Carrello (Venedik'te el arabaları)
Şöyle CARRELLI veya CARRELLI a mano , aynı zamanda Carretti olabilir, birbirinden arabaları çeşitli genel öneme, Ahşap arabalar yetkili tarafından düzenlenen, ifade Facchini içinde Venedik'in kargo taşımacılığı için kullanılan tarihi merkezi. Çok sayıda ve çok seviyeli köprülerden dolayı, yapısal ve darlığı ve yoğun yaya trafiği nedeniyle yasal özellikleri vardır.
İnşaat
Yük esas olarak ana aks üzerinde durur, ön destek tekerlekleri, ana eksenin tekerlekleri önceki, daha düşük basamaklara yerleştirilinceye kadar arabayı bir sonraki yüksek basamakların derinliği boyunca ileriye doğru itmek için kullanılır. Taşıyıcılar ( facchini , TRASPORTATORI ) kendilerini “ATTENZIONE” veya “gamba” gibi yüksek sesle sesleri ile duyurmak.
Bir carrello, Rialto Köprüsü'nden geçiyor
Yasal çerçeve ve tarih
Yaya trafiğinin sıkıntısını olabildiğince düşük tutmak ve aynı zamanda karşıdan gelen trafiğin dar sokaklarda birbirini geçmesini sağlamak için, şehir yönetimi bu carrelli a mano'nun (el arabalarının) akslar da dahil olmak üzere genişliğine sahip olduğuna karar verdi . 80 cm'den fazla değil. Ayrıca, zemini çok fazla zorlamamak ve gürültüyü azaltmak için arabaların hem ana aksta hem de ön destek tekerleklerinde lastik tekerleklerle donatılması gerekir. Facchini insanlara veya mülke zarar görmemesi için büyük bir özenle satış arabalarına işlemek zorundadır. Asgari düzeyde kontrol sağlamak için, uzun zamandır basit bir onay süreci, yani Bu, ilgili başvurunun bir polis karakoluna yapılması gerektiği anlamına gelir. Ancak, 2014 yılında başvuranların sadece% 40'ı Venedikliydi ve bunların çoğu artık bavulların taşınmasında çalışan Bengaliler. Venedikliler bavul başına 5 Euro ücret alırken, ehliyeti olmayanlar bunun çok altında meblağlar alıyor. Çoğunlukla turistlerin varış noktalarında çalışıyorlar, ancak artık otel de kiralıyorlar , bu da şehir merkezindeki turist pazarındaki carrelli'nin de baskı altına girdiği anlamına gelirken , diğer tüm taşımalar hala Venediklilerin elinde. .
San Marco Meydanı çevresindeki pasajlarda el arabalarının kullanılması yasaktır. 10: 00-13: 00 ve 20: 00-05: 00 arasında, arabaların San Marco Meydanı çevresindeki bazı caddelerde taşınmasına izin verilmez (örneğin Mercerie, Frezzerie). Dar caddelerin çoğundan geçmek imkansız.
Arabalarda, sahibi ve ikamet ettiği yer hakkında bilgiler içeren bir plaket bulunmalıdır. Gece bile halka açık yollarda park edildiği gibi, yüklerin arabanın genişliği üzerinden taşınması da yasaktır.
Facchini ve carrelli , 1814 ve 1866 arasındaki Avusturya döneminde, bir tür kontrol birimi oluşturdukları için zaten yasal müdahaleye maruz kalmışlardı . Normalde, tahıl gibi hacme göre hesaplanan mallar, ithalat ve ihracat için ağırlıklarına uygun vergileri uygulayabilmek için bir tablo kullanılarak ağırlıklarına bölünürdü. Aynı durum kaçakçılığın kontrolü için de geçerliydi , bu sayede facchini'ye sayılarına göre belirli bir miktar verilmiş, ithalat veya ihracat yapmalarına izin verilmiştir. Bu nedenle, ithalat için 5 carantani ve yüz ağırlık başına ihracat için 25 olmak üzere yalnızca asgari bir ücret ödediler . Prosedürü basitleştirmek için, vergi, carretto başına bu tür iki birim ve facchino başına bir birimdir .
Facchini genellikle teknelerden veya pazar yerleri kargoyu aldı ve malların alıcılara bunu taşınan, çoğunlukla sadece şarap varil taşınan olanlar gibi bazı malların, uzmanlaşmış bulundu. 19. yüzyılda kendilerini artan rekabete açık buldular, çünkü Veneto'nun daha fakir bölgelerinden birçok kişi Venedik'e göç etti ve orada facchini olarak çalıştı , özellikle de ilk yatırım olarak sadece bir carrello gerektiğinden.
İnternet linkleri
- Venedik ABC , temas noktaları. Mimarlar için iletişim girişimi
Uyarılar
- ↑ sospetto racket dei facchini indagini sul boom di Licenze in: Corriere del Veneto, 16 Ağustos 2014.
- ↑ Raccolta di leggi, notificazioni, avvisi ec. pub. Venezia dal giorno 24 agosto 1849 in avanti: giuntivi quelli emanati nel regno lombardo-veneto dal 22 marzo 1848 , cilt 4, baskı 1, 1854, s.140 .
- ^ Glauco Sanga: Famiglie alpine lombardo-venete tra otto e novecento , cilt 38 (1998), s.8 ; La Ricerca folklorica 37-38 (1998), s.9.