Bern-Lötschberg-Simplon Demiryolu

Re 465 TYD tarafından tedarik son lokomotif oldu. Luzern'de Re 465 007

Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern - Lötschberg - Simplon veya kısaca Bern-Lötschberg- Simplon-Bahn (TYD) bir oldu demiryolu şirketi içinde İsviçre işletilen Lötschberg hattı içinde Bern kanton ve Valais . 1906'da kurulan BLS, 1907'de Spiez-Frutigen-Bahn'ı (SFB) satın aldı . 1913'te Thunerseebahn (TSB) birleşti ve bu da bir yıl önce Thun Gölü ve Brienz için Birleşik Buharlı Gemi Şirketi (VDG) ile birleşti . Haziran 1997'de BLS, işbirliği yapılan demiryolları Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn (SEZ), Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn (GBS) ve Bern-Neuenburg-Bahn ( BN) BLS Lötschbergbahn'a (BLS).

Tarih

tarih öncesi

1 Kasım 1906 tarihli Bernese Alpine Demiryolu Şirketi Berne-Loetschberg-Simplon'dan 500 CHF yükümlülüğü

Gotthard Demiryolu 1882'de faaliyete geçtikten sonra, Bern kantonu kendi kuzey-güney eksenini oluşturmaya çalıştı . Gerekli mali kaynaklar İsviçre Konfederasyonu'ndan değil, beklenmedik bir şekilde Fransa'dan geldi. Alsace ve Lorraine'in 1871'de Almanya'ya kaybedilmesi nedeniyle Paris'ten iş çevreleri, Delle üzerinden İtalya'ya uluslararası bir transit demiryolu ile ilgilendiler . İnşaattan önce güzergah üzerinde yıllarca süren anlaşmazlıklar yaşandı. Sonunda, eski Bernese hükümet meclis üyesi Wilhelm Teuscher tarafından öngörülen Lötschberg çizgisi galip geldi.

Temel ve inşaat

İnşaat çalışmalarının başlamasından birkaç ay önce, Lötschberg hattının inşası için Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern – Lötschberg – Simplon (BLS) 27 Temmuz 1906'da kuruldu . BLS adı , kendi ağı yalnızca Thun'dan Brig'e ulaştığı için biraz yanıltıcıdır . Spiez-Frutigen Demiryolu, 24 Temmuz 1901'den beri Spiez'den Frutigen'e koşuyor ; bu tren 1 Ocak 1907'de SFr içindi. 3.558.680.67 BLS tarafından devralındı. 15 Ekim 1906'daki ilk patlayıcı atışlar, Lötschberg tünelinde inşaatın başladığını duyurdu . Aynı yıl içinde Simplon tüneli SBB edildi tamamladı. 1911'de Kandersteg ve Goppenstein arasındaki Lötschberg tüneli (uzunluk 14,612 m) delindi. Erişim rampaları her iki tarafta tamamlanmış, şuna Spiez dan sürekli çalışma Brig 15 Temmuz 1913 tarihinde başlayabilir .

Öncü başarı: Be 5/7 , teslim edildiklerinde dünyanın en güçlü elektrikli lokomotifleriydi.

Açıldığı günden itibaren 15.000 V ve 16 ⅔ Hz ile elektriklenen ve 33 tünel, 3 çığ koruma galerisi ve 22 köprüden oluşan Lötschberg aksı, özellikle Alsace ile İtalya ( Domodossola ) arasında uluslararası trafikte önemli bir demiryolu hattı haline geldi . 1 Kasım 1910 tarihinden itibaren test güzergahı ve elektriksel çalışmanın öncüsü olarak elektrikle çalıştırılan Spiez – Frutigen hattı, ilk olarak 15 Hz için inşa edilmişti. 1913 yılı başında Prusya, Bavyera ve Baden yönetimlerinin demiryolu frekansı olarak 16 ⅔ Hz kullanmaya karar vermelerinden sonra sistem 16 ⅔ Hz'e ayarlanmıştır. Bu değişiklik, büyük yapısal değişiklikler olmaksızın yapılabilir; sadece jeneratörlerin hız kontrolörlerinin ayarlanması gerekiyordu.

İlk çalışma yılları

Blausee-Mitholz istasyonunda Lötschbergbahn'ın ilk günlerinde tren.

1 Ocak 1913'te Berner Alpenbahn-Gesellschaft, Thunerseebahn (TSB) ile birleşti . Lötschberg rotasına (Spiez – Brig) ek olarak, o andan itibaren Scherzligen ( Thun ) –Spiez– Interlaken – Bönigen rotasının yanı sıra Thun Gölü ve Brienz Gölü'ndeki nakliye de dahil edildi . 1913'te Thunerseebahn'ın devralınmasıyla birlikte BLS , aşağıdaki demiryolu şirketleriyle birlikte BLS Grubu olarak adlandırılan şirketin işletme şirketi haline geldi :

1915'te Münster-Lengnau Demiryolu'nun (MLB) Grenchenberg hattı eklendi, ancak başlangıçtan itibaren yasal olarak BLS'nin bir parçasıydı. Delle üzerinden 8,5 kilometrelik Grenchenberg tünelinden geçerek Grenchen ve Biel'e giden rota , Fransa'yı Lötschberg'e ve dolayısıyla İtalya'ya yaklaştırmayı amaçlıyordu. Moutier-Lengnau hattı SBB tarafından işletilirken , istasyon ve inşaat hizmetleri BLS'nin elindeydi.

Uluslararası transit trenler Lötschberg'i sadece kısa bir süre için geçti. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden bu yana gelir, faizi karşılamaya yetmedi.

Birinci Dünya Savaşından Sonra Gelişme

Kandersteg'de araba yükleme
Ae 4/4 ekspres tren trafiğinde kullanım için akslar çalıştırmadan dünyanın ilk yüksek performanslı lokomotif oldu. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Avrupa'da kendini kanıtlayan dört dingilli bojili lokomotif için bir model olarak hizmet etti.

Alsace ve Lorraine 1918'de Fransa'ya geçtikten sonra , başlangıçta planlanan transit trafik Fransa'dan Grenchenberg tüneli üzerinden Basel sınır kapısına kaydırıldı . Ancak Almanya ve İtalya arasındaki artan yük trafiği ve Valais'e yapılan seyahat sayesinde, BLS trafikten yoksun kalmadı. Bununla birlikte, gelir beklentilerin altında kaldı ve 1923'te BLS bilançosunun yeniden yapılandırılması gerekti.

BLS, 1950'lerden beri Lötschberg tüneli üzerinden bir araba taşıma hizmeti işletiyor . Böylece, Cenevre Gölü bölgesi boyunca araba ile uzun dolambaçlı yoldan kaçınılabilirdi. 1969'da Interlaken Ost ve Bönigen arasındaki demiryolu operasyonlarının yerini otobüs operasyonları aldı.

Lötschbergbahn, 1992'den beri sürekli olarak çift izleniyor. Bununla ilgili çalışmalar 1977'de başladı. 1906 yılında ortak finansman talebinde bulunulan federal hükümetin talebi üzerine Lötschberg tüneli iki şeritli olarak inşa edilmiş ve inşaat sırasında çift şeritli ulaşım yolları hazırlanmıştır.

Demiryolu hatları

rota uzunluk
km		 açılış elektrik
beri		 yorum Yap
Spiez Brig 73.3 1901-1913 1910-1913 Lötschberg dağ yolu
Thun – Spiez – Interlaken Ost 83.0 1872-1893 1915-1920 Thunerseebahn
Interlaken Ost – Bönigen  2.2 1874 1920 1969 Operasyon durduruldu, kısmen Bönigen atölyesinin dış cephesi olarak korunmuş
Moutier-Lengnau 13.0 1915 1928 Grenchenberg tüneli

Demiryolu taşıtı (seçim)

Lalden'de bir yük treninin önünde iki adet Re 4/4 . 1968'de BLS, Re 4/4 161'i İsviçre'nin ilk tristörlü lokomotifine dönüştürdü.

Lokomotifler

  • BLS Fb 2 × 2/3 101 (test aracı teslim alınmadı)
  • BLS F 2 × 3/3 121 (1910), daha sonra Ce 6/6 121
  • Fb 5/7 151-163 (1913), daha sonra ör. T.Ae 5/7 161-164/171
  • 6/8 201-204 (1926/31) olun , daha sonra Ae 6/8 (Breda lokomotifleri)
  • 6/8 205-208 (1939-1943)
  • Ae 4/4 251-258 (1944-1955), yeni Ae 415; dördü 1966'da Ae 8/8 274–275'e yeniden inşa edildi
  • 8/8 271-273 (1959-1963)
  • Re 4/4 161-195 (1964-1983), yeni Re 425
  • Re 420 501-512, eski SBB Re 4/4 II
  • Re 465 001-018 (1994-1997), lokomotif 2000

Çoklu birimler / çoklu birimler

BLS mavi ok ABDe 4/8, bugün Kerzers Demiryolu Müzesi'nde. Planlanmış trafiğe ek olarak, mavi oklar İsviçre genelinde ve bazen de yurtdışında geziler için de kullanıldı.

Edebiyat

  • Lötschbergbahn'da. In: Alman Demiryolu İdareleri Birliği Gazetesi , Cilt 54, Sayı 7 (24 Ocak 1914), sayfa 105–109 ve Sayı 8 (28 Ocak 1914), sayfa 122–125.
  • Claude Jeanmaire: Kömür, buhar ve çarklarla. Demiryolu ve tramvay literatürü için yayınevi, Basel 1971, ISBN 3-85649-009-7 .
  • W. Brügger: Demiryolları. İçinde: Freigbuch. Frutigen manzarası için yerel tarih. Paul Haupt, Bern 1977, s. 419-437.
  • Florian Inäbnit, Jürg Aeschlimann: Bern – Neuchâtel Demiryolu. Bern'den Neuchâtel'e giden BLS hattı. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2001, ISBN 3-907579-18-6 .
  • Kilian T. Elsasser, Stephan Appenzeller (ed.): Lötschberg'de Pioneer Demiryolu. Lötschbergbahn'ın tarihi. AS-Verlag, Zürih 2013. ISBN 978-3-906055-06-0 .

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ↑ BLS nakliyesinin tarihi. Şirket portresi. İçinde: Web sitesi BLS AG'dir. 15 Nisan 2017'de alındı .
  2. ^ Hans G. Wägli: İsviçre demiryolu ağı ve İsviçre demiryolu profili CH + . AS Verlag, Zürih 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 .
  3. ↑ BLS AG'nin tarihi. Şirket portresi. İçinde: Web sitesi BLS AG'dir. 15 Nisan 2017'de alındı .
  4. ↑ Bern – Lötschberg – Simplon. İçinde: Via Storia, Ulaştırma Tarihi Merkezi. Bern Üniversitesi, 15 Nisan 2017'de erişildi .
  5. ↑ Demiryolu simgesi geri yüklendi: BLS'nin “Mavi Ok”u yeniden hareket halinde. Bahnonline.ch, 5 Ağustos 2014, 19 Ekim 2018'de erişildi .
  6. ^ Kilian T. Elsasser, Theo Weiss, Thomas Hurschler: Mavi Ok. (İsviçre Sanat Rehberi, No. 960, Seri 96). Ed.  İsviçre Sanat Tarihi Derneği GSK. Bern 2014, ISBN 978-3-03797-164-2 .