Johann Caspar Harkort VI.
Johann Caspar Harkort VI. (* 22 Ocak 1817 , Vestfalya'daki Hagen yakınlarındaki Haus Harkorten'de ; † 13 Ekim 1896 orada ) Alman büyük köprü inşaatının öncüsüydü. 1838'de Alman Gümrük Birliği'nin imzalanmasından ve gelişen sanayileşmeden sonra hızla büyüyen demiryolu trafiği için çelik yapılara öncülük ederek, demiryolu köprüsü inşaatı tarihinde kilometre taşları belirledi . Viyana'daki 1873 Dünya Sergisi vesilesiyle rotunda veya 1885'te Alman Körfezi'ndeki " Roter Sand " deniz feneri gibi öncü mühendislik başarılarının, çelik konstrüksiyonların uygulanmasıyla tanınıyordu .
aile
Johann Caspar Harkort VI. aynı adlı babası Johann Caspar (V.) ve annesi Johanna Friederieke Harkort née Ihne'nin oğluydu. O yeğeni Friedrich Harkort , Eduard Harkort , Gustav Harkort ve Carl Harkort. Friedrich List'in yanı sıra Friedrich ve Gustav Harkort da Almanya'daki demiryollarının öncüleriydi. Hayatının bu aşamasında bile , demiryoluyla ilgili hikayeler genç Johann Caspar Harkort VI'nın günlük yaşamının merkezindeydi.
Johann Caspar Harkort VI. Marie Wilhelmine Cäcilie Pottgiesser (1821-1891) ile evlendi. Altı kıza ek olarak, evlilik, 15 Mart 1871'de Fransa-Prusya Savaşı'nda ölen tek oğlu Johann Caspar Harkort VII ile sonuçlandı. Aynı zamanda, ilk mühendisi ve damadı Willibald Gerhard Liebe, 26 Mart 1871'de Lizbon'da bir iş gezisinde öldü. Johann Caspar Harkort VI ile evliydi. en büyük kızı Anna Marie Harkort (1847–1920). Kaderin bu darbeleri, özellikle 17 Ocak 1674'te kurulan Johann Caspar Harkort şirketinin ticari ve vasiyet çıkarları için ciddi sonuçlar doğurdu .
Hayat
Johann Caspar Harkort VI. Hagen'deki ticaret okuluna ve ardından Leipzig'deki ticaret okuluna gitti . Bu süre zarfında Norveç, ABD ve Çin'de şubeleri bulunan ve ağırlıklı olarak İngiliz iplikleri satan Carl ve Gustav Harkort ticaret ve ihracat firmasında çalıştı . Hayatı boyunca, özellikle amcası Gustav Harkort ile yakın bir ilişki sürdürdü . 1836'da Leipzig'deki ilk anonim şirketin kurucu ortağı , Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie'nin (1835-1865) başkan direktörü ve 1856'da Allgemeine Deutsche Credit-Anstalt'ın kurucu ortağı (1865'e kadar yönetici) olarak geniş deneyimi , kendi girişimlerinde her zaman değerli yardımcı oldu.
Johann Caspar Harkort VI. bu süre zarfında trafiğin ve dolayısıyla büyük köprülerin inşasının gelişme olanaklarını tanıdı. Ancak başlangıçta, yani 1834'ten itibaren Alman Gümrük Birliği'nin başlangıcında, özellikle bu amaç için kurulmuş atölyelerde ilgili Alman devletinin sorumluluğu yalnızca ilgili Alman devletinin sorumluluğundaydı .
Askerliğini tamamladıktan sonra 1940'ların sonunda babasının işi olan Johan Caspar Harkort şirketine katıldı . İlk köprü inşaatı (1846), Rittershausen'deki Wupper üzerindeki köprüydü. Toplam uzunluğu yaklaşık 31.40 m, iki üst yapının net genişliği ise yaklaşık 14 m; özel olarak inşa edilen ilk köprüydü. Bunu Werden yakınlarındaki Ruhr Köprüsü (yaklaşık 119 m uzunluğunda) ve Koblenz yakınlarındaki Ren Nehri üzerindeki tek hatlı demiryolu köprüsü izledi.
Lojistik ve kapasite nedenleriyle Johann Caspar Harkort VI taşındı. Harkorten'deki makine fabrikasının "köprü inşaatı" üretim şubesinin büyük bir kısmı, daha sonra Ren'den Duisburg-Hochfeld'e . Orada 1860 yılında, Vulkan kulübesinin hemen yanında, doğrudan Ren kıyısında bir arazi parçası satın aldı ve "Johann Caspar Harkort Köprüsü İnşaat Şirketi"ni kurdu. Bu şekilde şirket, daha büyük demir konstrüksiyonları devralabildi ve en ağır parçaları bile oradan o zamanlar yük trafiği için hala önemli olan su yollarına taşımak için doğrudan Ren mavnalarına yükledi .
1860'larda hala Kölnische Maschinenbau AG ile iş bölümünde çalıştı . Johann Caspar Harkort VI. zamanın en büyük ve en verimli köprü inşaat şirketi ünvanını aldı. Artık şirketi hızla art arda yapılacak binalarla tek başına ilgilenecekti. 1864'ten itibaren yurtdışında, yani Hollanda'da (Zütphen yakınlarındaki Yssel üzerinde), Rusya'da, Avusturya'da ve daha uzak Avrupa ve denizaşırı ülkelerde, yani Portekiz ve Java'da daha büyük köprüler tasarlamaya ve inşa etmeye başladılar.
Johann Caspar Harkort VI. Köprü yapımı için ilk akıcı demir (Bessemer işlemi) ve haddelenmiş çeliklerden biri olarak kullanılır . 1871'de ünlü rotunda da dahil olmak üzere Viyana Dünya Sergisi için tüm binaların üretimini devraldı. Bu kubbenin serbest genişliği 100 m, yüksekliği 85,3 m ve çelik ağırlığı 7570 tondur.
Tek oğlu JC Harkort VII ve damadı ve ilk mühendis Willibald Liebe'nin (her ikisi de Mart 1871'de öldü) ölümünden sonra, köprü inşaat şirketini Johan Caspar Harkort şirketinin varlıklarından ayırdı ve 1 Ağustos'ta , 1872, " Aktiengesellschaft für Eisenindustrie und Bridge binası (önceden Duisburg'da Johann Caspar Harkort ) ”- Posta adresi: Harkort şirketi, Duisburg kurulacak.
Çok eski zamanlardan beri Johann Caspar Harkort VI. konstrüksiyonlarının doğru teknik gelişimine özel önem vermiştir. Teknik ofiste sürekli olarak büyük özen gösterildi. Böylece şirket, 1884 civarında piyasada Harkort mafsallı köprüler olarak adlandırılan yeni bir köprü sistemi kurabildi . 1885 gibi erken bir tarihte, şirket Sumatra'ya 18-32 m açıklığa sahip bu tür 34 mafsallı köprüyü teslim edebildi.
Johann Caspar Harkort VI. 1886 yılı başında, yaşlılığını ailesi Harkort'un Hagen-Westerbauer'deki karargahında geçirmek için "Gesellschaft Harkort"un denetleme kurulu görevinden vazgeçti . Johann Caspar Harkort VI. son dinlenme yerini 1896'da Gut Harkorten'deki aile mezarlığında eşi Cäcilie Pottgiesser ve oğlu Johann Caspar Harkort VII'nin yanında buldu.
Okul sorunu, özellikle Vestfalya'daki ticari eğitim sistemini ilgilendirdiği kadarıyla, mesleğinin ötesinde özel ilgi alanıydı.
Başarılar
- 1872: Kral I. William'ın 3. sınıf askeri emirler olarak tasarladığı Prusya çelik yapılarının gerçekleştirilmesindeki hizmetlerinden dolayı İmparator oldu .
- 1873: Viyana Rotunda'sının gerçekleştirilmesine yönelik hizmetlerinden dolayı İmparator I. Franz Joseph'ten Avusturya Demir Taç Nişanı'ndan Komutan Haçı ödülünü aldı . Verilmesi ile Demir Crown Order , kalıtsal için yükseklik knighthood edilir bağladı. JC Harkort VI. yaşamı boyunca bu ödül hakkında bir heyecan yaratmadı ve 1896'da ölümünden sonra emri Avusturya mahkemesine iade ettirdi.
- 1883: Topluluğun atanan belediye başkanı
- 1884: Hagen yakınlarındaki Westerbauer'de gönüllü olarak atandı .
- 1884: Kayıt memuru olarak atanma
fabrikalar
1929'daki demir sanayii ve köprü inşaatı anonim şirketinin (eski adıyla Duisburg'daki Joh.Caspar Harkort) düzgün bir şekilde toparlanamayacağı 1929'daki küresel ekonomik krize kadar , onlar veya Duisburg'daki Joh.Caspar Harkort, aşağıdaki binaları yürütücü olarak gerçekleştirdiler. şirket:
- Pfaffendorfer Köprüsü (birlikte Kölnische Maschinenbau ) (1864)
- Griethausen demiryolu köprüsü (birlikte Kölnische Maschinenbau ) (1865)
- Culemborg demiryolu köprüsü (birlikte Kölnische Maschinenbau ) (1868)
- Ostbahnbrücke Viyana yakınındaki
- Vistula Köprüsü Dirschau ve Nogat Köprüsü (1891)
- Plauer köprüsü
- Viyana'da rotond
- Glienicke Köprüsü Potsdam ve Berlin arasında,
- Roter Kum feneri , Alman Bight
- Elbe köprü Dömitz (Schwedler kiriş) *
- Hamburg Elbe üzerinden demiryolu köprü ,
- Deutz salıncak köprü Köln
- Rheinauhafen içinde salıncak köprü Köln
- Mülheimer Brücke Köln
- Çekiç Demiryolu Köprüsü
- Duisburg-Hochfelder demiryolu köprüsü
- Ren köprüsü Wintersdorf "serbest yüzen güverte levha" ile (1895)
- Rendsburg salıncak köprü Osterrönfeld Rendsburg de ve Tatterpfahl de (1895)
- IJsselspoorbrug (Zutphen)
- Aalbog'daki Limfjordbrücke demiryolu köprüsü, 1879'dan (Danimarka)
- Friedrichstadt (Schleswig-Holstein) yakınlarındaki Eider Köprüsü
- Eiswerder Köprüsü , Berlin-Spandau
- Wittenberge demiryolu köprüsü
- Bonn yakınlarındaki Ren köprüsü (1895)
- Bremen'de Weser üzerindeki karayolu köprüsü (1895)
- Harburg-Wilhelmsburg yakınlarındaki Süderelbe üzerinde "serbest yüzer anayol levhası" ile karayolu köprüsü
- "serbest yüzer güverte levhası" ile Trarbach (1899) yakınlarındaki Moselle karayolu köprüsü
- Duisburg'daki "Ackerfähre'deki Yeni Ruhr Köprüsü" (1904)
- Hochheim yakınlarındaki Ana Köprü (1903)
- Roppenheim yakınlarındaki Ren Nehri üzerindeki çift demiryolu köprüsü (1894)
- Marienburg yakınlarındaki Nogat üzerindeki çift demiryolu köprüsü (1891)
- Worms yakınlarındaki Ren Nehri üzerindeki çift demiryolu köprüsü (1900)
- Japonya, Merkez-Tokyo'daki Shohei-Bashi Demiryolu Köprüsü, 35 ° 41'53.4 "K 139 ° 46'07,6" D
Avrupa, Asya, Afrika ve Güney Amerika'daki diğerleri gibi.
Edebiyat
- Alman köprü binası XIX. Century, Georg Mehrtens ve Ernst Werner, VDI, 1991, ISBN 3-18-400647-6 .
- Arşiv Harkort, NF11, Landschaftsverband Westfalen-Lippe, devlet dışı arşivlerin envanterleri, Münster 1991
- 75 yıllık Alman köprü inşaatı, 50. kuruluş yıldönümü münasebetiyle Harkort şirketi, Duisburg, 1922
- İki yüzyıldan kalma demiryolu köprüleri, Hans Pottgiesser, Stuttgart, Birkhäuser, 1985, ISBN 978-3-7643-1677-8 .
- Harkort kömür demiryolu ve Hasper Hütte demiryolları çalışır, Michael Schenk, Sutton Verlag, 2009, ISBN 978-3-86680-466-1 .
- Rudolf Albrecht: Harkort, Johann Caspar. İçinde: Yeni Alman Biyografisi (NDB). Cilt 7, Duncker & Humblot, Berlin 1966, ISBN 3-428-00188-5 , sayfa 678 ( dijitalleştirilmiş versiyon ).
İnternet linkleri
- Dömitzer Elbbrücke 305.000 Euro'ya açık artırmada , Spiegel online, 10 Nisan 2010
- Japonya'daki Furukawa Köprüsü
kişisel veri | |
---|---|
SOYADI | Harkort, Johann Caspar VI. |
KISA AÇIKLAMA | Alman girişimci, teknisyen ve çelik köprü tasarımcısı |
DOĞUM GÜNÜ | 22 Ocak 1817 |
DOĞUM YERİ | Vestfalya'daki Hagen yakınlarındaki Harkorten Hanesi |
ÖLÜM TARİHİ | 13 Ekim 1896 |
ÖLÜM YERİ | Vestfalya'daki Hagen yakınlarındaki Harkorten Hanesi |