Göltzschtalbrücke

Göltzschtalbrücke
Göltzschtal köprüsünün havadan görünümü
kullanmak	Demiryolu taşımacılığı
hükümlü	Leipzig – Hof demiryolu hattı ( Saksonya-Frankonya ana hattı )
Geçiş	Göltzschtal
yer	Reichenbach, Vogtland , Netzschkau Saksonya Saksonya
yapı	Kemer köprüsü
toplam uzunluk	574 m
kalın	7.93-23 m
Açıklık sayısı	29 (en üst katta)
Genişliği temizle	11,34–14,16 m (alttan üste), üst orta kemer 30,87 m
boy uzunluğu	78 m
inşaatın başlangıcı	31 Mayıs 1846
açılış	15 Temmuz 1851
planlayıcı	Johann Andreas Schubert
yer
koordinatlar	50 ° 37 '21"  K , 12 ° 14' 37"  D Koordinatlar: 50 ° 37 '21"  K , 12 ° 14' 37"  D50.62258 12.24374

Göltzschtal köprüsünün görünümü

Göltzschtalbrücke içinde Sakson Vogtland ilçesinde en büyüğüdür tuğla dünyada köprü. Viyadük 98 toplam  yaprak olarak kabul edilir yerlerinden ait Vogt bitişik ve açıklıklı iki parça Leipzig demiryolu bahçesinde vadi içinde Göltzsch yerleri arasında Vogt ülkede Reichenbach (bölge Mylau ) ve Netzsckau .

Benzer ancak daha küçük Elstertal Köprüsü ile birlikte, Sakson-Bavyera Demiryolu Şirketi , 1846'da 78 metre yüksekliğindeki kemerli köprüyü inşa etmeye başladı . Ertesi yıl, Sakson-Bavyera Devlet Demiryolu inşaatı devraldı ve her iki köprüyü de 15 Temmuz 1851'de aynı anda tamamladı. Bu, onları Almanya'daki demiryolu tarihinin en eski tanıklarından biri yapar .

Köprü, adını 1895 yılında açılan Mylau durak istasyonuna vermiş ve 1903 yılında Göltzschtalbrücke istasyonu adını almıştır . Reichenbach Oberer Bahnhof ve Lengenfeld'den (Vogtland) gelen iki şube hattı burada sona erdi .

Öykü

Planlama ve inşaat

Amerikan değirmeni ve FA Ketzel ekmek fabrikası ile Göltzschtal köprüsü, 1856

İnşaatı sırasında Leipzig - Hof demiryolu hattı çalışır dan Leipzig aracılığıyla Plauen ve Hof için Nuremberg olarak Saksonya-Franken ana hat, en büyük zorluklardan biri de aşılması gerekiyordu Göltzsch vadi . Sakson-Bavyera Demiryolu Şirketi'nin elinde çok az para olduğu için, köprüyü inşa etmenin ucuz bir yolunu bulmak için 27 Ocak 1845'te tüm büyük Alman dergilerinde 1000 taler para ödülü olan bir yarışma yoluyla bir girişimde bulunuldu  . 81 öneri alındı, ancak hiçbiri planlanan demiryolu trafiğinin yükleriyle başa çıkabileceğini statik hesaplamalar yoluyla kanıtlayamadı. Para ödülü daha sonra dört teklife bölündü, ancak hiçbiri gerçekte gerçekleşmedi.

• Yarışma önerileri
• 

  Wilhelm F. Götze'nin üç katlı tasarımı

• 

  Geniş kemerli, ahşap konstrüksiyonlu ve tuğla sütunlu tasarım

Sınav komisyonu başkanı Profesör Johann Andreas Schubert , o zaman, özellikle yapımı sırasında, statik hesaplamalar dikkate kendi deneyimlerini alarak viyadük içinde olan Leubnitz, 1845 yazında tamamlanan, kendisi bir çözüm tasarlanmış ve de kullanılabilir alınan önerilerden bireysel öneriler. Hesaplaması yeni, matematiksel temelli destek çizgisi teorisine dayanıyordu . Bu, köprüyü dünyadaki ilk statik olarak hesaplanmış köprü yaptı. Planlayıcı, tuğlaları ana yapı malzemesi olarak öngördü; bu, o zamanlar çok sıra dışıydı , çünkü bölgede büyük kil birikintileri vardı ve bu nedenle tuğlalar ucuz ve hızlı bir şekilde elde edilebiliyordu. Graniti yalnızca yoğun olarak kullanılan birkaç alanda kullanmayı planladı .

detay çekimi

Temeli atildi Göltzsch sağındaki ilk ayağı kazı çukurunda 31 Mayıs 1846 tarihinde. İnşaatın başlamasından sonra, bazı teknik zorluklar ortaya çıktığı için planlamanın değiştirilmesi gerekiyordu. Diğer şeylerin yanı sıra, vadide bulunan zemin daha önce varsayıldığı kadar sağlam değildi, bu nedenle başlangıçta planlanan düz kemerlerin yerini, baş mühendis Robert Wilke'nin tasarımına göre merkezi ve çok daha büyük bir kemer aldı. Konutları Reichenbach'ta bulunan Wilke, baş inşaat müdürü olarak uygulama çizimlerini, malzeme ve maliyet hesaplarını ve oluşturulmasına yardımcı olduğu taslağa dayalı inşaat sürecini üretmek zorunda kaldı. Mühendis Ferdinand Dost, şantiyede inşaat yönetimini devraldı. Segment veya yarım daire kemerler yerine , iki orta kemer, yapısal olarak daha uygun sepet kemerler olarak tasarlandı .

Göltzschtalbrücke, zamanı için alışılmadık bir büyük inşaat sahasıydı. Her gün olağandışı Dresden biçiminde 50.000 tuğla = 11 ³ ⁄ ₄  ″ ×  5 ³ ⁄ ₄  ″ ×  2 ³ ⁄ ₄  ″ ( Saxon inç cinsinden = 2.36 cm; bu 27.73 cm × 13.57 cm'ye tekabül eder) inşaat için her gün kullanıldı × 6.49 cm) demiryolu hattı boyunca yaklaşık 20 tuğla ile ateşlendi. İskele 23.000 ağaç tüketti, diğerleri 230.000 ağaç gövdesinden bahsediyor. İnşaatta toplam 1736 işçi görev aldı. 31 işçi inşaat sırasında meydana gelen kazalarda öldü.

1851 yılında tamamlandığı zaman yaklaşık 26 milyon tuğla kullanılmıştı.

14 Eylül 1850'de Kral II. Friedrich August , üst büyük kemerin kilit taşını yerleştirirken geleneksel çekiç darbelerini gerçekleştirdi . Dayanıklılık testi 12 Temmuz 1851'de yapıldı.

15 Temmuz 1851'de açılış töreni yapıldı. Leipzig'den Hof, Reichenbach-Plauen'e giden demiryolu hattının Elstertal ve Göltzschtal köprüleriyle son bölümünün açılışı için, Sakson makine fabrikalarının Göltzschtal lokomotifinin çektiği bir tören düzenlendi . Leipzig'den Plauen'e. Yolcular arasında İtalya'ya seyahat etmesi engellenen kralı temsil eden Reuss-Greiz Prensi ve Saksonya Sakson Prensi Albert vardı. Bir devlet yasası olarak tasarlanan etkinliğe 59'u Dresden'den olmak üzere yaklaşık 200 katılımcı katıldı. Göltzschtal köprüsüne yakın sette Zug, büyük bir kalabalığın ortasında durdu. Orada Wilke, Prens Albert'e Göltzschtal köprüsünün bir çizimini sundu. Alayı, müzik ve silah sesleri eşliğinde köprünün üzerinden geçerek Elstertalbrücke'ye gitti. Asıl açılış töreni günün önemine dikkat çeken Maliye Bakanı Johann Heinrich August von Behr'in konuşmalarıyla birlikte , büyük ustaya ve büyük inşaat ustasına teşekkür etti. Şu anda tamamlanan binaların öneminden bahseden Sakson-Bavyera Devlet Demiryolları Başkanı Schill de yer aldı. Prens Albert, Binbaşı Wilke'ye Şövalye Haçı ve Mühendis Dost'a Küçük Liyakat Nişanı verdi . Ağustos 1847'nin sonunda görevinden alınan Profesör Schubert'e madalya verilmedi.

16 Temmuz 1851'de yürürlüğe giren ilk tarifeye göre dört yolcu treni ve iki yük treni köprüden geçti. Göltzschtalbrücke, tamamlanmasından bu yana dünyanın en yüksek demiryolu köprüsü olmuştur; dünyanın en büyük tuğla köprüsü olarak kabul edilir.

İlgili insanlar

• Johann Andreas Schubert (1808-1870) - Sınav komisyonunun başkanı, köprünün taslağının hazırlanması ve istatistiklerin hesaplanması
• Kıdemli mühendis Robert Wilke (1804-1889) - uygulama planlaması ve site yönetimi
• Mühendis Ferdinand Dost (1810-1888) - site yöneticisi
• Eczacı ve kimyager Heinrich Carl - harç geliştirme
• Aynı anda 1736 işçi, köprü yapılırken 31'i hayatını kaybetti

Başka bir hikaye

25 Pf. - özel marka arasında DDR-Post 1976

1930 yılında yeni bir betonarme şerit yardımıyla raylar arası mesafe dört metreye çıkarılmış, korkuluklar arası net mesafe 7,9 metreden 9,0 metreye çıkarılınca köprüye yeni bir korkuluk verilmiştir.

Planlanan yıkım tarafından Wehrmacht'a son günlerinde İkinci Dünya Savaşı yer almadı.

Duvar, 1955'ten 1958'e kadar yenilendi ve 1977'ye kadar çelik sac kapakların eklenmesi gibi daha küçük işler yapıldı.

Akım

Göltzschtal köprüsünün panoraması

Göltzschtalbrücke artık Saksonya-Frankonya Ana Hattının bir parçası . Devirme teknolojisine sahip trenlerin dolambaçlı rotada 160 km/s'ye kadar, aksi halde 120 km/s'de seyahat etmesine olanak tanır .

Binanın büyüklüğünün hissedilebileceği köprü boyunca işaretli yollar rüzgarla esiyor. 2013 yılına kadar köprünün yakınında 150 metre yüksekliğe çıkabilen bağlı bir balon vardı . Oradan manzara yakındaki Netzschkau Kalesi ve Mylau Kalesi'ne kadar uzanıyordu . 2007 yılı Ağustos ayı ortalarında durdurulan balon operasyonu, Temmuz 2011'de yeniden başlatıldı ve şu anda yeniden durma noktasına geldi (2015 itibariyle). Faaliyetlerin yeniden başlatılması şu anda planlanmamaktadır. Köprünün eteğinde iki bira bahçesi var.

Köprünün önündeki açık alan kısmen Filarmoni Kayası, renkli bir Vogtland için Kaya gibi açık hava etkinlikleri için kullanılmaktadır. Köprü, özellikle akşamları aydınlatıldığında etkileyici bir fon sunuyor.

Köprü meşhurdur çünkü 150 yıllık tarihinde insanlar defalarca derinliklere atlayarak intihar etmiştir. Ağustos 2001'de Vogtland'daki Reichenbach yakınlarındaki üç genç öldü. 2002 yılında yayınlanan Teuflische Spiele belgeseli , yaslı arkadaşların hayatlarını ve neler olduğunu anlama çabalarını gösteriyor. 2002 yılında sekiz ayda sekiz intihardan sonra , köprü şimdi federal polis tarafından artan gözetim altında.

2006-2008 yılları arasında bakım çalışmaları için yeni bir erişim sistemi inşa edildi. DB Netz'in 2,2 milyon avro yatırım yaptı.

Haziran 2009'da Federal Mühendisler Odası , köprüyü Niederfinow gemi asansöründen (2007) sonra inşaat mühendisliğinin ikinci tarihi dönüm noktası olarak ilan etti.

Reichenbach – Hof bölümünün elektrifikasyonu sırasında, köprü 2010 ortasından 2012 başına kadar sadece tek bir rayda yapılabildi. Çalışmalar sırasında, korkuluklar arasındaki net genişliği 9,0 metreden 10,6 metreye çıkarmak için 650 betonarme yarı mamul parça ve yerinde beton takviyesi ile yapılan yeni bir ray destek  yapısı kuruldu. 22 katener direği, direk akslarında ray yapısı üzerine yerleştirildi ve tasarlanan minberlerle vurgulandı. Kışın kar kaymalarını önlemek için , uzaktan bakıldığında kapalı bir korkuluk izlenimi veren, ızgara elemanlarıyla dolu bir korkuluk dikildi. İnşaat işi için 78 metre yüksekliğe ve 800 ton ağırlığa kadar iş ve koruyucu iskele kuruldu.

Temmuz 2020'de Vogtland'daki büyük ilçe Reichenbach kasabasının belediye meclisi oybirliğiyle Göltzschtal köprüsüne UNESCO Dünya Mirası Alanı olarak başvurmaya karar verdi . Ore Dağları ve Fürst-Pückler-Park Bad Muskau'dan sonra Saksonya Serbest Devleti'ndeki üçüncü dünya mirası alanı olacaktı.

Tutsak balondan görünüm

ve görüntüyle ilgili bilgileri görüntüleyin

Göltzschtal köprüsündeki bağlı balondan 360 derecelik görünüm

Teknik özellikler

Bir araba ile boyut karşılaştırması

Gerçeklere ve rakamlara genel bakış

• Bir görsel anımsatır köprü yapısı, su kemeri, bir uzun 574 metre, 78 metre yüksekliğinde
• 26.021.000 tuğla olarak Dresden biçiminde (27.7 cm x 13.6 cm x 6.5 cm) kullanıldı, birkaç gün 150.000 adet; Bölgeden yaklaşık 20 tuğla fabrikası yaptılar.
• 98 tonozlu olan köprü, başlangıçta tüm kemerlerin aynı büyüklükte olması gerekiyordu; Merkezi direklerin temel işlerindeki zorluklar nedeniyle, yaklaşık 31 metrelik bir açıklık verildi.
• İnşaat çalışmaları için 23.000 ağaç kesildi; gövdeleri örneğin iskelede kullanıldı
• Binanın maliyeti 2,2 milyon taler, yaklaşık 63 milyon avroya eşdeğer (enflasyon hariç)
• Köprü şantiyesinde 1.736 işçi çalıştırıldı; Günümüz perspektifinden yetersiz güvenlik önlemleri nedeniyle inşaat yıllarında 1.300'den fazla iş kazası meydana geldi, 31 kişi öldü.
• "Köprü babası" Johann Andreas Schubert, Saksonya yöneticilerinin gözünden düşmüştü: 15 Temmuz 1851'deki açılış törenine davet edilmedi ve hizmetleri durduruldu. Bunun nedeni, Schubert'in 1848'de Fransız Şubat devrimcilerine verdiği halk desteğiydi. Ayaklanmanın sona ermesiyle birlikte tüm görevlerinden alındı. 1958 yılına kadar rehabilite edilmedi.

varya

Etikette Göltzschtalbrücke ile Sternquell-Pilsner (Nisan 2021)

• Sternquell bira fabrikasının bira şişesi etiketleri şu anda (Nisan 2021 itibariyle) Göltzschtal köprüsünün (adından bahsedilmeyen) bir resmini göstermektedir - ve böylece Vogtland'ın bu dönüm noktasının ününü doğrulamaktadır.

Ayrıca bakınız

• Saksonya'daki köprüler listesi

Edebiyat

• Hans-Jürgen Barteld: Göltzschtal viyadüğü akıntı altında. İçinde: Demiryolu dergisi. Cilt 49, Sayı 8, 2011, ISSN  0342-1902 , sayfa 36-38.
• Peter Beyer : Göltzschtal- ve Elstertalbrücke 1846-1851 yapımı. Sakson Vogtland ve komşu bölgelerdeki üretici güçler ve çevre ile ilişkileri. İçinde: Sächsische Heimatblätter . Cilt 30, No. 1, 1984, sayfa 1-16.
• Peter Beyer: Göltzsch- ve Elstertal 1836-1851'deki büyük köprülerle Saksonya-Bavyera arasındaki demiryolu bağlantısının oluşturulması. İçinde: Sächsische Heimatblätter. Cilt 47, Sayı 3, 2001, sayfa 139-155.
• Peter Beyer, Jürgen Stritzke: Göltzschtalbrücke (= Almanya'da inşaat mühendisliğinin tarihi dönüm noktası. Cilt 2). Federal Mühendisler Odası, Berlin 2009, ISBN 978-3-941867-00-0 .
• Friedrich Kohl: Voigtland, Saksonya'daki Göltzsch ve Elsterthal köprülerinin yanı sıra Britannia boru şeklindeki köprünün ve İngiltere'de denizin aynı koluna giden zincirli köprünün ve Baiern'deki eğimli düzlemin açıklaması , August Schröter tarafından yayınlandı, Plauen 1854 ( sayısallaştırılmış sürüme bağlantı )

Film

• Göltzschtal'in harikası. Belgesel, Almanya, 2017, 29:45 dk., Senaryo ve yönetmen: Stephan Heise, prodüksiyon: MDR , dizi: Der Osten - Yaşadığınız yeri keşfedin , ilk yayın: 9 Ocak 2018, MDR, özet MDR, çevrimiçi video 9 Ocak 2019 tarihine kadar geçerlidir.

İnternet linkleri

• www.goeltzschtalbruecke.de - köprü hakkında resimler ve bilgiler içeren özel ana sayfa
• Video Goeltzschtalbruecke - köprünün yenilenmesi ve elektrifikasyonunun videosu
• Göltzschtalbrücke. İçinde: Yapılar
• Johann Andreas Schubert: Göltzsch ve Elstertal'in Sakson-Bavyera demiryolu üzerinde köprülenmesi , Allgemeine Bauzeitung, Viyana 1846, s. 382-392

Bireysel kanıt

1. ↑ ^{a b c d e} Peter Beyer, Jürgen Stritzke: Göltzschtalbrücke (= Almanya'da inşaat mühendisliğinin tarihi simgesi. Cilt 2). Federal Mühendisler Odası, Berlin 2009, ISBN 978-3-941867-00-0 .
2. ↑ Uwe Mühlhausen: Leubnitzer Viadukt'un bir ablası var. 172 metre uzunluğundaki yapı, Vogtland'daki Göltzschtal köprüsünün inşası için bir model görevi gördü. İçinde: erzgebirge.de , 2010.
3. ↑ Göltzschthal Köprüsü'nün temelinin atılması. İçinde:  Illustrirte Zeitung , 27 Haziran 1846, s.2 (çevrimiçi ANNO'da ).Şablon: ANNO / Bakım / izl
4. ^ ^{Bir B} Wilfried Rettig: Vogtland demiryolları. Cilt 2: ikincil ve dar hatlar, demiryolu sistemleri, kazalar ve anekdotlar. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2002, ISBN 3-88255-687-0 .
5. ^ Karl-Eugen Kurrer : Yapı mühendisliği tarihi. Düzeltilmiş yeniden baskı. Ernst & Sohn, Berlin 2003, ISBN 3-433-01641-0 , s. 50-52.
6. ^ DB Museum (Ed.): A Century Under Steam: The Railway in Germany 1835-1919 (=  Almanya'da demiryolunun tarihi . Cilt 1 ) Nürnberg 2005, ISBN 3-9807652-1-0 , s. 50 . 
7. ↑ Günlük haberler. In:  imparatorluk ve kraliyet başkenti Viyana'nın yabancılar sayfası / imparatorluk ve kraliyet başkenti Viyana'nın yabancı sayfası ve etiket haberleri / yabancı sayfası / vedette ile yabancı sayfası / askeri eki olan yabancı sayfası Die Vedette , 18 Temmuz 1851 , s. 2 (çevrimiçi ANNO'da ).Şablon: ANNO / Bakım / fdb
8. ↑ ^{a b} Saksonya Krallığı. İçinde:  Deutsche Allgemeine Zeitung , 17 Temmuz 1851, sayfa 3 (çevrimiçi ANNO'da ).Şablon: ANNO / Bakım / dea
9. ↑ NZZ: Dünyanın en büyük tuğla köprüsü. 5 Temmuz 2002
10. ^ Göltzschtalbrücke'nin adı. İçinde: n-tv .de , 24 Haziran 2009.
11. ↑ Göltzschtalbrücke Wahrzeichen.ingenieurbaukunst.de üzerinde
12. ↑ DB Mobility Logistics AG (yayıncı): Reichenbach – Hof hattının elektrifikasyonu için başlangıç ​​sinyali: inşaat çalışmaları 10 Temmuz 2010'da başlayacak . 1 Temmuz 2010 tarihli basın açıklaması.
13. ↑ Elektrifikasyon Reichenbach – Hof . In: DB ProjektBau GmbH (Ed.): Altyapı projeleri 2014: Deutsche Bahn'da Bina . DVV Medya Grubu / Eurailpress, Hamburg 2014, ISBN 978-3-87154-505-4 , s. 52-53 . 
14. ^ Göltzschtalbrücke: UNESCO dünya kültür mirası başvurusu kararlaştırıldı. İçinde: MDR. 6 Temmuz 2020, erişim tarihi 9 Temmuz 2020 . 
15. ↑ Hans-Jürgen Barteld: Göltzschtalviadukt enerjilendi. İçinde: Demiryolu dergisi. Cilt 49, Sayı 8, 2011, sayfa 36-38, burada sayfa 38.
16. ↑ Antje Ullrich: Göltzschtalbrücke'nin inşaatı 175 yıl önce başladı - insanlar bugün hala bu devasa heykele güveniyor , s. 12-13: Morgenpost am Sonntag Dresden, 13 Haziran 2021; Kaynak: şablon