Forrestal sınıfı

Forrestal sınıfı
USS Forrestal, sınıfının lider gemisi
Genel Bakış
Tür	Uçak gemisi
birimleri	4 inşa edildi, tümü hizmet dışı
Adaş	James V. Forrestal
hizmet süresi	1955 (Forrestal) - 1998 (Bağımsızlık)
Teknik özellikler
yer değiştirme	60.000 ton (boş) 80.600 ton (kullanım)
uzunluk	yaklaşık 326 metre
Genişlik	40 metre (su hattı) 77 metre (uçuş güvertesi)
Taslak	11,2 metre
mürettebat	5.100+
sürücü	8 adet yağ yakıtlı buhar kazanı Tek dişli kutulu 4 adet buhar türbini 4 pervane üzerinde 280.000  mil beygir gücü
hız	33+ düğüm
Aralık	20 deniz milinde 8.000  deniz mili (14.800 km) 30 deniz milinde 4.000 deniz mili (7.400 km)

Forrestal- sınıf bir sınıf içinde uçak gemilerine ABD Deniz Kuvvetleri . Sınıftaki dört gemi, 75.000 tonun üzerinde deplasmana sahip ilk uçak gemileriydi. ve başlangıçtan itibaren açılı bir iniş güvertesine sahip olan ilk hamallar. Sınıfın öncü gemi oldu USS Forrestal'ı adını, James V. Forrestal , bir Donanma Bakanı Roosevelt ve Truman altında. Gemiler 1950'lerde hizmete girdi ve Vietnam Savaşı'na ve 1980'lerin başında modernize edildikten sonra İkinci Körfez Savaşı'na katıldı . 1990'larda dört geminin tamamı hizmet dışı bırakıldı ve yedek filoya atandı, 2006'da ABD Donanması gemi sicilinden çıkarıldı.

hikaye

Planlama ve inşaat

1954'ten tasarım çalışması

Forrestal sınıfı için planlama , Truman hükümetinin, yine Kore Savaşı nedeniyle uçak gemilerinin önemini anlamasıyla 1950'lerin başında başladı . USS Amerika Birleşik Devletleri'nin inşasından sonra ( gemi omurgası döşendikten hemen sonra tamamlanamadı) , bu gemiler İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra devreye alınan ilk yeni uçak gemileriydi . Başlangıçta sekiz gemi için tasarlanan sınıfın ilk iki biriminin inşası için sözleşmeler Temmuz 1951'de imzalandı, ilk birim olan USS Forrestal'in omurga döşenmesi bir yıl sonra gerçekleşti. Başlangıçta plan, ilk iki gemiyi açılı iniş güvertesi olmadan inşa etmekti. Olduğu gibi Midway sınıf taşıyıcıların , onlar sürekli düz olması idi uçuş güvertesi Dünya Savaşı uçak gemilerine sahip olduğu gibi. Açılı bir uçuş güvertesinin avantajları hakkında yeni bulgular ancak planlama aşamasında dahil edildi. Tasarım buna göre değiştirildi ve değişen planlarla inşaat devam etti. Son iki gemi, Ranger ve Independence, başlangıçtan itibaren açılı bir iniş güvertesi ile planlandı. Bu son iki geminin inşası için sözleşmeler, üç yıl sonrasına, 1954'ün başlarına kadar imzalanmadı. İnşaat maliyetleri Forrestal için 188 milyon dolar, Saratoga için 213 milyon dolar, Ranger için 173 milyon dolar ve Independence için 225 milyon dolardı .

birimleri

ABD Donanması'ndaki uçak gemilerinin isimlendirilmesi, savaş gemileri veya muhriplerin aksine , sabit bir modeli takip etmiyor . Yeni uçak gemisi sınıfı, 1944'ten 1947'ye kadar Franklin D.Roosevelt ve Truman'ın Deniz Kuvvetleri Bakanı olan ve uçak gemisi filosunu genişletmeye çalışan James V. Forrestal'ın onuruna seçildi .

Başlangıçta Forrestal sınıfı için sekiz uçak gemisi planlanmıştı, tasarım planlarında yapılan kapsamlı değişikliklerden sonra, son dört uçak gemisi daha sonra Kitty Hawk sınıfı olarak inşa edildi .

USS Forrestal

USS Forrestal (CV-59) 14 Temmuz 1952 tarihinde atıldı Newport News Gemi İnşaatı de Newport News , Virginia . Fırlatma 11 Aralık 1954'te gerçekleşti ve 1 Ekim 1955'te hizmete girdi. Forrestal aktif zamanının çoğunu Akdeniz'deki 6. filoda geçirdi. Vietnam kıyılarındaki operasyon sırasında, 29 Temmuz 1967'de Forrestal felaketi olarak bilinen ciddi bir yangın çıktı . 1968'den itibaren taşıyıcı Akdeniz bölgesinde yeniden faaliyete geçti. 1983'ten 1985'e kadar kapsamlı modernizasyonlardan sonra, taşıyıcı 1980'lerin sonunda Earnest Will Operasyonu'nda ve 1990'ların başında İkinci Körfez Savaşı'nda yer aldı. Kısa bir süre Donanma eğitim sağlayıcısı olarak görev yaptıktan sonra Forrestal , 1993 yılında emekliye ayrıldı.

USS Saratoga

USS Saratoga (CVA-60) oldu belirtilen en New York Tersanesi üzerinde 16 Aralık 1952 , 8 Ekim 1955 tarihinde başlatılan ve 14 Nisan 1956 tarihinde hizmete girdi. Saratoga Atlantik ve Akdeniz'de 2. ve 6. Filo ile çoğu zaman ameliyat. Orada diğerleri arasında Libya, Suriye ve Lübnan'ın önünde mevcuttu. Taşıyıcı Küba 1962 deniz ablukası yer aldı ve 1972 yılında gelen hava saldırılarında üç ay boyunca Yankee İstasyonu içinde Güney Çin Denizi'nde kuzey Vietnam'a. 1981'den 1983'e, sınıfın " Hizmet Ömrü Uzatma Programı " ndan (SLEP) geçen ilk gemisiydi . 1991'de Körfez Savaşı'na katıldıktan sonra, taşıyıcı 1994'te emekli oldu.

USS Ranger

USS Ranger (CV-61) Newport News Gemi İnşaatı 2 Ağustos 1954 tarihinde ikinci serinin ilk kiriş olarak atılmıştır. Fırlatma 29 Eylül 1956'da gerçekleşti ve 10 Ağustos 1957'de hizmete girdi. Atlantik'te kısa bir süre kaldıktan sonra, Ranger 1958'den itibaren faaliyet göstereceği Pasifik'e transfer edildi. 1964 itibaren o arada olanlar ile ona uçak, Körfez Savaşı, 1991 yılında da, Vietnam kapalı birkaç kez kullanıldı Midway , Irak'a saldırıları uçtu gelen Basra Körfezi gemisi 1983/84 yılında Bremerton modernize edildikten sonra. Ranger olmuştur yılında Bremerton 1993 yılında devreden çıkarılması beri ve 2015 yılının başlarında hurdaya için Brownsville, Teksas getirildi. Hurdaya çıkarma 1 Kasım 2017'de tamamlandı.

USS Bağımsızlığı

USS Independence (CV-62) New York'ta sınıfın son gemisi olarak 7 Temmuz 1955 tarihinde atıldı, fırlatma 10 Ocak 1959'da 6 Haziran 1958 tarihinde gerçekleşti, Kurtuluş konulmuştur hizmete. 1959'dan 1991'e kadar çoğunlukla Atlantik, Akdeniz ve Karayipler'de faaliyet gösterdi, 1985'ten 1987'ye kadar " SLEP " den geçti ve ardından Körfez'de konuşlandırıldığı Midway'in yerine Eylül 1991'de Yokosuka'ya taşındı . bölgesi , 1998'de emekli olana kadar Amerika Birleşik Devletleri dışında kalıcı olarak konuşlanmış tek uçak gemisiydi. Kurtuluş 2017 yılında hurdaya için Brownsville, Teksas'a çekildi.

Değişiklikler

Rangers dışındaki tüm gemiler , 1980'lerde kapsamlı yenileme ve bakım çalışmalarına tabi tutuldu, sözde " Hizmet Ömrü Uzatma Programı " sırasındaki yanaşma süreleri iki yıla kadardı, gemi başına modernizasyon maliyeti yaklaşık 460 milyon ABD Dolarıydı. Gemilere yeni elektronik ve radar sistemleri, 20 mm Mk 15 falanks yakın silah sistemi , daha güçlü mancınıklar ve tüm gemilerdeki tahrik sistemi yenilendi. Dört taşıyıcı da modernizasyon sırasında güverte kenarına monte edilen kendinden şişen can salları aldı . SLEP sırasında alınan önlemler, o zamanlar yaklaşık 30 yaşında olan gemilerin hizmet ömürlerinin 15 ila 20 yıl arasında uzatılmasını mümkün kıldı.

Nerede

2006 ilkbaharında, dört hamaldan üçü yedek filoda nafaka atıldı , ancak şimdi gemi sicilinden çıkarıldılar. Forrestal'ı edildi gerekiyordu battı bir şekilde suni resif , ancak hurdaya edildi. Ranger edilecek getirdi için Portland , Oregon bir müze gemi olarak . ABD Donanması ile Yeni Zelanda arasında Saratoga'nın satışı ile ilgili görüşmeler başarısızlıkla sonuçlandı; şimdi müze gemisi olarak da korunacak. Bağımsızlık da hurdaya olmuştur.

Fotoğraf ayrıntıları

teknoloji

gövde

Gemilerin gövdesi, Midway sınıfı bir geminin gövdesinden yaklaşık 25 metre daha uzun olan 302 m uzunluğundaki su hattındaydı . Su çekimi 11,2 metre idi, tam yüklendiğinde yer değiştirme (operasyonel deplasman) 80.678 tn.l idi. Uçuş güvertesi su hattının 20.1 m üzerindeydi, köprü 33.8 m yüksekliğinde, direğin tepesi 56.4 m idi.

Essex sınıfı uçak gemileri Hornet ve Bennington'un şiddetli tayfunlar sırasında uçuş güvertesinin öne doğru sarkan kısmına verdiği hasarın ardından, Midway'deki güçlendirilmiş taşıyıcıların aksine Forrestals'daki kapalı Atlantik veya kasırga pruvası Essex'e aitti - Sınıf , başlangıçtan gemi tasarımına kadar.

İleri sancak mancınıkında F-14

Uçuş güvertesi

Uçuş güvertesi sınıfının ilk iki taşıyıcı 311 m uzunluğunda, bir deste oldu Ranger ve Kurtuluş idi iki metre daha uzun yaklaşık. Maksimum 77 metre genişliğindeki güverte alanı yaklaşık 14.500 m² idi. Uçuş güvertesi, önceki Midway sınıfından yaklaşık% 25 daha büyüktü (yaklaşık 11.500 m²). Pist, uzunlamasına eksenden limana 10 ° 'lik bir açıyla açılıydı ve başlangıçta iniş uçağını frenlemek için altı, daha sonra yalnızca dört adet emniyet halatı sistemi vardı . Açılı iniş güvertesi, eşzamanlı kalkış ve inişi mümkün kıldı ve başarısız bir iniş teşebbüsü durumunda güvenliği artırdı - yaklaşmayı iptal eden uçağın artık çoğunlukla ön ucunda park etmiş olan uçağın üzerinden kalkmasına gerek kalmadı. koşu yolu.

1960'ların sonlarından ve 1970'lerin başlarından itibaren, taşıyıcılar , aynalara dayalı modası geçmiş sistemi değiştiren ve yaklaşan uçağın talimatlarını doğru süzülme yolunda devralan Fresnel lenslerine dayalı bir optik iniş sistemi de aldı .

Uçağın başlangıcı için , ikisi baş tarafında ve ikisi iskele tarafındaki açılı pistin uzantısında olmak üzere, orijinal hidrolik olanlar yerine dört buharlı mancınık (orijinal olarak C-7 tipi, daha sonra C-13 ile değiştirildi) mevcuttu. . Güverteye kurulan uçağı ve güvertede çalışan mürettebatı korumak için mancınıklar, hidrolik olarak dikilebilir jet deflektörleri ile donatıldı. Mancınıkların başlangıç ​​kontrolleri çevresel "podyum" un yan tarafına yerleştirildi, sadece Nimitz sınıfının taşıyıcılarına mancınık operasyonları için korumalı bir komuta yeri verildi.

Dört asansör, güverteyi aşağıdaki hangar güvertesine bağladı, üçü sancak (adanın iki kıç tarafı, biri önde) olmak üzere üç kat yüksekliğinde, bir asansör, geminin ortasında, açılı pistin ön ucunda iskelenin ortasındaydı. . İkinci Dünya Savaşı'nın düz güverte kirişleri tarafından neredeyse değişmeden devralınan bu pozisyon, son derece pratik değildi çünkü açılı iniş güvertesi, liman asansörünün kalkış ve iniş sırasında kullanılamayacağı anlamına geliyordu. Hangar güvertesi, geminin orta yarısına kadar uzanıyordu ve taşıyıcı filonun büyük bir bölümünü fırtınaya ve denize dayanıklı bir şekilde barındırabilecek kadar büyük tasarlanmıştı. Güverte, uçağı ve güvertede kalan diğer ekipmanı (mobil vinç, uçak römorkörü, nakliye için helikopter, arama ve kurtarma ve denizaltı avcılığı ) sabitlemek için sabitleme gözleri ile donatılmıştır.

Bağımsızlık "Savaş Yönlendirme Merkezi" ni görüntüleyin

ada

Uçuş güvertesindeki tek yapı, sancak tarafındaki yaklaşık 36 m uzunluğunda ve 16 m genişliğindeki adadır. Forrestal örneğinde , ada ilk testlerden sonra biraz daha dışarı taşındı ve bu değişiklik diğer taşıyıcılar tarafından benimsendi çünkü orijinal düzenleme uçuş operasyonlarını bozdu. Adanın ön ucunda , geminin komutanlığına giden komuta köprüsü , üzerinde Amiral Köprüsü vardı. Güverte kontrol köprüsü, adanın arka yarısını işgal eden bacanın çevresinde, adanın arkasında yer alıyordu. Ada ayrıca, taşıyıcıların etrafındaki hava sahasının izlendiği, tüm uçaklarının konumlarının koordine edildiği ve uçuş operasyonlarının yönlendirildiği "Savaş Yönlendirme Merkezi" ni de barındırıyordu. İlk iki kirişin 1980'lerde modernize edilinceye kadar iki direk vardı, Ranger ve Independence başından beri radyo ve radar sistemleri için sadece bir direk ile donatılmıştı .

sürücü

Gemiler edildi powered by dört buhar türbinleri gelen Westinghouse sekiz buhar kazanlarından 82 barda onların buhar aldı Foster-Wheeler ağır yağ ile ateş . Yaklaşık 280.000 mil beygir gücünde dört türbinin gücü , her biri bir vida ile dört şafta iletildi. Maksimum hız 33 ila 35 deniz mili arasındaydı . 7.828 ton yakıt tedariği ile gemiler 20 deniz milinde 8.000 deniz mili menzile sahipti ve 30 deniz milinde menzil yarıya indi.

Silahlanma

127 mm L / 54 Mk 42 genel amaçlı silahlar

Başlangıçta, Forrestal sınıfının dört taşıyıcısının hepsinde , kalibre uzunluğu 54 olan sekiz Mk.-42-127-mm- (5-inç) -topu , sancak ve iskele ön ve kıç tarafındaki ağır konsollarda çiftler halinde, hem havaya hem de gemi hedefleri kullanılabilir. Kara hedeflerini bombalamak da mümkün olabilirdi. Silahların 15 km menzili vardı. Ancak Ranger haricinde , ön toplar ve top konsolları, sert denizlerde hasar gördükleri ve bazen gemiler bazen tam hızda gidemedikleri için 1961'den itibaren kaldırıldı. Arkadaki silahlar 1967'de Forrestal'deki yangında imha edildiğinde, uçaksavar füzeleri ile donanmış eskort gemileri tarafından taşıyıcı oluşumdaki hava savunmasının ele geçirildiği giderek daha açık hale geldiği için değiştirilmedi . Saratoga ve Independence silahları 1970'lerin başında kaldırıldı, Ranger kıçtaki toplarını 1977'ye kadar tuttu ve ön konsollar asla çıkarılmadı. Forrestals edildi geniş gemi topçu donatıldı son uçak gemileri, sadece güdümlü silahlar alınan sonraki tüm taşıyıcılar ( Kitty Hawk , Constellation ) ve hatta silahsız (idi , John F. Kennedy , Kurumsal ).

Mk 25 BPDMS marş

1972'de Forrestal, ilk olarak Sea Sparrow uçaksavar füzeleri için sekiz kat fırlatıcı aldı , bir sancak ileri ve bir iskele kıç, Saratoga ve Independence de 1973 / 74'te, Rangers 1977 / 78'de dönüştürüldü. Başlangıçlar, araç üstü ekipmanlarla yeniden yüklenemedi ve hamallarda dergi yoktu.

20 mm Mk 15 Phalanx (Silah İçinde Yakın Sistem)

1980'lerin başındaki "Hizmet Ömrü Uzatma Programı" nın bir parçası olarak dört kazanan da üç Mk-15 Phalanx - kısa menzilli savunma sistemi aldı . Bir falanks topu adanın sancak tarafına, köprünün altına, diğer ikisi ise iskele tarafına, uçuş güvertesinin altına, kabaca eski 5 inçlik topların pozisyonlarına monte edildi. Mürettebat tarafından şekillerinden dolayı R2-D2 olarak adlandırılan hızlı ateş silahlarının, gemiye son yaklaşırken saldıran gemi füzelerini imha etmesi gerekiyordu .

Island of Independence, sen görebilirsiniz SPS-48 içinde ön ve antenini SPS-49 bacanın arkasında radar

elektronik

Biri her bir silah çiftinde bulunan Mk 56 tipi (menzil: 14,8  NM ) yangın kontrol radarları haricinde, taşıyıcıların elektronik sistemleri adada ve adadaydı. Sınıftaki gemiler, mevcut konumlandırma ve navigasyon sistemlerinin her birine girişinde aldılar, tüm gemiler, PLC-8 yükseklikli bir radarın başlangıcında ve PLC-12 hava gözetleme radarına sahipti, kısmen PLC 37 - hava arama radarı eklendi. 1960'ların başında SPS-37'nin yerini 13 m uzunluğundaki anteni adanın sancak tarafındaki bir konsola monte edilen SPS-43 arama radarı ve SPS-8 ve SPS-12 sistemleri aldı. 1962'den itibaren tüm gemiler de dahil edildi ve yerine 240 deniz mili menzile sahip yeni SPS-30 yüksek bulucu radar aldı. 1970'lerin sonundan itibaren, ITT-Gilfillan'ın 3D radarı SPS-48 (menzil: 230 NM) , o zamanlar eski SPS-30'un yerini aldı , SPS-43'ün yerini 250'li yeni SPS-49 hava arama radarları aldı. NM keşif menzili. SPS-43 anteni de adadaki konsolun üzerindeydi. Taşıyıcılar , Norden Systems'ın SPS-67'sini navigasyon radarı olarak kullandı .

Ek olarak, operasyon merkezindeki hamallar , taktik komuta ve silah konuşlandırma veri sistemi Naval Tactical Data System (NTDS) ve 1965'ten itibaren denizaltılar için ASAC (Anti-Submarine Classification and Analysis Center) analiz ve sınıflandırma sistemi ile donatıldı. .

1974'ten başlayarak, tüm gemiler, hızlı ve alçaktan uçan hedefleri bulmak ve izlemek için bir SPS-58 kısa menzilli radar aldı ve bu, daha sonra Sea Sparrow uçaksavar füzeleriyle savaşılmalıdır. Yaklaşık 1970'lerin ortalarından itibaren, tüm fırlatıcılara füzeleri yönlendirmek için bir Mk.-91 atış kontrol radarı verildi ; orijinal Mk.-56 silah kontrol radarları 127 mm'lik toplarla birlikte kaldırıldı.

Adada kıçta aynı zamanda yaklaşma radarı da vardı , 1970'lerin ortalarından itibaren bir SPN-35 güdümlü işaret lambası, ancak çoğunlukla yalnızca büyük küresel veya kubbe şeklindeki kapak görülebiliyordu. TACAN sistemi için anten direğin tepesine yerleştirildi , altında elektronik harp ve elektronik karşı önlemler için birkaç anten sistemi vardı . Bunlar , biri adanın sancak tarafında, diğeri baş tarafında iskele olmak üzere iki SRBOC samanlık rampası tarafından destekleniyordu . Torpido savunması için Forrestals'da çekilmiş bir SLQ-25 Nixie fişeği vardı.

Independence gemisindeki iniş sinyal memurları

mürettebat

Forrestal sınıfı bir geminin mürettebatı 6.000 kadar erkekten oluşuyordu, normal operasyonlarda gemide yaklaşık 550 subay dahil olmak üzere 5.100 mürettebat vardı. Gemileri çalıştırmak için yaklaşık 2.700 adama ihtiyaç vardı ve konvansiyonel tahrik ve namlu silahlarının özellikle emek yoğun olduğu kanıtlandı (her silah yaklaşık 30 işletme personeli gerektiriyordu). Taşıyıcı Hava Kanadına 2.500 mürettebat atandı ve uçağın bakım ve onarımının yanı sıra uçakta kalkış ve iniş operasyonlarından sorumluydu. Bir de yoktu şirket ABD Deniz (72 asker) gemide bekçi ve temsil görevleri için.

Rangers'ın güvertesinde Hava Kanadı, önde A-6 ve EA-6, ortada S-3-U avcı uçakları, kıçta iki E-2 Hawkeye ve F-14 Tomcat

Taşıyıcı filo

Uçak gemilerinin ana silahları, taşıyıcı hava kanadı (CVW ) idi. Forrestals için, bu 76 uçaktan oluşuyordu.Boyutları nedeniyle , taşıyıcılar, başlangıçtan itibaren uçak filosunda ağır bir atom bombardımanı olarak A-3 Skywarrior da dahil olmak üzere ABD Donanmasının tüm uçak türlerini kullanabiliyorlardı . Operasyonun ilk birkaç yılında, F9F Panterleri gemide savaş uçağı olarak konuşlandırıldı, bunların yerini 1960'ların başından itibaren F-8 Haçlılar aldı . A-1 - avcı-bombardıman ile 1960 da vardı A-4 Skyhawk yerini aldı. 1960'tan itibaren F-4 Phantom II , uçak gemilerinde avcı olarak yer aldı . Altmışlı yılların başlarında Skywarriors'ın yerini almak için gemiye A-5 Vigilante geldi , ancak ABD Donanması denizaltı temelli nükleer füzelerdeki nükleer kapasitesi değiştikçe , bir bombardıman uçağı olarak sadece kısa bir süre uçtu . Ancak bir RA-5 keşif uçağı olarak Vigilante 1970'lerin sonlarına kadar gemide kaldı. E-1 Tracer ve daha sonra halefi olan E-2 Hawkeye, 1960'ların ortalarından itibaren radar uçağı olarak kullanıldı. On yılın sonunda, A-6 Intruder saldırı uçağı ve A-7 Corsair II avcı-bombardıman uçakları ilk kez Forrestals'tan havalandı .

1972'de taşıyıcıların yeniden sınıflandırılmasıyla (CVA → CV), Forrestal sınıfının taşıyıcıları ilk denizaltı karşıtı uçak ve helikopterleri olan S-3 Viking ve SH-3 Sea King'i alırken, eski A-4 avcı uçağı- bombardıman uçakları ve F-8 avcıları emekli oldu. Seksenlerin başındaki Hizmet Ömrü Uzatma Programından sonra, F-4 Phantom II de emekliye ayrıldı ve yerini F-14 Tomcat aldı . Ek olarak, EA-6 Prowler ile , taşıyıcılar 1960'ların başından beri hizmette olan daha önce kullanılan EA-3 EloKa uçağının yerini aldı. 1987'den itibaren F / A-18 Hornet gemide tanıtıldı . Taşıyıcı Hava Kanadı, taşıyıcılar emekli olana kadar bu formda kaldı.

Forrestal sınıfı iş başında

Carrier Vessel Battle Group ile Forrestal , 1989

Görev profili

Forrestal sınıfı taşıyıcılar , hizmetlerinin başında ABD Donanması ile saldırı saldırı araçları (CVA) olarak sınıflandırıldı ve atom bombası silahlı bombardıman uçaklarını da içeren hava gruplarıyla, Donanmanın saldırı konseptinin bir parçasıydı. Gemilerin Üç onların bir parçası olarak çalıştırılan taşıyıcı muharebe grubunun çoğunlukla Atlantik'te, ranger edildi atanan Pasifik Filosu. İyileştirilmiş Sovyet hava savunması nedeniyle taşıyıcı tabanlı atom bombalarının birinci ve ikinci saldırı silahları olarak yetersiz olduğu anlaşıldığında, ABD Donanması nükleer silahlarını denizaltı tabanlı ICBM'lere kaydırdı . Denizaltıların yerini tespit etmek ve saldırmak, büyük muharebe gruplarına sahip uçak gemilerine göre daha zordu. Görev profilinde yapılan değişiklikle birlikte, 1972'de saldırı gemisi (CVA) 'den "çok yönlü taşıyıcı" (CV) olarak yeniden sınıflandırma yapıldı.

1960'larda ve 1970'lerin başında, dört uçak gemisi Güney Çin Denizi'ne taşındı, burada Vietnam kıyılarında konuşlandırıldılar ve uçakları Amerikan ve Güney Vietnam kuvvetleri için hava destek görevlerinde bulundu. Bu görev, ilerleyen yıllarda ve on yıllarda , diğer şeylerin yanı sıra, Libya açıklarında ve Irak'a karşı İkinci Körfez Savaşı'nda faaliyet gösterdikleri Ortadoğu'da çeşitli krizler sırasında hamallara da verildi .

1990'larda bir geminin işletme ve bakım maliyetleri yılda 142 milyon dolardı.

Kazalar ve Hasar

Sınıfın hiçbir taşıyıcısı, operasyonlar sırasında düşmanın eyleminden zarar görmedi, ancak birkaç, bazen ciddi kaza oldu. En ünlü ve en ciddi olan sözde Forrestal felaketi , Temmuz 1967'de Vietnam kıyılarında, havadan yüzeye füzenin yanlış yola çıkmasının Forrestal'in güvertesinde ciddi bir yangına neden olduğu zaman meydana geldi. Taşıyıcının birkaç ay boyunca elden geçirilmesi gerekti.

Ek olarak, hamallar, bazıları tersanede daha uzun süre kalmayı gerekli kılan hasarlara neden olan birkaç gemi çarpışmasına (hem sivil hem de askeri gemilerle) karıştılar. Gemilerin makine dairelerinde ve hangarlarında bir kısmı şiddetli yangınlar birkaç kez çıkmış, birçok denizciyi öldürmüş ve aynı zamanda onarımlara neden olmuştur.

Ek bilgi

Edebiyat

• Stefan Terzibaschitsch : ABD Donanması uçak gemisi. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2001, ISBN 3-7637-6200-0 .
• David Jordan: Uçak Gemisi - Baştan Bugüne. Tosa Verlag, Viyana 2002, ISBN 3-85492-640-5 .

İnternet linkleri

• Globalsecurity.org'da Forrestal sınıfı (İngilizce)
• Federation of American Scientists'de Forrestal sınıfı (İngilizce)
• Andrew Topan: Supercarriar'ın Ölümü ve Yeniden Doğuşu . 1996

Dipnotlar

1. ↑ ^{a b} Terzibaschitsch: ABD Donanması'nın uçak gemisi. Bernard ve Graefe Verlag, Bonn 2001, s.246
2. ↑ Deniz Gemi Kayıt, AVT-59 ( Memento web arşiv içinde 5 Ağustos 2012 tarihinden itibaren archive.today )
3. ↑ Deniz Gemi Kayıt, CV-61 ( içinde Memento Ekim 21, 2004 , Internet Archive )
4. ↑ Naval Vessel Register, CV-60 ( İnternet Arşivi'nde 26 Ocak 2012 tarihli Memento )
5. ↑ Deniz Gemi Kayıt, CV-62 ( içinde Memento Ekim 18, 2004 , Internet Archive )
6. ^ Terzibaschitsch: ABD Donanması'nın uçak gemisi. Bernard ve Graefe Verlag, Bonn 2001, s.249.
7. ^ Terzibaschitsch: ABD Donanması'nın uçak gemisi. Bernard ve Graefe Verlag, Bonn 2001, s.262
8. ↑ David L. Boslaugh: Bilgisayarlar Denize Çıktığında: Birleşik Devletler Donanmasının Dijitalleşmesi. IEEE Computer Society Press, 1999, ISBN 0-7695-0024-2
9. ^ Terzibaschitsch: ABD Donanması'nın uçak gemisi. Bernard ve Graefe Verlag, Bonn 2001, s. 390-393
10. ↑ fas.org

Bu makale, 11 Kasım 2006 tarihinde bu sürümde mükemmel makaleler listesine eklenmiştir .