Haliç - Karadeniz hafif demiryolu

Haliç - Karadeniz Haliç - Kemerburgaz dekovil hattı hafif demiryolu
İkiz lokomotif No.59
Modern bir haritada eski rota
Rota uzunluğu:	Antalya 62 km
Ölçer :	600 mm ( dar hat )

Haliç - Karadeniz alan demiryolu ( Türkçe: Haliç - Karadeniz sahra hattı , halk dilinde: Haliç-Kemerburgaz dekovil Hatti ) 62 kilometrelik oldu dar hat demiryolu dan 1956 1916 den Haliç için (Haliç) Karadeniz (Karadeniz) İstanbul yakınlarında .

Tarih

Parça yapımı

Silahtarağa santraline linyit temini için İstanbul'un kuzeyindeki Ağaçlı yakınlarındaki açık ocak madeninden hafif raylı sistem 1915 yılında taşındı . Başlangıçta edildi güç istasyonu, tedarik gelen kömür ile İngiltere ve Zonguldak deniz yoluyla gemiler gibi, Birinci Dünya Savaşı sırasında kömür kaynağı ile zorluklar vardı Şirket-i Hayriye nakliye şirketi Zonguldak'tan tarafından Karadeniz'de batırılan edildi Rus Donanması.

1 Şubat 1915'te Silahtarağa'dan Ağaçlı'ya giden hattın ilk bölümünde inşaat başladı. Dar hatlı demiryolu, Ayastefanos Şimendifer Alayı alayı ve Çorlu Amele Taburu çalışma taburu tarafından yaptırılmıştır . Hattın ilk bölümü kısa sürede tamamlanarak Temmuz 1915'te hizmete açıldı.

Kömür madenlerinin sürekli artan elektrik talebine cevap verememesi üzerine Çiftalan köyündeki kömür madenlerine şube hattı döşenmesine karar verildi . İkinci bölüm çalışmalarına 30 Haziran 1916'da başlandı. Şube hattı 20 Aralık 1916'da işletmeye alındı. Sonuç olarak, günlük kapasite her biri 8 araçla 24 servis yolculuğuna çıkarılabilir. Güzergahta her gün ortalama 960 ton kömür taşındı.

Rota

Silahtarağa elektrik santralinde başlayan demiryolu hattı, Kâğıthane Deresi'nin batı yakasından kuzeye gitti . Kemerburgaz yakınlarında 19.5 km sonra rota Göktürk ve Kemerburgaz olmak üzere ikiye ayrıldı . Şubelerden biri Uzunkemer civarında Kâğıthane Deresi'ni takip ederek Ağaçlı köyünde Karadeniz ile buluştu . Silahtarağa'dan Ağaçlı'ya giden güzergahın uzunluğu 43 kilometre oldu.

Diğer kol ise Belgrad Ormanı'ndan Karadeniz kıyısındaki Çiftalan köyüne koştu . Kemerburgaz kavşağından Çiftalan köyüne kadar olan mesafe 14 km idi. Her iki kol da Karadeniz sahili boyunca 5 km uzunluğunda bir bağlantıyla birbirine bağlanmış ve böylece Kemerburgaz'ın kuzeyinde bir halka oluşturmuş, toplam uzunluk 62 kilometre olmuştur.

Yönlendirme ve köprü inşaatı

Güzergahın her kilometresi, iki tarafında sayılar bulunan üçgen bir taşla işaretlendi. Her yüz metrede bir tarafında sayılar olan küçük taşlar vardı. Bu taşlar eski güzergahın belirli noktalarında halen görülebilmektedir.

Dört ana istasyon vardı. Şehre en yakın istasyon 3.2 km. Uzaklıktaki Kâğıthane idi. Hattın yapımından ve işletilmesinden sorumlu olan yönetimin merkez ofisi buradaydı. Bir diğer istasyon ise 19,5 kilometrede Kemerburgaz (Pirgos) istasyonu oldu. Kalan iki istasyon, kömürün çıkarılıp yüklendiği Çiftalan ve Ağaçlı köylerindeydi.

Hat tek hat olduğundan, trenlerin birbirlerini zıt yönlerden karşılayabilmesi için birkaç geçiş noktası vardı. Alternatif noktalar Ağaçlı güzergahında Cendere, Azizpaşa, Karabayır, Kısırmandıra ve Kömürcüpınar'dı. Kemerburgaz'dan Çiftalan'a giden şube güzergahında Ortadoğu ve Yovankoru'da alternatif noktalar vardı. Silahtarağa ile Kemerburgaz arasındaki hattın Kağıthane deresi kıyısındaki ovayı takip etmesi nedeniyle bölge coğrafyası büyük bir sorun olmadı. Kemerburgaz'a giden rota ve Çiftalan ve Ağaçlı'ya giden ayrı kollar ise birçok yerde arazi düzenlemelerini gerektirdi. Ayrıca birçok köprünün yapılması gerekiyordu. Tüm bu köprüler ahşaptan yapıldığı için hiçbiri ayakta kalamadı.

Operasyon ve kapatma

Almanya'dan ithal edilen ikiz lokomotiflerin ek ihalelerle teslimi ve işletilmesi

İstanbul'un kuzeyindeki kömür madenleri, I.Dünya Savaşı'nın savaş sonrası normal düzeninin sağlandığı dönemde önemini yitirdi. 1922'de hat Ticaret Bakanlığı'na devredildi. Cumhuriyetin ilanından sonra Ekonomi Bakanı'na devredildi. Hattın işleyişini denetlemesine rağmen Ağaçlı ve Çiftalan köylerindeki istasyonlar kapatıldı ve trenler artık durdurulmadı. Kağıthane ve Kemerburgaz istasyonları arasındaki bölüm askere verildi. 1956 yılına kadar silahlı kuvvetler tarafından sürekli olarak kullanıldı.

Kalan son lokomotifler ve vagonlar hurdaya çıkarıldıktan sonra operasyonlar tamamen durduruldu. İzler zamanla yerde kayboldu. Açığa çıkan bölümler hurda satıcıları tarafından çıkarıldı. Rotanın rotası, banliyö bölgelerinde hala kolayca tanınabilir. Birçok kilometre taşı, menşe yerlerinde iyi durumda korunmuştur.

Almanya'da yapılan lokomotiflerden sadece biri hayatta kaldı. Amasya İl Özel İdaresine bağlı Eski Çeltek kömür madeninde muhafaza edilerek teşhir edilmektedir . Son gazete haberlerine göre Alman üretici lokomotifi satın alıp kendi müzesinde sergilemek istedi. Buna karşılık, inşaat makinelerinin il özel idaresine teslim edilmesini önerdi.

Yeniden yapılanma projesi

2008 yılında Kağıthane Belediyesi, Haliç ile Karadeniz arasındaki dar hatlı demiryolu hatlarının yerel toplu taşıma ve turist kullanımı için tamamen yeniden inşa edilmesi için çalışmalar başlattı. İlk çalışmalarda rotayı orijinaline sadık kalarak yeniden inşa etmenin mümkün olduğu bulundu. Rota, olağanüstü su kemerleri, köprüler, köyler, ormanlar ve çiftliklerden geçer.

Eski rotanın rotası hala fazla büyümediğinden, hat yeniden inşa edildiğinde hiçbir ağacın kesilmesine gerek kalmadı. Proje, İstanbul Kent Konseyi'nin de konuya ilgi göstermesiyle başladı. Anıt otoritesine güzergah için anıt koruma başvurusu yapılmıştır.

Ayrıca bakınız

• Silahtarağa Elektrik Santralı
• Terkos - Karaburun hafif demiryolu

daha fazla okuma

• Mert Sandalcı, Emre Dölen, Hüseyin Irmak, Prior Alan ve Şevki Sevgin: 100 yıl sonra kayıp bir demiryolunun izinde … ISBN 978-975-7710-45-5 . (Ok sembollerini <and> kullanarak ilerlemek için önizleme)

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

1. ↑ Hüseyin Irmak: Silahtarağa'dan Karadeniz'e Bir Dekovil Hattı.
2. ↑ Mert Sandalcı, Emre Dölen, Hüseyin Irmak, Prior Alan ve Şevki Sevgin: 100 yıl sonra kayıp bir demiryolunun izinde … s. 122–123.
3. ↑ Son Güncelleme: Haliç-Kemerburgaz Dekovil hattının tanıtılacak (TT Arena İstasyonu'nda entegre olacak). NTV, 29 Kasım 2016
4. ↑ ^{bir b c d} Haliç - Karadeniz Sahra Hattı Canlanıyor. 1 Aralık 2008.
5. ↑ ^{a b c d} Kayıp Demir yolu Dekovil Hatıı. 7 Aralık 2010.
6. ↑ ^{a b c d} Parlayan yıldız Kağıthane.
7. ↑ Haliç'ten Karadeniz'e tren gidecek. Radikal, 1 Aralık 2008.

41.067222 28.945833Koordinatlar: 41 ° 4 ′ 2 "  K , 28 ° 56 ′ 45"  D