Kuzey Kutup Denizi'nin hidrografik seferi
Arctic Oceans hidrografik seferi ( Rus Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана ) ilk modern 1915 1910 sonuçlandı ölçüm arasında Kuzey Denizi Rotası adlı Bering Boğazı'nın ağzına doğru Jenissei aracılığıyla. Severnaya Zemlya takımadalarını 1913'te keşfetti ve ikinci yolculuğu 1914/15'te tüm Kuzeydoğu Geçidi boyunca - doğudan batıya ilki - yaptı.
tarih öncesi
Elbette içinde Rus-Japon Savaşı 1904/1905 olduğunu göstermişti Trans-Sibirya Demiryolu artan trafik ile baş edemedi kaynaklanan savaş. Baltık Filosunun bazı bölümlerinden oluşan İkinci Pasifik Filosunun savaş alanına ulaşmak için Ümit Burnu çevresinde sekiz aylık bir yolculukta 12.000 deniz milinden fazla yol kat etmesi gerektiği gerçeği de Rus yenilgisinden sorumlu tutuldu . Bir kuzey nakliye güzergahı Rus askeri Bu yol açtı ilgi Arkhangelsk veya Murmansk Sibirya kuzey kıyısında ve Bering Boğazı'ndan Vladivostok içinde Uzakdoğu'ya . Bu askeri stratejik mülahazalara ek olarak, Vladivostok'tan Arktik Okyanusu üzerinden Kolyma'ya kadar kuzeydoğu Sibirya'ya daha ekonomik bir tedarik rotasında önemli bir ekonomik ilgi vardı . O zamana kadar, mallar Lena'da ve ardından köpek veya ren geyiği kızaklarıyla Kolyma'ya taşındı.
19. yüzyılın son on yılında, Rus İmparatorluk Donanması kuzey deniz yolunu Yenisey ağzına kadar araştırdı. Doğudaki devamı hakkında çok az şey biliniyordu. Modern zamanlarda, Asya anakarasının en kuzey noktası olan Cape Tscheljuskin'den sadece üç gemi geçmiştir - Vega Adolf Erik Nordenskiölds , Fram Fridtjof Nansens ve Sarja Eduard von Tolls . Sadece Nordenskiöld tüm Kuzeydoğu Geçidi'ni geçmişti. Büyük alanın mevcut haritaları 1733'ten 1743'e kadar Vitus Bering'in Büyük İskandinav Seferi'ne ve 1820'den 1824'e kadar Peter Anjous ve Ferdinand von Wrangels'in anket çalışmalarına kadar uzanıyor . 36.600 km²'lik Severnaya Zemlya takımadaları henüz keşfedilmemişti.
Hazırlık ve hedefler
1905 yılında, Barents ve Kara Denizlerde uzun yıllar rölöve çalışmalarına başkanlık etmiş deneyimli hidrograf Andrei Wilkizki'nin başkanlığında , kapsamlı etütler yapılması şartıyla güzergahın kullanılabileceği sonucuna varan bir komisyon kuruldu. önceden - ve haritalama çalışması yapılacaktır. Dahası, kömür depoları kurulmalı , hava istasyonları ve deniz fenerleri gibi seyrüsefer yardımcıları inşa edilmeli ve ayrıntılı deniz el kitapları hazırlanmalıdır. 1906'da Amiral Wladimir Verkhovsky'nin (1837-1917) önderliğinde Wilkizki ve Juli Schokalski , Alexei Krylow ve Alexander von Bunge'yi içeren ikinci bir komisyon kuruldu . Bu aynı sonuçlara ulaştı ve Vladivostok'tan başlayarak Yenisey ağzına kadar tüm kuzey deniz yolunun birkaç yıl içinde keşfedilebileceği iki hafif buz kırıcı inşa edilmesini önerdi . Bu plan kabul edildi.
Taimyr ve Waigatsch buz kırıcıları , 1909 yılına kadar Saint Petersburg'da inşa edildi . 54 m uzunluk ve 1200 ton yer değiştirme ile, zamanlarının diğer buz kırıcılarına kıyasla nispeten küçüktüler. Açık suda anket çalışması için optimize edilmişlerdi ve hasar görmemiş buz kütleleri ile kaçınılmaz çarpışmalara dayanmaları gerekiyordu. Ancak, birkaç yıl süren kalın buz kütlelerini parçalayabilecek şekilde tasarlanmamışlardır . İyi manevra kabiliyetine ve 4.40 m'lik sığ bir draft'a büyük önem verildi. Gemiler , 1220 beygir gücünde üçlü genleşmeli buhar motorları ile güçlendirildi ve 16.000 km'lik bir mesafe için yeterli olan 500 ton kömürü barındırabilirdi. Her geminin mürettebatı, ortalama 50 Rus Donanması üyesinden oluşuyordu. Gemiler kaptanları altında 10 Kasım 1909 tarihinde Vladivostok ilk seferlerini başladı Aleksandr Kolçak üzerinde Waigatsch ve Fyodor Matissen üzerinde (1872-1921) Taimyr zaten Eduard von katılan her ikisi de, için seferi Gişeleri Yeni Sibirya Adaları . Polkownik Ivan Sergejew (1863-1919) keşif gezisinin başındaydı . Ancak 1913'ten itibaren bu, Andrei Wilkizkis'in oğlu Boris Wilkizki tarafından fiilen yönetildi .
Hidrografik keşif gezisinin ana amacı, açık deniz adaları da dahil olmak üzere Rusya'nın Arktik kıyılarını araştırmak ve yeni deniz haritaları oluşturmaktı . Özellikle koylar, haliçler ve diğer güvenli demirlemeler keşfedilmeli ve deniz işaretleri ile işaretlenmelidir. Tüm güzergah boyunca sondaj yapılmalı ve sahile dik derinlik profilleri ile desteklenmelidir. Ayrıca hidrolojik , meteorolojik , manyetik ve biyolojik gözlemler yapılmalıdır.
kurs
1910
Taimyr ve Waigatsch 30 Ağustos'ta bir kömür gemisi eşliğinde Chukchi Yarımadası'na keşif gezisine çıktıklarında sezon neredeyse sona ermişti . Komutanlığı Taimyr oldu Boris Davidov (1883-1925) transfer etti. Gemiler Bering Boğazı'nı geçerek 16 Eylül'de Uelen'e ulaştı . Burada, açık gökyüzünün astronomik olarak kesin konumlarını belirleyebilmesi için bir hafta beklediler, sonra pes ettiler ve sağlam bir buz bariyeri yolculukları sona ermeden önce yaklaşık 30 kilometre yol devam ettiler. 2 Kasım'da Vladivostok'a geri döndüler.
1911
Gemiler 4 Ağustos'ta Vladivostok'tan ayrıldı ve Prowidenija'da tekrar kömür ve su aldı . Kolchak, Waigatsch'ın kaptanı olarak geri çağrıldı ve yerine Konstantin Loman (? –1917) geldi. Cape Deshnev'e 23 Ağustos'ta ulaşıldı. Gemiler, çoğunlukla buzsuz suda batıya sahili takip ettiler, ancak sefer sırasında birkaç kez tekrarlanan bir olay olan Doğu Sibirya Denizi'nde ilk kez karaya oturdular. Girişinde Tschaunbucht tanıştıkları Kolyma , bir gemiyi gönüllü filosu ve ilk gemi hiç Kolyma ulaşmak için. 5 Eylül'de sefer gemileri Kolyma Haliç açıklarında demirledi ve üç gün sonra geri dönüş yolculuğuna başladılar. Waigatsch şimdi ayrılır Taimyr ve gitti Wrangel Island . Kıyı izni sırasında - Ruslar adaya ilk kez ayak bastı - güneybatı kıyısında bir deniz işareti kuruldu. Waigatsch Wrangel Adası'nın batı ve kuzey sahil izledi ve met Taimyr Cape Deschnjow tekrar . Sefer 4000 km kıyı şeridi ölçmüş ve 2900 derinlik sondajı gerçekleştirmiştir.
1912
Bu yıl Kolyma ağzı ile Chelyuskin Burnu arasındaki sahil dahil edilecek. Gemiler 13 Haziran'da limanlarından ayrıldı, Kamçatka'nın doğu kıyısını araştırdı ve 22 Temmuz'da Bering Boğazı'nı geçti. Longstrasse'deki buzda durdurulmalarına rağmen , 29 Temmuz'da Kolyma Haliç'indeydiler ve bir yıl önce geri döndüler. 1 Ağustos'tan 3 Ağustos'a kadar Bear Adaları'nın haritasını çıkardılar . Altı adadan dördü daha önce isimsizdi ve 18. yüzyılda onları ziyaret eden jeodezistlerin adını aldı . Daha batıda sorun, Doğu Sibirya Denizi'nin o kadar sığ olmasıyla ortaya çıktı ki, gemiler kıyıya ancak 22 km'ye kadar yaklaşabiliyordu, bu da kesin bir kara araştırmasını imkansız hale getiriyordu. Sonra sis ve yoğun buz vardı. Sefer, sondajla sınırlı olmalı ve kıyıdan 30 km açıkta sadece 10 ila 15 m derinliklerde bulunmalıydı. Büyük Lyakhov Adası 11 Ağustos'ta göründüğünde gemiler ayrıldı. Taimyr tarafından adanın güneyi sürdü Dmitriy Laptev Boğazı , Waigatsch tarafından kuzey Sannikov Boğazı adaları Stolbovoy Adası , Semenovsky ve Vasilevsky girildi, üçü birden. Gemiler birlikte Tiksibucht'a geldi, Lena Deltası'nın çevresini dolaştı ve Chelyuskin Burnu'na doğru rotayı izledi . Güçlü bir buz bariyeri onları 76 ° Kuzeyde dönmeye zorladı. Waigatsch'ın gövdesi hasar gördü ve sefer doğrudan kış limanına döndü.
1913
1913'te seferin liderliği yenilendi. Açık Taimyr , Pyotr Novopaschenny üzerinde, komutu aldı Waigatsch Boris Wilkizki. Sergeyev, Bering Boğazı'na ulaşmadan önce felç geçirdiğinde, keşif gezisinin liderliğini Wilkizki devraldı. Waigatsch , zor buz koşulları nedeniyle Wrangel Adası'nın güney kıyılarını haritalandırmak için başarısız bir girişimde bulunurken, Taimyr anakara kıyılarında derin su tesisatı gerçekleştirdi ve Tschaunbucht'u ölçtü. Bear Adaları'ndaki bir toplantıdan sonra Waigatsch anakara kıyılarını takip etti, ancak Taimyr kısa süre sonra Yeni Sibirya Adalarına doğru kuzeybatıya doğru bir rotaya girdi. 20 Ağustos'ta, daha önce bilinmeyen , De Long Adaları'ndan biri olan Wilkizki Adası keşfedildi. Taimyr , Bennett Adası'nı geçtikten sonra Yeni Sibirya Adalarının kuzeyini Taimyr Yarımadası kıyılarına ve ardından güneye kararlaştırılan buluşma noktası Preobraschenije Adası'na sürdü . Wilkizki bu arada Büyük Begiçev'i ölçmüştü. Her iki gemi de kuzeydeki Taimyr Yarımadası kıyılarını takip etti, ancak Chelyuskin Burnu'nda bir buz bariyeri buldu. Kuzeye geçmeye çalışırken, sefer 2 Eylül'de Zessarewitsch Alexei (1926'dan beri Küçük Taimyr Adası ) olarak adlandırılan düz bir adaya rastladı . 3 Eylül'de, en büyük coğrafi keşfini Severnaya Zemlya'nın üç ana adasından biri olan Saint Olga Adası'nın (1926'dan beri Bolshevik Adası ) kıyısına rastladıklarında keşif gezisi yaptı . Buz koşullarının onları güney-batıya onların daha da seyir izleyeceği izin vermedi beri seferi üyeleri kadar, ilk tanışma sabit buz kenarında kuzey-batısında sürdü Rus bayrak çektiler Cape Dağı'nda 80 km sonra St Alexandra Adası (1926 Ekim Devrim Adası'ndan bu yana ) ve Rusya için Çar Nicholas II toprağı olarak takımadaları ele geçirdi. Gemiler, birkaç yıl süren buzla karşılaştıkları ve geri dönmek zorunda kaldıkları takımadaların kuzey ucuna ( Arktitscheski Burnu ) yolculuklarına devam edebildiler . Taimyr Leonid Starokadomski'nin (1875–1962) doktoru Little Taimyr Adası'na bir çıkarma sırasında , onuruna Starokadomski Adası olarak adlandırılan başka bir ada gördü . Wilkizki Caddesi hala kapalı olduğundan, sefer Vladivostok'a geri döndü. Wilkizki, varsayımsal Sannikowland'ı aramak için Yeni Sibirya Adaları'nın kuzeyindeki rotayı tekrar seçti . Eduard von Toll'un 1902'de oraya bıraktığı jeolojik numuneler Bennett Adası'ndan getirildi. Bering boğazı olarak, gemiler şiddetli fırtına ve limanında çağırmak zorunda kaldım Aziz Michael içinde Alaska kömür rezervlerini doldurmak için. Gezi 25 Kasım'da sona erdi.
1914/1915
Keşif, bu kez Kuzeydoğu Geçidi'nden Arkhangelsk'e gitme ve Çar II . Nicholas Land'in keşfine devam etme emri aldı . Kısa bir sürede, o görevi verildi yardım kazazede Karluk , bir gemiyi Vilhjálmur Stefansson en Kanada Arktik Expedition Wrangel adaya kaçan bazı kişiler,. Wilkizki buğulama Taimyr için Nome Daha ayrıntılı bilgi için, ve salgının orada öğrendik Birinci Dünya Savaşı . İken Waigatsch Wrangel Island sürdü, Wilkizki gitti Taimyr için Novo-Mariinsk (bugün Anadyr Rus donanmasının yüksek komuta ile temas kurmak için). Göreve planlandığı gibi devam etmesi emredildi. 19 Ağustos günü, Taimyr buluştu yine de Koljutschinbai üzerinde Waigatsch kabuğa sürekli hasar vardı ve kayıp bir pervane kanadı Vrangel Island ulaşmak için başarısız bir girişimi . Batan Karluk , 7 Eylül'de Amerikan yelkenli King ve Winge tarafından kurtarıldı.
Sefer şimdi hızla batıya gitti. Ağustos ayının sonunda De Long Grubu'nda başka bir ada keşfetti. Daha sonra Shokhov Adası olarak değiştirilen Nowopaschenny Adası olarak adlandırıldı . 2 Eylül'de, her iki gemi de Chelyuskin Burnu açıklarında demirlendi. Wilkizkistraße yine buzla doldu, ancak Sankt Olga Adası'nın güney kıyısında daha batıya gitmek mümkündü . Sonraki duraklar Heiberg ve Fearnley Adaları idi . Gemiler, burada özellikle Taimyr'e zarar veren buz basıncına girdi . Gemiler sonunda mürettebatın 25 km aralıklarla kışlamak zorunda kaldığı Taimyr Yarımadası'nın batı kıyısına sığındı. Sefer buna hazırlıksızdı. Kış boyunca pek çok katılımcı iskorbüt hastalığından mustaripti , Teğmen Alexei Schochow ve ateşçi Ivan Ladonitschew 1915 baharında öldü. Ancak, Eclipse için bir telsiz bağlantısı kuruldu ve adına Otto Sverdrup komutasında. Rusya'dan Georgi Brusiliov ve Vladimir Russanov'un izleri için iki kayıp Arktik seferi arıyorlardı. Jugorstrasse ve Petrograd'a telsiz bağlantısı , şimdi resmi adıyla St.Petersburg, 275 km güneybatıda kışlayan Eclipse aracılığıyla da kurulabilir . İkinci bir kış uykusuna yatmanın gerekliliğinden korkan keşif gezisi üyelerinin bir kısmının tahliyesine başlandı. SVERDRUP üç erkek ve üç köpek sleds gitti Taimyr ve 26 erkekleri refakat Taimyr gelen ve 13 Waigatsch için Eclipse onlar edildi aldı deneyimli kutup kaşif tarafından Nikifor'un Begitschew kızak ren geyiği ile (1874-1927) ve getirdi Yenisey'de Goltschikha'ya. Ağustos ayında buz kırıcılar serbest bırakıldı ve yeni kömür almak için Dikson'a gittiler . Waigatsch Goltschicha gelen ekibin geri kalanı aldı ve birlikte yoluna devam Taimyr neredeyse buzsuz Kara Denizi içinden ve Jugor Boğazı. 16 Eylül'de sefer Arkhangelsk'te sona erdi.
Sonuçlar
Seferin şüphesiz gözle görülür başarıları oldu. Severnaya Zemlya ile yeryüzünde şimdiye kadar bilinmeyen son büyük kara kütlesi keşfedilmişti. Buna ek olarak, tüm Kuzeydoğu Geçidi boyunca ikinci yolculuk başarılı oldu - doğudan batıya ilki. Sefer, kuzey nakliye rotasının ticari ve askeri kullanımını belirleyemedi. Özellikle dar Wilkizkistraße, üstesinden gelmesi güç bir engel olarak görülüyordu. Alman denizaltıları I.Dünya Savaşı sırasında Beyaz Deniz ve Barents Denizi'nden geçen nakliye rotalarını tehdit ettiğinde kuzey rotasına ne kadar az güven duyulduğu anlaşıldı . Baltık ve Kara Denizlerdeki Rus filoları, düşman ablukaları nedeniyle yük gemilerini korumak için ayrılamayınca, yardım etmek için acele eden Pasifik filosu Süveyş Kanalı yolunu seçti .
Dünya Savaşı ve Rus İç Savaşı , Severnaya Zemlya'ya 1930'a kadar tekrar sefer gönderilmemesi anlamına geliyordu. 1932 yılına kadar Georgi Uschakow ve Nikolai Urwanzew , köpek kızağıyla tüm büyük adaları araştırdı ve takımadaların ilk haritasını oluşturdu. 1920'lerde Kara Deniz'den Yenisey'e ve Çukçi'ye ve Doğu Sibirya Denizi'nden Kolyma'ya kadar düzenli olarak seyredilirken, rotanın orta kısmının Sovyetler Birliği üzerinden gelişimi , buzkıran Sibiryakov'un ilk kez geçtiği 1932 yılına kadar başlamadı . Kuzeydoğu Pasajı bir sezonda. 1930'ların ortalarından itibaren, buz kırıcıların eşlik ettiği yük gemileri, kısa yaz sezonunda düzenli olarak kuzey nakliye rotasında koştu.
Hidrografik Seferin kapsamlı bilimsel gözlemleri, Birinci Dünya Savaşı sırasında artık yayınlanmadı. Kayıtların çoğu maalesef 1918'de çıkan bir yangında kayboldu. Bununla birlikte, haritalar ve denizcilik kılavuzları saklandı. Chukchi Yarımadası ve Sibirya kuzey kıyılarının Kolyma ağzına doğru geliştirilmiş bir haritası 1912'de ortaya çıkmıştı. 1914'ten Bering Boğazı'ndan Chelyuskin Burnu'na kadar haritalar mevcuttu. 1922'de Chelyuskin Burnu'nun doğusundaki Sibirya suları için üç bölümlük bir deniz kılavuzu yayınlandı.
Edebiyat
- Nikolai Alexander von Transehe : Sibirya Deniz Yolu. 1910-1915 Arctic Rus Hidrografik Seferi Çalışması . In: Coğrafi İnceleme . bant 15 , hayır. 3 , 1925, s. 367–398 (İngilizce, dijital sürüm [PDF; 10.0 MB ]).
- William Barr: Kuzey Denizi Rotasını Açmaya Yönelik Bir Çarlık Girişimi: Arktik Okyanusu Hidrografik Sefer, 1910–1915 . İçinde: Kutup Araştırması . bant 45 , hayır. 1 , 1975, s. 51-64 (İngilizce). hdl : 10013 / epik.29422
- William James Mills: Polar Frontiers'ı Keşfetmek - Tarihsel Bir Ansiklopedi . bant 2 . ABC-CLIO, 2003, ISBN 1-57607-422-6 , s. 678–680 (İngilizce, Google Kitap Arama’da sınırlı önizleme ).
- Fedor Romanenko: Arktik Okyanusu Hidrografik Sefer, 1909–1915 . İçinde: Mark Nuttall (Ed.): Kuzey Kutbu Ansiklopedisi . bant 1 . Routledge, New York ve Londra 2003, ISBN 1-57958-436-5 , s. 139–141 (İngilizce, Google Kitap Arama’da sınırlı önizleme ).