Barbel sınıfı

1988'de su yüzeyinde kemik balığı
Genel Bakış
Tür	Denizaltı avı
birimleri	3 yerleşik, 0 aktif
Adaş	Barbel
hizmet süresi	1959-1990
Teknik özellikler
yer değiştirme	2645 ton batık
uzunluk	66.9 m
Genişlik	8,8 m
Taslak	8,5 m
mürettebat	yaklaşık 10 memur, 70 erkek
sürücü	Dizel-elektrik, 1 dalga
hız	yaklaşık 20 deniz mili
Silahlanma	6 × 533 mm torpido kovanları

Bıyıklı sınıf bir oldu ABD Deniz Kuvvetleri denizaltı sınıfı . Üç tekne 1950'lerde inşa edildi ve savaş görevleri için planlanan son ABD Donanması dizel elektrikle çalışan denizaltılardı. 1988-1990 yılları arasında teknelerin aktif hizmetten çekilmesiyle Deniz Kuvvetleri, denizaltı filosunu tamamen nükleer denizaltılara dönüştürdü .

Tasarım son derece başarılı kabul ediliyor ve performans özellikleri açısından , 21. yüzyılda dünya çapında hala yaygın olan Proje 877 için 20 yıl daha genç olan Sovyet tasarımıyla rekabet edebiliyor . Barbel türü Hollanda ve Çin Cumhuriyeti'ne (Tayvan) satıldı .

Tarih

tarih öncesi

İkinci Dünya Savaşı'nın ortasına kadar , denizaltılar yüzeyde uzun mesafeler kat ettiler ve yalnızca saldırmak için daldılar, bu yüzden daha çok keskin bir muhrip yayı, iki pervane ve sağlam bir güverteye sahip dalgıç yüzey gemilerine benziyorlardı. İngiliz radarındaki daha ileri gelişmeler , geceleri ve kötü hava koşullarında ortaya çıkan Alman denizaltılarını tespit etmeyi ve bunlarla savaşmayı mümkün kıldı, bu nedenle Alman denizaltıları savaşın ilerleyen dönemlerinde bir şnorkelle güçlendirildi. Savaşın sonlarına doğru Alman denizaltı sınıflarının tekneleri (örneğin XVII , XXI ve XXIII sınıfları ) bu nedenle kesintisiz su altı yolculuğu ve yüksek su altı hızı için tasarlandı. ABD Donanma elde yakalanan Alman denizaltı birçok teknolojileri vasıtasıyla ters mühendislik içinde Büyükşehir Sualtı Propulsion Güç Programı 1947 (GUPPY).

1953'ün sonunda, ABD Donanması, hizmette olan USS Albacore (AGSS-569) , Portsmouth Donanma Tersanelerinden biri ve inşa edilen (ABY), hidro-dinamik olarak optimize edilmiş gövde gibi yeni özelliklere sahip yeni tahrik teknolojileri olan deneysel denizaltı geliştirdi. damla formu ile sadece hala bir pervane vardı.

Planlama ve inşaat

1953 gibi erken bir tarihte, Portsmouth Donanma Tersanesi, Donanmada yeni tasarımların planlanmasından ve inşa edilmesinden sorumlu olan Gemiler Bürosu'na (BuShips) Albacore gövdesinin 1956 bütçe yılı için filo denizaltılarında da uygulanmasını önerdi. 1954'te BuShips, Portsmouth NSY'yi bunun için bir ön tasarım geliştirmesi için görevlendirdi. Bu, SCB-150 tasarım numarası altında yapıldı. Özellikle, yeni sınıfın sadece bir pervaneye sahip olması gerektiği gerçeği BuShips'te güvenilirlik konusunda endişelere neden oldu ve bunun üzerine iki pervaneli alternatif bir tasarım yarattı. Ek olarak, 1954'ün sonunda, İkinci Dünya Savaşı tasarımında USS Darter'ın (SS-576) oldukça muhafazakar tekrarı kapmak için hazırdı. BuShips yakında gözyaşı şekli de teknelerin iç düzeni açısından büyük avantajlar sunduğu fark sonra darter seçeneği düştü. Tek vidalı tasarım, BuShip'in direncine de galip geldi.

Portsmouth NSY , sensör ve silah sistemlerinin teknelere takılması ve artan mürettebat boyutunun daha fazla yaşam alanı gerektirmesi nedeniyle, boyutları Albacore'u aşan Barbel sınıfının nihai tasarımını geliştirdi . BuShips, özellikle sistemleri uyarlamaya, fikirlerini uygulamaya (beş torpido kovanı yerine altı tanesi dahil) ve Portsmouth taslağını buna göre değiştirmeye geldiğinde tekrar müdahale etti.

1955'in ortalarında, sınıfın ilk teknesi Portsmouth NSY'den görevlendirildi. Bir yıl sonra iki ünite daha devreye alındı, şantiyeler Ingalls Shipbuilding ve New York Shipbuilding idi . Bundan sonra, ABD Donanması 1956'da tüm yeni denizaltılar için nükleer güç kullanmaya karar verdiği için üç gemilik sınıfın inşası sona erdi. Başlangıçta, Barbel sınıfı çok daha fazla tekne alacak ve böylece modası geçmiş II.Dünya Savaşı tasarımlarının yerini alacaktı. Bununla birlikte, bunlar GUPPY programında çok sayıda modernize edildi, böylece savaştan sonra yeterli nükleer denizaltı bulunana kadar filoda kalabileceklerdi. İle Yazılı sınıfında , nükleer tahrik damla biçimli, genişlemiş yine ancak gövde neredeyse paralel takıldı.

Barbel sınıfının ilk teknesi 1956'dan 1958'e kadar inşa edildi ve 1959'da hizmete girdi, diğer ikisi yaklaşık bir yıl gecikmeyle paralel olarak. 21,5 milyon ABD doları inşaat maliyeti planlanmış ve maliyetler bu çerçevede kalmıştır. ABD Kongresine göre, tekne başına yaklaşık 19 milyon dolardı. Tüm ekipmanlar dahil tekne başına maliyet 29 milyon dolardı. 1930'larda denizaltılara sucul yaşamdan sonra isim verme geleneği burada devam etti. Kurşun gemisi USS Bıyıklı (SS-580) ve dolayısıyla da sınıf adını taşımaktadır barbel , takip gemi USS Blueback (SS-581) bir sonraki gökkuşağı alabalığı ve USS Bonefish (SS-582) sonra Fishbones .

Türevler

1959'da, sınıfın detayları ilk olarak Silahlı Kuvvetler Kurmay Koleji'ndeki müttefiklere verildi. Kraliyet Donanması geliştirdiği onun Zwaardvis sınıfını dayalı Bıyıklı sınıfının , Çin Cumhuriyeti silahlı kuvvetleri geliştirilen Hai Akciğer sınıfını esas Zwaardvis . Her iki sınıf da iki tekneden oluşuyor, Hollandalılar 1972'den 1994/95'e kadar hizmet veriyordu, Tayvanlılar 1987 / 88'den beri aktif. Japon Marine'nin öz savunma güçleri de , çünkü tüm tekneler tasarımını adapte Uzushio sınıfından 1971 den dayanmaktadır bıyık , ama tamamen amacıyla yay alanda yeniden tasarlandı adalet yapmak konusunda teknik ilerleme sonar sistemleri .

1980 civarında, Başkan Jimmy Carter başkanlığındaki Amerika Birleşik Devletleri, o zamanki hesaplamalara göre tedarik ve operasyonda nükleer denizaltılardan yaklaşık üçte bir daha az maliyetli olacağı için önemli ölçüde genişletilmiş bir barbelde bir modifikasyon üretmeyi düşündü . Sonuçta, Carter galip gelemedi ve ABD Donanması yalnızca nükleer denizaltıları kullanmaya devam etti.

Tayvan, 21. yüzyıla kadar ABD denizaltıları satın almak veya onlar için inşaat ruhsatları almakla ilgileniyor. Bu, Barbel tasarımının bir modifikasyonu olacaktır , çünkü ABD tersaneleri bu sınıftan bu yana dizel-elektrikli teknelerin daha fazla geliştirilmesini işletmemiştir . Bu nedenle sorumlu ABD şirketleri, Howaldtswerke-Deutsche Werft gibi Alman şirketlerinin planlarının modernize edilmesini istedi . Tayvan, Avrupa'da inşa edilenler gibi daha modern tekneler satın alamaz çünkü Batılı hükümetler Çin Halk Cumhuriyeti'nin misillemesinden korkuyor. Bu nedenle Alman katılımı yoktu ve aynı nedenle Hollanda hükümeti 1992'de dört tane daha Hai Akciğeri için emir verdi . ABD Başkanı George W. Bush , Tayvanlılara 2001 yılında denizaltı satın alma fırsatı verdikten sonra , ilgi, 2008 yılına kadar sekiz tekneye 11,7 milyar dolar harcamak için belirgin bir şekilde soğumuş gibi görünüyor.

hizmet süresi

Üç tekne de 1959'da hizmete girdi ve onları ABD Donanması tarafından savaş görevleri için inşa edilen son üç dizel-elektrikli tekne yaptı. Daha sonra sadece silahsız, derin dalış test denizaltısı olan USS Dolphin (AGSS-555) bu tür bir itme gücü ile üretildi. Barbels çevresinde, yeni, daha güçlü nükleer denizaltıların hakimiyeti sonraki yıllarda büyüdü. Üç tekne de önce San Diego'da Pasifik'te konuşlandırıldı . Birkaç yıl sonra, bütün barbels dayanıyordu içinde Pearl Harbor . Oradan, tekneler düzenli olarak Batı Pasifik'e görev gezilerine çıktılar, diğer şeylerin yanı sıra, sık sık müttefiklerle denizaltı karşıtı tatbikatlara katıldılar . Zamanında Vietnam Savaşı , her üç denizaltı kullanıldı Tonkin Körfezi . 1984'ten beri filodaki tek dizel teknelerdir. Bonefish bu zamana kadar olan Atlantik kullanılan, diğer şeyler arasında, onlar 1982 ziyaret Hamburg .

1988'de üç tekneden ilki olan Bonefish hizmet dışı bırakıldı. Deniz suyunun girmesi, pil bölmesinde bir patlamaya neden olmuş, bu da teknede üç denizcinin öldüğü yangına yol açmıştı. Ancak, neredeyse 30 yıllık ileri yaş nedeniyle, teknelerin 1990 yılı civarında hizmet dışı bırakılması planlandığından, ekonomik nedenlerle onarımlar söz konusu değildi. Bıyıklı 1989 yılında hizmet dışı gitti Blueback, 1990 yılında, muharebe görevleri için inşa ABD Deniz Kuvvetleri geçen dizel-elektrik motorlu tekne Yangından sonra, Bonefish bir yıkım şirketi satıldı New Orleans içinde 1989 ve hurdaya Orada. Bıyıklı 2001 yılına kadar korunmuş ve daha sonra bir manevra sırasında bir hedef gemisi olarak batırıldı. Yalnızca blueback sağlam kaldı. 1994 yılında müze olarak bağışlanmış ve Portland'daki Oregon Bilim ve Sanayi Müzesi (OMSI) tarafından müze gemisi olarak hazırlanmıştır. Orada Willamette Nehri kıyısında görülebilir .

31 yıllık bir hizmet süresine sahip olan Blueback, devasa modifikasyonlardan sonra filoda 37 aktif yıl görev yapan USS Kamehameha (SSBN-642) hariç, o zamanın tüm nükleer denizaltılarından daha uzun süre hizmet veriyordu . Bir nükleer denizaltı tipik olarak 25 ila 30 yıl hizmette kalır.

teknoloji

gövde

Barbel sınıfının denizaltıları 66,9 metre uzunluğunda ve 8,8 metre genişliğinde, taslak ise 8,5 metre idi. Su altında kalan tekneler 2.645 ton yer değiştirdi . Hidrodinamik olarak optimize edilmiş gözyaşı şeklinin bir modifikasyonunda inşa edilmişlerdir. Albacore'da görüldüğü gibi gövdenin sürekli eğriliği yerine , orta kısım olarak çelik bir silindir kullanılmış ve gözyaşı şeklindeki ataşmanlarla kapatılmıştır. Bu gövde şekli, hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından su altında seyahat etmeyi de tercih etti.

Teknelere düz bir güverte veren ve dalış gezileri sırasında çevredeki su tarafından zayıflatılan gövdenin üst kısmına bir bağlantı eklendi. Aşağıdaki sınıfların hiçbirinde böyle bir yapı uygulanmamıştır. İnce kule , gövdenin uzunluğunun üçte biriydi ve yaklaşık beş buçuk metre yüksekliğindeydi. Direkler, uzandıklarında dalış sırasında bile su yüzeyinden geçebilecek olan bunların içine çekilir, ayrıca yüzeyde küçük bir açık navigasyon köprüsü de vardı. Kulenin önüne, mürettebatın bir kaza durumunda batık tekneden ayrılabileceği bir kurtarma kilidi ve kapak yerleştirildi.

Gözyaşı damlası şeklindeki gövde, diğerlerinin yanı sıra Barbel sınıfının potansiyelini göstermesinden sonra galip geldi ve 21. yüzyılda da hafifçe değiştirilerek kullanılıyor. Kesintisiz eğriliğin üretimi nispeten zor olduğundan, silindirik bir orta kısım şimdi çengellerde olduğu gibi kullanılmakta ve yarım daire biçimli kapaklarla kapatılmaktadır.

Gövde tamamen 3,81 cm kalınlığında HY-80 çelikten ( yüksek verimli çelik) yapılmıştır ve minimum akma dayanımı inç kare başına 80,000 pound-kuvvet (552 N / mm²) 'dir. Barış zamanında teknelerin izin verilen maksimum dalış derinliği 215 metre (700 fit) idi, gövdenin yapısal bütünlüğünün artık garanti edilemediği yıkım derinliği 1.5 kat, yani yaklaşık 320 metre (1050 fit) idi. Geminin ortasında, neredeyse dokuz metrelik gövde çapı, üç katlı bir güverte düzenlemesine izin verdi. Sürücünün tüm pilleri en alt güvertede, mürettebat için uyku ve yemek odalarının yukarısında bulunuyordu. Üçüncü katta doğrudan kulenin altında, diğer yatakhanelerin yanında, komuta ve kontrol merkezinin yanı sıra çoğunlukla sonar ve radyo odaları vardı. Oradan denizaltı yönlendirildi ve komuta edildi. Motor odaları üç katlı alanın arka tarafında yer alırken, torpido odası pruva yönünde, her biri gövdenin tüm yüksekliği boyunca yerleştirilmişti ve burada zaten birleşiyordu.

Tekneler , kıçta derinlik ve dümen bulunan bir kontrol pedi tarafından kontrol edildi . Su altında hassas kontrol için ek aşağı dümenler başlangıçta pruvaya takıldı, ancak kuleye 1961/62 gibi erken bir tarihte taşındı ve burada dikey düzlemde on iki düğümden fazla su altı hızlarında daha fazla stabilite vaat ettiler.

sürücü

Geçen sınıf olarak Bıyıklı sınıf alınan bir dizel-elektrik sürücü . İkinci Dünya Savaşı taslaklarının aksine, sınıfa sadece pervaneli tek bir şaft verildi. Tasarım aşamasında, Gemiler Bürosu ve Amiral Hyman Rickover , daha fazla güvenilirlik nedeniyle Barbel sınıfı için çift vidalı bir teknenin planlanmasını savundu, ancak tek vidalı tasarım daha iyi hidrodinamik özellikler vaat ettiği için geçerli olamadı. Pervanenin beş adet orak şekilli kanadı vardı, çap 3.81 metreydi.

Teknelerin her biri, yaklaşık 4800 hp (yaklaşık 3500 kW) güce sahip üç Fairbanks, Morse ve Company dizel motoruna sahipti . Yüzey hareketi sırasında, şaft doğrudan bunlar tarafından tahrik edildi. Dalış sırasında, dizel motorlar yalnızca tekne su yüzeyinin hemen altındayken çalışabiliyordu, çünkü ortaya çıkan egzoz gazları bir şnorkel ile havalandırılmalı ve motorları çalıştırmak için gereken havanın tekneye beslenmesi gerekiyordu. Şnorkel, kulenin arka ucunda uzatılabilir. Ek olarak, gövdeye toplam 504 büyük batarya bloğu entegre edildi. Operasyon sırasında teknenin konumunu anında ortaya çıkaran yüksek sesli dizel motorlar, düşmanla temas olmadığı sürece bataryaları şarj edebiliyordu. Daha sonra piller, General Electric'ten 3150 hp (yaklaşık 2300 kW) çıkışa sahip neredeyse sessiz iki elektrik motorunu çalıştırdı ve bu da şafta etki etti. Bu şekilde, kaynağa bağlı olarak 18 ila 25 knot arasında en yüksek hızlar elde edilebilir.

Böyle bir güç çıkışına sahip bataryaların dayanıklılığı maksimum 30 dakika yeterliydi, ardından teknenin dizel motorları ve "şnorkeli" çalıştırmak için periskop derinliğine gitmesi gerekiyordu . Üç knot aralığında bir sürünme hızında, piller dört günden fazla 102 saat dayandı. Dizel motorları çalıştırmak için gemide 400 tonun üzerinde dizel yakıt vardı. Tekneler böylece yaklaşık 19.000 deniz mili operasyonel menzile ulaştı.

Silahlanma ve Elektronik

Teknelerin pruvasında 21 inç (533 milimetre) çapında altı torpido tüpü vardı. Bunlar, her biri üç tüpten oluşan iki yatay sıra halinde orta hatta düzenlenmiştir. Portsmouth NSY'nin tasarımı başlangıçta bir daire içinde beş boruyu öngörüyordu, ancak Gemiler Bürosu o sırada olağan altı boru üzerinde ısrar etti. Vidalı tasarım seçildiğinden, daha önce sık kullanılan ve arkaya bakan torpido kovanlarına artık ihtiyaç duyulmuyordu. Her teknenin tüplerinde altı torpido ve gemideki torpido odasındaki raflarda ilave 16 torpido vardı ve bu da toplam 22 torpido üretiyordu. 1972'de filoya girmelerinden bu yana Barbels aynı zamanda en modern torpidoyu, tel kılavuzlu Mark 48 ağır sıklet torpidoyu da taşıdı . Ondan önce, Mark 14 ve Mark 16 ondan geliştirilen bir torpido olarak gemideydi. Ateş kontrol çözeltileri torpido için edildi hesaplanan bir yan Marka 101 ateş kontrol sistemi vardır.

Her teknenin pruva bölgesinde iki sonar sistemi vardı . Torpido tüplerinin üzerinde, yalnızca aktif olarak çalışan BQS-4 tipi bir sistem vardı ve tüplerin altına birleşik bir aktif-pasif sistem BQR-2 / BQS-4 yerleştirildi. Her iki ses verici / alıcı ünitesi de oldukça küçüktü, daha modern tasarımlarda torpido tüpleri, pruva alanı daha hacimli sonar sistemleri tarafından işgal edildiğinden, merkez hattına hafifçe açılı olarak eklenmiştir. Bu arada, bu aynı zamanda Barbel'e dayanan Japon tasarımları için de geçerlidir .

Tekneler ayrıca, diğer şeylerin yanı sıra, su altındaki denizaltının yüzeyden bilgi alabilmesi için kulenin içinden su yüzeyinin üzerine uzatılabilen birkaç direğe sahipti. Şnorkelin önünde, entegre bir uzun dalga yüzme antenine sahip BLR-1 tipi elektronik karşı önlemler (ECM) için bir direk vardı . Yine önünde bir BPS-12 radar direği ve başka bir BRD-6 tipi ECM direği vardı. Kulenin ön ucundaki köprünün hemen arkasında ayrıca iki periskop vardı ; büyük olanı navigasyon için ve daha küçük olanı , savaş durumlarında kullanılmak üzere azaltılmış bir radar reflektör yüzeyine sahipti.

mürettebat

Teknelerin personeli, yaklaşık 10 subay dahil olmak üzere 80 ila 85 kişi arasındaydı. Albacore test gemisinde sadece 55 kişi vardı , çünkü silahlar ve sonar sistemleri iskele kurulmamıştı. Mürettebat saflarının kendi odaları ve orta güvertede geminin ortasındaki karmaşa vardı, memurlar uyuyorlar ve üst güvertedeki komuta odalarının arkasında yaşıyorlardı.

Yeni tanıtılan üç katlı konfigürasyon, mürettebat için avantajlar sağladı. Daha önceki teknelerde mahalleri kıç tarafına dağıtılan ve pruvaya dizilen mürettebat, artık istasyonlarına ulaşmak için komuta merkezini geçmek zorunda kalmadı. Ek olarak, torpido ve makine dairelerinde artık büyük ölçüde yatak odası yoktu. Ancak, özellikle konuklar gemideyken, mürettebat üyeleri oradaki acil durum rıhtımlarını işgal etmek zorunda kaldı. Bununla birlikte, mürettebat saflarının pek çok çeyreği ayrıca depolanmış ekipman ve boru hatlarıyla sıkıştı ve yürüyüş yolları onları tam olarak sessizleştirmedi.

Memurlar ve astsubayların her birinde dört veya sekiz kişilik odalar vardı, ranzalar iki seviyede düzenlenmiş ve dar koridordan perdelerle perdelendi.

Gemide üç çeşit yiyecek vardı. İlk 30 gün taze, soğutulmuş yiyecekler ve 30 gün daha dondurulmuş yiyecekler yeterliydi. Taze yiyecekleri yeniden yükleme imkanı olmayan 75 güne kadar daha uzun yolculuklar için, mürettebat kuru yiyeceklere başvurmak zorunda kaldı.

Görev profili

Tahrik sistemleri, kancaların kullanım profilini önemli ölçüde sınırladı . Öncelikle Vietnam Savaşı'nda oynadıkları bir rol olan sahil yakınında kullanılmak üzere tasarlandılar. Dizel elektrikli tekneler beş deniz milinin altındaki hızlarda neredeyse sessiz olduklarından ve bu nedenle artık pasif sonar sistemleri tarafından konumlandırılamadıklarından, esas olarak bundan yararlanmalarını sağlayacak şekilde kullanılırlar. Düşman gemilerine bir saldırı olması durumunda , kangallar , teknenin torpidolarının menziline gelene kadar muhtemel rotalarında beklerlerdi.

Dizel-elektrikli tahrik, bir nükleer denizaltının nükleer reaktöründen daha sessiz, batarya modunda, bu yüzden çoğu zaman denizaltı karşıtı kundaklar Egzersizlerde kullanıldı. Saldırganı veya aranan hedefi oynadılar ve böylece düşman kuvvetlerini simüle ettiler. ABD'nin aksine, Sovyetler Birliği ve daha sonra Rusya ve Çin, nükleer denizaltıların ortaya çıkmasından sonra bile geleneksel olarak güçlendirilmiş tekneleri, özellikle kilo sınıfını korudu . Barbels ABD Deniz Kuvvetleri Müttefik tekneler için çare gerek kalmadan taktik simüle etmenin en iyi yolu idi.

Edebiyat

• Norman Friedman: 1945'ten beri ABD Denizaltıları. Naval Institute Press, Annapolis 1994, ISBN 1-55750-260-9 .
• Norman Polmar: Soğuk Savaş Denizaltıları: ABD ve Sovyet Denizaltılarının Tasarımı ve İnşası, 1945-2001. Brassey's, Dulles 2004, ISBN 1-57488-594-4 .

İnternet linkleri

• Barbel sınıfı globalsecurity.org üzerinde (Engl.)
• USS Blue Back'te OMSI'nin müze tarafı (İngilizce)

Dipnotlar

1. ↑ Polmar 2004, s. 215.
2. ↑ Friedman 1994, s.34.
3. ^ 1980 Mali Yılı Ödenekleri için Savunma Bakanlığı Yetkilendirme, s.562.
4. ↑ Friedman 1994, s.121.
5. ↑ Friedman 1992, s.262.
6. ^ Stockholm Uluslararası Barış Araştırmaları Enstitüsü : SIPRI Yıllığı 2005: Silahlanma, Silahsızlanma ve Uluslararası Güvenlik. Oxford University Press, Oxford 2005, ISBN 0-19-928401-6 , s. 432.
7. ↑ Los Angeles Times: ABD'nin Tayvan'a Söz Verdiği Abonelikler Yok. (engl.)
8. ↑ dutchsubmarines.com'da Hai-Lung sınıfı (İngilizce)
9. 'S Jane's: Eski Savunma Bakanlığı yetkilisi, Tayvan'ın ABD ile yaptığı denizaltı anlaşmasına soğuk su döküyor. (engl.)
10. ↑ New York Times: ABD Engelli Denizaltısında Bulunan 3 Kayıp Denizcinin Cesetleri (Engl.)
11. ↑ Norman Polmar: ABD Filosunun Gemileri ve Uçakları için Donanma Enstitüsü Kılavuzu. US Naval Institute Press, Annapolis 2005, ISBN 1-59114-685-2 , s.70 .
12. ^ ^{A b} David Miller, John Jordan: Modern Denizaltılar. Verlag Stocker-Schmid, Dietikon-Zürich 1992, ISBN 3-7276-7088-6 , s. 41f.
13. ↑ Polmar 2004, s.136.
14. ↑ ^{a b} Stefan Terzibaschitsch: Deniz gücü ABD. Bechtermünz Verlag, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-576-2 , s. 528ff.
15. ↑ Friedman 1994, s.31.
16. ↑ Flickr'da (Engl.) Pervane boyutlarına bastırılmış görüntüsü
17. ↑ ^{a b} Bazı kaynaklar dizel ve elektrik motorlarının beygir gücünü değiştirirken, Polmar 2004, Terzibaschitsch 1997 ve Christopher Chant: A Compendium of Armaments and Military Hardware'i verir. Routledge, New York 1987, ISBN 0-7102-0720-4 , burada kullanılan kombinasyonu gösterir.
18. ↑ Polmar 2004, s. 146.

Bu makale, bu sürümde 21 Kasım 2008 tarihinde mükemmel makaleler listesine eklenmiştir .