Küçük tren Wesel – Rees – Emmerich

Wesel Emmerich
Rota uzunluğu:	39,82 km
gösterge :	1435 mm ( standart ölçü )
Elektrik sistemi :	750 volt  =
Efsane 39.82 Emmerich Taş Kapısı 39.00 Emmerich balıkçı köyü 38.00 Emmerich tren istasyonu Geçiş Arnhem demiryolu hattı - Oberhausen 37,00 Emmerich Wagenhalle 33.80 çıngıraklar 31.50 Praest Evi Mayıs Şehir sınırları Emmerich / Rees 28,50 Arılar 26.50 büyü 23.60 sazlık 0 Empel'e göre 22.80 Reesereyland Bergswick 21.50 kurtadamı 20.20 Deckershof 18.20 Haffen anahtarı 17.80 Liman 17.50 haffen mandıra 16.70 Daha yumuşak 15.50 Aşırı kamp katılımı 14.70 Overkamp Bettenhof Şehir sınırları Rees / Wesel 13.70 Vahnum 12.20 Vissel Vissel transformatörü 11.00 Geldermann 9.60 Kadar Mühlenfeld lezzetli alan Hegmann 8.00 Mars borç verenler güller caddesi Diersfordt Kockshof 4.10 Koridorlar Waldschänke 3.50 koridorlar Wesel Feldmark Wesel tuğla işleri 0,00 Wesel geniş yol Haltern – Venlo demiryolu hattı Wesel Reeser Landstraße Wesel büyük pazar Wesel Mathenakreuz ( eski belediye binası , eski Mathenakirche ) Wesel Berliner Tor , postane Wesel tren istasyonu Oberhausen – Arnhem demiryolu hattına geçiş

Kleinbahn Wesel - Rees - Emmerich eski bir demiryolu Rees ilçesinde bağlı, ilçe kasaba Wesel kentleri ile Rees ve Emmerich . 6 Kasım 1914'ten 31 Aralık 1966'ya kadar çoğunlukla kendi demiryolu hattında koştu . Wesel'de, rota başlangıçta ayrı bir demiryolu gövdesi üzerinde bugünün federal otoyolunun 8 yanında iki kilometre koştu ve daha sonra Ren Nehri setleri boyunca bir yerden bir yere giderek Rees'teki bugünkü 7 numaralı devlet yoluna geri döndü (bugün: Rauhe Straße / Weseler Landstrasse) .

Trenler, pazartesiden cumartesiye 6:00 ile 9:00 saatleri arasında her saat başı, pazar günleri ise yarım saatte bir hareket etti. Tüm rotayı tamamlamaları yaklaşık bir saat elli dakika sürdü. Rees'te 28 Şubat 1915'ten beri Rees – Empel küçük demiryoluna bağlantı vardı .

Öykü

1949 civarında Nijmegen ve Wesel arasındaki tramvay ve hafif raylı sistem ağı

Kleinbahn Wesel-Rees-Emerich'in Duewag açık plan arabası 8, 1967'den 437, ardından 1968'den SSB'de 436 olarak koştu ve 1991'de Electrische Museumtramlijn Amsterdam'a geldi.

1908 gibi erken bir tarihte, Rees bölgesi, 1909'dan kalma bir uzman raporuna dayanarak, Wesel ve Emmerich arasında Rees üzerinden bir demiryolu bağlantısı oluşturmaya karar verdi, bu da elektrikle çalışan normal hatlı küçük bir trendi . Wesel bir bağlantı durumu demiryolu ile kurulacak olan Bocholt aracılığıyla , Münster, Venlo için ve Oberhausen ile Emmerich için Ren feribot Kleve işletilen tarafından Klever Straßenbahn GmbH ile Hollandalı Emmerich - Zutphen tramvay , 4 Haziran tarihinde açıldı , 1903 . 23 Temmuz 1910'da Rees ilçe meclisi bu küçük treni inşa etmeye karar verdi. RWE, inşaat ve işletme ile görevlendirildi . Aynı yıl, RWE'nin bir yan kuruluşu olan Rheinisch-Westfälische Straßen- und Kleinbahnen GmbH inşaat çalışmalarına başladı. Wesel ile Rees arasındaki bölüm için 5 Ağustos 1912'de ve Rees ile Emmerich arasındaki bölüm için 29 Nisan 1916'da imtiyaz aldı.

Daha 25 Mayıs 1914'te, diğer kaynaklara göre 6 Kasım 1914'te Wesel - Rees hattı faaliyete geçti. Bununla birlikte, Wesel'de, başlangıçta planlandığı gibi, şehir merkezinden Staatsbahnhof'a kadar 1951 yılına kadar gerçekleştirilemedi, çünkü Prusya devlet demiryolları , Venlo'ya sınıflandırılmış devlet demiryolu hattı olarak stratejik öneme sahip plan kavşağı başarısız oldu. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, Rees ve Emmerich arasındaki bölümün tamamlanmasını geciktirdi. Bu bölümde havai hatların olmaması nedeniyle, 6 Kasım 1914'te başlangıçta buharlı lokomotif ile operasyonlara başlandı . Kasım 1919'da Vrasselt'e giden ikinci bölümün ilk kısmı elektriklendi. Emmerich'e son bölüm 3 Mayıs 1921'de geldi, böylece o günden itibaren 39.82 kilometre uzunluğundaki rota elektrikle sürülebilirdi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, 7 Ekim 1944'te Emmerich şehrine ve 23 Ekim 1944'te Rees'e yapılan bombalı baskınlarda ve 24 Şubat 1945'te başka bir bombalamada demiryolu ağır hasar gördü. Bundan sonra, o noktaya kadar tüm güzergah boyunca sürdürülebilen operasyonlar durduruldu.

Rees ve Emmerich arasındaki bölümde operasyonlar devam etmedi. 13 Temmuz 1950'de Rees bölgesi, Wesel ile Rees arasındaki demiryolunu tekrar işletmeye almaya karar verdi. Raylar ve Rees ve Emmerich arasındaki tüm havai hat direkleri söküldü ve hattın güney bölümünü onarmak için kullanıldı. 9 Haziran 1951'de, altı yıldan fazla bir süre sonra, Wesel – Rees küçük demiryolu 25,8 kilometre uzunluğunda tekrar işletmeye alındı. Savaşta yıkılan Wesel demiryolu köprüsü, Venlo'ya giden demiryolu hattı sırasında yeniden inşa edilmediğinden, Deutsche Bundesbahn şimdi hattının hemzemin geçişine de izin verdi , bu köprü, savaş sırasında yük trafiği için bir borda hattına indirgendi . savaş .

Bu, küçük trenin Wesel şehir merkezinden Reeser Landstrasse, Grafenring, Hansaring, Willibrordiplatz , Pastor-Bölitz-Strasse, Goldstrasse, Brückstrasse, Viehor, Hohe Strasse, Berliner-Tor-Platz ve Wilhelmstrasse üzerinden Wesel'e iki kilometre kadar uzatılmasını mümkün kıldı. beş yeni durak içeren bu tek hatlı yeni hattın yivli raylar üzerinde bir tramvay gibi döşendiği istasyon . O andan itibaren araçlar trafiğe açık yollarda kullanılmak üzere yön göstergeleri ile donatıldı ve tüm duraklar karayolu trafik yönetmeliğinin 224 dairesel sarı-yeşil trafik işareti ile işaretlendi . Tren istasyonundaki çift hatlı terminalde, Berliner-Tor-Platz'da (postane), Mathenakreuz'da (belediye binası, bugün Kaufhof), Feldstrasse'de Büyük Pazar'ın karşısında ve Hansaring'de bulunuyorlardı.

ayar

28 Şubat 1964'te Wesel'deki Rees bölgesinin bölge konseyi, demiryolu kullanımının giderek kötüleşmesi nedeniyle bunu durdurmaya karar verdi. 30 Nisan 1966'da RWE ile 1976'ya kadar devam eden kira sözleşmesi feshedildi ve şirkete tazminat olarak 1,1 milyon D-Mark ödendi. Rees ile Wesel arasındaki son tren 30 Nisan 1966'da çalıştı. Rees ile Empel arasındaki mal taşımacılığı 31 Aralık 1966'da sona erdi. Hat söküldü , palet gövdesi artık bölümlerde bisiklet yolu olarak kullanılıyor . Depo Kreis Reeser Verkehrsgesellschaft mbH şirketi ve yasal halefi, malı oldu NİAG ve kullanıldı otobüsler .

Araçlar

1914 yılında, Uerdingen vagon fabrikası tarafından yedi adet iki akslı vagon ve yedi adet iki akslı treyler vagonu teslim edildi ve 1920'de üç benzer vagon ve iki treyler vagonu eklendi. AEG , sırasıyla 1913 ve 1916'da yük trafiği için üç adet iki dingilli lokomotif tedarik etti. Talep olmayınca ilk olarak Kleinbahn Siegburg – Zündorf'a verildiler . 101 ve 102 (AEG 1914) lokomotifleri 1919 yılında Emmerich'e trafiğe başlamak için bu demiryolundan geldi ve 14 ve 16 numaraları verildi. Araç filosu savaşta neredeyse tamamen yok edildiğinden, 1951'de dört römork vagonu ile operasyonlar başladı. Uerdingen vagon fabrikasından ve Opladen – Ohligs tramvayından iki sepet . 1960 yılında iki adet dört akslı Duewag açık plan araba satın alındı. Şirket faaliyetlerini durdurduktan sonra Stadtwerke Bonn'a satıldılar . Bunlardan biri bugün müzede Karintiya / Avusturya'daki Histotram Ferlach'ta çalışıyor .

Ayrıca bakınız

• Kuzey Ren-Vestfalya'da kullanılmayan demiryolu hatlarının listesi

Edebiyat

• Hans-Paul Höpfner: Demiryolları - Aşağı Ren'deki hikayeniz. Mercator, Duisburg 1986, ISBN 3-87463-132-X .
• Dieter Roos: Emmerich bölgesindeki küçük demiryolları. Kendinden yayınlanan, Emmerich 1987.
• Irmgard Hantsche: Aşağı Ren'deki demiryolu ağının Birinci Dünya Savaşı'na kadar gelişimi. İçinde: Jürgen Becks, Martin Wilhelm Roelen (Ed.): Aşağı Ren'deki Demiryolları. Wesel Şehri, Wesel 2005, ISBN 3-924380-75-9 , s. 21-53.
• Dieter Höltge: Almanya'daki tramvaylar ve hafif raylı araçlar, Duisburg'suz Cilt 9 Niederrhein. EK-Verlag, Freiburg i. 2004, ISBN 3-88255-390-1 .
• Evert Heusinkveld: Küçük demiryolları Rees - Empel ve Wesel - Rees - Emmerich. Nordhorn 2013, ISBN 978-3-933613-89-9 .
• Jörg Petzold, Axel Reuther: Küçük Demiryolu Yıldönümleri 2014. İçinde: Müze Demiryolu. 1/2014, sayfa 22-24.

İnternet linkleri

• Kleinbahn Wesel-Rees- Emerich Kreisarchiv Kleve bulma yardımı

Bireysel kanıt

1. ↑ ^{a b} Claus Weber'in Kleinbahn Wesel-Rees- Emerich , 1914–1945 hakkında Rheinland Regional Association'ın " KuLaDig " veri tabanındaki girişi (2013), 15 Şubat 2017'de erişildi.
2. ↑ Önemli tarih 25 Mayıs 1914 - Wesel - Rees - Emmerich küçük demiryolu hattının açılışı : Wesel.de, 12 Ağustos 2021'de erişildi
3. ^ Jörg Petzold'a göre, Axel Reuther: Kleinbahnjubilänen 2014. In: Die Museums-Eisenbahn. 1/2014, sayfa 22: 25 Mayıs 1914 gibi erken bir tarihte.
4. ↑ Referans tarihi: 8 Haziran 1951 - Wesel için bir tramvay , wesel.de'deki makale, 12 Ağustos 2021'de erişildi
5. ^ Martin Wilhelm Roelen: Demiryolu çağında Aşağı Ren'in ekonomik gelişimi. İçinde: Jürgen Becks, Martin Wilhelm Roelen (Ed.): Aşağı Ren'deki Demiryolları. Wesel 2005, ISBN 3-924380-75-9 .
6. ^ Claus Weber'in Kleinbahn Wesel-Rees, 1951–1966 tarihli Rheinland Regional Association'ın " KuLaDig " veri tabanındaki girişi (2013), 15 Şubat 2017'de erişildi.
7. ↑ Histotram