Ondördüncü Cadde Köprüsü

Ondördüncü Cadde Köprüsü
Ondördüncü Cadde Köprüsü
kullanım Demiryolu köprüsü
Geçiş Ohio Nehri
yer Louisville, Kentucky ve
Clarksville, Clark County, Indiana
Tarafından eğlendirildi Louisville ve Indiana Demiryolu
inşaat Kafes köprü ile asansör köprüsü
toplam uzunluk 1614 m
En uzun açıklık 196 m
Net yükseklik 21 m (yukarıdaki kaldırma köprüsü)
12 m (alttaki kaldırma köprüsü)
açılış 1870, 1919
planlayıcı Albert Fink (1870)
JC Mülayim (1919)
yer
Koordinatlar 38 ° 16 '9 "N , 45' ° 85 52"  W Koordinatlar: 38 ° 16'" 9  , N , 52" ila 45' ° 85  B
Ondördüncü Cadde Köprüsü (ABD)
Ondördüncü Cadde Köprüsü
2010'dan McAlpine Kilitleri ve Baraj navigasyon tablosu (ayrıntı) (PRR-Bridge) .jpg
McAlpine Kilitler ve Baraj ile Louisville ve Portland Kanalı ve Ondördüncü Sokak Köprüsü (sağ)
s1

Ondördüncü Sokak Köprüsü (ayrıca Ohio Falls Köprüsü veya Pennsylvania Demiryolu Köprüsü ) tek parça olan demiryolu köprüsü üzerinde Ohio'da arasında Louisville içinde Kentucky ve Clarksville içinde Indiana . Adaş, Louisville şehir ızgarasındaki köprüye erişimin , alanı yalnızca demiryolu dolgusu tarafından kapsanan 14. Cadde (İngiliz On Dördüncü Cadde ) boyunca yer alıyor . Şu anda çoğunlukla McAlpine Kilitleri ve Barajı barajının su seviyesinin altında olan Ohio'nun hızlı şelalelerinden geçmektedir .

1830'lardan itibaren bir köprünün inşası için ilk planlar politikacı James Guthrie'ye dayanıyor . Birkaç başarısız girişimin ardından, proje ancak 30 yıl sonra, Amerikan İç Savaşı'ndan sonra uygulanabildi . Kentucky Ohio üzerinde ilk demiryolu köprüsü nihayet bir köprü inşaatı mühendisi tarafından tasarlanan Louisville ve Nashville Demiryolu (L & N), Albert Fink ve 1870 den arasında demiryolu ağlarını bağlı Midwest olanlar ile güney eyaletlerinde . Fink'in tek raylı makas köprüsü neredeyse 50 yıldır çalışıyordu, ancak 20. yüzyılın başında 300 trene kadar trafikteki günlük artışla artık başa çıkamıyordu. O sırada sahibi olan Pennsylvania Demiryolu (PRR), operasyonlar devam ederken 1919'a kadar inşa edilen yeni bir çift raylı çelik üst yapı inşa etmek zorunda kaldı. 1976'da iflas eden halef şirketi Penn Central , köprü ile birlikte devlet kurtarma şirketi Conrail'in mülkiyetine geçti . Louisville ve Indiana Demiryolu (LIRC), 1994 yılında köprü edinilen ve şimdi sadece tek bir yolda onu faaliyet yük trafiği Louisville arasında Indianapolis .

Tarih

Ohio Şelaleleri

Ohio 1796 Şelaleleri

Ohio Şelalesi 980 üzeresiniz  nehir kilometre yakınında Ohio kökenli Pittsburgh ve sadece bir kanal inşa edilene kadar nakliye için doğal bariyer vardı iki hakkında yıl boyunca değerli fena zaman su seviyeleri idi yeterince yüksek . Kilitli fosil zengini sert kaya bankalar Devoniyen kalker Jeffersonville Kireçtaşı Formasyonu meydana aktığı üç kilometrelik bir mesafe üzerinden nehir yatağı Ohio kayalar ve kireçtaşı kayalıkları, aşınmış sekiz hakkında metre yükseklik farkı üstesinden. Yolcuların nehir boyunca zorunlu durması ve doğu kıyısından batıya, Kahire yakınlarındaki Mississippi ile birleşmeye ve daha sonra Meksika Körfezi'ne veya batı sahiline doğru gerekli yük taşınması nedeniyle , burada yerleşim yerleri gelişti, daha sonra Kentucky tarafında Louisville Şehirleri ve Indiana tarafında Clarksville ve Jeffersonville ortaya çıktı.

Kentucky tarafında, 1820 yılında yeni bir bölen savcıyı ait Jefferson County ve sonraki politikacı James Guthrie bugünün Louisville down. Daha sonraki Louisville ve Portland Kanalı'nın işletme şirketinin başkanı olarak, 1826'dan itibaren Kentucky kıyılarında inşa edilen ve 1830'da nakliye için açılan akıntıların etrafını dolaşmanın bir yolunu bulmak için kampanya yürüttü . Guthrie aynı zamanda Kentucky Senatosu'nun bir üyesiydi ve Louisville'in gelişiminin arkasındaki itici güçtü ve onu gizlice eyalet başkenti yapmak istiyordu. Bu amaçla, diğer şeylerin yanı sıra, Jefferson County Adliyesi ve Ohio Şelaleleri üzerinde bir köprünün inşası için kampanya yürüttü . Her iki proje de 1837 ekonomik krizi nedeniyle mali sorunlar yaşadı ve ancak yıllar sonra tamamlanabildi. Köprü projesi, 1836'da temel taşının atılmasının ötesine geçemedi ve 1850'lerde yeni bir finansman girişimi de başarısız oldu.

Albert Fink tarafından 1870 Köprüsü

İlk Ondördüncü Sokak Köprüsü arasında Albert Fink 1870 yılında, odağı Louisville ve Portland Kanalı

Guthrie , 1853'ten 1857'ye kadar Başkan Franklin Pierce altında Hazine Bakanı olduktan sonra, Louisville ve Nashville Demiryolları (L&N) Başkan Yardımcısı ve 1860'ta Başkanı oldu. Ohio ile ayrılan Midwest ve Güney Eyaletleri'nin iki demiryolu ağını birbirine bağlayacak olan uzun planlı köprüyü gerçekleştirmek için L&N, Jeffersonville, Madison ve Indianapolis Demiryolu (JM&I) ile birlikte Louisville Bridge Company'yi kurdu . . L & N'deki lider mühendis, Almanya'dan göç etmiş olan inşaat mühendisi Albert Fink'ti . Kanal üzerinde entegre bir salıncak köprüsü olan ve 27-32 metre yüksekliğindeki taş direklere dayanan, dökme ve ferforje demirden yapılmış 1,6 km uzunluğunda bir makaslı köprü tasarladı . Özel bir özellik, daha düşük bir akoru olmayan bir tepe rayına sahip patentli Fink kirişleriydi . Kafes kirişlerin bu erken formu hala Wabash Köprüsü'nde (1871) ve Verrugas Köprüsü'nde (1873) kullanıldı, ancak daha sonra kapalı kafes kirişlerle değiştirildi.

Fink Truss Ondördüncü Cadde Köprüsü (almanca) .png

İnşaat 1 Ağustos 1867'de başladı ve 1870'in başlarında tamamlandı, 56 işçi öldü ve 80 kişi yaralandı. İlk tren, 18 Şubat 1870'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en uzun demir köprünün 26 kafes kirişini geçti. Sekiz metre genişliğindeki demiryolu köprüsünün dış tarafında da doğusu olan iki metre genişliğinde bir patika vardı. biri Kasım 1870'den itibaren halka açıktı.

ABD'nin 1870 civarında demiryolu ağı, Ohio üzerinden Orta Batı ve güney eyaletleri arasındaki ilk bağlantılar Kahire , Louisville , Cincinnati ve Steubenville'de kuruldu ( Blue circle.pngsoldan sağa işaretli )

JM&I , St. Louis , Chicago ve doğu kıyısı bağlantılarının bulunduğu Indianapolis'e olan bağlantıyı kontrol eden Pennsylvania Demiryolunun (PRR) bir yan kuruluşu olan Pittsburgh, Cincinnati, Chicago ve St. Louis Demiryolunun kontrolü altına girdi . PRR daha sonra 1870'lerin ortalarında L & N'nin Louisville Bridge Company'deki yüzde 60 hissesini satın aldı ve böylece Kentucky'nin yaklaşık 1.000 km uzunluğundaki kuzey sınırı boyunca Ohio üzerindeki ilk köprülerden birinin sahibi oldu. Ortabatı ile Güney Eyaletleri arasındaki ilk demiryolu bağlantısı , 1861'de Kahire yakınlarındaki Illinois Merkez Demiryolu tarafından , Amerikan İç Savaşı'ndan (1861-1865) önce Ohio boyunca demiryolu feribotları kullanılarak gerçekleştirildi ve PRR, nehir üzerindeki ilk demiryolu köprüsünü inşa etti. 1865'te Steubenville'deki Ohio'nun doğu sınırında . 20. yüzyılın başlarında, biri Kahire'de (1890) ve Henderson'da (1885), ikisi Louisville'de (1886, 1895) ve üçü Cincinnati'de (1872, 1877, 1888). İç Savaş'tan sonra Kuzey Amerika'da demiryolu şirketlerinin genişlediği dönemde, On Dördüncü Cadde Köprüsü üzerindeki trafik 1882'de günde 150'den fazla trene ulaştı. Trafikle baş edebilmek için ilk kez Avrupa'da ortaya çıkan ve Amerika'da yüzyılın başında standart hale gelen form sinyalleri (hareketli elemanlı sinyaller) teknolojisi kullanıldı .

Ohio Demiryolu Köprüleri
(Kentucky Kuzey Sınırı) 		yıl yer
Ondördüncü Cadde Köprüsü 1870 Louisville
Newport Southbank Köprüsü 1872 Cincinnati
Cincinnati Güney Köprüsü 1877 Cincinnati
Henderson Köprüsü 1885 Henderson
Kentucky ve Indiana Terminal Köprüsü 1886 Louisville
C&O Demiryolu Köprüsü 1888 Cincinnati
Kahire Demiryolu Köprüsü 1890 Kahire
Big Four Köprüsü 1895 Louisville
Kentucky'nin kuzey sınırı boyunca Ohio üzerinde 19. yüzyılda inşa edilen demiryolu köprüleri (tabloya bakınız)

PRR tarafından 1919'da yeniden yapılanma

Kirişlerin 1918'de değiştirilmesi, demiryolu trafiğini sürdürmek için, kafes kirişler iskele ile desteklendi ve tek tek bileşenler, portal vinçler (merkez) kullanılarak taşındı.

Fink'in köprüsünün son derece sağlam olduğu ortaya çıktı ve üç kat boya, cıvata bağlantılarında küçük onarımlar ve ray seviyesinin destek kirişlerinin değiştirilmesi dışında, neredeyse 50 yıllık kullanımda yapısal elemanlarında neredeyse hiç bakım gerektirmedi. ; ancak, Louisville ve Portland Kanalı üzerindeki döner köprü , 1902'de eski makas ve döner mekanizmanın yerini alarak modernize edildi. 20. yüzyılın başında, buharlı lokomotiflerin ve taşınan yükün ağırlığındaki istikrarlı bir artışla, trafik hacmi ikiye katlanarak günde 300'den fazla trene ulaştı . 1910'larda, PRR bu nedenle köprüye yeni bir çift raylı çelik üst yapı sağlamak zorunda kaldı . Orijinal demir üst yapı gibi, köprü ayakları mükemmel durumdaydı ve küçük değişikliklerden sonra yeniden kullanılabilirdi. Haziran 1916'dan Ekim 1918'e kadar, devam eden operasyonlar sırasında kafes vinçlerin yardımıyla kafes kirişler değiştirildi . Yenileme sırasında, ikinci ray lehine ek bir patikadan vazgeçildi ve döner köprünün yerini bir asansör köprüsü aldı. Yeni köprünün açılışı Ocak 1919'da gerçekleşti. Pennsylvania Demiryolu köprüsü mühendisi JC Bland, tasarım ve uygulamadan sorumluydu. Ekibi , bir metalurji uzmanı olarak çelik bileşenlerin üretimini izlemekten sorumlu olan Frank M. Masters'ı içeriyordu . Daha sonra , bugün hala var olan ve diğer şeylerin yanı sıra 1929'da Louisville Belediye Köprüsü'nü inşa eden mühendislik ofisi Modjeski & Masters'ta Ralph Modjeski'nin ortağı oldu . Asansör köprüsü, o sırada oğluyla mühendislik şirketi Waddell & Son'u yöneten John Alexander Low Waddell , bu hareketli tip köprünün önde gelen uzmanı tarafından tasarlandı . JAL Waddell, bu türden 70'in üzerinde köprü tasarladı ve bugün Hardesty & Hanover olarak var olan mühendislik ofisinin kurucu ortağıydı .

1994'e kadar baraj ve mülkiyet değişikliği

1940'ların havadan görünümü Lock and Dam No. Arka planda PRR Köprüsü ve Louisville Belediye Köprüsü ile 41

Louisville ve Portland Kanalı 1874 yılında kamulaştırılarak edildi devralan tarafından Mühendisleri Birleşik Devletleri Kolordusu . Bunu kilitler ve köprünün altındaki kanalda birkaç genişletme takip etti ve bu da kaldırma köprüsünün inşasını gerektirdi. Eski döner köprünün merkezi sütunu kaldırılarak çim geçidin genişliği 32 m'den 70 m'nin üzerine çıkarılabilir. Bundan başka, bir baraj edilmiş dahili en Ohio Falls bir ile 1920 yılında yapılmıştır baraj duvarı olan, kademeli bir savak olabilir (küçük kapı baraj) Slack dikilmiş ve bir çalıştırma-nehir güç istasyonu olarak kilit ve Baraj No. 41 uzatıldı. 1950'lerin sonundan itibaren, kilit sistemleri daha da genişletildi ve köprünün en büyük kiriş kirişinin altındaki son çim geçidi kapatılarak yeni bir basınç segmenti savağı (Tainter kapıları) inşa edildi . 1960 yılında barajın adı McAlpine Locks and Barajı olarak değiştirildi , rezervuarı bugün büyük ölçüde akıntıları kaplıyordu. Sadece sel kabartmasının arkasındaki kuzey kesimde , şu anda Ohio Eyalet Parkı Şelalesi'nde bulunan köprünün önündeki parçalar var .

Karayolu ağının devam eden genişlemesinin ve motorlu bireysel taşımacılığın ortaya çıkmasının bir sonucu olarak, demiryolu giderek daha az mal ve insan taşıdı ve bu da 1970'lerde doğu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birkaç demiryolu şirketinin iflasına yol açtı . Bunlar arasında PRR'nin halefi Penn Central da vardı . Sonuç olarak, Ohio üzerindeki demiryolu köprüsüne de sahip olan eyalet kurtarma şirketi Conrail kuruldu. 1994'te Louisville ve Indiana Demiryolu (LIRC), Louisville ile Indianapolis arasında Conrail'den 170 km'lik bir hat satın alan Anacostia Rail Holdings Company'nin bir parçası olarak kuruldu . Bu aynı zamanda demiryolu şirketi tarafından yük trafiği için tek bir yolda işletilen ve aynı zamanda işbirliği ortağı CSX Transportation tarafından da kullanılabilen On Dördüncü Cadde Köprüsü'nü de içeriyordu . 2015'ten başlayarak, CSX , 130 tonluk yük vagonlarıyla da kullanılabilmesi için LIRC rotasının Indianapolis'e genişletilmesi için yaklaşık 100 milyon ABD doları yatırım yaptı  . Ek olarak, bu, maksimum hızın 40'tan neredeyse 80 km / saate çıkarılmasına izin verdi. Bu bağlamda, LIRC 2015 asansör köprüsü sürüşünü de elden geçirdi. Nisan ayında çelik kablolar için bir braket arızalandı ve bunun sonucunda nakliye trafiğinin 48 saat boyunca kesintiye uğraması gerekti. CSX ile işbirliği sayesinde LIRC en başarılı yerel demiryolu şirketlerinden biri haline gelmiştir ve tarafından seçildi Demiryolu Yaş dergisi olarak Yılın Kısa Hattı 2019 yılı başında .

açıklama

Ondördüncü Street Bridge Indiana tarafında kuzey (Grup V), iki büyük olan Kentucky yatay bir orta kısım ayrılmıştır kafes zamanda kısmen kullanılır durumdadırlar geçitlerin içinde (grup III ve IV) ve güney kısmında , yine Kentucky'de bulunan , kanal üzerindeki asansör köprüsü ile tamamlandı (I ve II. gruplar). 1910'lardan kalma üst yapı , toplam 21 kafes kiriş ve dört kiriş kirişinin yanı sıra iki makas kulesine (kaldırma köprüsü) sahiptir. Çoğu 1870 yılına tarihlenen kumtaşından yapılmış 26 tuğla iskeleye dayanmaktadır . 32 m'ye kadar yüksekliğe ulaşırlar ve doğrudan nehir yatağının ana kayası üzerine inşa edilmiştir. Daha geniş çift raylı çelik üst yapıyı barındırmak için, köprü ayakları kısmen kısaltıldı ve köprü elemanlarının desteklerini destekleyen çelik desteklerle sağlandı . En büyük kafes kirişin (orta bölümdeki), devlet gereksinimlerine uygun olarak yenileme sırasında genişletilmesi gerekiyordu ve bugün, eski bir köprü ayağı kaldırılarak 196 m (daha önce 122 m) üzerine uzanıyor. İlgili diğer değişiklikler yayılma kaldırma köprü ve güney tarafında bitişik kiriş kirişlerin yanı sıra iki küçük ışın kirişlerin yeni inşaat konusu üzerinde destek Indiana kuzey tarafında. 1614 m uzunluğundaki köprünün kalan sütun aralığı değişmeden kalmış ve 46 m ile 113 m arasında değişmektedir (bir sütun her zaman iki bitişik köprü alanının desteklerini desteklediğinden ve aynı yatay düzlemde bağlandığında açıklıklar genellikle biraz daha kısadır, Her ikisi de sütun üzerinde değil, direğin ortasında yatıyor).

ve resimle ilgili bilgileri görüntüleyin
Louisville (solda) ve Clarksville / Jeffersonville (sağda) arasındaki On Dördüncü Cadde Köprüsü'nün Panorama (2005) ve şematik çizimi (1919). Uzunluk spesifikasyonları, merkezi sütunlar arasındaki mesafelerle ilgilidir, burada destekler arasındaki açıklıklar genellikle daha kısadır, çünkü bir sütun iki köprü açıklığının uçlarını taşır. Anglo-Amerikan birimlerindeki tüm veriler fit (′) ve inç (″).

Kuzey Kısmı (Indiana)

McAlpine Kilitleri ve Baraj barajının önündeki kuzey tarafındaki kafes kiriş , ardından 196 m'lik en büyük kiriş ( Ohio Eyalet Parkı Şelalesi'nden görünüm )

Köprünün kuzey kısmı, her iki tarafta ray seviyesine kadar tuğla kulelerle çevrili ve ilk 10 m uzunluğundaki kirişi çevreleyen dayanak ile Ohio'nun Indiana kıyısında başlar. Bu izler başka bir 30 m uzunluğunda ışın kiriş üzerinde Ohio Nehri Scienic Bayway dört izler, paralelden akortlandığında makas kiriş üzerinde havai pist ile Ohio Eyalet Parkı Şelalesi olarak tasarlanmıştır, dikme kafes yayınlarınızla ve bunda farklı boyutlarda toplam 18 kafes kiriş için tasarım kullanılmıştır. Uzunluklar 46 m ile 55 m arasında değişmekte olup, yapı yüksekliği uzunlukla birlikte artmakta ve orta kısımdaki yapısal olarak en uzun kirişler 10 m'yi (75 m açıklık ile) aşmaktadır. 251 m uzunluğundaki bu bölümde orta kısma kadar olan eğim 13,8 ‰ 'dir. Indiana ve Kentucky eyaletleri arasındaki sınır üçüncü kirişin altından geçiyor.

Orta bölüm (Kentucky)

196 m kirişin iki eski kiriş ve iskele ile yapımının çizimi, köprü ayakları sarı renkle vurgulanmıştır (ortadaki kaldırılmıştır); Fit (′) ve inç (″) cinsinden rakamlar .

Yatay orta bölüm, 684 m uzunluğunda yedi köprü sahası üzerinde uzanmaktadır. Sadece su seviyesi yeterli olduğunda gezilebilen ve şimdi baraj tarafından kapatılan eski çim geçitlerin üzerinde, aralarında paralel kirişli kirişli kirişlerin beşinin bulunduğu 113 m ve 196 m uzunluğunda yarı parabolik kirişler vardır. yukarıdaki raylar takılıdır, uzunlukları burada yaklaşık 75 m'dir. Eğimli üst kirişlerine sahip yarı parabolik kirişler , kiriş alanlarını daha da alt bölümlere ayıran ve güçlendiren alt alanda ek direkler ve ek uzunlamasına ve çapraz destekler ile dikme kafesler olarak tasarlanmıştır . Pennsylvania truss olarak bilinen bu tasarım, Pennsylvania Demiryolu tarafından geliştirildi ve 1930'lara kadar kullanıldı. Daha yüksek yüklerle, özellikle büyük açıklıklarda ölü ağırlığı en aza indirmek için önemli olan eski kafes konstrüksiyonlara göre tasarımda daha fazla malzeme tasarrufu sağlıyordu. Yukarıda bahsedildiği gibi, köprünün en uzun kirişi, orta direk çıkarılmış ve güney direk 5630 tonluk çelik kiriş için Kentucky'ye doğru güçlendirilmiş, 196 m açıklığa sahip eski köprü iskelelerinden üçünü kapsar; bu nedenle alt alandaki nehir direklerinden beton kaplamaya sahip olan tek şey budur . Kafes, ortada 35 m'nin üzerinde bir inşaat yüksekliğine ulaşır ve 11,5 m genişliğindedir. Dünyanın en büyük tek açıklıklı kirişlerinden biridir ve yalnızca Metropolis Köprüsü (1917, 220 m) ve MacArthur Köprüsü (1912, 204 m) tarafından aşılmıştır .

  • İki dış kafes kirişli orta kısım, aşağıdaki parça ile birlikte

  • Segment savağın önündeki güçlendirilmiş köprü ayağı , boyut karşılaştırması için soldaki fener'e bakın

  • Orta bölümde havai hat ile 75 m kafes kiriş

Asansör köprülü güney kısmı (Kentucky)

Kasnaklı ve betonarme karşı ağırlıklı asansör köprüsünün güney kafes kulesi

Köprünün güney kısmı, uzunluğu Kentucky sahili yönünde 69 m'den 46 m'ye düşürülmüş bir havai raylı paralel kirişli dokuz makastan oluşur. Sonunda, 12 m genişliğindeki iki kafes kule arasında uzanan, kanalın üzerinde 79 m açıklıklı bir asansör köprüsü var. Kentucky sahilindeki diğer kafes kirişlere ve ayağa geçişler 33 m ve 18 m uzunluğundaki kirişli köprülerle gerçekleştirilmektedir. Louisville ve Portland Kanal üç köprü dönemlerini kapsayan asansör köprü ve çok sayıda eski yanındaki bugün birden uzantıları uzanır nehir iskele yapay burun üzerinde durarak Shippingport İzlanda Bunun rezervuar kanal McAlpine Kilitler ve Dam ayırır. Köprünün toplam 670 m uzunluğundaki güney kısmı, 14.4 ‰ eğimine sahiptir, asansör köprüsünün alt kirişleri yatay olarak hizalanmıştır ve sadece ray seviyesi eğimlidir.

Kafesin orta kısmında operasyon binası ile açık asansör köprüsü, solda köprünün sonunda sinyal kutusu

Kaldırma köprüsünün 1200 tonluk yarı parabolik kirişinin dikey hareketi - direkli bir dikme iskeleti olarak tasarlanmış - 32 m yüksekliğindeki kafes kuleler içinde 4 × 16 çelik halatlar üzerinde asılı olan betonarme karşı ağırlıklarla gerçekleştirilir . Kulelerin üst kısmındaki çelik kasnaklar üzerinden 16 halatlı gruplar halinde olan 5,4 cm . 4,6 m çapında, çelik konstrüksiyonun toplam yüksekliği 34 m'nin üzerindedir.Kontrol, orta kısmındaki bir şirket binasında bulunan iki elektrik motoru ile tahrik edilen başka bir kablo sistemi ile gerçekleştirilir. makas. Ek olarak, köprü ucunda, dayanağın yanında bulunan bir sinyal kutusundan çalıştırılabilir . Kafes kiriş yaklaşık 10 m yükseltilebilir ve nakliye trafiğine 21 m'lik bir geçiş yüksekliğine izin verir ( baraj rezervuarının normal su seviyesi ile açıklık yüksekliği ).

Louisville yönünde , abutmenti, şu anda Louisville Riverwalk'un bir parçası olan eski demiryolu raylarının üzerinde bir kirişli köprü izliyor . Köprü yaklaşımı , Louisville şehir ızgarasındaki isimsiz 14. Cadde ( On Dördüncü Cadde ) boyunca ilerlemeden önce , kesişen Interstate 64'ün yükseltilmiş bir caddesinin altından geçer .

Edebiyat

İnternet linkleri

Commons : Fourteenth Street Bridge  - resimler, videolar ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ^ A b Charles H. Bogart: 1940'lar ve 1950'lerde Kentucky Demiryolları. Lulu.com, 2018, ISBN 978-1-387-97200-5 , s.349 .
  2. ^ R. Todd Hendricks, Daniel J. Phelps, Frank R. Ettensohn, George Weems, Judy Lundquist: Ohio, Kentucky / Indiana Şelalelerinde Silüriyen ve Devoniyen Jeoloji ve Paleontoloji. AIPG'nin 42. Yıllık Toplantısı, Lexington 8-13 Ekim 2005.
  3. ^ Leland R. Johnson: The Falls City Engineers: Louisville Bölgesi A History, Corps of Engineers. Birleşik Devletler Ordusu, 1975, s. 57 f. ( Sayısallaştırılmış versiyon ).
  4. ^ Lewis ve Clark - Ohio Şelaleleri. Indiana Doğal Kaynaklar Departmanı, Indiana Eyaleti. Erişim tarihi: Şubat 15, 2019.
  5. ^ John E. Kleber: Louisville Ansiklopedisi. University Press of Kentucky, Lexington 2015, ISBN 978-0-8131-2100-0 , s.531.
  6. ^ John E. Kleber: Louisville Ansiklopedisi. University Press of Kentucky, Lexington 2015, ISBN 978-0-8131-2100-0 , s. 362 f.
  7. ↑ Christopher T. Baer: Pennsylvania Rail Road Company'nin Genel Kronolojisi, Öncülleri ve Halefleri ve Tarihsel Bağlamı. Pennsylvania Technical and Historical Society, 2015, s. 16 f. (24 Şubat 1870 tarihinden itibaren giriş). Erişim tarihi: Şubat 15, 2019.
  8. ^ Louisville'deki Ohio Nehri üzerindeki köprü. In: American Railroad Journal. Cilt 43, 19 Mart 1870, s.337.
  9. ^ Louisville'deki A b c Old Ohio River Bridge - Neredeyse Elli Yıl Hizmette. In: Engineering News-Record. Cilt 77, No. 6, 1917, sayfa 217-222.
  10. ↑ a b c d e f John E. Kleber: Louisville Ansiklopedisi. University Press of Kentucky, Lexington 2015, ISBN 978-0-8131-2100-0 , s. 315 f.
  11. ^ Pennsylvania Demiryolu Ondördüncü Sokak Köprüsü. ( Memento web arşivi Ocak 18, 2013 archive.today ) Köprüler ve Tüneller.
  12. ↑ Christopher T. Baer: Pennsylvania Rail Road Company'nin Genel Kronolojisi, Öncülleri ve Halefleri ve Tarihsel Bağlamı. Pennsylvania Technical and Historical Society, 2015, s. 85 (giriş 13 Kasım 1870). Erişim tarihi: Şubat 15, 2019.
  13. ^ Thomas McIntyre Cooley, Thomas Curtis Clarke: Amerikan demiryolu; yapımı, geliştirilmesi, yönetimi ve aletleri. C. Scribner's Sons, New York 1889, sayfa 431 ( sayısallaştırılmış ).
  14. ^ Elmer G. Sulzer: Indiana'nın Hayalet Demiryolları. Indiana University Press, 1998, ISBN 0-253-33483-7 , s.83 .
  15. ^ A b Clayton B. Fraser: Nebraska Şehir Köprüsü. Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı, HAER No. NE-2, Denver, Colorado 1986, s. 221-238.
  16. ↑ Sandra Hudnall Günü, Alan Hall: Steubenville. Arcadia Publishing, 2005, ISBN 0-7385-3399-8 , s.53 .
  17. ^ Mor İnsanlar Köprüsü: Tarih. Newport Southbank Bridge Co., Erişim tarihi: 2 Mart 2019.
  18. ↑ Paul A. Tenkotte, James C. Claypool: The Encyclopedia of Northern Kentucky. University Press of Kentucky, Lexington 2009, ISBN 978-0-8131-2565-7 , s.175 .
  19. ^ John E. Kleber: Louisville Ansiklopedisi. University Press of Kentucky, Lexington 2015, ISBN 978-0-8131-2100-0 , s.89 .
  20. ^ Louisville Köprüsü Montajı Sırasında Trafiğin Korunması. In: Engineering News-Record. Cilt 82, No. 22, 1919, sayfa 1061-1064.
  21. ↑ Bir b c 644 metrelik Riveted span ile Louisville Köprüsü Yeni Üstyapı Tasarımında. In: Engineering News-Record. Cilt 82, No. 21, 1919, s. 1007-1011.
  22. ↑ Ralph Modjeski, Frank M. Masters: Louisville, Kentucky ve Jeffersonville, Indiana arasında Ohio nehri üzerindeki Louisville belediye köprüsü. Modjeski & Masters, Consulting Engineers, Harrisburg 1930, s. 23 ( sayısallaştırılmış versiyon ).
  23. ^ Louisville Lift-Bridge Machinery Tasarımcıları. In: Engineering News-Record. Cilt 82, No.24, 1919, s. 1151.
  24. ^ William E. Nyman: Dr. JAL Waddell'in Dikey Kaldırma Köprüsü Tasarımına Katkıları. Heavy Movable Structures Inc., 9. Bienal Hareketli Köprü Sempozyumu, 22. - 25. Ekim 2002, Tablo 3a ve 3b.
  25. ↑ Firmaya Genel Bakış // Geçmiş. Hardesty & Hanover, 27 Şubat 2019'da erişildi.
  26. ↑ a b c d e f Önemli Bir Demiryolu Köprüsü'nün Yeniden İnşası. İçinde: Demiryolu Çağı. Cilt 66, No. 4., 1919, sayfa 238-243.
  27. ^ Charles E. Parrish: Ohio Şelalelerinde McAlpine Kilitleri ve Barajı. ABD Ordusu Mühendisler Birliği, Louisville Bölgesi. Erişim tarihi: March 5, 2019.
  28. ^ Leland R. Johnson, Charles E. Parrish: Şelalelerde Zafer: Louisville ve Portland Kanalı. ABD Ordusu Mühendisler Birliği, Louisville Bölgesi, 2007, s. IV - VIII.
  29. ^ LIRC - Louisville ve Indiana Demiryolu. Anacostia Rail Holdings Şirketi. Erişim tarihi: Şubat 17, 2019.
  30. ↑ Kathy Bergstrom: CSX ile yapılan anlaşma, Louisville ve Indiana Demiryollarının müşterilere daha iyi hizmet vermesine ve yenilerini çekmesine yardımcı olacaktır. Progressive Railroading, Eylül 2013. Erişim tarihi: 17 Şubat 2019.
  31. ↑ Kyra Senese: LIRC, CSX daha uzun ve daha hızlı trenlere hazırlanın. Railway Track & Structures, 15 Ağustos 2016. Erişim tarihi: 12 Mayıs 2019.
  32. ↑ Ohio Nehri üzerindeki mavna trafiği, demiryolu köprüsü kablolarının kopmasının ardından hafta sonu durdu. ( Memento Mayıs 12, 2019 dan Internet Archive ) WDRB-Haber, 13 Nisan 2015.
  33. ↑ William C. Vantuono: Demiryolu Çağı 2019 Kısa Hattı ve Yılın Bölgesel Demiryolları: LIRC, RCPE. Railway Age, Mart 11, 2019. Erişim tarihi: May 12, 2019.
  34. ↑ Not Tablosu Demiryolu Köprüsü'nün Yeniden İnşası. İçinde: Demiryolu Çağı. Cilt 66, No. 4., 1919, hasta. S. 238 ve 239.
  35. ↑ Not Tablosu Demiryolu Köprüsü'nün Yeniden İnşası. İçinde: Demiryolu Çağı. Cilt 66, No. 4., 1919, hasta üzerinde sayfa 241.
  36. ^ Glenn A. Knoblock: Maine, New Hampshire ve Vermont'taki Tarihi Demir ve Çelik Köprüleri. McFarland, Jefferson 2012, ISBN 978-0-7864-4843-2 , s. 33-37.
  37. ^ William E. Rolfe, Lucius H. Cannon: St. Louis Belediye Köprüsü. In: St. Louis Halk Kütüphanesi Aylık Bülteni. Ağustos 1922, s. 165–198, burada s. 195 ( dijital versiyon ).
  38. ↑ Rekor Uzunlukta Perçinli Kafes Açıklığı. In: Engineering News-Record. Cilt 82, No.21, 1919, s. 995.
Bu makale, 1 Haziran 2019'da bu sürümdeki mükemmel makaleler listesine eklendi .