HFB tugay lokomotifi
| Heeresfeldbahn tugay lokomotifi | |
|---|---|
 1910'da Hartmann tarafından yaptırılan Brigadelok
| |
| Numaralama: | HFB 201–2896 (boşluklu), DR 99 3310, 99 3311, 99 3313–3318 |
| Numara: | 2573 |
| Üretici firma: | BMAG (218), Borsig (377), Esslingen (42), Hanomag (39), Hartmann (105), Henschel (789), Hohenzollern (47), Humboldt (11), Jung (123), Krauss (164), Linke-Hofmann (95), Maffei (175), O&K (359), SACM (12), Vulcan (17) |
| Yapım yılı (lar): | 1905-1919 |
| Tür : | D n2t |
| Tür : | K 44.3 |
| Ölçer : | 600 mm |
| Tamponların üzerindeki uzunluk: | 5885 mm - 5980 mm |
| Yükseklik: | 2850 mm |
| Genişlik: | 1780 mm |
| Toplam dingil mesafesi: | 2260 mm |
| Boş kütle: | 9,7 t - 10,5 t |
| Servis kütlesi: | 12.0 t |
| Sürtünme kütlesi: | 12.0 t |
| Tekerlek seti kütlesi : | 3.0 t |
| En yüksek hız: | 15 km / s 25 km / s (içi boş aksları çıkardıktan sonra) |
| Dizine alınmış performans : | 65 PSi (48 kW) |
| Çekiş çabası başlatmak: | 20,35 kN |
| Tahrik tekerleği çapı: | 600 mm |
| Kontrol türü : | Stephenson |
| Silindir sayısı: | 2 |
| Silindir çapı: | 240 mm |
| Piston vuruşu: | 240 mm |
| Kazan aşırı basıncı: | 15 çubuğu |
| Isıtma borusu sayısı: | 43 |
| Isıtma borusu uzunluğu: | 2800 mm |
| Izgara alanı: | 0,42 m² |
| Radyant ısıtma yüzeyi: | 1,5 m² |
| Borulu ısıtma yüzeyi: | 14,9 m² |
| Buharlaşma ısıtma yüzeyi: | 16,4 m² |
| Su tedarik etmek: | 1,1 m³ |
| Yakıt tedariği: | 0,7 t kömür |
| Fren: | Kolu freni at |
As Tugayı lokomotif olan vierfachgekuppelte ıslak buhar lokomotifler çağırdı. Bunlar 1903'ten ve 1914'ten 1918'e kadar çok sayıda Alman Ordusu Tarla Demiryolu ile hizmet için tedarik edildi . Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, dünya çapında sivil demiryolu sektöründe birçok lokomotif kullanılmaya devam etti.
Tarih
1890'dan temin edilen ikizler artık yetmediğinden, 1901'den itibaren Heeresfeldbahnen için yeni bir lokomotif geliştirildi. Arnold Jung Lokomotivfabrik ve Georg Krauss , Henschel devralmadan önce başlangıçta proje üzerinde çalıştılar . İkincisi, 1903'te ilk prototipi teslim etti. Seri üretim 1905'te başladı.
I.Dünya Savaşı sırasında Alman ordusu kara demiryollarının hatlarında kullanılmak üzere aynı tipte çok sayıda lokomotif gerekliydi . Alman lokomotif fabrikaları, her şeyden önce Henschel, Krauss, Borsig ve Orenstein & Koppel, bu nedenle 1914 ile 1919 arasında 2500'ün üzerinde "tugay lokomotifi" tipi üretti. Lokomotifler 70 tonluk bir treni hareket ettirebilir. Lokomotifler, 15 km / s hıza kadar sorunsuz bir şekilde çalıştı, bunun ötesinde raydan çıkma eğilimindeydiler.
Savaşın sona ermesinden sonra, dünyadaki birçok sivil şirket araçlarında tugay lokomotiflerini devraldı. Avrupa'daki lokomotifler aşağıdaki farklı tip tanımlarına sahipti:
| ülke | atama |
|---|---|
| Almanya | 99.331 |
| Polonya | PKP Tx 1 |
| Litvanya | LG K4 401 ff. |
| Yugoslavya | JD® 99.4 |
| Bulgaristan | BDŽ 401 ff. |
| Letonya | MI 601 ff. |
| Romanya | CFF 604.201 ff. |
| Macaristan | MAV 498 |
Taşıma arabasından bir lokomotifi boşaltmak
Heeresfeldbahn Radomir - Bulgaristan'daki Marino Kutbu'nda kullanın
Estonya'nın Saaremaa adasında yolcu taşımacılığı ile HF 1509
Somme'de savaştan zarar görmüş lokomotif
Muskau Orman Demiryolu
Muskau Orman Demiryolu (TEP) 1921 yılında ilk kez bir tugay lokomotifi satın aldı. Takip eden dönemde daha fazla tugay lokomotifi satın alındı. Kesin satın alma sayısı ve zamanı bugün artık izlenemiyor. Orman demiryolu 1 Ocak 1951'de Deutsche Reichsbahn tarafından ele geçirildiğinde , araç filosunda hala beş lokomotif vardı. Bunlar 99.331 serisine dahil edildi. Bunlar lokomotifler HF 1575 (99 3311), HF 312 (99 3313), HF 1487 (99 3314), HF 1547 (99 3315) ve HF 634 (99 3316) idi.
1952 / 1953'te araç filosuna iki lokomotif daha eklendi. Borsig tarafından 1918'de üretilen HF 1914 ve HF 2301 lokomotifleri 1919'da Polonya'da kalmış ve orada D 4241 ve D 4243 tren numaralarını almışlar, İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman kömür endüstrisine girmişlerdi. Reichsbahn'da onlara 99 3317 ve 3318 yol numaraları verildi. 1956'da Orenstein & Koppel tarafından 1917'de üretilen HF 1638 satın alındı. Bu lokomotif Letonya'da MI 631 olarak sınıflandırıldı. Welzow linyit santrali tarafından satın alınan lokomotife, Deutsche Reichsbahn tarafından 99 3310 numaralı yol verildi. 1970 yılında tüm lokomotiflere bir EDP yol numarası verildi. Orman demiryolu ağının kapatılmasının bir parçası olarak, tüm lokomotifler 1974 ve 1978 yılları arasında hizmet dışı bırakıldı.
Sekiz lokomotifin tamamı gelecek nesil için korundu:
- 99 3310 satıldı İsveç'te içinde 1976 ve sahip olduğu edilmiş Ohs Bruk Järnväg 1983 yılından bu yana müze tren .
- 99 3311 yılında olmuştur Schinznacher Baumschulbahn en envanterine olarak Taxus 1977 yılından bu yana . (operasyonel)
- 99 3313 varlıklarında olmuştur Frankfurt Feldbahnmuseum 1984'ten beri ve büyük ölçüde HF 312 olarak orijinal durumda.
- 99 3314 Almanya'da özel bir koleksiyonda bulunmaktadır. (kapalı)
- 99 3315 filosuna ait Mühlenstroth buhar demiryolu 1977 ile 2013 yılları arasında . Orada RICHARD ROOSEN olarak çalıştı . Bugün WEM filosunda. (operasyonel)
- 99 3316 geldi Technikmuseum Sinsheim'de 1984 yılında ve üzerinde ekranda yer Speyer .
- 99 3317 oldu bir anıt olarak dikilen içinde Weißwasser 1977 den 1990 yılına kadar . 1995'ten beri Muskau Orman Demiryolunun işletme envanterinin bir parçası.
- 99 3318 bir parçası olmuştur Mühlenstroth küçük buharlı tren 1974 yılından bu yana filo . Orada ilk kez "Fürst Pückler" ve 1978'den itibaren "Adolf Wolff" olarak kullanıldı. 2015 yılında operasyonel olarak yenilenmesinden bu yana 99 3318-5 olarak tekrar kullanımdadır.
Mecklenburg-Pomerania dar hatlı demiryolu
Mecklenburg-Vorpommern Dar Açıklıklı Demiryolu altı tugay edinilen lokomotifler 1926 ve 1939 arasında. Bu işletim numaralar 19 verildi II , 20 III , 21 II - 23 II sona ermesinden sonra ve 26. İkinci Dünya Savaşı 1945, tüm lokomotifler verilmesi gerekiyordu için Sovyetler Birliği olarak tazminat .
Cottbus Park Demiryolu
1 Haziran 1954'te açılan Cottbus Park Demiryolu, stokta 99 0001 tugay lokomotifine sahiptir. Linke-Hofmann-Werke tarafından 1918'de Breslau'da inşa edilen lokomotif, Park Demiryolunun açılış trenini çekti ve Brandenburg'daki sadece 600 milimetrelik dar hatlı demiryolunun bir sembolü. Kapsamlı bir kazan ve şasi restorasyonundan sonra, PE lokomotif 01 tekrar faaliyete geçti.
Nerede
Tugay lokomotifleri dünya çapında çeşitli derecelerde koruma altında korunmuştur.
| ülke | numara |
|---|---|
| Almanya * Mühlenstroth küçük buharlı tren * Oekoven tarla treni müzesi * Frankfurt tarla treni müzesi |
13 |
| Brezilya | 8 |
| Birleşik Krallık | 12 |
| Fransa * Chemin de fer Froissy-Dompierre |
21 inci |
| Letonya | 6 |
| Polonya | 17'si |
| İsveç | 5 |
| Hollanda, Güney Afrika, Avusturya, İsviçre, Orta Afrika | Her biri 1 |
| Makedonya, Sırbistan, Amerika Birleşik Devletleri | Her biri 2 |
| Bulgaristan | 4. |
| Kongo | 4. |
→ Ayrıca bakınız: BD® serisi 400.60
Yapıcı özellikler
Lokomotiflerin perçinli bir dış çerçevesi vardı. Makinelerin uç tekerlek setleri orijinal olarak Klien-Lindner içi boş akslar olarak tasarlanmıştır . Çalışmayı iyileştirmek için içi boş akslar genellikle normal tekerlek setleriyle değiştirildi. Zayıflatılmış tekerlek flanşları ile birlikte bu, hızın 25 km / saate çıkarılmasına izin verdi. Buhar kubbesi uzun kazanın ortasına oturdu. İki emniyet valfi buhar kubbesine takıldı. Basit düz sürgülü regülatör, buhar kubbesinin sağ dış tarafına yerleştirildi. Lokomotiflerin farklı bacaları vardı. Prüsmann bacalarının yanı sıra çeşitli tiplerde Kobel bacaları da kullanıldı. Muskau Orman Demiryolunda kullanılan lokomotiflere Rose kıvılcım önleyici ile çift kesik koni verildi.
Düz kızaklı harici iki silindirli ıslak buhar motoru üçüncü tekerlek setine güç sağladı. Stephenson kontrolü hariciydi. Tekerlek setleri, üstten yaprak yay paketleri ile yastıklanmıştır. İlk iki ve iki arka yay tertibatı, dengeleme kolları vasıtasıyla birbirine bağlandı.
Sürücü kabinindeki zemin, ayakta sürüşe olanak sağlamak için indirildi. Lokomotiflerin su deposu hacmi 1,1 m³ ve 0,7 t kömüre sahipti. Malzemeler, kazanın her iki tarafında düzenlenmiştir. Su kutuları duman odasının önüne ulaştı. Yuvarlak kum havuzları buhar kubbesinin önünde ve arkasındaydı. Deutsche Reichsbahn, hafif duman odası kapılarını kaynaklı menteşelerle daha sağlam bir tasarımla değiştirdi. Makinelerin el freni vardı.
Muskau orman demiryolunun lokomotiflerine 1930'ların başlarında elektrikli aydınlatma verildi. Güç kaynağı, kabinin sağ tarafındaki alet kutusunda bulunan 12 voltluk bir akümülatör tarafından sağlandı.
Yanlarında taşınan erzak daha uzun mesafeler için yeterli olmadığından ikizler için 1890'dan itibaren ek ihaleler alındı. Sözde su vagonları da 1918 yılına kadar tugay lokomotifi için inşa edildi. İlk dört akslı ek ihalelerde 3.15 m³ su ve 1 ton kömür bulunurken, sonraki araçlar 5 m³ su ve 1.2 t kömür için tasarlandı. Yerlerde araçlar iki frenci yeri olacak şekilde tasarlandı . Onlarla birlikte hareket yarıçapı% 500'ün üzerine çıkarılabilir. Aşağıdaki araçlar korunmuştur:
Üretici firma
Heeresfeldbahn'ın (HFB) lokomotifleri 201–2896 numaralarına sahipti, bunların hepsi atanmamıştı. Aşağıdaki üreticiler tarafından üretildi:
| Üretici firma | yer | Teslim edilen lokomotif sayısı |
|---|---|---|
| Henschel ve Oğlu | Kassel | 789 |
| Borsig | Berlin | 377 |
| Orenstein ve Koppel (O&K) | Berlin | 359 |
| BMAG Schwartztkopff | Berlin | 218 |
| Maffei | Münih | 175 |
| Krauss | Münih | 164 |
| Arnold Jung | Kiliseler | 123 |
| Richard Hartmann | Chemnitz | 105 |
| Sol Hoffmann | Wroclaw | 95 |
| Hohenzollern | Dusseldorf | 47 |
| Esslingen | Stuttgart | 42 |
| Hanomag | Hannover | 39 |
| Vulkan | Szczecin | 17'si |
| SACM | Grafenstaden | 12 |
| Humboldt | Guestrow | 11 |
Edebiyat
- Manfred Weisbrod, Hans Wiegard, Hans Müller, Wolfgang Petznick: Alman Lokomotif Arşivi: Buharlı Lokomotifler 4 (Sınıf 99) . transpress, Berlin 1995, ISBN 3-344-70903-8 , s. 126 ff .
- Klaus Jünemann, Erich Preuß: Spree ve Neisse arasındaki dar hatlı demiryolları . Transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1988, ISBN 3-344-00307-0 .
- Günter Krause, Günter Krall, Michael Gründling, Peter Ziegenfuß: "I.Dünya Savaşı'nda Deutsche Heeresfeldbahnen'in tugay lokomotifleri", Verlag Railroadiana Buschhoven 1994, ISBN 3-921894-03-4
- Günter Krause, Günter Krall, Roland Bude: Birinci Dünya Savaşı'nda dar kalibreli buharlı lokomotifler . DGEG Medien, Hövelhof 2018, ISBN 978-3-946594-10-9 .
- Dieter Zoubek: Avusturya'da ve Avusturya'dan korunmuş buharlı lokomotifler. Kendi yayınladığı, 2004, ISBN 3-200-00174-7
- Paul Engelbert: Bulgaristan'da dar hat, Stenvalls Verlag Trelleborg, 2002, ISBN 91-7266-155-0
İnternet linkleri
- Tugay lokomotifleri hakkında bilgi, bir envanter listesi ve muhafaza edilen lokomotiflerin fotoğrafları
- Pospichal.net'te Macaristan'da tayin edilmiş tugay lokomotiflerinin listesi
- 600 mm kalınlık için hafif raylı lokomotifler. İçinde: Lokomotif . Juni 1912, pp. 134-137 , 17 Kasım 2018'de erişildi .
Bireysel kanıt
- ^ Andreas Knipping: 1. Dünya Savaşı'nda Demiryolları , EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-691-9 , s.17
- ↑ Bulgaristan'da korunan dar hatlı lokomotiflerin listesi
- ^ Andreas Knipping: 1. Dünya Savaşı'nda Demiryolları , EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-691-9 , s.17
- ^ Paul Engelbert: Bulgaristan boyunca dar hat, Stenvalls Verlag Trelleborg, 2002, ISBN 91-7266-155-0 , sayfa 38
- ^ The Corkscrew, Newsletter of the Wimborne Railway Society, Founded 1975, No 79, Şubat 2014, s.11.