinin karşılaştırmalı değerlendirmesi .
- ↑ Peter Jauch: SVT "Leipzig" 137 234/183 251-8. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: svt-leipzig.de. 9 Ocak 2008, arşivlenmiş orijinal üzerinde 15 Kasım 2016 ; 10 Kasım 2019 tarihinde erişildi .
- ↑ Madrid'de Eurailspeed 2002 . İçinde: Eisenbahn-Revue Uluslararası . Sayı 12, Aralık 2002, ISSN 1421-2811 , s. 573 .
- ↑ Talgo hız rekoru . İçinde: Eisenbahn-Revue Uluslararası . Sayı 10, Ekim 2002, ISSN 1421-2811 , s. 469 .
- ↑ Jörg Schurig: Avrupa lokomotifi ES64U4, 357 km/s ile dünya rekoru kırıyor. (PDF) (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: Hamburger Blätter. Eisenbahnfreunde Hamburg, Mart 2007, arşivlenmiş orijinal üzerinde 21 Ekim 2007 ; 7 Aralık 2017'de alındı . Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın.
- ↑ Kayıt çalışmasının resmi.
- ↑ Dağlı ETR.200 all'ETR.232 “Polifemo”. Fondazione FS, 2 Mayıs 2021'de erişildi (İtalyanca).
- ↑ a b c プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Prototip Dünyası . Kotsu Shimbunsha, Japonya Aralık 2005.
- ↑ Çin treni hız rekoru kırdı. İçinde: Handelsblatt .
- ↑ 3 Nisan 2007'de yapılan rekorun resmi.
- ↑ Raylar üzerinde uçmak. İçinde: Der Tagesspiegel. 4 Nisan 2007, 7 Aralık 2017'de erişildi .
- ↑ Yeni dünya rekoru . İçinde: Eisenbahn-Revue Uluslararası . Sayı 1/2, Ocak 1998, ISSN 1421-2811 , s. 47 .
- ↑ Maglev dünya rekoru . İçinde: Eisenbahn-Revue Uluslararası . Sayı 1, Ocak 2004, ISSN 1421-2811 , s. 32 .
- ↑ http://www.china-train-ticket.com/
- ↑ Jim Scribbins: Hiawatha Hikayesi . University of Minnesota Press, Minneapolis / Londra 2007, ISBN 978-0-8166-5003-3 (başlangıçta Kalmbach Publishing tarafından yayınlanmıştır, Milwaukee 1970).
- ↑ persoenlicherfahrplan.bahn.de (PDF).
- ↑ https://www.china-train-ticket.com/show.php?s=WHN&a=GZQ&tm=2019-04-12