Konvoy nakliyesi

Konvoy nakliye tüccar nakliye saldırılara karşı koruma için navigasyon biçimiydi ve sözde maruz bırakılarak çalıştı bireysel sürücüler gemiler ayrı seyahat azaltmak için. Tüccarlar tarafından organize edilebilir veya devlet tarafından teklif edilebilirler. Bu organizasyondan ya da ona duyulan ihtiyaçtan, bir amirallikle yolculuk ve Almanya'da Hamburg, Bremen ve Brandenburg Amiralliği gelişti. Silahlanma esas olarak tüccarlar tarafından sağlanıyordu ve ayrıca devletten de kiralanabiliyordu.

Joachim Luhn: 1681'den Hamburg şehir görünümü. Resmin sol kenarında Özgür ve İmparatorluk Şehri Hamburg'un özel bir konvoyu

Konsept ve çevre

Konvoischifffahrt veya Konvoischiff veya konvoy ( konvoy olarak da bilinir ) terimlerinin genel olarak uygulanabilir bir tanımı mümkün değildir. Döneme ve bölgeye bağlı olarak, bir konvoy için farklı talepler vardı . Konvoier olarak ticari gemi konvoylarından oluşan en büyük geminin seçilmesi yeterliydi . Amiral olarak atanan kaptanın gemisinin konvoy olması ya da hangi geminin konvoy olacağını şehir veya hükümet belirlemiş olabilir . Ek olarak, atama geçici, tek seferlik veya kalıcı olabilir. Konvoy taşımacılığının genel yönüyle ilgili hiçbir bilimsel çalışma olmaması nedeniyle tanım zorlaşmaktadır. Bunun yerine, farklı perspektiflerden çok sayıda bireysel husus ele alınmıştır. Çoğunlukla modern çağın askeri anlamları ele alınmaktadır, daha az sıklıkla konvoy taşımacılığının organizasyonunun eski zamanların devlet veya kentsel yapıları üzerindeki etkileri.

Konvoy taşımacılığının tüm unsurlarına bakıldığında, bunları ortak bir varış noktasına giden ortak yolculukta tehlikelere karşı ticari gemilerin kooperatif organizasyonu olarak tanımlayabiliriz.

Prusyalı bir korgeneral ve askeri yazar, 1774'te yayınladığı deniz askeri sözlüğünde, dönemin tabiriyle "konvoyer" olarak adlandırılan gemileri şu şekilde tanımlamaktadır:

19. yüzyılın ortalarında konvoy terimi daha geniş bir şekilde tanımlandı . Bunun şu anlama geldiği anlaşıldı:

1. şeref veya koruma için bir refakatçi (özellikle silahlı bir eskort için konvoy , özellikle bir posta arabası );
2. yiyecek veya savaş malzemelerinin güvenli bir şekilde taşınması ;
3. kendisine eşlik eden satın alma araçlarının (veya yalnızca satın alınan araçların) bulunduğu bir ticaret filosu;
4. demiryolları söz konusu olduğunda , her bağlı vagon treni .

geliştirme

orta Çağ

Konvoy gemilerine sahip Hollanda balıkçılık filosu; 1700 civarı, Pieter de Vogelaer (1641 - yaklaşık 1725)

Tüccarlar bilinen ortak geziler yaptıklarında bir konvoydan söz etmenin ne ölçüde mümkün olduğu belirsizdir. Ancak kesin olan şey, Hansa şehirlerinin bile çeşitli ticari koruma biçimleri kullandığıdır . Gemilerin doğrudan korunmasının yanı sıra, tüm deniz alanlarının düşman saldırılarından korunması vardı. Konvoydaki yolculuk için, ilgili şehirden paralı askerler veya şehir görevlileri kiralandı ve seçilen araçlara gönderildi. Ayrıca, geminin büyüklüğüne bağlı olarak gerekli silah ve personeli gemide bulundurmaya yönelik düzenlemeler de vardı. Ortaçağ ticaret araçlarının mürettebatının büyüklüğü genellikle denizcilik ihtiyaçlarından daha büyüktür. Bu nedenle, bazılarının silahlı personel olarak planlandığı varsayılmaktadır. Kuzey Denizi ve Baltık Denizi bölgesindeki savaşlar sırasında, ticarete katılan herkes kendi ticaret koruma biçimlerini geliştirdi. In Hollanda , şehirler var yarısı paylaşılan donatılması maliyetini Vreedscipen ( " barış gemileri ").

İspanyolların Yeni Dünya'yı fethinden sonra, büyük ganimetler genellikle Avrupa'ya yalnızca tek tek gemilerle ulaştı. Bu, Avrupalı ​​korsanların arzularına yol açtı. Ayrıca, Karayipler'deki hava koşulları, Avrupa'ya mevsimlik nakliyeyi zorladı. Bu , İspanyol tacının kayıplarını azaltmak için İspanyol kalyonlarının konvoylarına yol açtı . Bu aynı zamanda kargonun, gemilerin ve mürettebatın kraliyet çalışanları tarafından daha iyi kontrol edilebilmesini sağladı.

Ancak savaş gemileri yalnızca ticari gemileri korumak için donatılmamıştı. Balıkçılık filoları için de koruma gerekliydi. Özellikle İngiliz kıyılarını ağa bağlayan Hollanda balıkçılığı, herhangi bir sürpriz saldırıya meyilliydi. Flaman sahili aynı zamanda balıkçılar ve korsanlar için popüler bir balıkçılık noktasıydı. Bu nedenle, Hollanda Amiralliği, balıkçılık filolarının doğrudan korunması için düzenli olarak savaş gemileri sağlamak zorundaydı. Bunlar küçük ve orta büyüklükteki savaş gemileriydi ve bu hizmet için özel olarak inşa edilmiş ve donatılmışlardı.

Hamburg ve Bremen'in Özgür İmparatorluk Şehirleri örneğini kullanan erken modern zamanlar

Özgür imparatorluk şehri Hamburg

Aert Anthonisz (1579–1620) tarafından yapılan resim, barbar korsanların kadırgalarıyla savaşan Fransız gemisi. Ticari gemilere yapılan baskınlar o zamanlar yaygın bir sorundu

16. yüzyılda Hansa Birliği'nin gücünün düşmesinden sonra , Hamburg artan ekonomik önem kazandı . Göç ve Ticaret ortakları içinde ilişkili kazanç sayesinde, Serbest Imperial City Hamburg büyüdü yanında, 17. yüzyılın ortalarında Londra ve Amsterdam ticari ilişkiler uzanan en önemli kentsel ticaret merkezlerinden biri haline Grönland için Akdeniz'de ve Beyaz Denizler . En önemli başlangıç ​​noktaları İber Yarımadası , İngiltere , Arktik Okyanusu (balina avcılığına referansla) ve Arkhangelsk idi . Kural olarak, ticaret karşılıklılığa dayanıyordu, böylece yabancı tüccarlar da Hamburg pazarına girebiliyordu. Ticaret alanlarının genişlemesi ve Hıristiyanlığın etki alanının özellikle Akdeniz bölgesinde şiddetli genişlemesi kaçınılmaz olarak çatışmalara yol açtı. Hıristiyan denizciliği 1571'de Lepanto savaşını kazansa da , Müslüman korsanların zarar verici saldırılarıyla karşı karşıya kalmaya devam etti .

Bunlar, barbar devletlerinden gelen gemileriyle çalışıyorlardı ve genellikle 20 ila 50 ticaret gemisinden oluşan ağır ve çoğu zaman neredeyse savunmasız ticaret konvoylarını vurdular. Ticaret gemilerinin toplarla (sözde silahlı ticaret gemileri) donatılması bile, tüccarların kargodan kaynaklanan beceriksizliği kaldığı için o kadar değişemezdi. Gemiler ödül olarak alındı , kargolara el konuldu ve gemi mürettebatı, fidye ödenene kadar çoğu zaman en kötü koşullarda esir alındı veya hapsedildi .

Hamburg'da yakalanan kaptanları ve dümencileri geri satın almak için fidye ödemelerine temel teşkil eden bir fidye sigortası olan "Sekizinci Parça Kasası" nı kurdular. Köle fonu, bu sigortaya katkı sağlayamayanların da geri alınabilmesi için 1623'te Hamburg'da armatörlerin ve gemi mürettebatının zorunlu katkılarının yanı sıra devlet kurumlarından gelen hibeler ve deniz kuvvetleri vergisinden oluşan köle fonu kuruldu. Fonlar yetersiz olduğu için kiliselerde de toplama havuzları oluşturuldu ve ev koleksiyonları düzenlendi.

17. yüzyılın esnasında corsairs bile gelen operasyonun kendi yarıçapı genişletilmiş Akdeniz üzerinden Cebelitarık ve Manş için ağız içinde Elbe . İngiltere, Fransa ve Hollanda 1665'ten 1687'ye kadar baskınlara ceza seferleriyle karşı koymaya çalıştı - bu tür eylemler mümkün değildi çünkü Hamburg'un başlangıçta kendi savaş gemileri yoktu. Korsanların operasyon alanının genişlemesinin bir sonucu olarak, Hamburg'un deniz yoluyla arzı bazen durdu, bu yüzden bazen şehirde mal darboğazları bile vardı.

Ayrıca, Hıristiyanlarla savaşan ülkeler, Hamburg için giderek artan bir ekonomik sorun haline geldi. → ana makalelere bakın:

• Pfalz Veraset Savaşı (1688-1697)
• İngiliz-İspanyol Savaşı (1727–1729) ve
• Avusturya Veraset Savaşı (1740-1748)

Fransa , için örneğin, gönderilen daha privateers gelen Dunkirk istihbarat bilgisine Hamburg ve Hollandalı Grönlandlıların mal taşınan balina ve fok balıkçılık ve Hamburg bunları işlemiştir.

Barbar korsanlarla hareket halindeki İspanyol savaş gemisi, resim Cornelis Vroom, 1615

Hollanda , İngiltere , Fransa , Norveç ve Danimarka eyaletleri ve aynı zamanda Hansa şehri Bremen ve Brandenburg-Prusya gibi diğer etkilenen taraflar , ticaret yollarında korsan sorunlarıyla mücadele etmek zorunda kaldılar ve bir karşı önlem olarak, tüccarlarına eskort verdiler. tüccar konvoylarına savaş gemileri ile eşlik ederek .

Hamburg'un yöneticileri, uluslararası ticaretteki önemli konumlarını olabildiğince sürdürülebilir bir şekilde güvence altına almak istediler ve aynı zamanda ticari konvoylarını korumaya ve gelecekte bu tür saldırıları önlemek için sözde konvoy gemileri ("konvoyer") tarafından bir eskort düzenlemeye karar verdiler. .

17. ve 18. yüzyıllarda Hamburg kendisini ve sakinlerini ticarete zarar veren silahlı çatışmalardan uzak tutmaya ve çatışan taraflara karşı olabildiğince tarafsız bir pozisyon almaya çalıştığından, "savaş gemisi" teriminden açıkça kaçınıldı. Bunun yerine, "Konvoischiff" veya "Stadtkonvoischiff" isimleri, saldırıdan ziyade savunma için tasarlanmış daha pasif bir gemi türünü belirtmesi beklenen resmi olarak kullanıldı. Aslında, bu gemilere, öncelikle silah taşımak için tasarlandıkları için savaş gemileri denilebilir .

Hamburg konvoy gemileri, 1669'dan 1747'ye kadar Hamburg konvoy sevkiyatını koruyan ve Hamburg'a ve Hamburg'dan ticareti güvence altına alan ve böylelikle Hamburg'un bir ticaret metropolü olarak konumunu güçlendiren kalıcı eskort emirlerine sahip savaş gemileriydi.

Çeşitli faktörlerden etkilenen Hamburg, 18. yüzyılın ortalarına doğru konvoya kendi gemileriyle eşlik etmeyi bıraktı. Bazı Avrupa devletleri (örneğin İngiltere) , korsanların saldırılarına karşı korumaları gereken barbar devletlerle anlaşmalar imzaladılar . Hamburg bu tür sözleşmeleri mali olarak karşılayamazdı. Tersine, tüccarlar aynı "Türk pasaportuna" sahip yabancı konvoylara katıldıklarından, Hamburg tüccarlarının konvoyları artık mümkün değildi. Buna ek olarak, Fransa ticari gemileri kendi savaş gemileriyle güvence altına aldığından, Fransa ile daha sonraki bir ticaret ilişkisi, Hamburg ticaretini destekledi.

Hamburg konvoy gemileri 1665 ile 1747 yılları arasında toplam 138 sefere eşlik etti (tabloya bakınız).

Kuzey Afrika'nın 1830'da Fransa tarafından işgal edilmesiyle, özellikle Batı Akdeniz'de korsanlığın son bir şekilde kontrol altına alınması sağlandı, böylece bir konvoya eşlik etme modası geçmiş oldu ve aslında yalnızca savaş zamanlarında uygulandı.

• Hamburg konvoy gemilerinin gemi modelleri (seçim)
• 

  Leopoldus Primus

• 

  Hamburg Wapen (I)

• 

  Hamburg Wapen (II)

• 

  Hamburg Wapen (III)

Özgür İmparatorluk Şehri Bremen

1670 civarında Barbaresque korsanlarına karşı bir çatışmada cezalandırıcı bir sefer sırasında Hollandalı gemiler ; Lieve Pieterszoon Verschuier tarafından boyama

Bremen, Hansa Birliği'nin çöküşünden sonra önemini kaybetti , ancak yine de İngiltere ile yakın ticari ilişkilerini sürdürdü . 15-17. Yüzyıllarda , Pfalz Veraset Savaşının (1688-1697) başlamasıyla , Bremen Konseyi'nin Weser ve Weser Haliç sularını korumak için defalarca daha küçük gemiler kullanmasından sonra , daha büyük konvoy gemileri denize uygun Kuzey Denizi'ndeki deniz ticareti Fransız savaşı ve korsan gemileri tarafından tehdit edildiği için gerekli hale geldi . Bu nedenle, 1689 gibi erken bir tarihte, " tüccarın ebeveynleri ", Bremen tüccarları tarafından özel olarak finanse edilen Golden Lion firkateyni adlı bir konvoy gemisi donattı ve bunu İngiltere rotasında kullandı. Ancak, bu geminin bu önemli rotada ticareti kalıcı olarak sağlamak için çok küçük olduğu kısa sürede anlaşıldı. Tüccarlar bu nedenle konseyden bu amaçla daha büyük ve daha iyi silahlı bir gemiyi park etmesini istedi. 17 Aralık 1690'da konsey karar verdi

"Yalnızca bir ama yetenekli ve savunma kabiliyetli gemi geleneksel olarak satın alınır ve alınır"

olmalı. 1691 başında daha güçlü bir konvoy gemi ile Bremen arması edildi satın alınan ve donanımlı pahasına konvoy kasada . Konsey kararına göre, gemi

"Esas olarak Engel'in görüşmelerinin güvenliği için tasarlanmıştır " ve "başka bir amaç için değil, böylece engellenebilir veya rahatsız edilebilir, kullanılabilir ve güçlendirilebilir" .

Korsan kadırgalarının saldırısına uğrayan hattın Fransız gemisi

Bu nedenle esas olarak İngiltere'deki, Weser'den Londra'ya , Hull'a , Newcastle'a ve İskoçya'ya giden ticaret yolunda , ancak bazen de Amsterdam, Bergen veya Baltık Denizi'ne giden gemilere eşlik etmek için kullanıldı . Daha küçük gemilerin konvoyu kaldırıp bir bütün olarak tehlikeye atmasından korkulduğu için, sadece üç direkli büyük gemilerin konvoyun koruması altına alınması şartı getirildi.

Pfalz Veraset Savaşının sona ermesinden sonra, konvoya eşlik etmek askıya alındı ​​ve Bremen arması konsey tarafından hizmet dışı bırakıldı ve 1698'de 6.000 talere açık artırmada Bremen tüccarları Daniel Meinertzhagen , Conrad Grelle, Peter Löning, Friedrich'e satıldı. Harloch ve yoldaşlar. Birkaç yıl sonra İspanyol Veraset Savaşıyla (1701-1714) deniz ticaretine yönelik tehdit yeniden ortaya çıktığında, 1704'te konsey Roland von Bremen adında yeni bir konvoy gemisini hizmete soktu . Aynı yıl, Bremen armasını satın alan tüccarlar, onları Cádiz , Málaga ve Alicante'ye yapılacak bir gezi için bir konvoy gemisine de yükseltti . Konvoy gemilerine daha sonra ne olduğu bilinmemektedir.

• Bremen konvoy gemilerinin gemi modelleri (seçim)
• 

  Yukarı Belediye Binası'ndaki Orlog gemisi

Ayrıca bakınız

• Konvoy kaptanı
• Leopoldus Primus (Hamburg)
• Hamburg Wapen (I) (Hamburg)
• Wapen of Hamburg (II) (Hamburg)
• Wapen of Hamburg (III) (Hamburg)
• Wapen of Hamburg (IV) (Hamburg)
• Hamburg Amiralliği (Hamburg)
• Umut (Hamburg)
• Altın Aslan (1689) (Bremen)
• Bremen arması (Bremen)
• Bremen Roland (1704) (Bremen)
• At Sırtında Friedrich Wilhelm (Brandenburg-Prusya)

Edebiyat

• Ernst Baasch : Hamburg'un konvoy nakliyesi ve konvoy varlığı. 17. ve 18. yüzyıllarda denizcilik ve nakliye tesislerinin tarihine bir katkı. Friederichsen, Hamburg 1896, Textarchiv - İnternet Arşivi .
• Arie Bijl: De Nederlandse Convooidienst. De maritieme bescherming van koopvaardij en zeevisserij tegen piraten en oorlogsgevaar in het verleden. (1330-1800). Nijhoff, 's-Gravenhage 1951.
• Jörgen Bracker (ed.): Tanrı'nın dostu - tüm dünyanın düşmanı. Korsanlık ve konvoy seyahati hakkında. Störtebeker ve sonuçları. Hamburg Tarihi Müzesi, Hamburg 2001, ISBN 3-9805772-5-2 .
• Kurt Grobecker: Hamburg'un gururlu firkateynleri korsanlara karşı. 17. yüzyılda konvoy taşımacılığı. Medien-Verlag Schubert, Hamburg 2007, ISBN 978-3-937843-12-4 .

Notlar ve bireysel referanslar

1. ↑ Pierer'in Geçmişin ve Şimdinin Evrensel Sözlüğü . 4. baskı. Verlagbuchhandlung von HA Pierer , Altenburg 1865 ( zeno.org [7 Ocak 2020'de erişildi] Sözlük girişi “Konvoy”). 
2. ↑ En eski sözleşme Den Briell ve Zierickzee şehirleri için 1369 yılı içindir. Her iki şehir de Baltık denizcilerini korumak için masrafları kendilerine ait olacak şekilde bir gemi donatıyor. Sözler iki gemi arasında farklılıklar olduğunu gösteriyor. Bir gemi "barış gemisi", ikincisi bir savaş gemisi gibi görünüyor; Bijl: De Nederlandse Convooidienst. 1951, s. 6-7
3. ↑ Örnek: Dieppe'deki Château-Musée'de Jeronimus van Diest'in resmi; Resme bağlantı: culture.gouv.fr
4. ↑ Şehir konvoy gemileri de konvoy gemilerine aitti. Geniş ticaret faaliyetleri yoluyla nüfuz ve zenginlik elde eden Hamburg ve Bremen gibi bazı şehirler, Alman İmparatorluğu'na atandı , ancak Özgür İmparatorluk Şehri statüsüne sahip oldu ve bu nedenle kendi şehir konvoy gemilerini işletmeye alma yetkisi verildi.
5. ↑ Şehir meclisi yazılarında zaman zaman gemilerden savaş gemileri anlamına gelen "Orlog" gemileri olarak bahsetmiştir. Amirallik ve tüccarlar dışarıdan, gemilerin her zaman ticari malların korunmasına ve savunmasına hizmet edeceğini ve Hamburg'da savaş eylemleri için görevlendirilmediklerini iddia ettiler.
6. ↑ Hamburg'da gemilerin yola çıktığı ve yeni konvoy emirlerinin beklendiği dönemlerde, silahların bir kısmı konvoy cephaneliğine getirilir ve gerekirse kent surları üzerinde şehri savunmak için kullanılırdı. Bununla birlikte, Hamburg konvoyunun sonuna doğru, silahlar çoğunlukla gemilerde kaldı, böylece tüm gemi daha sonra liman tarafı savunması / güvenliği için yüzen bir batarya / koruma gemisi olarak kullanılabilirdi.
7. ↑ 17. yüzyılın ortalarında Hamburg'un kendi savaş gemileri yoktu, bu yüzden başlangıçta birkaç tonluk bojer , Hamburg ticaret filosuna eskort olarak hizmet etmek zorunda kaldı . Hamburg Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın çağrılmasının üzerinden 44 yıl geçmeden ve gemilerin finansmanı ile ilgili bir dizi tartışmadan sonra, iki konvoy gemisinin inşasının nihayet 1667'de hizmete girmesi gerçekleşti.
8. ↑ İstatistikler ayrıca özel konvoy gemileriyle yapılan konvoy yolculuklarını ve 1665 ile 1668 yılları arasında geçici olarak konuşlandırılan Tonnbojer'in yolculuklarını da içeriyor
9. ^ ^{A b} Ernst Baasch: Hamburg'un konvoy nakliyesi ve konvoy varlığı. 1896, s.371 , Textarchiv - İnternet Arşivi .
10. ^ Ernst Baasch: Hamburg'un konvoy nakliyesi ve konvoy varlığı. 1896, s. 395, Textarchiv - İnternet Arşivi .