İniş yaklaşımı

Bir Canadair bölgesel jet Lufthansa üzerinde iniş için yaklaşıma LHR
Bir Dornier 228-202 Vision Airlines, North Las Vegas Havaalanı'na iniş için yaklaşıyor

İniş yaklaşım (kısaltma APCH gelen İngiliz yaklaşımı) sondan bir önceki olan uçuşunun faz bir uçağın başlangıcına kadar iniş .

Genel olarak

Yaklaşma aşamasında uçak inişten inişe hazırlanır. Yaklaşma çizelgelerine ve havalimanının yaklaşma kontrolünden (APP) gelen bilgilere dayanarak , yaklaşma prosedürü en geç şimdiye kadar belirlenir: ya aletli uçuş kurallarına (IFR) veya görerek uçuş kurallarına (VFR) göre. Yaklaşma kontrolü, dokümante edilmiş yaklaşma prosedürleri ve rotalarından bir sapma belirleyebilir.

Fırtınalı havalarda uçuşlar genellikle daha hızlıdır.

Son yaklaşmada, iniş takımının (iniş takımı veya alt takım) hızının, uzatılmasının ve bağlantısının ve kanatların konumunun kontrol edildiği bir iniş kontrolü her zaman gerçekleştirilir .

Son yaklaşma , yani başlangıç, durdurma ile biter iniş .

Aletli uçuş (IFR)

Aletli uçuş kurallarına göre yaklaşma , uçuş belgelerinde detaylı olarak belirtilmiştir. Ek olarak, mürettebat, talimatları uçuş kartlarında açıklanan prosedürlerden daha yüksek önceliğe sahip olan yaklaşma kontrolü veya kule ile temas halindedir . Ek olarak, otomatik havaalanı bilgileri (ATIS) yakalanmalıdır. Aletli uçuştaki hava taşıtı, hava trafik kontrolü tarafından, münferit irtifa ve yön talimatları kullanılarak yaklaşma taban hattına (merkez hattının pistin ötesinde hayali uzantısı) yönlendirilir.

Yaklaşma sırasında, hava trafik kontrolü çeşitli uçakların gerekli ayrılmasını sağlar. Bu nedenle kuyruklara talimat vermek gerekli olabilir .

Yaklaşma temel çizgisine ulaşıldığında, uçak bunun üzerine sallanır ve daha sonra inene kadar onu takip eder. Bu genellikle bir aletli iniş sisteminin (ILS) yerelleştiricisi yardımıyla yapılır . Uçak şimdi yaklaşma kontrolünden hedef havalimanının kulesine teslim edilecek .

Son yaklaşma noktasına ulaşıldığında (hassas olmayan yaklaşma durumunda 'son yaklaşma sabit - FAF' veya hassas yaklaşma durumunda 'son yaklaşma noktası - FAP'), son iniş başlatılır. Uçak, varsa ILS'nin süzülme yolu vericisini takip eder. Süzülme yolu yaklaşık 3 ° 'lik bir açıya sahiptir ve tam olarak pistin konma noktasına götürür . Pilotun uçacağı alçalma hızı bu açıdan ve hava süratinden kaynaklanmaktadır . Süzülme yolunu takip etmek için, uçak hızı ne kadar yüksekse, alçalma hızı da o kadar yüksek olur.

Ne zaman karar yüksekliği ulaşıldığında, yaklaşım devam veya iptal edilip edilmeyeceğine karar verilmelidir. Pist ile görsel temas varsa veya en azından yaklaşma ışıklarının bazı kısımları görülebiliyorsa ve kuleden iniş için açıklık alınmışsa devam edilir. Yaklaşımın karar irtifasının (veya minimum iniş irtifasının) altındaki son kısmı görsel koşullar altında gerçekleştirilir, ancak yine de bir alet yaklaşımıdır (IFR).

Görsel uçuş (VFR)

VFR'deki trafik düzeninden iniş yaklaşımı

Pilotlar, VFR ile uçuyor, trafik bilgileri, yere varmadan önce bir (hava durumu, kullanımdaki pist, aktif trafik düzeni, diğer trafik) alıyor ve kendi sorumluluğunda kontrolsüz hava alanlarına (Engl. Kontrolsüz hava alanları ) inişe yol açıyor .

Kontrollü havaalanlarında, aynı zamanda yaklaşma rotasının başlangıcı olan ilk zorunlu raporlama noktasına ulaşmadan yaklaşık beş dakika önce kuleye rapor vermelisiniz , böylece bir mezuniyet oluşturulabilir ve bir yaklaşma sırası belirlenebilir. Bu zorunlu raporlama noktaları genellikle havalimanının kontrol bölgesinin dışındadır ( hava sahası D CTR). Ardından, genellikle ilgili pistin karşı veya çapraz yaklaşmasında bir yaklaşmayı içeren bir yaklaşma rotası atanır. İniş için izin daha sonra gerçekleşir.

Çoğu zaman, trafik alanı olan uçakla yak. 1000 ft at AGL . Karşı yaklaşım ve enine yaklaşımdan sonra, durdurma ile sona eren “son yaklaşım” vardır.

Ayrıca bakınız

İnternet linkleri

Vikisözlük: iniş yaklaşımı  - anlamların açıklamaları, kelime kökenleri, eşanlamlılar, çeviriler

Bireysel kanıt

  1. ^ Franzen, Dieter: Kompakt öğrenme programı BZF, Kuppenheim 2006, s. 354ff.