Krank kolu aksı
Krank kol dingil (aynı zamanda çift arka kol dingil ya da kolu destek aks ) a, ön bağımsız tekerlek süspansiyonu otomobiller üzerinde geliştirilmiş ile Ferdinand Porsche . Adını kendisi tarafından kullanılan arka kollardan alır ve tekerlekleri yönlendirmek için "krank kolları " (veya "taşıma kolları") olarak bilinir . Çoğu VW Böceği bu tür bir ön aksa sahiptir (ilk resme bakın).
Her bir ön tekerlek bağlantı eşit uzunlukta iki krank kolları asılı olan tekerlek taşıyıcısı için şasi . Şasi üzerindeki yataklar ile tekerlek taşıyıcı üzerindekiler arasındaki mesafeler aynı olduğu için paralel bir krank dişlisidir . Bu nedenle tekerlek taşıyıcısı, tekerlek sıkıştırıldığında araç şasisi üzerindeki iki yatağın bağlantı hattına daima paraleldir ve palet genişliği , kamber ve tekerlek aynı kalır. Sadece dingil mesafesi biraz değişir.
Gelen VW böceği , gidon iç boru uçlarının katı tüp içine çıkıntı yapar. Her iki sabit boru birlikte aracın diğer tarafına uzanan aks kirişini oluşturur. Orada diğer tekerleği taşır Bağlantılar , aracın enine ekseni etrafındaki iki mil yatağında , dışta iğneli yataklarda ve iç plastik kaymalı yataklarda aks gövdesi borularına dönebilir şekilde monte edilir . Torsiyon çubuğu yaylar gidon dönme içi boş aks boyunca geçirilir ve gidonlar üzerindeki bir sıkıştırma vidası ile dış dönmeyecek şekilde bağlanır. Yaylar, burulma esnekliği olan yaprak yay demeti olarak tasarlanmıştır ve aks borusunun ortasında kare bir yuva içinde sıkıştırılmıştır. Çoğu versiyonda, iki aks gövdesi borusu, amortisörlerin desteklendiği yanal "kornalar" ile bağlanır.
In Oto Birliği yarış araba (ikinci resme bakın), döner eklem prizler vardır ekli tekerleğin yakınında gidon uçlarına ve kısa dingil dingil cıvata ile bir başka döner eklem yoluyla bağlanır. VW Beetle'de bilezik cıvatalı aks olarak bilinen bu yapı, 1965 yılında bakım gerektirmeyen bilyeli mafsallı bir versiyonla değiştirildi . (birinci şekle bakın) Bilyalı mafsallar durumunda, hareket yönüne çapraz dönme hareketliliği, tekerlek taşıyıcısının ( saplama mili ) dikey eksen etrafındaki dönme hareketliliği ile birleştirildi .
Krank kolu aks Volkswagen'den kadar 1968, tüm modellerinde saptanmıştır 411 göründü ile MacPherson payandalar ancak aynı zamanda Porsche spor otomobil, 356 serisi , Grand Prix Auto Union yarış arabası dahil 1930'larda küçük arabalar Saporoshez'den ve Alfa Romeo yarış arabalarında Tipo 158/159 (Alfetta) arka motor . Trevor Wilkinson , Jomar ve TVR Grantura'nın (Mark IIA'ya kadar) bazı versiyonlarında Beetle'ın krank kollarını hem ön hem de arka akslarda kullandı .
Krank kolu aks üzerinde Healey kullanılan ilgili Healey Silverstone ve Hans Trippel ile Amphicar , iki gidon (krank) farklı enine kesitlere sahiptir. Hareket yönü boyunca etki eden kuvvetler ve uzunlamasına eksen etrafındaki momentler, yalnızca daha güçlü bağlantı üzerinden aktarılır. Bunu, bükülmeye ek olarak - aksi takdirde meydana gelen bir burulma - gerilme bulur . Diğer bağlantı ince yapılabilir, tekerleğin yanal kılavuzluğunda yer almaz ve sadece uzunlamasına yöndeki kuvvetleri iletir. Healey ile, daha büyük bir kesite sahip gidon alt, Amphicar ise üst kısımdır.
Belirtilen ve gösterilen örneklerde, gidonlar geriye doğru bakmaktadır ("çekilmiştir"). Saab 92 (1949–1956) , itme kolları olan bir ön süspansiyona sahipti .
Ayrıca bakınız
Bireysel kanıt
- ↑ Jörnsen Reimpell: şasi teknolojisi: tekerlek süspansiyonları. 1. baskı. Vogel Business Media, Würzburg 1986, ISBN 3-8343-3227-5 , s. 339.
- ^ Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger: Alman yarış araçları . Fachbuchverlag Leipzig, 1988, ISBN 3-343-00435-9 , s.97 .
- ↑ Porsche satış broşürü W 22 1.60 5 M Gl.
- ↑ Araba ve motosiklet dünyası. Cilt 7, Sayı 6, DSV Deutscher Sportverlag GmbH, Köln 1953, s. 172.
- ^ Cyril Posthumus: Klasik Yarış Arabaları . Rand McNally & Company, 1977. İlk olarak İngiltere'de Hamlyn Publishing Group tarafından yayınlandı, ISBN 0-528-81843-0 , s. 62, 64 ve 65.
- ↑ http://storm.oldcarmanualproject.com/saab/92/3111.jpg Satış broşürünün sayfası
